專利名稱：一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，具體說(shuō)，是涉及一種對(duì)拖拉機(jī)駕駛艙綜合參數(shù)進(jìn)行測(cè)試的系統(tǒng)，屬于駕駛艙測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代拖拉機(jī)性能的逐漸提高，對(duì)拖拉機(jī)駕駛艙儀表顯示界面所能呈現(xiàn)的信息要求也越來(lái)越高，為了保證現(xiàn)代化的拖拉機(jī)安全以及駕駛員的操縱方便，必須保持理想的綜合參數(shù)。因此，對(duì)拖拉機(jī)綜合參數(shù)的測(cè)試就顯得尤為重要，若檢測(cè)過(guò)程處理不當(dāng)可能會(huì)引起危險(xiǎn)情況，如人身中等程度的傷害或輕傷，發(fā)生設(shè)備事故等。而現(xiàn)有技術(shù)中還未有一種可便于對(duì)拖拉機(jī)尤其是TL型拖拉機(jī)(拖拉機(jī)中的一種通用型號(hào))綜合參數(shù)進(jìn)行測(cè)試的有效系統(tǒng)，測(cè)試人員仍然存在諸多不便。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種采用傳統(tǒng)交替采樣的方法，克服現(xiàn)有拖拉機(jī)駕駛艙綜合參數(shù)不能夠得到最佳測(cè)試的不足，解決現(xiàn)有拖拉機(jī)駕駛艙綜合測(cè)試中存在的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，包括自檢系統(tǒng)單元和拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單元，所述拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單兀包括一電氣控制箱和一轉(zhuǎn)接機(jī)架；所述電氣控制箱包括工控機(jī)、PLC(PLC為可編程邏輯控制器Programmable Logic Controller的英文縮寫(xiě))和程控電源；所述轉(zhuǎn)接機(jī)架包括相互連接的繼電控制單元和檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子。作為一種優(yōu)選方案，所述檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸出端通過(guò)光柵隔離與PLC的輸入端相連，PLC與工控機(jī)相連；PLC的一輸出端直接與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸入端相連，另一輸出端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電阻與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸入端相連；所述工控機(jī)波形卡的波形輸出口與轉(zhuǎn)接機(jī)架的檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子輸入端相連；所述繼電控制單元的輸出端與工控機(jī)中波形卡的測(cè)頻口相連；轉(zhuǎn)接機(jī)架通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子與拖拉機(jī)駕駛艙電路連接。作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述電氣控制箱中還設(shè)一開(kāi)關(guān)電源，所述開(kāi)關(guān)電源的一輸出端與繼電控制單元的輸入端相連，另一輸出端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電阻與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸入端相連。作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述工控機(jī)的輸出端與顯示器和打印機(jī)的輸入端相連。作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述工控機(jī)的輸出端通過(guò)USB通訊方式與程控電源的輸入端相連，所述程控電源的輸出端與拖拉機(jī)駕駛艙的輸入端相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果通過(guò)本實(shí)用新型提供的拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，能夠分別完成系統(tǒng)自檢、TL型拖拉機(jī)駕駛艙各參數(shù)檢測(cè)、TS型拖拉機(jī)駕駛艙各參數(shù)檢測(cè)，節(jié)省人力，同時(shí)減少檢測(cè)時(shí)的不便，檢測(cè)效果好。
圖I為本實(shí)用新型的系統(tǒng)構(gòu)架框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。如圖I所示本實(shí)用新型提供的一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，包括自檢系統(tǒng)單元和拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單元，所述自檢系統(tǒng)單元為 現(xiàn)有檢測(cè)單元。所述拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單兀包括一電氣控制箱和一轉(zhuǎn)接機(jī)架3 ;所述電氣控制箱包括工控機(jī)I、PLC 2和程控電源4 ;所述轉(zhuǎn)接機(jī)架3包括繼電控制單元7和檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子6。所述檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子6的輸出端通過(guò)光柵隔離8與PLC 2的輸入端相連，PLC 2與工控機(jī)I相連；PLC 2的一輸出端直接與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子6的輸入端相連，另一輸出端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電阻9與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子6的輸入端相連；所述工控機(jī)I中波形卡11的波形輸出口 13與轉(zhuǎn)接機(jī)架3的檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子6輸入端相連；所述繼電控制單元7的輸出端與工控機(jī)I中波形卡11的測(cè)頻口 12相連；轉(zhuǎn)接機(jī)架3通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子6與拖拉機(jī)駕駛艙5電路連接。其中拖拉機(jī)駕駛艙5為被測(cè)件。所述工控機(jī)I的輸出端通過(guò)USB通訊方式與程控電源4的輸入端相連，所述程控電源4的輸出端與拖拉機(jī)駕駛艙5的輸入端相連。