智能負(fù)載盒、車輛起停模擬裝置以及模擬車輛起停的方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)中利用實(shí)物測試方法測試車輛起停會(huì)給試驗(yàn)的進(jìn)行帶來諸多不便及阻礙實(shí)驗(yàn)有效進(jìn)行的問題，本發(fā)明提供了一種智能負(fù)載盒，包括通訊單元、處理器、傳感器信號(hào)輸出電路、開關(guān)信號(hào)輸出電路、起?？刂崎_關(guān)和負(fù)載；通訊單元與所述處理器相連，用于接收外部控制信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理器；處理器分別與傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路相連，用于根據(jù)所述外部控制信號(hào)控制所述傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路輸出起停所需要的信號(hào)，進(jìn)而控制起停主開關(guān)和負(fù)載模擬車輛的起?？刂破鞯墓ぷ?；該智能負(fù)載盒能夠提供車輛的起?？刂破魉璧男盘?hào)，本發(fā)明還提供了一種車輛起停模擬裝置以及模擬車輛起停的方法。
【專利說明】智能負(fù)載盒、車輛起停模擬裝置以及模擬車輛起停的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種智能負(fù)載盒、車輛起停模擬裝置以及模 擬車輛起停的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 很多電子產(chǎn)品在正式投產(chǎn)或上市前，通常需要進(jìn)行測試，例如車輛起?？刂破鞯?測試?，F(xiàn)有的車輛起?？刂破鞯臏y試主要為實(shí)物測試；實(shí)物測試需要離合傳感器、空擋傳感 器等，在實(shí)物測試車輛起停過程中測試用的離合傳感器、空擋傳感器等屬于在機(jī)械配合下 才能輸出信號(hào)的器件，因此需要集成在機(jī)械結(jié)構(gòu)內(nèi)，才能進(jìn)行測試。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)大會(huì)給試 驗(yàn)的進(jìn)行帶來諸多不便及阻礙實(shí)驗(yàn)有效進(jìn)行，例如需要搭建試驗(yàn)臺(tái)架麻煩，需要人工監(jiān)控 測試結(jié)果，當(dāng)出現(xiàn)可自動(dòng)恢復(fù)的故障現(xiàn)象時(shí)，故障可能會(huì)被人忽略等。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 為解決現(xiàn)有技術(shù)中利用實(shí)物測試車輛起?？刂破鲿?huì)給試驗(yàn)的進(jìn)行帶來諸多不便 及阻礙實(shí)驗(yàn)有效進(jìn)行的問題。
[0004] 一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能負(fù)載盒，包括通訊單元、處理器、傳感器信 號(hào)輸出電路、開關(guān)信號(hào)輸出電路、模擬開關(guān)和模擬負(fù)載；
[0005] 所述通訊單元與所述處理器相連，用于接收外部控制信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理器；
[0006] 所述處理器分別與所述傳感器信號(hào)輸出電路和所述開關(guān)信號(hào)輸出電路相連，用于 根據(jù)所述外部控制信號(hào)控制所述傳感器信號(hào)輸出電路輸出空擋傳感器信號(hào)和離合傳感器 信號(hào)，以及控制所述開關(guān)信號(hào)輸出電路輸出起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開 關(guān)信號(hào)；
[0007] 所述傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路設(shè)有與起?？刂破鬟B接的端子，可 輸出空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信 號(hào)控制起停控制器輸出控制指令；
[0008] 所述模擬開關(guān)與起?？刂破飨噙B，用于模擬車輛的起?？刂崎_關(guān)并在接收到所述 控制指令時(shí)導(dǎo)通；
[0009] 所述模擬負(fù)載與所述模擬開關(guān)相連，用于模擬起動(dòng)機(jī)并在所述模擬開關(guān)導(dǎo)通時(shí)工 作。
[0010] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中，所述模擬開關(guān)包括傳動(dòng)鏈繼電器 和起動(dòng)機(jī)繼電器，所述傳動(dòng)鏈繼電器的控制端可用于與起?？刂破鬟B接以接收起停控制器 的控制指令，并在接收控制指令時(shí)閉合，所述傳動(dòng)鏈繼電器閉合使得所述起動(dòng)機(jī)繼電器閉 合，使得所述模擬負(fù)載工作；
[0011] 還包括繼電器狀態(tài)檢測電路，所述繼電器狀態(tài)檢測電路與所述起動(dòng)機(jī)繼電器相 連，用于檢測所述起動(dòng)機(jī)繼電器的狀態(tài)并可通過所述通訊單元輸出。
[0012] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒還包括抗干擾電路和報(bào)警指示電路；
[0013] 所述抗干擾電路包括多個(gè)電感，所述電感一端接實(shí)地，另一端接所述智能負(fù)載盒 內(nèi)部地；
[0014] 所述報(bào)警指示電路包括兩路指示電路，所述每路指示電路包括一相互串聯(lián)的電阻 和發(fā)光二極管，所述每路指示電路的發(fā)光二極管的負(fù)極與所述處理器相連，所述每路指示 電路的電阻接一電源，用于在所述處理器輸出信號(hào)錯(cuò)誤以及所述處理器接收的輸入信號(hào)的 錯(cuò)誤時(shí)進(jìn)行指示。
[0015] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中，所述開關(guān)信號(hào)輸出電路包括離合 頂開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路、離合底開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路和起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路；
