專利名稱：一種atp系統(tǒng)的檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自動化領域，特別涉及一種檢測ATP系統(tǒng)的裝置。
背景技術：
隨著時代的進步，人類的生活水平越來越高，于此同時人類對交通工具的需求也越來越高，其中對列車的需求為最，為了保證人類的安全，需對列車質量在出廠前進行檢測，其實質為對列車的自動防護ATP (Automatic Train Protection)系統(tǒng)進行全面檢測，ATP系統(tǒng)是控制列車運行的核心部分，列車的ATP系統(tǒng)主要包括ATP主機設備和應答器傳輸單元，其中，ATP主機設備由安全計算機單元、接口單元、通信單元等單元模塊組成。目前對ATP系統(tǒng)的測試，主要為在將各個單元進行安裝之前，對各個單元進行絕緣耐壓測試和功能測試，測試合格之后將各個單元進行安裝、連接，然后對已完成安裝的ATP系統(tǒng)進行整機的配線檢測，即檢測ATP系統(tǒng)的配線是否正確、是否導通；但現(xiàn)有的測試方法無法對已完成安裝的ATP系統(tǒng)的整機進行功能性測試，無法確認ATP系統(tǒng)整機檢測是否合格，從而無法保證ATP設備出廠前的質量。

實用新型內容本實用新型提供了一種ATP系統(tǒng)的檢測裝置，實現(xiàn)對ATP系統(tǒng)進行整機的功能性檢測，填補了現(xiàn)有技術中沒有對ATP系統(tǒng)整機進行功能性測試的空白，進一步的保證了 ATP設備出廠前的質量。為了實現(xiàn)ATP系統(tǒng)的檢測裝置，技術方案如下:一種ATP系統(tǒng)的檢測裝置，包括:發(fā)送控制指令的主控設備；與所述主控設備相連的，依據(jù)所述控制指令發(fā)送速度信號至待測ATP系統(tǒng)、依據(jù)所述控制指令生成并發(fā)送控制信號、及接收數(shù)字量信號并將其反饋至所述主控設備的ATP接口設備；—端與所述ATP接口設備相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，依據(jù)所述控制信號發(fā)送測試信號至所述待測ATP系統(tǒng)、接收所述待測ATP系統(tǒng)反饋的數(shù)字量信號，并將所述數(shù)字量信號反饋至所述ATP接口設備的線路模擬設備。優(yōu)選的，所述ATP接口設備包括:與所述主控設備相連的，接收所述控制指令，依據(jù)所述控制指令生成并下發(fā)控制命令，接收并反饋所述數(shù)字量信號至所述主控設備的控制模塊；一端與所述控制模塊相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送速度信號至所述待測ATP系統(tǒng)的脈沖接口單元；一端與所述控制模塊相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第一控制信號至所述線路模擬設備的發(fā)送器接口單元；一端與所述控制模塊相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第二控制信號至所述線路模擬設備，接收所述待測ATP系統(tǒng)經(jīng)過測試后反饋的數(shù)字量信號的輸入輸出接口單元；[0013]一端與所述控制模塊相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第三控制信號至所述線路模擬設備的應答器控制器接口單元。優(yōu)選的，所述線路模擬設備包括:一端與所述發(fā)送器接口單元相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，接收所述第一控制信號，并依據(jù)所述第一控制信號向所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送軌道電路測試信號的發(fā)送器；一端與所述輸入輸出接口單元相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，接收所述第二控制信號，依據(jù)所述第二控制信號向所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送供電測試信號，接收所述待測ATP系統(tǒng)經(jīng)過測試后反饋的數(shù)字量信號，并將所述數(shù)字量信號反饋至輸入輸出接口單元的繼電器接口組匣；一端與所述應答器控制器接口單元相連，接收所述第三控制信號，并依據(jù)所述第三控制信號發(fā)送應答器報文測試信號的應答器控制器；一端與所述應答器控制器相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)通過空氣接口相連的，接收所述應答器報文，并將所述應答器報文發(fā)送至所述待測ATP系統(tǒng)，接收所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送的應答器信號的可控應答器。