一種基于can總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)及其應(yīng)用的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)及其應(yīng)用，所述的控制系統(tǒng)包括車(chē)身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊、CAN儀表控制顯示終端和控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)，所述的車(chē)身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊和CAN儀表控制顯示終端通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)相互連接，所述的控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)與CAN儀表控制顯示終端連接；所述的應(yīng)用具體為：車(chē)身控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊分別采集各電器負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息并對(duì)其進(jìn)行處理，并將處理后的信息傳輸給CAN儀表控制顯示終端進(jìn)行顯示和狀態(tài)提醒。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有安全可靠、成本低、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)及其應(yīng)用
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛電器控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)及其應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上車(chē)輛的電路控制普遍采用各種組合開(kāi)關(guān)、翹板加線束加各種控制電器的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中組合開(kāi)關(guān)、翹板開(kāi)關(guān)是用于各種控制信號(hào)的輸入，線束是用來(lái)把各種開(kāi)關(guān)給的控制信號(hào)傳遞給各種終端電器或執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的電器控制。這種車(chē)輛電器控制方式有以下缺陷實(shí)現(xiàn)的功能簡(jiǎn)單；無(wú)法檢測(cè)控制電路的故障；整車(chē)線束多，電線用量大、成本高；維修檢查麻煩；車(chē)輛運(yùn)行安全性能的低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種安全可靠、成本低、應(yīng)用范圍廣的基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)及其應(yīng)用。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng),包括車(chē)身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊、CAN儀表控制顯示終端和控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)，所述的車(chē)身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊和CAN儀表控制顯示終端通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)相互通訊連接，所述的控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)與CAN儀表控制顯示終端連接。
[0006]所述的車(chē)身控制模塊至少設(shè)置一個(gè)。
[0007]所述的多個(gè)車(chē)身控制模塊分布設(shè)置在車(chē)輛車(chē)身上。
[0008]所述的車(chē)身控制模塊中設(shè)有MCU控制芯片。
[0009]所述的CAN總線為雙絞線。
[0010]一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)的應(yīng)用，該應(yīng)用包括以下步驟:
[0011]I)分布設(shè)置在車(chē)輛車(chē)身上的車(chē)身控制模塊采集所控制的各電器負(fù)載的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息，MCU控制芯片按照事先編譯好的控制程序，對(duì)采集的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并控制輸出；
[0012]2)發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制模塊實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)和工作狀態(tài)信息，通過(guò)CAN總線將處理后的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)傳遞到CAN總線網(wǎng)絡(luò)的其它網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息同步共享；
[0013]3)各車(chē)身控制模塊以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊把實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息和報(bào)警信息，實(shí)時(shí)通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)傳遞到CAN儀表控制顯示終端上進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示和狀態(tài)提醒。
[0014]所述的控制程序?yàn)?將實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息與設(shè)定的工作狀態(tài)信息范圍進(jìn)行比對(duì)，若實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息超出設(shè)定的工作狀態(tài)信息范圍，則產(chǎn)生報(bào)警信息。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016](I)安全可靠:采用CAN總線整車(chē)控制，可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)運(yùn)行和故障檢測(cè)的實(shí)時(shí)性，安全可靠。
[0017](2)降低成本:采用CAN總線控制，通過(guò)分布在車(chē)身不同位置的控制模塊來(lái)進(jìn)行就近控制，可以節(jié)省輸入和輸出線束的長(zhǎng)度，從而大大減少整車(chē)線束的電線用量，節(jié)省了材料成本。
[0018](3)控制邏輯實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單:CAN總線控制模塊工作核心是可編程單片機(jī)控制，可以通過(guò)修改其程序方便實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制所需達(dá)到的控制邏輯。
[0019](4)應(yīng)用范圍廣:可在客車(chē)、轎車(chē)等各種車(chē)輛上采用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]實(shí)施例