[0016] 所述離合頂開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第一限流組件、第一分壓組件、第一開關(guān)組件、 第一濾波組件、第二開關(guān)組件和第一指示組件；所述第一限流組件連接在所述處理器與所 述第一開關(guān)組件的輸入端之間，所述第一分壓組件連接在所述第一開關(guān)組件輸入端與地之 間，所述第一開關(guān)組件的輸出端與第一濾波組件的輸入端連接，所述第一濾波組件的輸出 端與所述第二開關(guān)組件的輸入端連接，所述第一指示組件連接在第一電源與所述第二開關(guān) 組件的輸出端之間，所述第二開關(guān)組件的輸出端輸出所述離合頂開關(guān)信號(hào)；
[0017] 所述離合底開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第二限流組件、第二分壓組件、第三開關(guān)組件 和第二指示組件；所述第二限流組件連接在所述處理器與所述第三開關(guān)組件的輸入端之 間，所述第二分壓組件連接在所述第三開關(guān)組件輸入端與地之間，所述第二指示組件連接 在第二電源與所述第二開關(guān)組件的輸出端之間，所述第三開關(guān)組件的輸出端輸出所述離合 底開關(guān)號(hào)；
[0018] 所述起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第三限流組件、第三分壓組件、第四開關(guān)組件 和第二濾波組件，所述第三限流組件連接在所述處理器與所述第四開關(guān)組件的輸入端之 間，所述第三分壓組件連接在所述第四開關(guān)組件的輸入端與地之間，所述第二濾波組件連 接在所述第四開關(guān)組件的輸出端與地之間，所述第四開關(guān)組件的輸出端輸出所述起停主開 關(guān)信號(hào)。
[0019] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中，所述傳感器信號(hào)輸出電路包括離 合傳感器信號(hào)輸出電路和空擋傳感器信號(hào)輸出電路；
[0020] 所述離合傳感器信號(hào)輸出電路包括第一限流元件、分壓元件、第一比較器和第一 抗干擾元件，所述第一限流元件連接在所述處理器與所述第一比較器的正向輸入端之間， 所述分壓元件連接在第三電源與所述第一比較器的反向輸入端之間，所述第一比較器的輸 出端接所述第一抗干擾元件，所述第一抗干擾元件的輸出端為離合傳感器信號(hào)輸出電路的 輸出端，輸出離合傳感器信號(hào)；
[0021] 所述空擋傳感器信號(hào)輸出電路包括第二限流元件、第二比較器、第二抗干擾元件 和上拉元件，所述第二限流元件連接在所述處理器與所述第二比較器的輸出端之間，所述 第二比較器的反向輸入端與第四電源連接，所述第二比較器的輸出端分別與所述第二抗干 擾元件和上拉元件連接，所述第二抗干擾元件的輸出端為空擋傳感器電路的輸出端，輸出 空擋傳感器信號(hào)。
[0022] 針對(duì)【背景技術(shù)】指出的問題，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛起停模擬裝置，包括 上位機(jī)和智能負(fù)載盒，所述上位機(jī)與所述智能負(fù)載盒連接，用于輸出控制信號(hào)給所述智能 負(fù)載盒；
[0023] 所述智能負(fù)載盒包括通訊單元、處理器、傳感器信號(hào)輸出電路、開關(guān)信號(hào)輸出電 路、1?擬開關(guān)和1?擬負(fù)載；
[0024] 所述通訊單元與所述處理器相連，用于接收所述控制信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理器；
[0025] 所述處理器分別與所述傳感器信號(hào)輸出電路和所述開關(guān)信號(hào)輸出電路相連，用于 根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述傳感器信號(hào)輸出電路輸出空擋傳感器信號(hào)和離合傳感器信號(hào)， 以及控制所述開關(guān)信號(hào)輸出電路輸出起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信 號(hào)；
[0026] 所述傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路設(shè)有與起?？刂破鬟B接的端子，可 輸出空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信 號(hào)控制起?？刂破鬏敵隹刂浦噶睿?br>
[0027] 所述模擬開關(guān)與起?？刂破飨噙B，用于模擬車輛的起?？刂崎_關(guān)并在接收到所述 控制指令時(shí)導(dǎo)通；
[0028] 所述模擬負(fù)載與所述模擬開關(guān)相連，用于模擬起動(dòng)機(jī)并在所述模擬開關(guān)導(dǎo)通時(shí)工 作。
[0029] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛起停模擬裝置中，所述上位機(jī)還包括文本生 成單元和故障指示單元；
[0030] 所述文本生成單元與所述監(jiān)控單元連接，用于在所述監(jiān)控單元監(jiān)控的信息有故障 時(shí)，將所述監(jiān)控單元監(jiān)控的信息生成文本信息；
[0031] 所述故障指示單元與所述監(jiān)控單元連接，用于在所述監(jiān)控單元監(jiān)控的信息有故障 時(shí)，進(jìn)行指示。
[0032] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛起停模擬裝置還包括光纖和光電轉(zhuǎn)換模塊， 所述光纖一端分別與所述智能負(fù)載盒和所述起停控制器連接，另一端與所述光電轉(zhuǎn)換模塊 連接，所述光電轉(zhuǎn)換模塊的另一端與所述上位機(jī)連接。
[0033] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛起停模擬裝置中，所述傳感器信號(hào)輸出電路 和開關(guān)信號(hào)輸出電路設(shè)置的、用于與起停控制器連接的端子為多個(gè)，可同時(shí)連接多個(gè)起停 控制器。
[0034] 針對(duì)【背景技術(shù)】指出的問題，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種模擬車輛起停的方法，所 述方法用于前面所述車輛起停模擬裝置，所述方法包括：
[0035] 控制信號(hào)產(chǎn)生步驟，上位機(jī)產(chǎn)生控制信號(hào)；
[0036] 車輛起停模擬信號(hào)產(chǎn)生步驟，智能負(fù)載盒根據(jù)所述控制信號(hào)產(chǎn)生空擋傳感器信 號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)；
