專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種網(wǎng)絡(luò)電阻電路，尤其涉及一種用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代拖拉機(jī)性能的逐漸提高，對(duì)拖拉機(jī)駕駛艙儀表顯示界面所能呈現(xiàn)的信息的要求也越來(lái)越高，為了保證現(xiàn)代化的拖拉機(jī)安全以及駕駛員的操縱方便，必須保持理想的綜合參數(shù)。因此，對(duì)拖拉機(jī)綜合參數(shù)的測(cè)試就顯得尤為重要，若檢測(cè)過(guò)程處理不當(dāng)可能會(huì)引起危險(xiǎn)情況，如人身中等程度的傷害或輕傷，發(fā)生設(shè)備事故等。因此，本申請(qǐng)人于本申請(qǐng)的同日遞交了名為《一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)》的專(zhuān)利申請(qǐng)，能對(duì)拖拉機(jī)駕駛艙的綜合參數(shù)進(jìn)行有效的測(cè)試，如圖I所示，所述測(cè)試系統(tǒng)包括工控機(jī)1、PLC2、由外部輸入信號(hào)接頭301、外部控制接頭302以及水溫/油壓接頭303構(gòu)成的轉(zhuǎn)接機(jī)架3、光電耦合器4、網(wǎng)絡(luò)電·阻電路5、程控電源6、開(kāi)關(guān)電源7和自檢電路8，其中，網(wǎng)絡(luò)電阻電路5要求兩路電阻輸出，并且要求可控，能提供多種不同的阻值輸出，因此需要進(jìn)行特別設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在提供一種用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，具有兩路電阻輸出，并且輸出阻值可控，能最大限度地滿(mǎn)足《一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)》中對(duì)網(wǎng)絡(luò)電阻電路的設(shè)計(jì)要求。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，所述拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)包括工控機(jī)、PLC (Programmable Logic Controller,可編程邏輯控制器)、由外部輸入信號(hào)接頭、外部控制接頭以及水溫/油壓接頭構(gòu)成的轉(zhuǎn)接機(jī)架、光電耦合器、網(wǎng)絡(luò)電阻電路、自檢電路、程控電源和開(kāi)關(guān)電源，所述網(wǎng)絡(luò)電阻電路連接在所述PLC和水溫/油壓接頭之間，該網(wǎng)絡(luò)電阻電路包括繼電控制電路、第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路，其中所述繼電控制電路包括18路的控制端口，該控制端口的每路連接一繼電器，每個(gè)繼電器并聯(lián)一個(gè)串聯(lián)支路，每個(gè)串聯(lián)支路由指示燈和限流電阻串聯(lián)而成；所述繼電控制電路中的18個(gè)繼電器均分為兩組，每組9個(gè)繼電器的各自觸點(diǎn)依次串接；所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路的結(jié)構(gòu)相同，均包括所述的依次串接的9個(gè)繼電器觸點(diǎn)，其中的8個(gè)觸點(diǎn)分別各自并接一電阻。上述的用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，其中，所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路各自的8個(gè)繼電器觸點(diǎn)各自并接的電阻的阻值均不同。上述的用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，其中，所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路各自的8個(gè)繼電器觸點(diǎn)各自并接的電阻的阻值分別依次為O. 5歐姆、I歐姆、2歐姆、4歐姆、8歐姆、16歐姆、32歐姆和64歐姆。[0011]上述的用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，其中，所述指示燈為發(fā)光二極管。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型具有兩路電阻輸出，并且輸出阻值可控，能最大限度地滿(mǎn)足《一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)》中對(duì)網(wǎng)絡(luò)電阻電路的設(shè)計(jì)要求。同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于控制，具有很高的實(shí)用性。

圖I是拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2a是本實(shí)用新型的網(wǎng)絡(luò)電阻電路中繼電控制電路的電路圖；圖2b是本實(shí)用新型的網(wǎng)絡(luò)電阻電路中第一電阻輸出電路的電路圖；圖2c是本實(shí)用新型的網(wǎng)絡(luò)電阻電路中第二電阻輸出電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1，拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)包括工控機(jī)I、PLC2、由外部輸入信號(hào)接頭301、外部控制接頭302以及水溫/油壓接頭303構(gòu)成的轉(zhuǎn)接機(jī)架3、光電耦合器4、網(wǎng)絡(luò)電阻電路5、程控電源6、開(kāi)關(guān)電源7和含若干接頭的自檢電路8，其中開(kāi)關(guān)電源7，連接PLC2和自檢電路8 ;程控電源6，連接拖拉機(jī)駕駛艙、自檢電路8和工控機(jī)1，給拖拉機(jī)駕駛艙供電并將該拖拉機(jī)駕駛艙的工作電流提供給工控機(jī)I ;工控機(jī)1，包括含有測(cè)頻口和波形輸出口的波形卡，該工控機(jī)I連接PLC2，并通過(guò)所述波形輸出口連接轉(zhuǎn)接機(jī)架3 ；轉(zhuǎn)接機(jī)架3，其內(nèi)的各接頭分別對(duì)接相應(yīng)的拖拉機(jī)駕駛艙的各檢測(cè)接頭，或者對(duì)接相應(yīng)的自檢電路8的各接頭；PLC2，其輸入端通過(guò)光電耦合器4連接外部輸入信號(hào)接頭301，其第一輸出端直接連接外部控制接頭302，其第二輸出端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電阻電路5連接水溫/油壓接頭303。拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)還包括連接PLC2的人工操作手柄，以及分別連接工控機(jī)I的顯示器、打印機(jī)和掃描槍。其中，網(wǎng)絡(luò)電阻電路5即為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)并要求保護(hù)的部分。請(qǐng)參閱圖2a、圖2b和圖2c，它們共同構(gòu)成了本實(shí)用新型的用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路5，包括繼電控制電路、第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路，其中請(qǐng)參閱圖2a，所述繼電控制電路包括18路的控制端口 511，該控制端口 511的每路連接一繼電器YL0-YL8或SW0-SW8，每個(gè)繼電器YL0-YL8或SW0-SW8并聯(lián)一個(gè)串聯(lián)支路，每個(gè)串聯(lián)支路由指不燈D和限流電阻R串聯(lián)而成；具體地說(shuō)，控制端口 511的每一路引線接一繼電器YL0-YL8或SW0-SW8的線圈，并且每一個(gè)繼電器YL0-YL8或SW0-SW8的線圈均接地，從而構(gòu)成回路；本實(shí)施例中，控制端口 511為計(jì)算機(jī)控制端口，各繼電器YL0-YL8和SW0-SW8由計(jì)算機(jī)或者上位機(jī)控制它們的通斷；指示燈D為發(fā)光二極管，指示繼電器YL0-YL8或SW0-SW8的接通狀態(tài)；限流電阻R用來(lái)限制指示燈D的電流8。[0028]所述繼電控制電路中的18個(gè)繼電器YL0-YL8和SW0-SW8均分為兩組，每組9個(gè)繼電器(YL0至YL8或者SWO至SW8)的各自觸點(diǎn)依次串接。所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路的結(jié)構(gòu)相同，均包括所述的依次串接的9個(gè)繼電器觸點(diǎn)，其中的8個(gè)觸點(diǎn)分別各自并接一電阻YLR1-YLR8或SWR1-SWR8，這些電阻的阻值均不同，本實(shí)施例中，分別為O. 5Ω、1Ω、2Ω、4Ω、8Ω、16Ω、32Ω和64 Ω。請(qǐng)參閱圖2b，第一電阻輸出電路中，繼電器YL1-YL8的觸點(diǎn)各自分別并接一電阻YLR1-YLR8，從而各自決定電阻YLR1-YLR8是否工作；繼電器YLO的觸點(diǎn)決定該第一電阻電路是否輸出阻值；RP4表示電阻輸出端口 ；請(qǐng)參閱圖2c，第二電阻輸出電路中，繼電器SW2-SW8的觸點(diǎn)各自分別并接一電阻SWR1-SWR8，從而各自決定電阻SWR1-SWR8是否工作；繼電器SWO的觸點(diǎn)決定該第二電阻電 路是否輸出阻值；RP5表示電阻輸出端口。以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，所述拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)包括工控機(jī)、PLC、由外部輸入信號(hào)接頭、外部控制接頭以及水溫/油壓接頭構(gòu)成的轉(zhuǎn)接機(jī)架、光電耦合器、網(wǎng)絡(luò)電阻電路、自檢電路、程控電源和開(kāi)關(guān)電源，所述網(wǎng)絡(luò)電阻電路連接在所述PLC和水溫/油壓接頭之間，其特征在于，該網(wǎng)絡(luò)電阻電路包括繼電控制電路、第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路，其中 所述繼電控制電路包括18路的控制端口，該控制端口的每路連接一繼電器，每個(gè)繼電器并聯(lián)一個(gè)串聯(lián)支路，每個(gè)串聯(lián)支路由指示燈和限流電阻串聯(lián)而成； 所述繼電控制電路中的18個(gè)繼電器均分為兩組，每組9個(gè)繼電器的各自觸點(diǎn)依次串接; 所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路的結(jié)構(gòu)相同，均包括所述的依次串接的9個(gè)繼電器觸點(diǎn)，其中的8個(gè)觸點(diǎn)分別各自并接一電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，其特征在于，所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路各自的8個(gè)繼電器觸點(diǎn)各自并接的電阻的阻值均不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，其特征在于，所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路各自的8個(gè)繼電器觸點(diǎn)各自并接的電阻的阻值分別依次為O. 5歐姆、I歐姆、2歐姆、4歐姆、8歐姆、16歐姆、32歐姆和64歐姆。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，其特征在于，所述指示燈為發(fā)光二極管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)電阻電路，該網(wǎng)絡(luò)電阻電路包括繼電控制電路、第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路，其中所述繼電控制電路包括18路的控制端口，該控制端口的每路連接一繼電器，每個(gè)繼電器并聯(lián)一個(gè)串聯(lián)支路，每個(gè)串聯(lián)支路由指示燈和限流電阻串聯(lián)而成；所述繼電控制電路中的18個(gè)繼電器均分為兩組，每組9個(gè)繼電器的各自觸點(diǎn)依次串接；所述第一電阻輸出電路和第二電阻輸出電路的結(jié)構(gòu)相同，均包括所述的依次串接的9個(gè)繼電器觸點(diǎn)，其中的8個(gè)觸點(diǎn)分別各自并接一電阻。本實(shí)用新型具有兩路電阻輸出，并且輸出阻值可控，能最大限度地滿(mǎn)足《一種拖拉機(jī)駕駛艙測(cè)試系統(tǒng)》中對(duì)網(wǎng)絡(luò)電阻電路的設(shè)計(jì)要求。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202632096SQ20122022249
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者高飛, 周順, 湯志祥 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)