專利名稱：用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒，屬于特種車輛電氣控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，性能先進(jìn)的特種車輛均將電子設(shè)備按照一定的協(xié)議聯(lián)網(wǎng)，并加以有效地綜合，使之達(dá)到資源的功能共享已成為必然趨勢。因此，在檢測儀表系統(tǒng)中應(yīng)用模擬轉(zhuǎn)換盒及采用CAN現(xiàn)場總線控制，大大提高了整機的資源共享，同時也提高了智能化水平。但現(xiàn)有的模擬轉(zhuǎn)換盒可靠性低，整機的資料共享程度低，智能化水平低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是為了解決現(xiàn)有模擬轉(zhuǎn)換盒的可靠性低，整機的資料共享程度低，智能化水平低的問題，提供了一種用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒。本實用新型所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒，它包括電源接口電路、輸入接口電路、輸出接口電路、CAN通信接口電路、盒體和處理器，電源接口電路、輸入接口電路、輸出接口電路、CAN通信接口電路和處理器設(shè)置在盒體內(nèi)，輸入接口電路的輸出端與CAN總線的信號輸入端相連，CAN總線的信號輸出端與輸出接口電路的輸入端相連；電源接口電路的輸出端與CAN總線的供電輸入端相連；CAN通信接口電路的輸入輸出端與CAN總線的通信輸入輸出端相連；處理器的輸入輸出端與CAN總線的數(shù)據(jù)處理輸入輸出端相連。本實用新型的優(yōu)點本實用新型簡化了控制單元間的連接導(dǎo)線，同時可靠性也得到了有效提高。解決了檢測儀表系統(tǒng)與車上其它電控單元資源共享問題，同時也提高了整車智能化水平。 該模擬轉(zhuǎn)換盒是通過CAN信號轉(zhuǎn)換模擬信號板處理來自CAN總線上傳的發(fā)動機控制單元信息及傳感器的模擬信號輸入信息，將他們轉(zhuǎn)化為具有波特率的傳輸及ID地址等特性的信號，供車上各電控單元采集使用，以及本系統(tǒng)顯示使用。這種將信號集成處理，大大簡化了控制系統(tǒng)各控制單元間的連接導(dǎo)線，同時可靠性也得到了有效提高。它實現(xiàn)了硬件和軟件的模塊化，這種結(jié)構(gòu)易于維修、易于系統(tǒng)的功能轉(zhuǎn)換和系統(tǒng)的升級換代的。相信，隨著CAN總線技術(shù)的推廣應(yīng)用，CAN總線卓越的特性、高度的智能化、極高的可靠性和獨特的設(shè)計會使其在越來越多的其它裝備中得到應(yīng)用。

圖1是本實用新型所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒的原理框圖。
具體實施方式
具體實施方式
一下面結(jié)合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒，它包括電源接口電路3、輸入接口電路4、輸出接口電路5、CAN通信接口電路6、盒體7和處理器8，電源接口電路3、輸入接口電路4、輸出接口電路5、CAN通信接口電路6和處理器8設(shè)置在盒體7內(nèi)，輸入接口電路4的輸出端與CAN總線的信號輸入端相連，CAN總線的信號輸出端與輸出接口電路5的輸入端相連；電源接口電路3的輸出端與CAN總線的供電輸入端相連；CAN通信接口電路6的輸入輸出端與CAN總線的通信輸入輸出端相連；處理器8的輸入輸出端與CAN總線的數(shù)據(jù)處理輸入輸出端相連。本實施方式所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒接收輸入模擬信號傳感器的模擬信號，所述輸入模擬信號傳感器米集的信號包括變速箱機油溫度、傳動箱機油溫度和風(fēng)扇傳動液壓溫度等。