專利名稱：一種電動車窗控制器的測試電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種電動車窗控制器的測試電路。
背景技術(shù)：
汽車電動窗控制功能一般設(shè)計在車身控制模塊或獨立的車窗控制器中，主要是在接收開關(guān)輸入信號后對應(yīng)輸出電機驅(qū)動信號，實現(xiàn)對電機的啟轉(zhuǎn)停控制，從而達到車窗玻璃升降效果。目前對于該功能的測試，一般使用四個實際車窗玻璃升降器作測試負載，測試時設(shè)備產(chǎn)生升窗或降窗開關(guān)輸入信號，然后檢測相應(yīng)輸出信號，依此判斷待測產(chǎn)品的合格與否。但是在實際生產(chǎn)應(yīng)用中，由于作為測試負載用的實際玻璃升降器的壽命較短，一般只有20000次左右，所以對于大批量的下線檢測和長時間的壽命測試來說，玻璃升降器的更換工作變得尤為頻繁，維護成本極大，況且玻璃升降器的新舊狀態(tài)交替負載特性也會變化，直接影響到測試精確性。提供一種測試裝置，可以長時間方便得對電動車窗控制功能進行檢測，是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種電動車窗控制器的測試電路，使其可以長時間方便得對電動車窗控制功能進行檢測。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種電動車窗控制器的測試電路，其特征在于:所述的測試電路為功率電阻R2與繼電器Kl串聯(lián)后再與功率電阻Rl并聯(lián)，總電路連接到車窗控制器輸出的兩端；上位機控制繼電器Kl的吸合并且采集車窗控制器的輸出信號，從而利用繼電器Kl的吸合模擬玻璃升降器電機啟動、運轉(zhuǎn)、堵轉(zhuǎn)時的電阻和功率，實現(xiàn)對電動車窗控制器輸出信號的檢測。所述的功率電阻Rl的電阻阻值和額定功率是由玻璃升降器電機的正常運轉(zhuǎn)工作電流與車窗控制器輸出電壓計算得出。所述的功率電阻R2的電阻阻值和額定功率是由玻璃升降器電機的啟動和堵轉(zhuǎn)工作電流與車窗控制器輸出電壓計算得出。所述的上位機控制繼電器Kl初始狀態(tài)為閉合狀態(tài)，采集車窗控制器的輸出信號和電壓；車窗控制器啟動時上位機延時時間Tl后斷開繼電器Kl并且延時時間T4記錄車窗控制器輸出的信號和電壓，延時時間T2后再次閉合繼電器Kl并且記錄車窗控制器輸出的信號和電壓；延時時間T3后保持閉合繼電器Kl并且延時時間T5記錄車窗控制器輸出的信號和電壓，從而通過三次采集的數(shù)據(jù)判斷出車窗控制器是否良好。所述的延時時間T1、T2、T3、T4、T5均為相對車窗控制器啟動的時間的延遲。
所述的延時時間Tl的時間為IOOms ;延時時間T2的時間為2s ;延時時間T3的時間為500ms ;延時時間T4的時間為2s ;延時時間T5的時間為Is。[0012]所述的上位機分別設(shè)有測試程序與控制程序分別實現(xiàn)對繼電器Kl的控制和車窗控制器輸出信號電壓的采集，兩程序需同時運行，且互不干涉。一種電動車窗控制器的測試電路，由于采用上述電路及方法，該實用新型具有以下優(yōu)點:1、可以長時間方便得對電動車窗控制功能進行檢測；2、通過電路模擬玻璃升降器電機的工作，節(jié)約成本，故障率低；3、設(shè)備輕巧，方便檢測和移動。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；
圖1為本實用新型一種電動車窗控制器的測試電路的電路圖；圖2為本實用新型一種電動車窗控制器的測試電路中上位機控制軟件的軟件流程圖；圖3為本實用新型一種電動車窗控制器的測試電路中上位機測試軟件的軟件流程圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型為功率電阻R2與繼電器Kl串聯(lián)后再與功率電阻Rl并聯(lián)，總電路連接到車窗控制器輸出的兩 端；上位機控制繼電器Kl的吸合并且采集車窗控制器的輸出信號，從而利用繼電器Kl的吸合模擬玻璃升降器電機啟動、運轉(zhuǎn)、堵轉(zhuǎn)時的電阻和功率，實現(xiàn)對電動車窗控制器輸出信號的檢測。其中功率電阻Rl的電阻阻值和額定功率是由玻璃升降器電機的正常運轉(zhuǎn)工作電流與車窗控制器輸出電壓計算得出。功率電阻R2的電阻阻值和額定功率是由玻璃升降器電機的啟動和堵轉(zhuǎn)工作電流與車窗控制器輸出電壓計算得出。上位機控制繼電器Kl初始狀態(tài)為閉合狀態(tài)，采集車窗控制器的輸出信號和電壓；車窗控制器啟動時上位機延時時間Tl后斷開繼電器Kl并且延時時間T4記錄車窗控制器輸出的信號和電壓，延時時間T2后再次閉合繼電器Kl并且記錄車窗控制器輸出的信號和電壓；延時時間T3后保持閉合繼電器Kl并且延時時間T5記錄車窗控制器輸出的信號和電壓，從而通過三次采集的數(shù)據(jù)判斷出車窗控制器是否良好。