[0037] 起?？刂破骺刂撇襟E，起?？刂破鞲鶕?jù)所述空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起 停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)輸出控制指令；
[0038] 起?？刂崎_關(guān)響應(yīng)步驟：所述模擬開關(guān)根據(jù)所述控制指令控制所述模擬負(fù)載工 作。
[0039] 有益效果：本發(fā)明提供了一種智能負(fù)載盒，其包括傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信 號(hào)輸出電路，能夠在接收到外部控制信號(hào)后輸出起?？刂破鞴ぷ鲿r(shí)所需的空擋傳感器信 號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)，因此通過本發(fā) 明智能負(fù)載盒能夠完成起?？刂破鞯男阅軠y試，相對(duì)于現(xiàn)有的實(shí)物測試起?？刂破餍阅軄?說，更加便捷，并不需要真正的空擋傳感器和離合傳感器，結(jié)構(gòu)較??；另外將模擬開關(guān)和模 擬負(fù)載設(shè)置在智能負(fù)載盒中，提高了智能負(fù)載盒的集成度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0040] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒框圖；
[0041] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒另一框圖；
[0042] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中離合頂開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路圖；
[0043] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中離合底開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路圖；
[0044] 圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路圖；
[0045] 圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中離合傳感器信號(hào)輸出電路圖；
[0046] 圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中空擋傳感器信號(hào)輸出電路圖；
[0047] 圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中供電檢測電路圖；
[0048] 圖9是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中報(bào)警指示電路圖；
[0049] 圖10是本發(fā)明實(shí)施例提供的智能負(fù)載盒中抗干擾電路圖；
[0050] 圖11是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛起停模擬裝置框圖；
[0051] 圖12是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛起停模擬裝置另一框圖；
[0052] 圖13是本發(fā)明實(shí)施例提供的模擬車輛起停的方法流程圖。
[0053] 其中，1、智能負(fù)載盒；2、上位機(jī)；3、起?？刂破?；4、光纖；5、光電轉(zhuǎn)換模塊；11、通 訊單兀；12、處理器；13、傳感器信號(hào)輸出電路；14、開關(guān)信號(hào)輸出電路；15、電源電路；16、供 電檢測電路；17、繼電器狀態(tài)檢測電路；18、模擬開關(guān)；19、模擬負(fù)載；21、控制信號(hào)產(chǎn)生器； 22、監(jiān)控單元；23、顯示單元。
【具體實(shí)施方式】
[0054] 為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合 附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用 以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0055] 以下通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0056] 智能負(fù)載盒用于測試車輛起?？刂破鞯男阅埽饕獪y試正式投入使用前的智能負(fù) 載盒，智能負(fù)載盒能根據(jù)外部控制信號(hào)提供起停控制器工作所需的信號(hào)。當(dāng)需要測試起停 控制器性能時(shí)，外部向智能負(fù)載盒發(fā)出控制信號(hào)，智能負(fù)載盒根據(jù)外部控制信號(hào)輸出空擋 傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)給起停 控制器，起停控制器接收到上述信號(hào)號(hào)后控制車輛的剎車、檔位、離合器等工作。
[0057] 實(shí)施例1
[0058] 本實(shí)施例提出了一種智能負(fù)載盒，如圖1和圖2所示，所述智能負(fù)載盒1包括通訊 單兀11、處理器12、傳感器信號(hào)輸出電路13、開關(guān)信號(hào)輸出電路14、模擬開關(guān)18和模擬負(fù) 載19 ;所述通訊單元11與所述處理器12相連，用于接收外部控制信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理 器12 ;所述處理器12與所述傳感器信號(hào)輸出電路13和開關(guān)信號(hào)輸出電路14相連，用于根 據(jù)所述外部控制信號(hào)控制所述傳感器信號(hào)輸出電路13輸出空擋傳感器信號(hào)和離合傳感器 信號(hào)，以及控制所述開關(guān)信號(hào)輸出電路14輸出起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂 開關(guān)信號(hào)；所述傳感器信號(hào)輸出電路13和開關(guān)信號(hào)輸出電路14設(shè)有與起停控制器連接的 端子，可輸出空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合 頂開關(guān)信號(hào)控制起停控制器輸出控制指令；所述模擬開關(guān)18與起?？刂破飨噙B，用于模擬 車輛的起?？刂崎_關(guān)并在接收到所述控制指令時(shí)導(dǎo)通；所述模擬負(fù)載19與所述模擬開關(guān) 18相連，用于模擬起動(dòng)機(jī)并在所述模擬開關(guān)18導(dǎo)通時(shí)工作。