優(yōu)選的，所述裝置還包括:與所述主控設備相連的，操作所述主控設備和提供界面顯示的KVM。優(yōu)選的，所述主控設備、所述ATP接口設備、所述繼電器接口組匣、所述發(fā)送器、所述應答器控制器和所述可控應答器集成于一個柜體。優(yōu)選的，所述待測ATP系統(tǒng)包括:一端與所述主控設備相連的，接收所述主控設備信息，并反饋信息至所述主控設備的待測ATP設備；與所述待測ATP設備相連的，與所述待測ATP設備進行信息交互的DMI ；一端與所述待測ATP設備相連，一端與所述可控應答器相連的，傳輸應答器報文至所述待測ATP系統(tǒng)的應答器傳輸單元。優(yōu)選的，所述應答器傳輸單元包括:—端與所述待測ATP設備相連的，將所述應答器報文發(fā)送至所述待測ATP設備的BTM ；一端與所述可控應答器通過空氣接口相連，一端與所述BTM相連的，將所述應答器報文發(fā)送至所述BTM，接收所述BTM提供的供電電源的CAU。優(yōu)選的，所述主控設備、所述ATP接口設備、所述繼電器接口組匣、所述KVM、所述發(fā)送器、所述應答器控制器、所述可控應答器、所述DMI集成于一個柜體。優(yōu)選的，所述柜體還包括:安裝于所述柜體底部的，移動所述柜體的滾動裝置。優(yōu)選的，所述滾動裝置包括:萬象輪。本實用新型包括主控設備、ATP接口設備、線路模擬設備，主控設備內部集成可以對待測ATP系統(tǒng)進行整機測試的上位機軟件，主控設備通過上位機軟件發(fā)送控制指令，ATP接口設備接收控制指令并依據(jù)控制指令發(fā)送速度測試信號，并將控制指令轉換為控制信號，線路模擬設備并依據(jù)控制信號將向待測ATP系統(tǒng)發(fā)送測試信號，待測ATP系統(tǒng)接收測試信號后對整機進行測試，并反饋數(shù)字量信號至線路模擬設備，并經(jīng)過ATP接口設備反饋至主控設備，上位機軟件針對反饋信號判斷待測ATP系統(tǒng)的測試是否合格，本實用新型可以對待測ATP系統(tǒng)的整機進行測試，避免了無法確認ATP整機系統(tǒng)的質量是否合格的問題，從而保證了 ATP設備出廠前的質量問題。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例公開的ATP系統(tǒng)檢測裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例公開的ATP系統(tǒng)檢測裝置中ATP接口設備的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例公開的ATP系統(tǒng)檢測裝置中線路模擬設備的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例公開的ATP系統(tǒng)檢測裝置中KVM的位置示意圖；圖5為本實用新型實施例公開待測ATP系統(tǒng)的結構示意圖；圖6為本實用新型實施例公開待測ATP系統(tǒng)中應答器傳輸單元的結構圖；圖7為本實用新型實施例公開的ATP系統(tǒng)檢測裝置的機柜結構圖；圖8為本實用新型實施例公開的又一 ATP系統(tǒng)檢測裝置的結構示意圖；圖9為本實用新型實施例公開的應用ATP系統(tǒng)檢測裝置進行ATP系統(tǒng)檢測的流程圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型提供了一種ATP系統(tǒng)的檢測裝置，如圖1所示，包括主控設備100、ATP接口設備200、線路模擬設備300和待測ATP系統(tǒng)400:主控設備100，用于發(fā)送控制指令；ATP接口設備200，用于依據(jù)所述控制指令生成并發(fā)送控制信號，接收并反饋所述數(shù)字量信號至主控設備，依據(jù)所述控制指令發(fā)送速度信號至待測ATP系統(tǒng)400 ；線路模擬設備300，用于依據(jù)所述控制信號轉化為待測ATP系統(tǒng)可接收的測試信號，接收所述待測ATP系統(tǒng)經(jīng)過測試后反饋的數(shù)字量信號，并將所述數(shù)字量信號反饋至所述ATP接口設備。本實用新型中主控設備中運行上位機軟件，該軟件含有對待測ATP系統(tǒng)實施整機測試應達到的標準，將該軟件集成于主控設備內部，主控設備在上位機軟件運行時，通過上位機軟件的程序命令向待測ATP系統(tǒng)下發(fā)控制指令。