本實施方式所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒通過CAN通信接口電路6接收發(fā)動機控制單元的信號，其主要包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機水溫、發(fā)動機機油壓力和發(fā)動機中冷卻后空氣溫度等。上述采集的信號進(jìn)入處理器8中進(jìn)行處理，將采集的信號轉(zhuǎn)化為具有波特率的傳輸及ID地址等特性的信號，供車上各電控單元采集使用，以及本系統(tǒng)顯示使用。本實施方式用于車輛檢測儀表系統(tǒng)所采集信號的模擬轉(zhuǎn)換。本實施方式中，CAN通信接口 6用于接收來自CAN總線上傳遞的信息，寫入處理器8后經(jīng)其計算處理，得出具有波特率的傳輸及ID地址等特性的信號，通過輸出接口電路5輸出給車上各電控單元采集使用，以及本系統(tǒng)顯示使用，達(dá)到車上各電控單元資源共享的目的。本實施方式所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒簡化了控制單元間的連接導(dǎo)線，同時可靠性也得到了有效提高。它實現(xiàn)了硬件和軟件的模塊化，這種結(jié)構(gòu)易于維修、易于系統(tǒng)的功能轉(zhuǎn)換和系統(tǒng)的升級換代。相信，隨著CAN總線技術(shù)的推廣和PLC技術(shù)的成熟，高度智能化極高的可靠性和獨特的設(shè)計會使其在越來越多的裝備中得到應(yīng)用。
具體實施方式
二 本實施方式對實施方式一作進(jìn)一步說明，它還包括四個減震墊及襯套2，盒體7的下表面四角處分別設(shè)置一個減震墊及襯套2。
具體實施方式
三本實施方式對實施方式二作進(jìn)一步說明，它還包括連接片1，連接片I與四個減震墊及襯套2中的一個減震墊及襯套2相連接。
權(quán)利要求1.用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒，其特征在于，它包括電源接口電路(3)、輸入接口電路(4)、輸出接口電路(5)、CAN通信接口電路(6)、盒體(7)和處理器(8)， 電源接口電路(3)、輸入接口電路(4)、輸出接口電路(5)、CAN通信接口電路(6)和處理器(8)設(shè)置在盒體(7)內(nèi)， 輸入接口電路(4)的輸出端與CAN總線的信號輸入端相連,CAN總線的信號輸出端與輸出接口電路(5)的輸入端相連； 電源接口電路(3)的輸出端與CAN總線的供電輸入端相連； CAN通信接口電路(6)的輸入輸出端與CAN總線的通信輸入輸出端相連； 處理器(8)的輸入輸出端與CAN總線的數(shù)據(jù)處理輸入輸出端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒，其特征在于，它還包括四個減震墊及襯套(2 )，盒體(7 )的下表面四角處分別設(shè)置一個減震墊及襯套(2 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒，其特征在于，它還包括連接片(1)，連接片(I)與四個減震墊及襯套(2)中的一個減震墊及襯套(2)相連接。
專利摘要用于特種車輛的模擬轉(zhuǎn)換盒，屬于特種車輛電氣控制領(lǐng)域，本實用新型為解決現(xiàn)有模擬轉(zhuǎn)換盒的可靠性低，整機的資料共享程度低，智能化水平低的問題。本實用新型包括電源接口電路、輸入接口電路、輸出接口電路、CAN通信接口電路、盒體和處理器，電源接口電路、輸入接口電路、輸出接口電路、CAN通信接口電路和處理器設(shè)置在盒體內(nèi)，輸入接口電路的輸出端與CAN總線的信號輸入端相連，CAN總線的信號輸出端與輸出接口電路的輸入端相連；電源接口電路的輸出端與CAN總線的供電輸入端相連；CAN通信接口電路的輸入輸出端與CAN總線的通信輸入輸出端相連；處理器的輸入輸出端與CAN總線的數(shù)據(jù)處理輸入輸出端相連。
文檔編號G05B19/04GK202854533SQ20122059665
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者楊珍菊, 齊繼偉, 李晶鑫, 馬書琪, 于詠, 黃長杰, 鄢德玲, 張芳 申請人:哈爾濱第一機械集團(tuán)有限公司