[0059] 其中外部控制信號(hào)為一種車輛起停模擬的仿真信號(hào)，智能負(fù)載盒接收到起停模擬 的仿真信號(hào)后輸出符合起?？刂破魉璧男盘?hào)，例如當(dāng)外部控制信號(hào)為離合傳感器控制信 號(hào)時(shí)，通訊單元11接收到該信號(hào)后發(fā)送給處理器，處理器具體為一 MC9S12P128型單片機(jī)， 處理器將接收到的信號(hào)做一些處理后輸出到傳感器信號(hào)輸出電路13,傳感器信號(hào)輸出電路 13輸出起?？刂破髟趯?shí)際應(yīng)用時(shí)所需要的傳感器信號(hào)。
[0060] 開關(guān)信號(hào)輸出電路14包括離合頂開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路、離合底開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路 和起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路；所述離合頂開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第一限流組件、第一分壓 組件、第一開關(guān)組件、第一濾波組件、第二開關(guān)組件和第一指示組件；所述第一限流組件連 接在所述處理器與所述第一開關(guān)組件的輸入端之間，所述第一分壓組件連接在所述第一開 關(guān)組件輸入端與地之間，所述第一開關(guān)組件的輸出端與第一濾波組件的輸入端連接，所述 第一濾波組件的輸出端與所述第二開關(guān)組件的輸入端連接，所述第一指示組件連接在第一 電源與所述第二開關(guān)組件的輸出端之間，所述第二開關(guān)組件的輸出端輸出所述離合頂開關(guān) 信號(hào)。作為一種實(shí)施方式，如圖3所示，第一限流組件可以為電阻R1，第一分壓組件可以為 電阻R2,第一開關(guān)組件為三極管Ql，第一濾波組件由電阻R3、電阻R4、電阻R5和電容Cl組 成，第二開關(guān)組件可以為三極管Q2,第一指示組件由電阻R6和發(fā)光二極管Dl組成；所述電 阻Rl -端（A端）接所述處理器12,另一端接三級(jí)管Ql的基極和電阻R2的一端，電阻R2 的另一端接地，所述三級(jí)管Ql的發(fā)射極接地，集電極與電阻R3的一端連接，電阻R3的另一 端分別與電阻R4、電阻R5和電阻Cl的一端連接，電阻R4的另一端接三極管Q2的基極，電 阻R5的另一端接三極管Q2的發(fā)射極，電容Cl的另一端接三極管Q2的發(fā)射極，所述三極管 Q2的發(fā)射極還與第一電源VCCl連接，所述電阻R6 -端接三極管Q2的集電極，另一端接發(fā) 光二極管Dl的正極，發(fā)光二極管Dl的負(fù)極接地；所述三極管Q2的集電極端為離合頂開關(guān) 信號(hào)產(chǎn)生電路的輸出端（B端)，輸出離合頂開關(guān)信號(hào)，離合頂開關(guān)信號(hào)有兩種，分別為高電 平信號(hào)1和低電平信號(hào)0。當(dāng)需要一次測試多個(gè)起停控制器時(shí)，可以增加多個(gè)三級(jí)管，每個(gè) 三極管的集電極作為輸出端輸出離合頂開關(guān)信號(hào)，每個(gè)三極管的基極通過一個(gè)電阻與電阻 R3連接，每個(gè)三極管的發(fā)射極接第一電源VCCl。其中，電阻Rl具有限流作用，避免A端接 收到的電流信號(hào)為大電流時(shí)燒壞三極管Ql，電阻R2具有分壓作用，當(dāng)A端接收的信號(hào)較小 時(shí)，電阻R2避免其使三極管Ql導(dǎo)通；電阻R6和發(fā)光二極管Dl組成指示部件，在B端輸出 信號(hào)時(shí)，指示部件進(jìn)行提示。
[0061] 所述離合底開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第二限流組件、第二分壓組件、第三開關(guān)組件 和第二指示組件；所述第二限流組件連接在所述處理器與所述第三開關(guān)組件的輸入端之 間，所述第二分壓組件連接在所述第三開關(guān)組件輸入端與地之間，所述第二指示組件連接 在第二電源與所述第二開關(guān)組件的輸出端之間，所述第三開關(guān)組件的輸出端輸出所述離合 底開關(guān)信號(hào)。作為一種實(shí)施方式，如圖4所示，所述第二限流組件可以為電阻R7,第二分壓 組件可以為電阻R8,第三開關(guān)組件可以為三極管Q3,第二指示組件由電阻R9和發(fā)光二極管 D2組成，電阻R7 -端（C端）接所述處理器12,另一端接電阻R8 -端和三極管Q3的基極， 電阻R8的另一端接地，三極管Q3的發(fā)射極接地，集電極與發(fā)光二極管D2的負(fù)極連接，發(fā)光 二極管D2的正極接電阻R9的一端，電阻R9的另一端接第二電源VCC2 (大小為+12V)，三極 管Q3的集電極作為輸出端輸出離合底開關(guān)信號(hào)，離合底開關(guān)信號(hào)有兩種，分別為高電平信 號(hào)1和低電平信號(hào)0。當(dāng)需要一次測試多個(gè)起?？刂破鲿r(shí)，可以在三極管Q3的集電極設(shè)置 多個(gè)輸出端來輸出多個(gè)離合底開關(guān)信號(hào)，為了保證多個(gè)輸出端之間不會(huì)相互干擾，可以在 每個(gè)輸出端上添加二極管作為隔離器件用，如圖所示，三極管Q3的集電極設(shè)置有兩個(gè)輸出 端，兩個(gè)輸出端上分別連接有二極管D31和D32來避免相互干擾，其中二極管D31和D32的 正極作為起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路的輸出端（Dl端和D2端)，電阻R7具有限流作用，避免C 端接收到的電流信號(hào)為大電流時(shí)燒壞三極管Q3,電阻R8具有分壓作用，當(dāng)C端接收的信號(hào) 較小時(shí)，電阻R8避免其使三極管Ql導(dǎo)通，電阻R9和發(fā)光二極管D2組成指示部件，在D端 輸出信號(hào)時(shí)，指示部件進(jìn)行提示。