主控設備通過網(wǎng)線下發(fā)控制指令至ATP接口設備，控制命令分為多種，針對不同的控制命令ATP接口設備執(zhí)行不同的操作，若主控設備下發(fā)加速控制指令，則ATP接口設備依據(jù)控制指令轉換為ATP系統(tǒng)所能接收的速度信號，并將速度信號發(fā)送至待測ATP系統(tǒng)；若為其他指令，如:系統(tǒng)上電、方向控制、制動、駕駛室激活等控制命令，則ATP接口設備可將控制指令生成控制信號，通過控制信號控制線路模擬設備轉化為待測ATP系統(tǒng)所能接收的測試信號，待測ATP系統(tǒng)依據(jù)測試信號對自身進行整機檢測，檢測后可反饋數(shù)字量信號至線路模擬設備，線路模擬設備再將其中的數(shù)字量信號反饋至ATP接口設備，最終反饋至主控設備，主控設備內的上位機軟件對反饋的信號進行分析，若檢測合格則在主控設備處提示檢測合格。本實用新型主控設備的內部集成有對待測ATP系統(tǒng)進行整機測試標準的上位機軟件，主控設備運行上位機軟件并發(fā)送控制指令，借助ATP接口設備向待測ATP發(fā)送速度信號，借助線路模擬設備向待測ATP系統(tǒng)發(fā)送待測ATP系統(tǒng)所能識別的測試信號，待測ATP系統(tǒng)根據(jù)測試信號和速度信號對自身進行整機檢測，經(jīng)過測試后并反饋數(shù)字量信號至主控設備，若測試通過則證明待測ATP系統(tǒng)質量合格，本實用新型可以對待測ATP系統(tǒng)的整機進行測試，避免了無法確認ATP整機系統(tǒng)的質量是否合格的問題，從而保證了 ATP系統(tǒng)的出廠質量。進一步的，如圖2所示，所述ATP接口設備200包括:控制模塊201，用于接收所述控制指令，依據(jù)所述控制指令生成并下發(fā)控制命令，接收并反饋所述數(shù)字量信號至所述主控設備；控制模塊為ATP接口設備的核心控制部分，采用網(wǎng)線與主控設備相連并與主控設備進行信息交互，ATP接口設備可接收控制指令生成控制命令，針對不同的控制指令生成不同的控制命令，其中控制命令包括:第一控制命令、第二控制命令、第三控制命令、第四控制命令，當主控設備發(fā)出加速的控制指令，ATP接口設備生成第一控制命令，當主控設備發(fā)出行車的控制指令，ATP接口設備生成第二控制命令，當主控設備發(fā)出系統(tǒng)供電的控制指令，ATP接口設備生成第三控制命令，當主控設備發(fā)出發(fā)送報文的控制指令，ATP接口設備生成第四控制命令，主控設備分別將各個控制命令傳輸至各個接口單元，還可接收線路模擬設備輸出的數(shù)字量信號，并將其反饋至主控設備。脈沖接口單元202，用于接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送速度信號至所述待測ATP系統(tǒng)；脈沖接口單元的一端通過母板與控制模塊相連，一端通過電纜與待測ATP系統(tǒng)相連，脈沖接口單元可在主控設備發(fā)出加速的控制命令后，接收控制模塊所下發(fā)的第一控制命令，然后模擬速度傳感器向待測ATP系統(tǒng)輸出速度信號。發(fā)送器接口單元203，用于接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第一控制信號至所述線路模擬設備；發(fā)送器接口單元的一端通過母板與控制模塊相連，一端與發(fā)送器相連，當主控設備發(fā)送行車的控制命令后，發(fā)送器接口單元用于接收控制模塊所下發(fā)的第二控制命令，并依據(jù)所述控制命令轉換為第一控制信號來控制發(fā)送器發(fā)送軌道電路信息，以便待測ATP系統(tǒng)模擬列車的運行區(qū)間。輸入輸出接口單元204，用于接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第二控制信號至所述線路模擬設備，接收所述待測ATP系統(tǒng)經(jīng)過測試后反饋的數(shù)字量信號；輸入輸出接口單元的一端通過母板與控制模塊相連，一端通過電纜與繼電器接口組匣相連，當主控設備發(fā)出系統(tǒng)供電的控制命令后，輸入輸出接口單元接收控制模塊下發(fā)的第三控制命令，并依據(jù)所述控制命令將數(shù)字量信號發(fā)送至繼電器接口組匣，繼電器接口組匣根據(jù)數(shù)字量信號將相應的線圈閉合，使待測ATP系統(tǒng)得電，另外輸入輸出接口單元還可接收繼電器接口組匣輸出的數(shù)字量信號，將其反饋至控制模塊，并由控制模塊反饋至主控設備。應答器控制器接口單元205，用于接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第三控制信號至所述線路模擬設備。