[0023]如圖1所不,一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng),包括車(chē)身控制模塊1、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊2、CAN儀表控制顯示終端3和控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)4，所述的車(chē)身控制模塊1、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制模塊2和CAN儀表控制顯示終端3通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)相互通訊連接，所述的控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)4與CAN儀表控制顯示終端3連接。所述的車(chē)身控制模塊I至少設(shè)置一個(gè)，多個(gè)車(chē)身控制模塊I分布設(shè)置在車(chē)輛車(chē)身上的不同位置。所述的車(chē)身控制模塊I中設(shè)有MCU控制芯片。所述的CAN總線為雙絞線。
[0024]一種上述基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)的應(yīng)用，包括以下步驟:
[0025]I)分布設(shè)置在車(chē)輛車(chē)身上的車(chē)身控制模塊采集所控制的各電器負(fù)載的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息，MCU控制芯片按照事先編譯好的控制程序，對(duì)采集的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并控制輸出，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身各電器負(fù)載的動(dòng)作執(zhí)行控制；所述的控制程序?yàn)?將實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息與設(shè)定的工作狀態(tài)信息范圍進(jìn)行比對(duì)，若實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息超出設(shè)定的工作狀態(tài)信息范圍，則產(chǎn)生報(bào)警信息；
[0026]2)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)和工作狀態(tài)信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)和工作狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)傳遞到CAN總線網(wǎng)絡(luò)上的其它網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享并在儀表顯示終端進(jìn)行顯示；
[0027]3) CAN總線儀表控制顯示終端是把CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的各控制模塊傳遞來(lái)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)和報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示和狀態(tài)提醒。
[0028]這種先進(jìn)的車(chē)輛整車(chē)電器控制方式可以大大的節(jié)省整車(chē)線束用量，節(jié)省成本；整車(chē)的控制實(shí)現(xiàn)閉環(huán)可檢測(cè)控制安全性更高；可以通過(guò)程序編輯輕松實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的電器控制邏輯；先進(jìn)的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控功能可以輕松了解整車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行情況使整車(chē)運(yùn)行更可靠更安全。
【權(quán)利要求】
1.一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng),其特征在于，包括車(chē)身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊、CAN儀表控制顯示終端和控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)，所述的車(chē)身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊和CAN儀表控制顯示終端通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)相互通訊連接，所述的控制信號(hào)輸入開(kāi)關(guān)與CAN儀表控制顯示終端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的車(chē)身控制模塊至少設(shè)置一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的多個(gè)車(chē)身控制模塊分布設(shè)置在車(chē)輛車(chē)身上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的車(chē)身控制模塊中設(shè)有MCU控制芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的CAN總線為雙絞線。
6.一種如權(quán)利要求4所述的基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于，該應(yīng)用包括以下步驟: 1)分布設(shè)置在車(chē)輛車(chē)身上的車(chē)身控制模塊采集所控制的各電器負(fù)載的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息，MCU控制芯片按照事先編譯好的控制程序，對(duì)采集的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并控制輸出； 2)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)和工作狀態(tài)信息，通過(guò)CAN總線將處理后的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)傳遞到CAN總線網(wǎng)絡(luò)的其它網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息同步共享； 3)各車(chē)身控制模塊以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊把實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息和報(bào)警信息，實(shí)時(shí)通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)傳遞到CAN儀表控制顯示終端上進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示和狀態(tài)提醒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于CAN總線的車(chē)輛電器控制系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于，所述的控制程序?yàn)?將實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息與設(shè)定的工作狀態(tài)信息范圍進(jìn)行比對(duì)，若實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息超出設(shè)定的工作狀態(tài)信息范圍，則產(chǎn)生報(bào)警信息。
【文檔編號(hào)】G05B19/418GK103576630SQ201210277155
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月6日
【發(fā)明者】林志強(qiáng), 葛永扣, 陳平健 申請(qǐng)人:漳州鑫美達(dá)汽車(chē)零部件有限公司