[0062] 所述起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第三限流組件、第三分壓組件、第四開關(guān)組件 和第二濾波組件，所述第三限流組件連接在所述處理器與所述第四開關(guān)組件的輸入端之 間，所述第三分壓組件連接在所述第四開關(guān)組件的輸入端與地之間，所述第二濾波組件連 接在所述第四開關(guān)組件的輸出端與地之間，所述第四開關(guān)組件的輸出端輸出所述起停主開 關(guān)信號(hào)。作為一種實(shí)施方式，如圖5所示，所述第三限流組件可以為電阻R10,第三分壓組 件可以為電阻R11，第四開關(guān)組件為三極管Q4,第二濾波組件可以為電容C2,所述電阻RlO 一端（C端）與所述處理器12連接，另一端分別與所述三極管Q4的基極和電阻Rll的一端 連接，電阻Rll的另一端接地，三極管Q4的發(fā)射極接地，集電極與電容C2的一端連接，電容 C2的另一端接地，三極管Q4的集電極作為輸出端輸出起停主開關(guān)信號(hào)，當(dāng)需要一次測試多 個(gè)起停控制器時(shí)，可以在三極管Q4的集電極設(shè)置多個(gè)輸出端，為了避免多個(gè)輸出端之間相 互干擾，可以添加二極管作為隔離用，如圖所示，三級(jí)管Q4的集電極設(shè)置有兩個(gè)輸出端，分 別增加了二極管D41和D42作為隔離用，二極管D41和D42的正極作為起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn) 生電路的輸出端（Fl端和F2端)。其中，電阻RlO具有限流作用，避免E端接收到的電流信 號(hào)為大電流時(shí)燒壞三極管Q4,電阻Rll具有分壓作用，當(dāng)E端接收的信號(hào)較小時(shí)，電阻Rll 避免其使三極管Q4導(dǎo)通，電容C2具有濾波作用。
[0063] 作為一種實(shí)施方式，所述傳感器信號(hào)輸出電路13包括離合傳感器信號(hào)輸出電路 和空擋傳感器信號(hào)輸出電路；所述離合傳感器信號(hào)輸出電路包括第一限流元件、分壓元件、 第一比較器和第一抗干擾元件，所述第一限流元件連接在所述處理器12與所述第一比較 器Ul的正向輸入端之間，所述分壓元件連接在第三電源VCC3與所述第一比較器Ul的反向 輸入端之間，所述第一比較器的輸出端接所述第一抗干擾元件，所述第一抗干擾元件的輸 出端為離合傳感器信號(hào)輸出電路的輸出端，輸出離合傳感器信號(hào)。如圖6所不，第一限流兀 件為電阻R12,當(dāng)然可以用其它限流元件代替，電阻R12的一端（Al端）與處理器12連接， 電阻R12的另一端接第一反相器Ul的正向輸入端，分壓元件由電阻R13和電阻R14組成， 電阻R13 -端與第三電源VCC3連接，另一端接第一比較器Ul的反向輸入端，電阻R14 -端 接第一比較器Ul的反向輸入端，另一端接智能負(fù)載盒的內(nèi)部地。作為一種實(shí)施方式，第一 抗干擾元件由電阻R15、電感L1、擊穿二極管D5和二極管D6組成，其中電阻R15 -端接第 一比較器Ul的輸出端，電阻R15的另一端分別與電感Ll的一端、擊穿二極管D5的負(fù)極連 接，擊穿二極管D5的正極與二極管D6的正極連接，二極管D6的負(fù)極接地，電感LI的另一 端作為離合傳感器信號(hào)輸出電路的輸出端（BI端)，擊穿二極管D5和二極管D6組成抗靜電 電路，電感Ll和電阻R15能防止輸出端出現(xiàn)涌流。
[0064] 所述空擋傳感器信號(hào)輸出電路包括第二限流元件、第二比較器U2、第二抗干擾元 件和上拉元件，所述第二限流元件連接在所述處理器12與所述第二比較器U2的輸出端之 間，所述第二比較器U2的反向輸入端與第四電源VCC4連接，所述第二比較器U2的輸出端 分別與所述第二抗干擾元件和上拉元件連接，所述第二抗干擾元件的輸出端為空擋傳感器 電路的輸出端，輸出空擋傳感器信號(hào)。如圖7所不，第二限流兀件為一電阻R16,電阻R16 一端（A2端）與處理器12連接，另一端與第二比較器U2的正向輸入端連接，第二比較器U2 的反向輸入端連接第四電源VCC4,第四電源的大小可以為2. 5V，第二抗干擾元件包括電阻 R17、電阻R18、電感L2、擊穿二極管D7和二極管D8,電阻R17 -端與第二比較器U2的輸出 端連接，另一端分別與上拉部件、電阻R18 -端、擊穿二極管D7的負(fù)極和電感L2的一端連 接，擊穿二極管D7的正極與二極管D8的正極連接，二極管D8的負(fù)極和電阻R18的另一端接 地，電感L2的另一端作為空擋傳感器信號(hào)輸出電路的輸出端（B2端)，其中擊穿二極管D7、 二極管D8和電阻R18構(gòu)成抗靜電部件，電阻R17和電感L2防止在輸出端產(chǎn)生涌流。上拉 部件由電阻R19和二極管D9組成，電阻R19與二極管D9的負(fù)極連接，二極管D9的正極接 上拉電源SVCC，上拉部件可以實(shí)現(xiàn)B2輸出端電壓上拉。
[0065] 作為一種實(shí)施方式智能負(fù)載盒還輸出空擋傳感器反向信號(hào)，其產(chǎn)生電路與空擋傳 感器信號(hào)輸出電路相同，這里不再詳述。
[0066] 作為一種實(shí)施方式，所述智能負(fù)載盒1還包括點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)輸出電路，點(diǎn)火開關(guān) 信號(hào)輸出電路與處理器12連接，且設(shè)有輸出端，可以與起?？刂破鬟B接，輸出點(diǎn)火開關(guān)信 號(hào)。
[0067] 作為一種實(shí)施方式，如圖2所示，其中模擬開關(guān)18用于模擬車輛實(shí)際應(yīng)用中的起 停控制開關(guān)，模擬負(fù)載19用于模擬起動(dòng)機(jī)。所述模擬開關(guān)18包括傳動(dòng)鏈繼電器和起動(dòng)機(jī) 繼電器，所述傳動(dòng)鏈繼電器的控制端可用于與起停控制器連接以接收起?？刂破鞯目刂浦?令，并在接收控制指令時(shí)閉合，所述傳動(dòng)鏈繼電器閉合使得所述起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，使得模 擬負(fù)載19工作；模擬負(fù)載19是根據(jù)起動(dòng)機(jī)的阻抗，工作電壓、功率等確定的，幾乎可以等同 于起動(dòng)機(jī)，模擬負(fù)載19可以由電阻與一組并聯(lián)的二極管構(gòu)成。所述智能負(fù)載盒1還包括繼 電器狀態(tài)檢測電路17,所述繼電器狀態(tài)檢測電路17與所述起動(dòng)機(jī)繼電器相連，用于檢測所 述起動(dòng)機(jī)繼電器的狀態(tài)并可通過所述通訊單元輸出。其中繼電器狀態(tài)檢測電路可以為一根 信號(hào)線，該信號(hào)線一端與所述起動(dòng)機(jī)繼電器相連，另一端與處理器12相連，起動(dòng)機(jī)繼電器 閉合時(shí)，繼電器狀態(tài)檢測電路17輸出高電平信號(hào)到處理器12,起動(dòng)機(jī)繼電器斷開時(shí)，繼電 器狀態(tài)檢測電路17輸出低電平信號(hào)到處理器12。并且起動(dòng)機(jī)繼電器的狀態(tài)還可以通過通 訊單元11輸出到外部作為監(jiān)控用。
