專利名稱：一種用于汽車電控模塊can網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種網(wǎng)絡(luò)測試設(shè)備，尤其涉及一種用于汽車電控模塊網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，汽車電子技術(shù)發(fā)展迅速 ，汽車上的電控模塊越來越多，各電控模塊之間的分布式網(wǎng)絡(luò)化趨勢越來越明顯，尤其以CAN網(wǎng)絡(luò)在汽車上應(yīng)用的最為廣泛。為了保證CAN網(wǎng)絡(luò)上的各個電控模塊的網(wǎng)絡(luò)性能是一致的,需要對汽車CAN網(wǎng)絡(luò)上的電控模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)綜合測試，測試內(nèi)容主要分為物理層測試、數(shù)據(jù)鏈路層測試、網(wǎng)絡(luò)管理層測試、應(yīng)用層測試。針對各層的測試設(shè)備很多，大多數(shù)需要手動測試和人工分析，當(dāng)測試的電控模塊比較多時，工作量就變得很大，對測試人員的要求也會提高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備。該測試設(shè)備可以對物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)管理層、應(yīng)用層進(jìn)行自動化網(wǎng)絡(luò)綜合測試，并顯示出各項(xiàng)測試的判定結(jié)果。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是該設(shè)備包括程控電源、CAN總線、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和用于被測節(jié)點(diǎn)E⑶測試的I/O接口設(shè)備VT System ;及由CAN總線連接在一起的總線干擾儀CANStress、總線不波器CANScope、CANCaseXT卡；所述CANCaseXT卡與所述計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接；所述計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中包括CAN總線數(shù)據(jù)處理模塊，所述計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口與所述VT System連接；所述VT System至少包括VT1004板卡、VT2004板卡、VT2516板卡和VT7001板卡；其中所述VT1004板卡連接到被測節(jié)點(diǎn)E⑶的負(fù)載輸出端；所述VT2004板卡的一個輸出口連接到所述程控電源的模擬信號輸入端；所述VT2516板卡的各個端口連接到被測模塊的傳感器或開關(guān)輸入端；所述VT7001板卡的輸入口連接到所述程控電源功率輸出端，所述VT7001板卡的兩個輸出口分別連接到被測節(jié)點(diǎn)ECU的OFF檔供電電源端和ON檔供電電源端。本實(shí)用新型一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備，其中，所述VTSystem的輸出地與被測節(jié)點(diǎn)E⑶地連接。所述CAN總線與被測節(jié)點(diǎn)E⑶連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型設(shè)備內(nèi)部集成有多個專用測試模塊，可以對CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)管理層、應(yīng)用層的綜合測試；與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接的CAN總線診斷模塊將總線干擾儀CANStress、總線示波器CANScope、程控電源和VT System進(jìn)行集成,可以對汽車電控模塊進(jìn)行自動化的網(wǎng)絡(luò)測試，根據(jù)測試數(shù)據(jù)對每一項(xiàng)測試結(jié)果進(jìn)行判定，并通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示判定結(jié)果。
圖I是本實(shí)用新型一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試設(shè)備的構(gòu)成及原理圖；圖2是本實(shí)用新型設(shè)備的測試流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖I所示，本實(shí)用新型一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備，包括計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于模擬給被測節(jié)點(diǎn)ECU提供汽車點(diǎn)火OFF檔供電電源和ON檔供電電源的程控電源，用于被測節(jié)點(diǎn)ECU測試的I/O接口設(shè)備VT System、CAN總線及總線干擾儀CANStress、總線示波器CANScope、CANCaseXL卡，所述CAN總線將總線干擾儀CANStress、總線示波器CANScope、CANCaseXT卡和被測節(jié)點(diǎn)E⑶連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)CAN數(shù)據(jù)通訊共 享。所述總線干擾儀CANStress用于干擾、觸發(fā)或模擬網(wǎng)絡(luò)故障，測試被測節(jié)點(diǎn)ECU電控模塊的網(wǎng)絡(luò)采樣點(diǎn)，所述總線示波器CANScope用于監(jiān)控測量電控模塊的物理波形，測試電平數(shù)值，總線干擾儀CANStress和所述總線示波器CANScope均通過USB接口和計(jì)算機(jī)控制連接；所述CANCaseXL卡具有USB接口和CAN總線接口，通過其上的USB接口連接到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；所述計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中包括CAN總線數(shù)據(jù)處理模塊，所述CAN總線數(shù)據(jù)處理模塊可以實(shí)現(xiàn)上述儀器數(shù)字信號與實(shí)際CAN物理信號之間的轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型中的所述VT System至少包括用于模擬阻性電子負(fù)載，如測量伺服電動機(jī)或者燈的輸出電氣參數(shù)的VT1004板卡，所述VT1004板卡連接到被測節(jié)點(diǎn)ECU的負(fù)載輸出端。用于模擬車用傳感器如溫度傳感器、電阻或電壓傳感器以及各種開關(guān)的輸入信息的VT2004板卡，所述VT2004板卡的一個輸出口連接到所述程控電源的模擬信號輸入端。