專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及測(cè)試裝置，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、安全性和排放量等方面提出了更高的要求。傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取代了機(jī)械式控制系統(tǒng)，成為汽車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。由于汽車(chē)控制系統(tǒng)在實(shí)時(shí)性、控制精度和可靠性方面的要求較高，使得汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)程序的復(fù)雜性越來(lái)越高，在開(kāi)發(fā)中需要反復(fù)調(diào)試，才能最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制功能。公知的車(chē)身控制系統(tǒng)調(diào)試方法是實(shí)車(chē)試驗(yàn)，這種方法不但成本非常高， 而且通常不宜直接將控制系統(tǒng)安裝在實(shí)車(chē)中進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)槭状螌?shí)現(xiàn)的控制系統(tǒng)會(huì)有許多諸如軟件、硬件方面的缺陷，直接的實(shí)車(chē)試驗(yàn)一方面不便于對(duì)控制系統(tǒng)的初次調(diào)試，另一方面，控制系統(tǒng)的缺陷還可能導(dǎo)致實(shí)車(chē)損壞，造成不必要的損失。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方法，其中包括采取硬件在軟件仿真技術(shù)替代實(shí)車(chē)試驗(yàn)。然而，軟件仿真畢竟與真實(shí)的工作環(huán)境差異較大，很多因素難以考慮進(jìn)去。為此，有人實(shí)用新型了一種整車(chē)控制器仿真測(cè)試系統(tǒng)[申請(qǐng)?zhí)?00510011107. 7],它包括實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，待測(cè)整車(chē)控制器，可配置的信號(hào)處理裝置和工控機(jī)模擬平臺(tái)以及數(shù)據(jù)采集卡、CAN網(wǎng)絡(luò)；工控機(jī)模擬平臺(tái)通過(guò)與數(shù)據(jù)采集卡、可配置的信號(hào)處理裝置與待測(cè)整車(chē)控制器相連；工控機(jī)模擬平臺(tái)還通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與待測(cè)整車(chē)通訊連接；實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控；工業(yè)控制計(jì)算機(jī)中的測(cè)試軟件為常用測(cè)試軟件或另編寫(xiě)的應(yīng)用軟件。上述方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的部分不足。然而，上述方案無(wú)法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程對(duì)車(chē)身控制系統(tǒng)的影響。若采用真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，則存在著成本較高，能源消耗大，工作噪音大等不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，仿真效果好，能源損耗小的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，設(shè)置在車(chē)身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，其特征在于，本裝置包括支架，在支架上設(shè)有若干火花塞，所述的火花塞均連接在分電器上，在分電器上還連接有點(diǎn)火線圈，在分電器的一側(cè)設(shè)有啟動(dòng)電機(jī)，所述的啟動(dòng)電機(jī)輸出軸與分電器轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有彈簧聯(lián)軸器。本實(shí)用新型能夠方便地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的點(diǎn)火過(guò)程，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)身控制系統(tǒng)的影響因素納入檢測(cè)范圍，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制成成本低廉，在工作過(guò)程中不損耗燃油，節(jié)約能耗。由于設(shè)置了彈簧聯(lián)軸器，有效地提高了啟動(dòng)電機(jī)和分電器連接的穩(wěn)定性，即便同軸性出現(xiàn)偏差時(shí)，也能夠通過(guò)彈簧聯(lián)軸器進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)損壞。