[0068] 如圖2所示，所述智能負(fù)載盒1還包括電源電路15,所述電源電路15為所述通訊 單兀11、處理器12、傳感器信號(hào)輸出電路13和開關(guān)信號(hào)輸出電路14供電；所述處理器12 包括計(jì)數(shù)單元，用于記錄所述傳動(dòng)鏈繼電器啟動(dòng)失敗次數(shù)，并可通過所述通訊單元輸出。 [0069] 作為一種實(shí)施方式，如圖2所示，所述智能負(fù)載盒1還包括供電檢測電路16,用于 檢測離合傳感器和BKV傳感器的模擬供電；所述供電檢測電路16和所述處理器12相連，用 于檢測離合傳感器和BKV傳感器供電的狀態(tài)并可經(jīng)所述處理器12處理后通過所述通訊單 元11輸出。通過設(shè)置供電檢測電路16可模擬檢測傳感器的供電是否正常，并可通過通訊 單元11傳到外部進(jìn)行監(jiān)控。
[0070] 作為一種實(shí)施方式，如圖8所示，所述供電檢測電路16包括電阻R20、R21、R22、 R23和電容C4,電阻R20和電阻R21的一端（B3端）作為供電檢測電路16的檢測端與外部 供電部件連接，電阻R21的另一端接智能負(fù)載盒1的內(nèi)部地，電阻R20的另一端分別接電阻 R22的一端和電阻R23的一端，電阻R22的另一端接智能負(fù)載盒1的內(nèi)部地，電阻R23的另 一端與（A3端）與處理器12連接，電容C4連接在供電檢測電路16的A3端與智能負(fù)載盒1 的內(nèi)部地之間。
[0071] 作為一種實(shí)施方式，如圖9和圖10所示，所述智能負(fù)載盒1還包括抗干擾電路和 報(bào)警指示電路；所述報(bào)警指示電路包括兩路相同的指示電路，圖中例舉了一路指示電路，所 述每路指示電路包括一相互串聯(lián)的電阻RM和發(fā)光二極管DM，所述每路指示電路的發(fā)光二 極管DM的負(fù)極與所述處理器12相連，電阻RM -端與電源VCC5連接，用于在所述處理器12 輸出信號(hào)錯(cuò)誤以及所述處理器12接收的輸入信號(hào)的錯(cuò)誤時(shí)進(jìn)行指示。處理器12輸入端和 輸出端出錯(cuò)時(shí)，處理器12會(huì)發(fā)出信號(hào)驅(qū)動(dòng)指示電路進(jìn)行指示，指示電路的路數(shù)可以根據(jù)需 要進(jìn)行擴(kuò)展，例如當(dāng)智能負(fù)載盒與外部的器件通過CAN總線通信時(shí)，處理器12也可以在CAN 總線出錯(cuò)時(shí)，驅(qū)動(dòng)指示電路進(jìn)行指示。
[0072] 如圖10所示，所述抗干擾電路包括多個(gè)電感，電感一端接實(shí)地，另一端接所述智 能負(fù)載盒內(nèi)部地（GND)，圖中例舉了四個(gè)電感，分別為LM、LN、LO和LP。所述抗干擾電路能 濾去外部的干擾。
[0073] 實(shí)施例2
[0074] 本實(shí)施例提供一種車輛起停模擬裝置，該車輛起停模擬裝置用于模擬起停控制器 所需的信號(hào)，并控制起?？刂破鬟M(jìn)行響應(yīng)。如圖11所示，該車輛起停模擬裝置包括上位機(jī) 2和智能負(fù)載盒1，所述上位機(jī)2與所述智能負(fù)載盒1連接，用于輸出控制信號(hào)給所述智能 負(fù)載盒1 ;所述智能負(fù)載盒1包括通訊單元、處理器、傳感器信號(hào)輸出電路、開關(guān)信號(hào)輸出電 路、模擬開關(guān)和模擬負(fù)載；所述通訊單元與所述處理器相連，用于接收所述控制信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā) 給所述處理器；所述處理器分別與所述傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路相連，用 于根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述傳感器信號(hào)輸出電路輸出空擋傳感器信號(hào)和離合傳感器信 號(hào)，以及根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述開關(guān)信號(hào)輸出電路輸出起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān) 信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)；所述傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路設(shè)有與起停控制器 連接的端子，可輸出空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào) 和離合頂開關(guān)信號(hào)控制起?？刂破?輸出控制指令；所述模擬開關(guān)與起?？刂破飨噙B，用 于模擬車輛的起?？刂崎_關(guān)并在接收到所述控制指令時(shí)導(dǎo)通；所述模擬負(fù)載與所述模擬開 關(guān)相連，用于模擬起動(dòng)機(jī)并在所述模擬開關(guān)導(dǎo)通時(shí)工作。
[0075] 智能負(fù)載盒1根據(jù)上位機(jī)2輸出的控制信號(hào)采取輪詢方式輸出5種車輛起停模擬 信號(hào)（空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān) 信號(hào)）控制起?？刂破?,每兩個(gè)車輛起停模擬信號(hào)輸出的間隔時(shí)間為2s，當(dāng)然可以根據(jù)實(shí) 際情況調(diào)整每兩個(gè)車輛起停模擬信號(hào)輸出的間隔時(shí)間。每個(gè)車輛起停模擬信號(hào)對(duì)應(yīng)一個(gè)控 制信號(hào)。
[0076] 本實(shí)施例中的智能負(fù)載盒1與實(shí)施例1相同，這里不再詳述。所述上位機(jī)2具體 包括控制信號(hào)產(chǎn)生器21、監(jiān)控單元22和顯示單元23,所述控制信號(hào)產(chǎn)生器21用于輸出控 制信號(hào)給所述智能負(fù)載盒1 ;所述監(jiān)控單元22設(shè)有與智能負(fù)載盒1和起?？刂破?連接的 接口，可接收所述智能負(fù)載盒1和起?？刂破?反饋的信息，并輸出到所述顯示單元23進(jìn) 行顯示。所述控制信號(hào)產(chǎn)生器21可以為VEHICLE SPY，VEHICLE SPY是一款集成了診斷、節(jié) 點(diǎn)/E⑶仿真、數(shù)據(jù)獲取、自動(dòng)測試和車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等功能的工具，設(shè)計(jì)著眼于用戶使 用時(shí)的高效性和便捷性，同時(shí)支持CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò)）、LIN (Local Interconnect Network，基本互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）等協(xié)議。
[0077] Vehicle Spy功能應(yīng)用廣泛，以下只列舉我們?cè)陧?xiàng)目中的應(yīng)用：