所述電氣控制箱中還設(shè)一開(kāi)關(guān)電源16,所述開(kāi)關(guān)電源16的一輸出端與繼電控制單兀7的輸入端相連,另一輸出端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電阻9與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子6的輸入端相連。所述工控機(jī)I的輸出端與顯示器15和打印機(jī)10的輸入端相連，實(shí)現(xiàn)人工直觀操作和打印。在駕駛艙中還設(shè)置一控制PLC 2的人工操作裝置14，所述人工操作裝置14為手柄，PLC 2通過(guò)人工操作該手柄來(lái)控制整個(gè)系統(tǒng)。其中，電氣控制箱內(nèi)除主斷路器、斷路器、熔斷器、24V直流開(kāi)關(guān)電源、PLC、接觸器、繼電器及接線端排等常用的電氣控制元件外，還包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、PLC動(dòng)作執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)、模擬車輛發(fā)電機(jī)提供車載電源即3. 5V程控穩(wěn)壓電源。選用工控機(jī)作為整套檢測(cè)系統(tǒng)的控制核心，完成包括系統(tǒng)自檢、機(jī)型選擇、測(cè)試項(xiàng)選擇、測(cè)試進(jìn)程提示顯示、測(cè)試數(shù)據(jù)記錄、測(cè)試報(bào)告打印等在內(nèi)的一系列動(dòng)作要求。選用三菱QOO-PLC作為I/O狀態(tài)采集及輸出控制器，通過(guò)RS232與上位機(jī)建立通訊，結(jié)合外部繼電控制電路達(dá)到被測(cè)件狀態(tài)采集及控制被測(cè)件動(dòng)作狀態(tài)的目的。選用安捷倫N5745A型程控電源提供被測(cè)駕駛艙內(nèi)各部件工作電源，同時(shí)，通過(guò)USB通訊方式將被測(cè)件正常工作電流值提供上位機(jī)。自檢系統(tǒng)單元中包括駕駛艙參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)自檢程序，其界面按功能可分為若干區(qū)域，操作人員可根據(jù)需要選擇執(zhí)行執(zhí)行自檢程序或跳過(guò)測(cè)試，不執(zhí)行系統(tǒng)自檢)。各操作人員每班首次登陸本系統(tǒng)，單擊控制面板上的“執(zhí)行測(cè)試”鍵，進(jìn)入自檢程序，系統(tǒng)自檢通過(guò)后將自行轉(zhuǎn)入TL/TS綜合參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)的檢測(cè)界面。當(dāng)出現(xiàn)自檢故障時(shí)，可點(diǎn)擊故障圖標(biāo)，系統(tǒng)將提示可能出現(xiàn)的故障分析，跳出故障維修信息對(duì)話框，進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)處理。最后有必要在此說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方案組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已；且上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，所作出的 變化、改型、添加或替換，都將屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，包括自檢系統(tǒng)單元，其特征在于還包括拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單元，所述拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單元包括一電氣控制箱和一轉(zhuǎn)接機(jī)架；所述電氣控制箱包括工控機(jī)、PLC和程控電源；所述轉(zhuǎn)接機(jī)架包括相互連接的繼電控制單元和檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子。
2.如權(quán)利要求I所述的拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸出端通過(guò)光柵隔離與PLC的輸入端相連，PLC與工控機(jī)相連；PLC的一輸出端直接與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸入端相連，另一輸出端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電阻與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸入端相連；所述工控機(jī)波形卡的波形輸出口與轉(zhuǎn)接機(jī)架的檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子輸入端相連；所述繼電控制單元的輸出端與工控機(jī)中波形卡的測(cè)頻口相連；轉(zhuǎn)接機(jī)架通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子與拖拉機(jī)駕駛艙電路連接。
3.如權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述電氣控制箱中還設(shè)一開(kāi)關(guān)電源，所述開(kāi)關(guān)電源的一輸出端與繼電控制單元的輸入端相連，另一輸出端通過(guò)網(wǎng) 絡(luò)電阻與檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子的輸入端相連。
4.如權(quán)利要求3所述的拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述工控機(jī)的輸出端與顯示器和打印機(jī)的輸入端相連。
5.如權(quán)利要求4所述的拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述工控機(jī)的輸出端通過(guò)USB通訊方式與程控電源的輸入端相連，所述程控電源的輸出端與拖拉機(jī)駕駛艙的輸入端相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括自檢系統(tǒng)單元和拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單元，所述拖拉機(jī)駕駛艙檢測(cè)系統(tǒng)單元包括一電氣控制箱和一轉(zhuǎn)接機(jī)架；所述電氣控制箱包括工控機(jī)、PLC和程控電源；所述轉(zhuǎn)接機(jī)架包括相互連接的繼電控制單元和檢測(cè)轉(zhuǎn)接端子。通過(guò)本實(shí)用新型提供的拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)能夠分別完成系統(tǒng)自檢、TL型拖拉機(jī)駕駛艙各參數(shù)檢測(cè)、TS型拖拉機(jī)駕駛艙各參數(shù)檢測(cè)，節(jié)省人力，同時(shí)減少檢測(cè)時(shí)的不便，檢測(cè)效果好。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202533801SQ20122013400
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者周順, 朱文立, 趙旭東 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)