應答器控制器接口單元的一端與控制模塊相連，一端與應答器控制器相連，當主控設備發(fā)出發(fā)送應答器報文的控制命令后，應答器控制器接口單元可接收控制模塊下發(fā)的第三控制信號，向應答器控制器發(fā)送第三控制信號，應答器控制器發(fā)送應答器報文。進一步的，如圖3所示，所述線路模擬設備300包括:發(fā)送器301，用于接收所述第一控制信號，并依據(jù)所述第一控制信號向所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送軌道電路測試信號；發(fā)送器的一端與所述發(fā)送器接口單元相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連，在主控設備發(fā)出行車的控制命令后，發(fā)送器接收與其相連的發(fā)送器接口單元的控制信號，向待測ATP系統(tǒng)發(fā)送軌道電路信息，以便待測ATP系統(tǒng)可以了解軌道的狀態(tài)，模擬列車在區(qū)間的運行情況。繼電器接口組匣302，用于接收所述第二控制信號，依據(jù)所述第二控制信號向所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送供電測試信號，接收所述待測ATP系統(tǒng)經(jīng)過測試后反饋的數(shù)字量信號，并將所述數(shù)字量信號反饋至輸入輸出接口單元；繼電器接口組匣的一端與所述輸入輸出接口單元相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連，接收輸入輸出接口單元發(fā)送的控制信號，接收其發(fā)送的數(shù)字量輸出信號，通過數(shù)字量信號命令待測ATP系統(tǒng)中相應的線圈得電，以便對待測ATP系統(tǒng)的供電系統(tǒng)進行檢測，當待測ATP系統(tǒng)供電正常后，待測ATP系統(tǒng)發(fā)出制動數(shù)字量信號，并將其通過繼電器接口組閘發(fā)送至輸入輸出接口單元，最終到主控設備，以便主控設備發(fā)送制動的控制命令。應答器控制器303，用于接收所述第三控制信號，并依據(jù)所述第三控制信號發(fā)送應答器報文；應答器控制器接收與其相連的應答器控制器接口單元的控制信號，輸出應答器報文，并將其輸出至可控應答器?？煽貞鹌?04，用于接收所述應答器報文，并將所述應答器報文發(fā)送至所述待測ATP系統(tǒng)?？煽貞鹌鞯囊欢送ㄟ^電纜與所述應答器控制器相連，一端通過空氣接口與待測ATP系統(tǒng)相連，接收與其相連的應答器控制器發(fā)送命令，將包括線路信息的報文向待測ATP系統(tǒng)發(fā)送。進一步的，如圖4所示，本裝置還包括:鍵盤、顯示器、鼠標KVMlOl (Key、Video、Mouse),用于與所述主控設備相連的,操作所述主控設備和提供界面顯示。[0074]KVM主要為對主控設備進行操作，并提供界面顯示，包括顯示最終的測試報告包括:輸入操作者姓名、待測ATP系統(tǒng)的序列號、軟件版本號、測試日期等信息。進一步的，所述主控設備、所述ATP接口設備、所述繼電器接口組匣、所述發(fā)送器、所述應答器控制器和所述可控應答器集成于一個柜體，方便移動本裝置，從而方便的對待測ATP系統(tǒng)進行測試。為了方便進行測試，將多個設備集成與一個柜體，便于移動又便于測試。進一步的,如圖5所示,所述待測ATP系統(tǒng)400包括:待測ATP設備401，用于一端與所述主控設備相連的，接收主控設備信息，反饋信息至所述主控設備；人機界面接口單兀(Drive Machine Interface, DMI )402,用于與所述ATP設備進行信息交互；DMI與所述待測ATP設備相連，本裝置在測試過程中可通過DMI輸入駕駛員信息，列車車次、長度等信息，并可將列車運行信息在DMI上進行顯示，還可將制動命令發(fā)送至待測ATP系統(tǒng)，實現(xiàn)對待測ATP系統(tǒng)制動設備的檢測。應答器傳輸單元403，用于傳輸應答器報文至待測ATP系統(tǒng)。應答器傳輸單元的一端與所述待測ATP設備相連，一端與所述可控應答器相連，可接收應答器報文，并將其發(fā)送至待測ATP系統(tǒng)。進一步的，如圖6所示，所述應答器傳輸單元403包括:應答器傳輸模塊4031 (Balise Transmision Moudule, BTM),用于一端與所述待測ATP設備相連的，將所述應答器報文發(fā)送至所述待測ATP設備；緊湊型天線單元4032 (Compact Antenna Unit, CAU),用于一端與所述可控應答器通過空氣接口相連，一端與所述BTM相連的，將所述應答器報文發(fā)送至所述BTM，接收所述BTM提供的供電電源。