專利名稱：一種環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車電子技術領域，涉及ー種環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置。
背景技術：
環(huán)境艙是可人工控制溫度、濕度、風速、潔凈度、氣壓和氣體成分等因素的密閉的與外界隔離設備，稱為人工氣候室，環(huán)境艙廣泛應用在汽車試驗的領域當中，人們通過對環(huán)境艙的各項參數的設定，來模擬ー些特定的環(huán)境，對汽車ー些功能進行試驗，但過程中往往會產生尾氣。 現如今使用的環(huán)境艙排廢系統是采用管道連接汽車尾氣管，再由抽氣風機向外抽風，將汽車尾氣排放到環(huán)境艙外，但由于試驗過程中有些試驗エ況比較惡劣，會導致由于尾氣排放量較大，并且由于尾氣溫度較高導致連接管因熱脹冷縮原理膨脹，而使尾氣無法排出環(huán)境艙而泄露在環(huán)境艙里面。為了解決這個問題，人們往往會直接加大尾氣風機的抽風流量,但是需要對風機電壓和電流和其他的參數從新進行設定，往往會出現偏差，導致抽風流量還是不夠，或者抽風流量太大，當抽風流量不夠吋，問題沒有得到解決，當抽風流量太大時，會帶來較大的噪聲和増加設備的耗電量，因此這種方法需要人工操作很容易造成誤差，操作比較繁瑣，并不能很好的達到預期的效果。
發(fā)明內容本實用新型針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車尾氣抽排自動溫控裝置，該汽車尾氣抽排自動溫控裝置能夠自動調節(jié)到相應的風機轉速，使適應不同尾氣排放量。本實用新型通過下列技術方案來實現ー種環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，包括具有進風口和出風ロ的風機，其特征在于，所述的風機進風ロ連接有連接管，所述的連接管內設有采集汽車尾氣溫度的溫度傳感器，所述的溫度傳感器與主控制器相連接，所述的主控制器還連接有控制風機轉速的控制單元，所述的控制単元與風機的電機相連接。連接管內的溫度傳感器采集汽車尾氣的溫度，并把溫度信號傳送給主控制器。主控制器接收到溫度信號后進行儲存，并把處理后的信號與主控制器內的溫度參數進行比對，根據相應的邏輯設定發(fā)送控制信號給控制風機轉速的控制單元，控制單元根據控制信號的指令，對風機轉速進行調節(jié)。通過對汽車尾氣的溫度監(jiān)控，及時的控制風機的轉速，自動完成對環(huán)境艙內汽車試驗不同尾氣排放量的抽排。在上述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置中，所述的主控制器是ー個可編程邏輯控制器。可編程邏輯控制器，它采用一類可編程的存儲器，用于其內部存儲程序，執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時、計數與算木操作等面向用戶的指令。對可編程邏輯控制器進行邏輯設定，可以根據對應的溫度信號，發(fā)出邏輯命令。[0009]在上述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置中，所述的控制単元包括一個變頻器，所述的變頻器連接有電源，所述的變頻器的通信接ロ與主控制器通信接ロ連接。變頻器接收到主控制的控制信號，通過改變頻率的大小，輸出不同的電流給風機的電機，來控制風機線圈的轉速。通過變頻器可以調節(jié)頻率的大小，能較好的改變風機的轉速。在上述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置中，所述的連接管中間有ー個通孔，所述的溫度傳感器密封設置在連接管中間的通孔內。溫度傳感器設置在連接管內，可以準確的采集汽車尾氣的溫度，使采集的溫度更加精確。在上述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置中，所述的連接管兩端是由不銹鋼制成，所述的連接管在環(huán)境艙內。連接管兩端容易被尾氣腐蝕，采用不銹鋼可以有效的防止連接管兩端被腐蝕。在上述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置中，所述風機進風ロ的外徑與風機出風ロ的內徑相同，所述的風機包括風機ー和風機ニ，所述風機ニ的出風ロ垂直向上，所述風機一的進風ロ插在風機ニ的出風口中，所述的風機設置在環(huán)境艙外。采用兩個風機可以加 大對汽車尾氣的抽排，防止汽車尾氣的泄漏。風機ー插在風機ニ的出風ロ豎直擺放在環(huán)境艙外，由于風機進風ロ的外徑與風機出風ロ的內徑相同，風機ー和風機ニ之間的連接可以很好的防止尾氣漏出。在上述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置中，所述的連接管內徑和風機進風ロ的外徑相同，所述的連接管連接有汽車排氣管，所述連接管的內徑和汽車排氣管外徑相同。汽車排氣管和連接管之間的連接相匹配，在汽車尾氣不多和溫度不高的時候，可以防止汽車尾氣泄漏在環(huán)境艙內。與現有技術相比，本環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置具有以下優(yōu)點I、本實用新型是將采集汽車尾氣溫度的溫度傳感器設置在連接管內，將采集到的溫度信號給主控制器，由主控制器來對風機進行控制。這樣就避免了人工操作的繁瑣和出現的誤差。2、本實用新型増加了采集汽車尾氣的溫度傳感器和變頻器，使環(huán)境艙抽排裝置可以自動控制風機轉速來適應不同流量的汽車尾氣，具有很好的實用性。
