專利名稱：一種雙cpu控制的車載終端裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙CPU控制的車載終端裝置的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，android設(shè)備的影音娛樂，電話，導(dǎo)航等基本功能。車載系統(tǒng)的安防功能。傳統(tǒng)車載系統(tǒng)娛樂效果一般，在引入android系統(tǒng)后，系統(tǒng)娛樂性大大增強(qiáng)。，但 android系統(tǒng)無法與汽車CAN總線通訊,安防功能無法保證，同時(shí)android設(shè)備功耗大,也是對(duì)車載系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)。
X86采用的是復(fù)雜指令集，每一個(gè)指令在CPU中的優(yōu)先權(quán)是一樣的，對(duì)他們都沒有優(yōu)化；MIPS就是精簡(jiǎn)指令集，他的原理是，利用CPU在執(zhí)行運(yùn)算命令時(shí)，其使用的指令集中在百分之二十的指令中，而百分之八十的指令卻使用較少這一事實(shí)而進(jìn)行了優(yōu)化。
ARM架構(gòu)是一個(gè)32位元精簡(jiǎn)指令集中央處理器架構(gòu)，其廣泛地使用在許多嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)。由于節(jié)能的特點(diǎn)，ARM處理器非常適用于移動(dòng)通訊領(lǐng)域，符合其主要設(shè)計(jì)目標(biāo)為低耗電的特性。發(fā)明內(nèi)容
為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種雙CPU控制的車載終端裝置，包括以下幾個(gè)模塊通訊模塊，用于將車主與后臺(tái)相連；第一 CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行；第二 CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一 CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二 CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺(tái)求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。
優(yōu)選的，所述通訊模塊采用3G網(wǎng)絡(luò)。
優(yōu)選的，所述位置模塊采用GPS或者GRPS通道。
優(yōu)選的,所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)或者油門。
優(yōu)選的，所述第一 CPU模塊和第二 CPU模塊采用X86架構(gòu)。
優(yōu)選的，所述第一 CPU模塊和第二 CPU模塊采用ARM架構(gòu)。
本發(fā)明還提供了一種雙CPU控制的車載終端裝置的方法，包括以下幾個(gè)步驟 步驟A :通過所述第二 CPU監(jiān)測(cè)汽車CAN總線，當(dāng)汽車正在行駛時(shí)，所述第二 CPU模塊會(huì)實(shí)時(shí)地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給所述第一 CPU模塊；步驟B，所述第二 CPU模塊會(huì)將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時(shí)了解車況；如果此時(shí)發(fā)生車輛事故，則步驟C :所述第二 CPU模塊通過呼叫模塊向后臺(tái)求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報(bào)告相關(guān)情況；步驟D :當(dāng)收到后臺(tái)指令時(shí)，所述第二 CPU模塊解析相應(yīng)指令，控制車身所述執(zhí)行模塊， 通過所述位置模塊報(bào)告汽車當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜功能。
本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)在于，采用雙CPU結(jié)構(gòu)，第一 CPU模塊運(yùn)行 android系統(tǒng)，影音娛樂，電話，導(dǎo)航功能一應(yīng)俱全，第二CPU模塊監(jiān)測(cè)汽車CAN總線，讓車主實(shí)時(shí)了解車況。當(dāng)發(fā)生車輛事故時(shí)，雙CPU都可以調(diào)用3G模塊向后臺(tái)自動(dòng)求救，并且停車狀態(tài)下，第二 CPU模塊可解析后臺(tái)指令，控制車身相應(yīng)模塊(發(fā)動(dòng)機(jī)，油門)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明應(yīng)用于安卓系統(tǒng)，采用雙CPU結(jié)構(gòu)，將前臺(tái)、后臺(tái)有機(jī)結(jié)合，提高了效率，功能性比較強(qiáng)，運(yùn)行速度快，智能化更明顯！系統(tǒng)架構(gòu)合理，功耗低。


圖I是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的較優(yōu)的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明實(shí)施例I如圖I所示，是一種實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的具體實(shí)施方案通過第二 CPU模塊20控制電源芯片(TDA3683)70給第一 CPU模塊10供電，當(dāng)汽車停車時(shí)關(guān)閉第一 CPU模塊10電源，同時(shí)第二 CPU模塊20進(jìn)入深度睡眠模式，系統(tǒng)功耗大大降低(最小3 mA)。