BTM與CAU之間通過D電纜相連，由BTM向CAU進行供電，CAU向BTM發(fā)送應答器報文。進一步的，如圖7所示，所述主控設備、所述ATP接口設備、所述繼電器接口組匣、所述發(fā)送器、所述KVM、所述應答器控制器、所述可控應答器、所述DM1、集成于一個柜體。將待測ATP系統(tǒng)和測試裝置集成于一體，其中應答器控制器和可控應答器安裝于主控設備的背面，便于對設備進行整體的操作，節(jié)省空間和占地面積，另外其可以進行整體的移動，便于對待測ATP系統(tǒng)進行檢測。進一步的,如圖7所示,所述柜體還包括:安裝于所述柜體底部的，移動所述柜體的滾動裝置500，所述滾動裝置包括:萬象輪等。如圖8所示，為所述裝置與待測ATP系統(tǒng)整體的結構圖。本實用新型對300T.G型車載待測ATP系統(tǒng)進行整機測試，在中國列控系統(tǒng)第二等級(CTCS2Chinese Train Control System Level2,簡稱 C2 級)基礎上進行測試,C2 級為基于軌道傳輸信息并采用車-地一體化系統(tǒng)設計的列車運行控制系統(tǒng)。在C2級下，對待測ATP系統(tǒng)進行整機測試包括:靜態(tài)測試和動態(tài)測試；其中，靜態(tài)測試為無速度信號時的測試，即模擬列車靜態(tài)條件下對待測ATP系統(tǒng)的測試，其基本需求為ATP系統(tǒng)能夠正常起機、制動進入C2部分監(jiān)控模式。C2部分監(jiān)控模式是指，當待測ATP系統(tǒng)接收到軌道電路允許行車信息，但缺少可控應答器提供應答器報文或列車位置不確定時，列車在一定范圍內限制速度，待測ATP系統(tǒng)監(jiān)控列車運行。動態(tài)測試為在有速度信號時，即模擬列車安全行駛時對ATP系統(tǒng)的測試，其基本需求為待測ATP系統(tǒng)緩解制動、安全行駛，進入C2完全監(jiān)控模式。完全監(jiān)控模式為，當待測ATP系統(tǒng)接收到軌道電路允許行車的信息，接收到可控應答器提供的應答器報文(待測ATP系統(tǒng)所需的行車許可、列車數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)等基本數(shù)據(jù))時，待測ATP系統(tǒng)生成目標距離模式曲線、列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息，進入C2完全監(jiān)控模式，ATP系統(tǒng)監(jiān)控列車安全運行。上位機軟件將待測ATP系統(tǒng)進行整機測試的標準劃分為幾個階段:系統(tǒng)上電，激活駕駛室，方向控制、加速，測試完成，上述階段為測試標準中所對應的幾個過程。如圖9所示，本實施例具體描述應用本裝置進行測試的具體步驟，包括:步驟S901:進行準備工作，即將本裝置與待測ATP系統(tǒng)線路進行連接，包括供電電纜、通信電纜、MVB總線等。步驟S902:系統(tǒng)上電；在主控設備上運行上位機軟件，上位機軟件進行“系統(tǒng)上電”指令，主控設備通過輸入輸出接口單元發(fā)送數(shù)字量信號至繼電器接口組匣，繼電器接口組匣向待測ATP系統(tǒng)供電，待測ATP系統(tǒng)與主控設備進行信息交互，若待測ATP系統(tǒng)的配線連接正常、供電系統(tǒng)正常，待測ATP系統(tǒng)上電一段時間(約2分鐘)之后，DMI上顯示“激活室未駕駛室”。步驟S903:激活駕駛室；在上位機軟件上運行“激活駕駛室”，主控設備下發(fā)駕駛室激活命令，控制模塊接收命令后控制輸入輸出接口單元發(fā)出相應數(shù)字量輸出信號，通過數(shù)字量信號驅動繼電器接口組匣中的駕駛室激活線圈得電，從而控制待測ATP設備內駕駛室激活繼電器得電，將駕駛室激活信號發(fā)送給待測ATP設備，若駕駛室激活成功之后，DMI上顯示駕駛室已激活，進入下一步測試。步驟S904:對DMI進行操作；測試人員通過DMI操作輸入列車的相關信息、載頻信息、制動測試、運行等級(C2級)等。步驟S905:等待DMI輸出制動測試命令；DMI控制待測ATP系統(tǒng)進入制動測試，右制動完成，在DMI上即可顯不制動完成，說明列車中所有的繼電器工作正常，若沒有完成制動測試，說明待測ATP系統(tǒng)中的繼電器組工作存在異常。步驟S906:等待待測ATP系統(tǒng)啟動成功；系統(tǒng)啟動后，測試主機的上位機軟件運行模擬運行條件后，由發(fā)送器接口控制發(fā)送器為ATP系統(tǒng)提供軌道電路的信息，模擬列車區(qū)間運行情況，通過在DMI上操作使待測ATP系統(tǒng)進入C2部分監(jiān)控模式，至此可以確認待測ATP系統(tǒng)的通信系統(tǒng)正常，配線電路正常，繼電器系統(tǒng)正常。