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置中，所述的彈簧聯(lián)軸器包括與啟動(dòng)電機(jī)的輸出軸相連接的第一連接體、與分電器的轉(zhuǎn)軸相連的第二連接體、以及連接在第一連接體和第二連接體的彈簧體，所述的第一連接體、彈簧體和第二連接體連為一體。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置中，本裝置還包括蓄電池和調(diào)速器，所述的蓄電池與啟動(dòng)電機(jī)相連，所述的啟動(dòng)電機(jī)為調(diào)速電機(jī)且所述的調(diào)速器連接在啟動(dòng)電機(jī)上。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置中，所述的支架上設(shè)有若干均勻分布的通孔，在每個(gè)通孔中分別穿設(shè)有一個(gè)火花塞，所述的火花塞通過(guò)定位螺母固定在支架上。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置中，所述的啟動(dòng)電機(jī)和分電器均固定在底架上，所述的底架與支架固連在一起或分體設(shè)置。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置中，所述的車(chē)身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè) 試臺(tái)架，在測(cè)試臺(tái)架上裝有負(fù)載子系統(tǒng)，所述的負(fù)載子系統(tǒng)包括分布在測(cè)試臺(tái)架上的若干車(chē)身電子設(shè)備和/或若干模擬車(chē)身設(shè)備，所述的負(fù)載子系統(tǒng)通過(guò)接線模塊與至少一個(gè)BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線上，所述的接線模塊包括開(kāi)關(guān)陣列，開(kāi)關(guān)陣列的每個(gè)開(kāi)關(guān)上分別設(shè)有可拆卸接線端子。由于設(shè)置了工作臺(tái)，能夠方便地操作人員進(jìn)行測(cè)試操作。測(cè)試臺(tái)架為車(chē)身電子設(shè)備和/或模擬車(chē)身設(shè)備提供了安裝布局的平臺(tái)，且能夠使車(chē)身電子設(shè)備和/或模擬車(chē)身設(shè)備按照實(shí)車(chē)進(jìn)行布局，進(jìn)一步提供檢測(cè)的可靠性。由于設(shè)置了接線模塊能夠方便地將負(fù)載子系統(tǒng)中的車(chē)身電子設(shè)備和/或模擬車(chē)身設(shè)備連接至測(cè)試系統(tǒng)中或者排除至測(cè)試系統(tǒng)外，從而對(duì)各個(gè)車(chē)身電子設(shè)備和/或模擬車(chē)身設(shè)備對(duì)于車(chē)身控制系統(tǒng)的影響進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)本實(shí)用新型，提供了與實(shí)車(chē)幾乎完全相同的測(cè)試環(huán)境，能夠方便地對(duì)BCM進(jìn)行檢測(cè)，有利于分析包括BCM在內(nèi)的車(chē)身控制系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)。這里的車(chē)身電子設(shè)備與模擬車(chē)身設(shè)備可以同時(shí)設(shè)置，也可以選擇性地設(shè)置其中的一種。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置中，所述的測(cè)試臺(tái)架由型材搭建固連而成，測(cè)試臺(tái)架包括相互連接的前架和后架，所述的前架與后架之間設(shè)有工作臺(tái)，所述的支架設(shè)置在前架中。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置的優(yōu)點(diǎn)在于1、能夠方便地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的點(diǎn)火過(guò)程，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)身控制系統(tǒng)的影響因素納入檢測(cè)范圍；并且點(diǎn)火模擬裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制成成本低廉。2、彈簧聯(lián)軸器有效地提高了啟動(dòng)電機(jī)和分電器連接的穩(wěn)定性，即便同軸性出現(xiàn)偏差時(shí)，也能夠通過(guò)彈簧聯(lián)軸器進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)損壞。
3、接線模塊能夠方便地將負(fù)載子系統(tǒng)中的車(chē)身電子設(shè)備和/或模擬車(chē)身設(shè)備連接至測(cè)試系統(tǒng)中或者排除至測(cè)試系統(tǒng)外，從而對(duì)各個(gè)車(chē)身電子設(shè)備和/或模擬車(chē)身設(shè)備對(duì)于車(chē)身控制系統(tǒng)的影響進(jìn)行檢測(cè)。