[0078] 總線監(jiān)控：無論您使用的是CAN、LIN或其他支持的網(wǎng)絡(luò)，用Vehicle Spy的總線監(jiān) 控功能，您可以同時(shí)實(shí)時(shí)查看、保存、分析來自各種不同網(wǎng)絡(luò)的報(bào)文通訊。支持汽車工業(yè)的 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫文件，同時(shí)也支持其他用戶自定義的格式。
[0079] 模擬和仿真：EOJ (Electronic Control Unit,電子控制單元）或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的模擬 和仿真一直是Vehicle Spy強(qiáng)大的特性，您可以組合圖形面板，控制腳本來建立自動(dòng)化的測 試任務(wù)。同時(shí)您也可以通過錄制-回放來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的模擬和仿真。
[0080] 數(shù)據(jù)獲取和記錄：實(shí)時(shí)記錄信號(hào)和報(bào)文。并提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析工具。還可實(shí) 現(xiàn)脫離PC的離線獨(dú)立記錄。其可以搭載相應(yīng)的監(jiān)控軟件在電腦上作為監(jiān)控單元22和顯示 單元23。
[0081] 作為一種實(shí)施方式，所述上位機(jī)2還包括文本生成單元和故障指示單元；所述文 本生成單元與所述監(jiān)控單元22連接，用于在所述監(jiān)控單元22監(jiān)控的信息有故障時(shí)，將所述 監(jiān)控單元監(jiān)控的信息生成文本信息，文本生成單元是Vehicle Spy自帶的一個(gè)單元。所述 故障指示單元與所述監(jiān)控單元22連接，用于在所述監(jiān)控單元22監(jiān)控的信息有故障時(shí)，進(jìn)行 指示。其中文本生成單元生成文本信息后，可以查出出錯(cuò)點(diǎn)，生成的文本信息還可以進(jìn)行保 存。故障指示單元可以由發(fā)光二極管等構(gòu)成，在監(jiān)控單元22監(jiān)控的信息有故障時(shí)，進(jìn)行閃 爍提示。
[0082] 上位機(jī)2在輸出控制信號(hào)控制智能負(fù)載盒1輸出車輛起停模擬信號(hào)，起?？刂破? 根據(jù)車輛起停模擬信號(hào)做出響應(yīng)后，會(huì)將響應(yīng)結(jié)果和從智能負(fù)載盒接收到的車輛起停模擬 信號(hào)狀態(tài)反饋給監(jiān)控單元，監(jiān)控單元輸出都顯示單元進(jìn)行顯示。
[0083] 本發(fā)明利用上位機(jī)2和智能負(fù)載盒2測試起?？刂破?時(shí)，得到表1。
[0084] 表 1 :
[0085]
【權(quán)利要求】
1. 一種智能負(fù)載盒，其特征在于，包括通訊單元、處理器、傳感器信號(hào)輸出電路、開關(guān)信 號(hào)輸出電路、模擬開關(guān)和模擬負(fù)載； 所述通訊單元與所述處理器相連，用于接收外部控制信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理器； 所述處理器分別與所述傳感器信號(hào)輸出電路和所述開關(guān)信號(hào)輸出電路相連，用于根據(jù) 所述外部控制信號(hào)控制所述傳感器信號(hào)輸出電路輸出空擋傳感器信號(hào)和離合傳感器信號(hào)， 以及控制所述開關(guān)信號(hào)輸出電路輸出起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信 號(hào)； 所述傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路設(shè)有與起?？刂破鬟B接的端子，輸出空 擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)控制 起?？刂破鬏敵隹刂浦噶睿? 所述模擬開關(guān)與起?？刂破飨噙B，用于模擬車輛的起停控制開關(guān)并在接收到所述控制 指令時(shí)導(dǎo)通； 所述模擬負(fù)載與所述模擬開關(guān)相連，用于模擬起動(dòng)機(jī)并在所述模擬開關(guān)導(dǎo)通時(shí)工作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能負(fù)載盒，其特征在于，所述模擬開關(guān)包括傳動(dòng)鏈繼電器 和起動(dòng)機(jī)繼電器，所述傳動(dòng)鏈繼電器的控制端用于與起?？刂破鬟B接以接收起?？刂破鞯?控制指令，并在接收控制指令時(shí)閉合，所述傳動(dòng)鏈繼電器閉合使得所述起動(dòng)機(jī)繼電器閉合， 使得所述模擬負(fù)載工作； 還包括繼電器狀態(tài)檢測電路，所述繼電器狀態(tài)檢測電路與所述起動(dòng)機(jī)繼電器相連，用 于檢測所述起動(dòng)機(jī)繼電器的狀態(tài)并可通過所述通訊單元輸出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能負(fù)載盒，其特征在于，還包括抗干擾電路和報(bào)警指示電 路； 所述抗干擾電路包括多個(gè)電感，所述電感一端接實(shí)地，另一端接所述智能負(fù)載盒內(nèi)部 地； 所述報(bào)警指示電路包括兩路指示電路，所述每路指示電路包括一相互串聯(lián)的電阻和發(fā) 光二極管，所述每路指示電路的發(fā)光二極管的負(fù)極與所述處理器相連，所述每路指示電路 的電阻接一電源，用于在所述處理器輸出信號(hào)錯(cuò)誤以及所述處理器接收的輸入信號(hào)的錯(cuò)誤 時(shí)進(jìn)行指示。