部分監(jiān)控模式為當車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或列車位置不確定時，列車在一定范圍內的固定限制速度，ATP系統(tǒng)監(jiān)控列車運行。步驟S907:方向控制；通過控制上位機軟件的方向按鈕，控制列車前進或后退的“方向控制”。按下方向按鈕后，通過DMI緩解制動。步驟S908:模擬速度；上位機軟件輸出速度控制信號，采用脈沖接口單元模擬速度傳感器，模擬列車的運行速度，通過上位機命令，命令可控應答器在需要的時候發(fā)送應答器報文，BTM得到應答器的線路信息后，將其發(fā)送至待測ATP系統(tǒng)，待測ATP系統(tǒng)進入C2完全監(jiān)控模式即可完成測試，說明待測ATP系統(tǒng)質量良好。完全監(jiān)控模式，當車載設備接收到軌道電路允許行車的信息，且具備列控系統(tǒng)所需的行車許可、列車數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)等基本數(shù)據(jù)等時，車載設備生成目標距離模式曲線，并能通過人機界面顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等，ATP系統(tǒng)監(jiān)控列車安全運行。本實施例中通過上位機軟件應用本裝置對待測ATP系統(tǒng)進行測試，測試方便且本裝置在測試過程中可通過上位機軟件輸入操作者姓名、待測ATP系統(tǒng)的序列號、軟件版本號、測試日期等信息，并可將信息在DMI上進行顯示，以便生成測試報告，可減輕現(xiàn)場的工作量，降低故障的出現(xiàn)率。本實用新型主控設備內部集成整機測試標準的軟件，主控設備運行上位機軟件并發(fā)送控制命令，借助ATP接口設備向待測ATP發(fā)送速度信號，將接收所述控制命令并生成控制信號，借助線路模擬設備依據(jù)控制信號向待測ATP系統(tǒng)發(fā)送有關待測ATP系統(tǒng)所需的測試信號，待測ATP系統(tǒng)根據(jù)測試信號對自身進行整機檢測，若測試通過則證明待測ATP系統(tǒng)質量合格，從而保證了 ATP系統(tǒng)的出廠質量。本實施例方法所述的功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算設備可讀取存儲介質中?；谶@樣的理解，本實用新型實施例對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算設備(可以是個人計算機，服務器，移動計算設備或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本實用新型各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括:U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機存取存儲器(RAM, Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種ATP系統(tǒng)的檢測裝置，其特征在于，包括: 發(fā)送控制指令的主控設備；與所述主控設備相連的，依據(jù)所述控制指令發(fā)送速度信號至待測ATP系統(tǒng)、依據(jù)所述控制指令生成并發(fā)送控制信號、及接收數(shù)字量信號并將其反饋至所述主控設備的ATP接口設備； 一端與所述ATP接口設備相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，依據(jù)所述控制信號發(fā)送測試信號至所述待測ATP系統(tǒng)、接收所述待測ATP系統(tǒng)反饋的數(shù)字量信號，并將所述數(shù)字量信號反饋至所述ATP接口設備的線路模擬設備。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述ATP接口設備包括: 與所述主控設備相連的，接收所述控制指令，依據(jù)所述控制指令生成并下發(fā)控制命令，接收并反饋所述數(shù)字量信號至所述主控設備的控制模塊； 一端與所述控制模塊相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送速度信號至所述待測ATP系統(tǒng)的脈沖接口單元； 一端與所述控制模塊相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第一控制信號至所述線路模擬設備的發(fā)送器接口單元； 一端與所述控制模塊相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第二控制信號至所述線路模擬設備，接收所述待測ATP系統(tǒng)經(jīng)過測試后反饋的數(shù)字量信號的輸入輸出接口單元； 一端與所述控制模塊相連的，接收所述控制命令，依據(jù)所述控制命令發(fā)送第三控制信號至所述線路模擬設備的應答器控制器接口單元。