用于模擬數(shù)字量開關(guān)輸入信號的VT2516板卡，所述VT2516板卡的各個端口連接到被測模塊的傳感器或開關(guān)輸入端。用于控制E⑶供電的VT7001板卡，所述VT7001板卡的輸入口連接到所述程控電源功率輸出端，所述VT7001板卡的兩個輸出口分別連接到被測節(jié)點(diǎn)ECU的OFF檔供電電源端和ON檔供電電源端。所述VT System的輸出地與被測節(jié)點(diǎn)E⑶地連接,所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口與所述VT System連接,通過CAN總線診斷模塊發(fā)送各類控制命令給VT System,并驅(qū)動VT System 工作。本實(shí)用新型一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備的測試過程主要是啟動計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，驅(qū)動總線干擾儀CANStress測試被測節(jié)點(diǎn)ECU的網(wǎng)絡(luò)故障恢復(fù)性能和采樣點(diǎn)，驅(qū)動總線示波器CANscope測試被測節(jié)點(diǎn)ECU的輸出的CAN物理波形，驅(qū)動VTSystem中的各模塊和程控電源測試被測節(jié)點(diǎn)ECU網(wǎng)絡(luò)管理功能和應(yīng)用層功能，顯示測試對應(yīng)的判定結(jié)果。如圖2所示，測試過程中，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中的CAN總線數(shù)據(jù)處理模塊(實(shí)際實(shí)施過程中可以利用CANoe 二次開發(fā)實(shí)現(xiàn))通過以太網(wǎng)控制VT System中的(I) VT2004板卡輸出模擬電壓，連接到程控電源的輸入端，程控電源輸出12V工作電壓，連接到VT System中的VT7001板卡輸入端，并使VT2004板卡模擬被測節(jié)點(diǎn)ECU所需要的電阻、電壓和PWM波形輸入信號；(2)VT7001板卡輸出時分為兩路獨(dú)立的OFF檔供電電源端和ON檔供電電源端，并分別連接到被測節(jié)點(diǎn)ECU的兩個電源輸入端；(3)VT1004板卡模擬被測節(jié)點(diǎn)ECU所需要的驅(qū)動阻性負(fù)載；(4) VT2516板卡模擬被測節(jié)點(diǎn)ECU所需要的各類開關(guān)輸入信號。CAN總線數(shù)據(jù)處理模塊和CANCaseXL卡通過控制總線干擾儀CANStress模擬網(wǎng)絡(luò)BUS OFF測試條件，并測試被測節(jié)點(diǎn)ECU的采樣點(diǎn)，CAN總線數(shù)據(jù)處理模塊和CANCaseXL卡控制總線示波器CANScope測試被測節(jié)點(diǎn)ECU的通訊物理波形。總體來說，本實(shí)用新型可以對被測節(jié)點(diǎn)ECU按照各項(xiàng)測試要求，實(shí)現(xiàn)被測節(jié)點(diǎn)ECU的物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)管理層、應(yīng)用層的自動化網(wǎng)絡(luò)測試，針對每一項(xiàng)測試結(jié)果進(jìn)行判定，并將其在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示輸出。盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些 均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備，包括程控電源、CAN總線和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括 用于被測節(jié)點(diǎn)E⑶測試的I/O接口設(shè)備VT System ； 由CAN總線連接在一起的總線干擾儀CANStress、總線示波器CANScope、CANCaseXT卡；所述CANCaseXT卡與所述計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接； 所述計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口與所述VT System連接； 所述VT System至少包括VT1004板卡、VT2004板卡、VT2516板卡和VT7001板卡；其中所述VT1004板卡連接到被測節(jié)點(diǎn)E⑶的負(fù)載輸出端；所述VT2004板卡的一個輸出口連接到所述程控電源的模擬信號輸入端；所述VT2516板卡的各個端口連接到被測模塊的傳感器或開關(guān)輸入端；所述VT7001板卡的輸入口連接到所述程控電源功率輸出端，所述VT7001板卡的兩個輸出口分別連接到被測節(jié)點(diǎn)ECU的OFF檔供電電源端和ON檔供電電源端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備，其特征在于所述VT System的輸出地與被測節(jié)點(diǎn)E⑶地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備，其特征在于所述CAN總線與被測節(jié)點(diǎn)ECU連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車電控模塊CAN網(wǎng)絡(luò)綜合測試的設(shè)備，包括程控電源、CAN總線、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、VT System和由CAN總線連接在一起的總線干擾儀CANStress、總線示波器CANScope和CANCaseXT卡；計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中設(shè)有CAN總線數(shù)據(jù)處理模塊；計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口與VT System連接；VT System至少包括VT1004板卡、VT2004板卡、VT2516板卡和VT7001板卡；VT System的輸出地與被測節(jié)點(diǎn)ECU地連接，CAN總線與被測節(jié)點(diǎn)ECU連接。本實(shí)用新型設(shè)備可以對被測節(jié)點(diǎn)ECU的物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)管理層、應(yīng)用層進(jìn)行自動化網(wǎng)絡(luò)綜合測試，并顯示出各項(xiàng)測試的判定結(jié)果。
文檔編號G05B23/02GK202649810SQ20122009308
公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者李艷文, 龔進(jìn)峰, 戎輝, 鄭偉 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心