圖I是本實(shí)用新型提供的點(diǎn)火模擬裝置結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本實(shí)用新型提供的點(diǎn)火模擬裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型提供的彈簧聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)放大圖。圖4是本實(shí)用新型提供的使用狀態(tài)參考圖。[0019]圖5是本實(shí)用新型提供的車(chē)身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。圖中，支架I、通孔11、火花塞2、分電器3、點(diǎn)火線圈4、啟動(dòng)電機(jī)5、彈簧聯(lián)軸器6、第一連接體61、第二連接體62、彈簧體63、蓄電池7、調(diào)速器8、定位螺母9、底架10、測(cè)試臺(tái)架12、前架12a、后架12b、工作臺(tái)12c、負(fù)載子系統(tǒng)13、車(chē)身電子設(shè)備13a、模擬車(chē)身設(shè)備13b、接線模塊14、CAN總線15。
具體實(shí)施方式
如圖1-5所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置設(shè)置在車(chē)身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中。本裝置包括支架1，在支架I上設(shè)有若干火花塞2。更具體地說(shuō)，支架I上設(shè)有若干均勻分布的通孔11，在每個(gè)通孔11中分別穿設(shè)有一個(gè)火花塞2，火花塞2通過(guò)定位螺母9固定在支架I上?；鸹ㄈ?均連接在分電器3上，在分電器3上還連接有點(diǎn)火線圈4，在分電器3的一側(cè)設(shè)有啟動(dòng)電機(jī)5,啟動(dòng)電機(jī)5輸出軸與分電器3轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有彈簧聯(lián)軸器6。彈簧聯(lián)軸器6包括與啟動(dòng)電機(jī)5的輸出軸相連接的第一連接體61、與分電器3的轉(zhuǎn)軸相連的 第二連接體62、以及連接在第一連接體61和第二連接體62的彈簧體63，第一連接體61、彈簧體63和第二連接體62連為一體。彈簧聯(lián)軸器6有效地提高了啟動(dòng)電機(jī)5和分電器3連接的穩(wěn)定性，即便同軸性出現(xiàn)偏差時(shí)，也能夠通過(guò)彈簧聯(lián)軸器6進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)損壞。本裝置還包括蓄電池7和調(diào)速器8，蓄電池7與啟動(dòng)電機(jī)5相連，啟動(dòng)電機(jī)5為調(diào)速電機(jī)且所述的調(diào)速器8連接在啟動(dòng)電機(jī)5上。啟動(dòng)電機(jī)5和分電器3均固定在底架10上，底架10與支架I固連在一起或分體設(shè)置。本實(shí)施例中，底架10與支架I分體設(shè)置。車(chē)身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試臺(tái)架12，在測(cè)試臺(tái)架12上裝有負(fù)載子系統(tǒng)13。負(fù)載子系統(tǒng)13包括分布在測(cè)試臺(tái)架12上的若干車(chē)身電子設(shè)備13a和/或若干模擬車(chē)身設(shè)備13b。負(fù)載子系統(tǒng)13通過(guò)接線模塊14與至少一個(gè)BCM相連，BCM分別連接在CAN總線15上，接線模塊14包括開(kāi)關(guān)陣列，開(kāi)關(guān)陣列的每個(gè)開(kāi)關(guān)上分別設(shè)有可拆卸接線端子。測(cè)試臺(tái)架12由型材搭建固連而成，測(cè)試臺(tái)架12包括相互連接的前架12a和后架12b，前架12a與后架12b之間設(shè)有工作臺(tái)12c，支架I設(shè)置在前架12a中。本實(shí)施例中，車(chē)身電子設(shè)備13a與模擬車(chē)身設(shè)備13b同時(shí)設(shè)置。并且，車(chē)身電子設(shè)備13b包括繼電器、電磁閥、車(chē)燈、喇機(jī)、雨刮、儀表、噴水電機(jī)中的任意一種或多種。模擬車(chē)身設(shè)備13b包括水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器中的任意一種或多種，且所述的水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器均為變阻器。這里的車(chē)身電子設(shè)備13a與模擬車(chē)身設(shè)備13b為實(shí)車(chē)中常用的設(shè)備或模擬設(shè)備，包括但不限于上述列舉的種類(lèi)。水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器采用變阻器，有效地簡(jiǎn)化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，大幅降低成本。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了支架I、通孔11、火花塞2、分電器3、點(diǎn)火線圈4、啟動(dòng)電機(jī)