圖I是本實用新型的電路結構示意圖。圖2是本實用新型的結構示意圖。圖中，I、風機ー ；2、風機ニ ；3、連接管；4、溫度傳感器；5、主控制器；6、變頻器。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I、圖2所示，本環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，包括具有進風口和出風ロ的風機，風機進風ロ的外徑與風機出風ロ的內徑相同，風機包括風機ー I和風機2，風機2的出風ロ垂直向上，風機ー I的進風ロ插在風機ニ 2的出風口中。連接管3的內徑和風機進風ロ的外徑相同，風機ニ 2的進風ロ連接有連接管3，連接管3連接有汽車排氣管，其中，連接管3的內徑和汽車排氣管外徑相同。連接管3內設有采集汽車尾氣溫度的溫度傳感器4，溫度傳感器4密封設置在連接管3中間的通孔內，溫度傳感器4與主控制器5相連接，主控制器5還連接有控制風機轉速的控制單元，控制單元包括一個變頻器6，變頻器6連接電源，變頻器6還與風機的電機相連接。當環(huán)境艙內的試驗エ況較好時，風機一 I和風機ニ 2以低速運轉，當連接管3內的溫度傳感器4，采集到的溫度值較高時，溫度傳感器4將當前的溫度信號發(fā)送給主控制器5，主控制器5接收到溫度信號后進行儲存，并把處理后的信號與主控制器5內的溫度參數進行比對，根據相應的邏輯設定發(fā)送控制信號給控制風機轉速的變頻器6，變頻器6根據控制信號的指令，調節(jié)頻率，將輸出的功率變大，使風機ー I和風機ニ 2以中速進行運轉。當溫度達到設定值限值以后，溫度上升線性趨勢與變頻器6輸出的功率成正比，從而使風機的轉速滿足當前汽車尾氣排放量排出環(huán)境艙的要求。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了風機ー I、風機ニ 2、連接管3、溫度傳感器4、主控制器5、變頻器6等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，包括具有進風口和出風ロ的風機，其特征在于，所述的風機進風ロ連接有連接管(3 )，所述的連接管(3 )內設有采集汽車尾氣溫度的溫度傳感器(4)，所述的溫度傳感器(4)與主控制器(5)相連接，所述的主控制器(5)還連接有控制風機轉速的控制單元，所述的控制単元與風機的電機相連接。
2.根據權利要求I所述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，其特征在于，所述的主控制器(5)是ー個可編程邏輯控制器。
3.根據權利要求I或2所述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，其特征在于，所述的控制單元包括一個變頻器(6)，所述的變頻器(6)連接有電源，所述的變頻器(6)的通信接ロ與主控制器(5 )通信接ロ連接。
4.根據權利要求I所述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，其特征在于，所述的連接管(3)中間有ー個通孔，所述的溫度傳感器(4)密封設置在連接管(3)中間的通孔內。
5.根據權利要求4所述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，其特征在干，所述的連接管(3)兩端是由不銹鋼制成，所述的連接管(3)在環(huán)境艙內。
6.根據權利要求I或4或5所述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，其特征在于，所述風機進風ロ的外徑與風機出風ロ的內徑相同，所述的風機包括風機ー(I)和風機ニ(2)，所述風機ニ(2)的出風ロ垂直向上，所述風機一(I)的進風ロ插在風機ニ(2)的出風口中，所述的風機設置在環(huán)境艙外。
7.根據權利要求6所述的環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，其特征在于，所述的連接管(3)內徑和風機進風ロ的外徑相同，所述的連接管(3)連接有汽車排氣管，所述連接管(3)的內徑和汽車排氣管外徑相同。
專利摘要本實用新型提供了一種環(huán)境艙汽車尾氣抽排自動溫控裝置，屬于汽車電子技術領域。它解決了環(huán)境艙汽車尾氣抽排系統的風機需要人工操作調節(jié)轉速，并不能很好的達到預期的效果的問題。本裝置包括具有進風口和出風口的風機，風機進風口連接有連接管，連接管內設有采集汽車尾氣溫度的溫度傳感器，溫度傳感器與主控制器相連接，主控制器還連接有控制風機轉速的控制單元，控制單元與風機的電機相連接。本裝置可以自動調節(jié)風機的轉速，使環(huán)境艙抽排適應不同尾氣的排放量。
文檔編號G05D23/20GK202632137SQ20122025471
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權日2012年5月29日
發(fā)明者魯帆, 楊國斌, 馬芳武, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司