3.如權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述線路模擬設備包括: 一端與所述發(fā)送器接口單元相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，接收所述第一控制信號，并依據(jù)所述第一控制信號向所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送軌道電路測試信號的發(fā)送器； 一端與所述輸入輸出接口單元相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)相連的，接收所述第二控制信號，依據(jù)所述第二控制信號向所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送供電測試信號，接收所述待測ATP系統(tǒng)經(jīng)過測試后反饋的數(shù)字量信號，并將所述數(shù)字量信號反饋至輸入輸出接口單元的繼電器接口組匣； 一端與所述應答器控制器接口單元相連，接收所述第三控制信號，并依據(jù)所述第三控制信號發(fā)送應答器報文測試信號的應答器控制器； 一端與所述應答器控制器相連，一端與所述待測ATP系統(tǒng)通過空氣接口相連的，接收所述應答器報文，并將所述應答器報文發(fā)送至所述待測ATP系統(tǒng)，接收所述待測ATP系統(tǒng)發(fā)送的應答器信號的可控應答器。
4.如權利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括: 與所述主控設備相連的，操作所述主控設備和提供界面顯示的KVM。
5.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述主控設備、所述ATP接口設備、所述繼電器接口組匣、所述發(fā)送器、所述應答器控制器和所述可控應答器集成于一個柜體。
6.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述待測ATP系統(tǒng)包括: 一端與所述主控設備相連的，接收所述 主控設備信息，并反饋信息至所述主控設備的待測ATP設備； 與所述待測ATP設備相連的，與所述待測ATP設備進行信息交互的DMI ；一端與所述待測ATP設備相連，一端與所述可控應答器相連的，傳輸應答器報文至所述待測ATP系統(tǒng)的應答器傳輸單元。
7.如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述應答器傳輸單元包括: 一端與所述待測ATP設備相連的，將所述應答器報文發(fā)送至所述待測ATP設備的BTM ；一端與所述可控應答器通過空氣接口相連，一端與所述BTM相連的，將所述應答器報文發(fā)送至所述BTM，接收所述BTM提供的供電電源的CAU。
8.如權利要求7所述的裝置，其特征在于， 所述主控設備、所述ATP接口設備、所述繼電器接口組匣、所述KVM、所述發(fā)送器、所述應答器控制器、所述可控應答器、所述DMI集成于一個柜體。
9.如權利要求5或8所述的裝置，其特征在于，所述柜體還包括:安裝于所述柜體底部的，移動所述柜體的滾動裝置。
10.如權利要求9所述的裝置，其特征在于， 所述滾動裝置包括:萬象輪。
專利摘要本實用新型公開了一種ATP系統(tǒng)檢測的裝置，包括主控設備、ATP接口設備、線路模擬設備。通過主控設備發(fā)送控制指令，ATP接口設備接收控制指令并依據(jù)控制指令發(fā)送速度測試信號，將控制指令轉換為控制信號，并依據(jù)控制信號將控制指令轉為待測ATP系統(tǒng)所接收的測試信號，待測ATP系統(tǒng)接收測試信號進行測試，并反饋數(shù)字量信號至線路模擬設備，并經(jīng)過ATP接口設備反饋至主控設備，本實用新型可以對待測ATP系統(tǒng)的整機進行測試，避免了無法確認ATP整機系統(tǒng)的質量是否合格的問題，從而保證了ATP設備出廠前的質量問題。
文檔編號G05B23/02GK203025559SQ201220721868
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權日2012年12月24日
發(fā)明者孟馳宇, 張磊 申請人:北京鐵路信號有限公司