通過第二 CPU模塊20監(jiān)測(cè)汽車CAN總線60。當(dāng)汽車正在行駛時(shí)，從第二 CPU模塊20會(huì)實(shí)時(shí)地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給第一 CPU模塊10，第一 CPU模塊10則會(huì)將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時(shí)了解車況。如果此時(shí)發(fā)生車輛事故，第一CPU模塊10 可調(diào)用3 G (MT509)40向后臺(tái)求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報(bào)告相關(guān)情況。當(dāng)汽車停車時(shí)， 第一 CPU模塊10斷電，第二 CPU模塊20深度睡眠，如果發(fā)生安防事件，第二 CPU模塊20會(huì)被CAN中斷喚醒，接著第二 CPU模塊20將自動(dòng)向后臺(tái)50反映相應(yīng)情況。
當(dāng)收到后臺(tái)50指令時(shí)，第二CPU模塊20可解析相應(yīng)指令，控制車身相應(yīng)模塊如發(fā)動(dòng)機(jī)，油門等，同時(shí)調(diào)用GPS30信息報(bào)告汽車當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜功能。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，包括以下幾個(gè)模塊 通訊模塊，用于將車主與后臺(tái)相連； 第一 CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行； 第二 CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一 CPU模塊供電； 位置模塊，用于獲知汽車的位置信息； 顯示模塊，用于顯示車況； 呼叫模塊，第二 CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺(tái)求救； 執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。
2.如權(quán)利要求I所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述通訊模塊采用3G網(wǎng)絡(luò)。
3.如權(quán)利要求I所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述位置模塊采用GPS或者GRPS通道。
4.如權(quán)利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)或者油門。
5.如權(quán)利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述第一CPU模塊和第二 CPU模塊采用X86架構(gòu)。
6.如權(quán)利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述第一CPU模塊和第二 CPU模塊采用ARM架構(gòu)。
7.一種采用如權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的雙CPU控制的車載終端裝置的方法，其特征在于，包括以下幾個(gè)步驟 步驟A :通過所述第二 CPU監(jiān)測(cè)汽車CAN總線，當(dāng)汽車正在行駛時(shí)，所述第二 CPU模塊會(huì)實(shí)時(shí)地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給所述第一 CPU模塊； 步驟B，所述第二 CPU模塊會(huì)將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時(shí)了解車況；如果此時(shí)發(fā)生車輛事故，則 步驟C :所述第二 CPU模塊通過呼叫模塊向后臺(tái)求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報(bào)告相關(guān)情況； 步驟D :當(dāng)收到后臺(tái)指令時(shí)，所述第二 CPU模塊解析相應(yīng)指令，控制車身所述執(zhí)行模塊，通過所述位置模塊報(bào)告汽車當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜功能。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙CPU控制的車載終端裝置和方法，包括以下幾個(gè)模塊通訊模塊，用于將車主與后臺(tái)相連；第一CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行；第二CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺(tái)求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。本發(fā)明應(yīng)用于安卓系統(tǒng)，采用雙CPU結(jié)構(gòu)，將前臺(tái)、后臺(tái)有機(jī)結(jié)合，提高了效率，功能性比較強(qiáng)，運(yùn)行速度快，智能化更明顯，系統(tǒng)架構(gòu)合理，功耗低。
文檔編號(hào)G05B19/418GK102981479SQ20121049409
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者何照丹, 唐金濤, 朱海華 申請(qǐng)人:深圳市航盛電子股份有限公司