上位機分別設(shè)有測試程序與控制程序分別實現(xiàn)對繼電器Kl的控制和車窗控制器輸出信號電壓的采集，兩程序需同時運行，且互不干涉。延時時間T1、T2、T3、T4、T5均為相對車窗控制器啟動的時間的延遲。具體的延時時間Tl的時間為IOOms ;延時時間T2的時間為2s ;延時時間T3的時間為500ms ;延時時間T4的時間為2s ;延時時間T5的時間為Is。如圖1所示本實用新型包括功率電阻R1、功率電阻R2和繼電器K1，功率電阻R2和繼電器Kl串聯(lián)再與功率電阻Rl并聯(lián)，總電路連接車窗輸出兩端。功率電阻Rl的阻值和額定功率，根據(jù)玻璃升降器正常運轉(zhuǎn)電流來計算，一般在2.4R/60W左右。所述的功率電阻R2的阻值和額定功率，根據(jù)玻璃升降器啟動和堵轉(zhuǎn)電流來計算，一般在1.2R/120W左右。所述的繼電器Kl要求響應(yīng)速度快和可承受大電流，選用大功率固態(tài)繼電器。該負載裝置的單機配置數(shù)量為四套，與所測控制器的車窗控制數(shù)量相等，分別連接到左前、右前、左后和右后四路車窗輸出兩端。[0023]在圖2中，控制軟件的軟件流程大致如下:步驟100:程序開始，全程實時檢測四路車窗輸出信號，過程中一旦控制器輸出關(guān)閉，則立刻閉合繼電器K1，回到起始狀態(tài)；步驟101:設(shè)置負載裝置的起始狀態(tài)為繼電器Kl閉合，此時模擬啟動狀態(tài)負載電流；步驟102:檢測到輸出有效；步驟103:延時Tl后(100ms)，斷開繼電器K1，此時模擬正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)負載電流；步驟104:延時T2后(2s)，再次閉合繼電器K1，此時模擬狀態(tài)負載電流；步驟105:等待T3后(500ms)，保持繼電器閉合，此時輸出堵停關(guān)閉，相當于負載裝置回到起始狀態(tài)；步驟106:結(jié)束。如圖3所示，測試軟件的軟件流程大致如下:步驟200:程序開始；步驟201:控制產(chǎn)生有效的車窗輸入信號；步驟202:延遲T4后(2s)，采集并判斷輸出信號，若輸出有效，則轉(zhuǎn)至步驟204，否則轉(zhuǎn)至步驟203 ；步驟203:錯誤 處理，此時是啟動運轉(zhuǎn)出錯；步驟204:延遲T5后(ls)，再次采集并判斷輸出信號，若輸出有效，則轉(zhuǎn)至步驟205，否則轉(zhuǎn)至步驟206 ；步驟205:錯誤處理，此時是堵停出錯；步驟206:判定該單項功能合格，關(guān)閉輸入信號；步驟207:結(jié)束。其中控制程序和測試程序，集成在上位機的一套軟件中，兩程序同時運行且互不干涉，共同完成一種測試車窗控制功能的負載裝置的測控工作。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車窗控制器的測試電路，其特征在于:所述的測試電路為功率電阻R2與繼電器Kl串聯(lián)后再與功率電阻Rl并聯(lián)，總電路連接到車窗控制器輸出的兩端；上位機控制繼電器Kl的吸合并且米集車窗控制器的輸出信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車窗控制器的測試電路，其特征在于:所述的功率電阻Rl的電阻阻值和額定功率是由玻璃升降器電機的正常運轉(zhuǎn)工作電流與車窗控制器輸出電壓計算得出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車窗控制器的測試電路，其特征在于:所述的功率電阻R2的電阻阻值和額定功率是由玻璃升降器電機的啟動和堵轉(zhuǎn)工作電流與車窗控制器輸出電壓計算得出。·
專利摘要本實用新型公開了一種電動車窗控制器的測試電路，其特征在于所述的測試電路為功率電阻R2與繼電器K1串聯(lián)后再與功率電阻R1并聯(lián)，總電路連接到車窗控制器輸出的兩端；上位機控制繼電器K1的吸合并且采集車窗控制器的輸出信號，由于采用上述電路及方法，該實用新型具有以下優(yōu)點1.可以長時間方便得對電動車窗控制功能進行檢測；2.通過電路模擬玻璃升降器電機的工作，節(jié)約成本，故障率低；3.設(shè)備輕巧，方便檢測和移動。
文檔編號G05B23/02GK203133604SQ20122051575
公開日2013年8月14日 申請日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者陳澤堅 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司