5、彈簧聯(lián)軸器6、第一連接體61、第二連接體62、彈簧體63、蓄電池7、調(diào)速器8、定位螺母9、底架10、測(cè)試臺(tái)架12、前架12a、后架12b、工作臺(tái)12c、負(fù)載子系統(tǒng)13、車(chē)身電子設(shè)備13a、模擬車(chē)身設(shè)備13b、接線模塊14、CAN總線15等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違 背的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，設(shè)置在車(chē)身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，其特征在于，本裝置包括支架(I)，在支架(I)上設(shè)有若干火花塞(2 )，所述的火花塞(2 )均連接在分電器(3 )上，在分電器(3 )上還連接有點(diǎn)火線圈(4 )，在分電器(3 )的一側(cè)設(shè)有啟動(dòng)電機(jī)(5 )，所述的啟動(dòng)電機(jī)(5)輸出軸與分電器(3)轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有彈簧聯(lián)軸器(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，其特征在于，所述的彈簧聯(lián)軸器(6)包括與啟動(dòng)電機(jī)(5)的輸出軸相連接的第一連接體(61)、與分電器(3)的轉(zhuǎn)軸相連的第二連接體(62)、以及連接在第一連接體(61)和第二連接體(62)的彈簧體(63)，所述的第一連接體(61)、彈簧體(63)和第二連接體(62)連為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，其特征在于，本裝置還包括蓄電池(7)和調(diào)速器(8)，所述的蓄電池(7)與啟動(dòng)電機(jī)(5)相連，所述的啟動(dòng)電機(jī)(5)為調(diào)速電機(jī)且所述的調(diào)速器(8)連接在啟動(dòng)電機(jī)(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，其特征在于，所述的支架(I)上設(shè)有若干均勻分布的通孔(11)，在每個(gè)通孔(11)中分別穿設(shè)有一個(gè)火花塞(2)，所述的火花塞(2)通過(guò)定位螺母(9)固定在支架(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，其特征在于，所述的啟動(dòng)電機(jī)(5 )和分電器(3 )均固定在底架(10 )上，所述的底架(10 )與支架(I)固連在一起或分體設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，其特征在于，所述的車(chē)身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試臺(tái)架(12)，在測(cè)試臺(tái)架(12)上裝有負(fù)載子系統(tǒng)(13)，所述的負(fù)載子系統(tǒng)(13)包括分布在測(cè)試臺(tái)架(12)上的若干車(chē)身電子設(shè)備(13a)和/或若干模擬車(chē)身設(shè)備(13b)，所述的負(fù)載子系統(tǒng)(13)通過(guò)接線模塊(14)與至少一個(gè)BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線(15)上，所述的接線模塊(14)包括開(kāi)關(guān)陣列，開(kāi)關(guān)陣列的每個(gè)開(kāi)關(guān)上分別設(shè)有可拆卸接線端子。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置，其特征在于，所述的測(cè)試臺(tái)架(12)由型材搭建固連而成，測(cè)試臺(tái)架(12)包括相互連接的前架(12a)和后架(12b)，所述的前架(12a)與后架(12b)之間設(shè)有工作臺(tái)(12c)，所述的支架(I)設(shè)置在前架(12a)中。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。本裝置包括支架，在支架上設(shè)有若干火花塞，所述的火花塞均連接在分電器上，在分電器上還連接有點(diǎn)火線圈，在分電器的一側(cè)設(shè)有啟動(dòng)電機(jī)，所述的啟動(dòng)電機(jī)輸出軸與分電器轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有彈簧聯(lián)軸器。本發(fā)動(dòng)機(jī)模擬仿真點(diǎn)火裝置的優(yōu)點(diǎn)在于1.能夠方便地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的點(diǎn)火過(guò)程，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)身控制系統(tǒng)的影響因素納入檢測(cè)范圍。2.有效地提高了啟動(dòng)電機(jī)和分電器連接的穩(wěn)定性，即便同軸性出現(xiàn)偏差時(shí)，也能夠通過(guò)彈簧聯(lián)軸器進(jìn)行調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202694139SQ201220228279
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
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