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的智能負(fù)載盒，其特征在于，所述開關(guān)信號(hào)輸出電 路包括離合頂開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路、離合底開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路和起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路； 所述離合頂開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第一限流組件、第一分壓組件、第一開關(guān)組件、第一 濾波組件、第二開關(guān)組件和第一指示組件；所述第一限流組件連接在所述處理器與所述第 一開關(guān)組件的輸入端之間，所述第一分壓組件連接在所述第一開關(guān)組件輸入端與地之間， 所述第一開關(guān)組件的輸出端與第一濾波組件的輸入端連接，所述第一濾波組件的輸出端與 所述第二開關(guān)組件的輸入端連接，所述第一指示組件連接在第一電源與所述第二開關(guān)組件 的輸出端之間，所述第二開關(guān)組件的輸出端輸出所述離合頂開關(guān)信號(hào)； 所述離合底開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第二限流組件、第二分壓組件、第三開關(guān)組件和第 二指示組件；所述第二限流組件連接在所述處理器與所述第三開關(guān)組件的輸入端之間，所 述第二分壓組件連接在所述第三開關(guān)組件輸入端與地之間，所述第二指示組件連接在第二 電源與所述第二開關(guān)組件的輸出端之間，所述第三開關(guān)組件的輸出端輸出所述離合底開關(guān) 信號(hào)； 所述起停主開關(guān)信號(hào)產(chǎn)生電路包括第三限流組件、第三分壓組件、第四開關(guān)組件和第 二濾波組件，所述第三限流組件連接在所述處理器與所述第四開關(guān)組件的輸入端之間，所 述第三分壓組件連接在所述第四開關(guān)組件的輸入端與地之間，所述第二濾波組件連接在所 述第四開關(guān)組件的輸出端與地之間，所述第四開關(guān)組件的輸出端輸出所述起停主開關(guān)信 號(hào)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的智能負(fù)載盒，其特征在于，所述傳感器信號(hào)輸出 電路包括離合傳感器信號(hào)輸出電路和空擋傳感器信號(hào)輸出電路； 所述離合傳感器信號(hào)輸出電路包括第一限流兀件、分壓兀件、第一比較器和第一抗干 擾元件，所述第一限流元件連接在所述處理器與所述第一比較器的正向輸入端之間，所述 分壓元件連接在第三電源與所述第一比較器的反向輸入端之間，所述第一比較器的輸出端 接所述第一抗干擾元件，所述第一抗干擾元件的輸出端為離合傳感器信號(hào)輸出電路的輸出 端，輸出離合傳感器信號(hào)； 所述空擋傳感器信號(hào)輸出電路包括第二限流元件、第二比較器、第二抗干擾元件和上 拉元件，所述第二限流元件連接在所述處理器與所述第二比較器的輸出端之間，所述第二 比較器的反向輸入端與第四電源連接，所述第二比較器的輸出端分別與所述第二抗干擾元 件和上拉元件連接，所述第二抗干擾元件的輸出端為空擋傳感器電路的輸出端，輸出空擋 傳感器信號(hào)。
6. -種車輛起停模擬裝置，其特征在于，包括上位機(jī)和智能負(fù)載盒，所述上位機(jī)與所述 智能負(fù)載盒連接，用于輸出控制信號(hào)給所述智能負(fù)載盒； 所述智能負(fù)載盒包括通訊單元、處理器、傳感器信號(hào)輸出電路、開關(guān)信號(hào)輸出電路、模 擬開關(guān)和模擬負(fù)載；所述通訊單元與所述處理器相連，用于接收所述控制信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)給所 述處理器； 所述處理器分別與所述傳感器信號(hào)輸出電路和所述開關(guān)信號(hào)輸出電路相連，用于根據(jù) 所述控制信號(hào)控制所述傳感器信號(hào)輸出電路輸出空擋傳感器信號(hào)和離合傳感器信號(hào)，以及 控制所述開關(guān)信號(hào)輸出電路輸出起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)； 所述傳感器信號(hào)輸出電路和開關(guān)信號(hào)輸出電路設(shè)有與起停控制器連接的端子，可輸出 空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)控 制起?？刂破鬏敵隹刂浦噶?； 所述模擬開關(guān)與起?？刂破飨噙B，用于模擬車輛的起?？刂崎_關(guān)并在接收到所述控制 指令時(shí)導(dǎo)通； 所述模擬負(fù)載與所述模擬開關(guān)相連，用于模擬起動(dòng)機(jī)并在所述模擬開關(guān)導(dǎo)通時(shí)工作。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛起停模擬裝置，其特征在于，所述上位機(jī)還包括文本生 成單元和故障指示單元； 所述文本生成單元與所述監(jiān)控單元連接，用于在所述監(jiān)控單元監(jiān)控的信息有故障時(shí)， 將所述監(jiān)控單元監(jiān)控的信息生成文本信息； 所述故障指示單元與所述監(jiān)控單元連接，用于在所述監(jiān)控單元監(jiān)控的信息有故障時(shí)， 進(jìn)行指示。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛起停模擬裝置，其特征在于，還包括光纖和光電轉(zhuǎn)換 模塊，所述光纖一端分別與所述智能負(fù)載盒和所述起停控制器連接，另一端與所述光電轉(zhuǎn) 換模塊連接，所述光電轉(zhuǎn)換模塊的另一端與所述上位機(jī)連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛起停模擬裝置，其特征在于，所述傳感器信號(hào)輸出電 路和開關(guān)信號(hào)輸出電路設(shè)置的、用于與起?？刂破鬟B接的端子為多個(gè)，可同時(shí)連接多個(gè)起 ?？刂破鳌?br>
10. -種模擬車輛起停的方法，其特征在于，所述方法用于如權(quán)利要求6-9中任意一項(xiàng) 所述的車輛起停模擬裝置，所述方法包括： 上位機(jī)產(chǎn)生控制信號(hào)； 智能負(fù)載盒根據(jù)所述控制信號(hào)產(chǎn)生輸出空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開 關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān)信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)； 起停控制器根據(jù)所述空擋傳感器信號(hào)、離合傳感器信號(hào)、起停主開關(guān)信號(hào)、離合底開關(guān) 信號(hào)和離合頂開關(guān)信號(hào)輸出控制指令； 所述模擬開關(guān)根據(jù)所述控制指令控制所述模擬負(fù)載工作。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK104238539SQ201310239136
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月17日
【發(fā)明者】馮曉宇, 楊春雷, 黃少堂, 王明明 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司