一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗方法
【專利摘要】一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗方法，依據(jù)防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應力和工作電流同時施加的試驗數(shù)據(jù)、高溫步進試驗數(shù)據(jù)、低溫步進試驗數(shù)據(jù)、振動步進試驗數(shù)據(jù)制定高加速應力篩選試驗剖面，得到采用三綜合試驗設備進行防滑剎車控制盒高加速應力篩選試驗的方法，起到充分利用試驗數(shù)據(jù)資源的作用。本發(fā)明能夠激發(fā)防滑剎車控制盒敏感于綜合環(huán)境的故障隱患。在2天內完成激發(fā)和糾正防滑剎車控制盒相應故障隱患的工作，提出改進建議，試驗過程中采用的改進技術作為該型號防滑剎車控制盒的研制技術，提高了研制效率。
【專利說明】一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及運輸類飛機電子產品的綜合環(huán)境應力試驗領域，具體是一種在綜合環(huán)境應力和工作電流共同作用下激發(fā)和糾正防滑剎車控制盒故障隱患的試驗方法。
【背景技術】
[0002]電子產品的綜合環(huán)境應力試驗技術來自GMW8287《高加速壽命、高加速應力篩選和抽檢》標準。本方法是施加綜合環(huán)境應力，針對試驗過程中激發(fā)出的故障進行技術改進的循環(huán)過程，改進進行到無條件再改或已達到設計目標值時結束。
[0003]GMW8287標準中的綜合環(huán)境應力指:高溫試驗條件、低溫試驗條件、快速溫度變化試驗條件和振動環(huán)境應力的綜合施加。綜合環(huán)境條件是航空產品經常遇到的使用環(huán)境條件，電子產品的元器件在綜合環(huán)境條件作用下容易在焊點部位出現(xiàn)裂紋，也可能出現(xiàn)性能飄移，使性能不合格。綜合環(huán)境試驗模擬使用中的可能遇到的條件進行，達到激發(fā)和糾正控制盒故障隱患的目的。
[0004]GMW8287推薦的試驗設備是具有三軸六自由度的機械振動系統(tǒng)和可以達到60°C /min溫度變化速率的可靠性強化試驗設備，未推薦其他試驗設備。
[0005]綜合環(huán)境應力試驗是高加速壽命試驗的內容之一，其目的是激發(fā)電子產品的虛焊、元器件熱應力損傷、振動應力損傷等故障隱患，根據(jù)故障原因提出改進建議，從而達到在短時間內提高電子產品的綜合環(huán)境適應能力的目的。綜合環(huán)境應力試驗是一種電子產品的研制試驗方法，國外解禁后引入國內。
[0006]防滑剎車控制盒是飛機防滑剎車系統(tǒng)中的電子產品，設計有起飛線剎車功能、著陸剎車過程中的防滑功能、著陸時的接地保護功能、著陸過程中左、右起落架機輪的輪間保護等多種功能，任何一種功能不符合設計要求均為發(fā)生故障。
[0007]綜合環(huán)境應力試驗剖面的參數(shù)來源于高溫步進應力試驗、低溫步進應力試驗、快速溫度循環(huán)試驗、振動步進應力試驗得到的數(shù)據(jù)。針對高溫步進應力試驗、低溫步進應力試驗、快速溫度循環(huán)試驗、振動步進應力試驗中激發(fā)出的故障分別進行技術改進，根據(jù)最后的高溫步進應力試驗數(shù)據(jù)、低溫步進應力試驗數(shù)據(jù)、振動步進應力試驗數(shù)據(jù)和快速溫度循環(huán)試驗數(shù)據(jù)制定綜合環(huán)境應力試驗剖面并按剖面進行試驗,激發(fā)電子產品的故障隱患,通過技術改進提高電子產品的研制質量，縮短電子產品的研制時間。
[0008]國外現(xiàn)狀:
[0009]早在1960年，國外的綜合環(huán)境應力試驗技術已經在美國面世并迅速在航空、航天等領域的電子產品中推廣，并在西方國家普及，其標志是美國通用汽車公司主編的GMW8287標準。按照GMW8287標準中關于高加速壽命試驗的規(guī)定，制定受試產品的綜合環(huán)境應力試驗規(guī)范，聞加速壽命試驗的最后一項內容就是綜合環(huán)境應力試驗。當單獨進行聞加速壽命試驗時，習慣上也稱可靠性強化試驗。根據(jù)綜合環(huán)境應力試驗中激發(fā)出的故障隱患進行技術改進，改進到通過綜合環(huán)境應力試驗的循環(huán)次數(shù)為止，通過的標準是在試驗過程中未出現(xiàn)關聯(lián)故障，關聯(lián)故障指產品自身原因引起的故障；GMW8287標準規(guī)定在試驗過程中僅施加綜合環(huán)境應力并通電，未要求施加工作電流。
[0010]當進行過綜合環(huán)境應力試驗的電子產品還要求采用高加速應力篩選試驗方法對出廠產品進行技術檢驗時，就根據(jù)綜合環(huán)境應力試驗數(shù)據(jù)、高溫工作應力極限、低溫工作應力極限、振動工作應力極限確定高加速應力篩選剖面中的高溫、低溫、溫度變化和振動試驗數(shù)據(jù)。具體到受試產品的HALT/HASS試驗數(shù)據(jù)作為企業(yè)級的絕密技術從不外泄，HALT/HASS是:高加速壽命/高加速應力篩選的英文縮寫。電子行業(yè)的產品出廠篩選采用HASS方法和MIL-STD-2164《電子設備環(huán)境應力篩選方法》的方法，MIL-STD-2164是一種常規(guī)篩選方法，兩種方法并行。
[0011]國內現(xiàn)狀:
[0012]受國外先進試驗技術的影響，國內電子產品的綜合環(huán)境應力試驗在三資企業(yè)、獨資企業(yè)實施多年，參照的標準是GMW8287。約有100多家獨資或三資企業(yè)擁有可靠性強化試驗設備，并將進行綜合環(huán)境應力試驗作為電子產品研制過程的規(guī)范要求，根據(jù)綜合環(huán)境應力試驗過程中激發(fā)出的故障隱患，完成同型號電子產品的故障糾正措施。
[0013]但未根據(jù)綜合環(huán)境應力試驗數(shù)據(jù)制定過電子產品的HASS試驗剖面，出廠產品還是按照GJB1032中規(guī)定的普通方法進行篩選。原因是國內有GJB1032的普通篩選標準，但沒有頒布高加速應力篩選試驗的國家標準或國家軍用標準，因此HASS方法尚未得到國家機關認可，使研究和推廣這項技術有難度。
[0014]國有企業(yè)從2011年開始在電子產品研制中采用綜合環(huán)境應力試驗技術，激發(fā)和消除電子產品在研制中產生的故障隱患。但沒有在綜合環(huán)境應力試驗的基礎上制定高加速應力篩選剖面。國有企業(yè)的電子產品目前還是采用GJB1032《電子產品環(huán)境應力篩選方法》進行出廠前的整機級篩選，GJB1032是MIL-STD-2164的等效標準，兩個標準中的篩選要求相同，篩選所用的時間一般為80h。
[0015]由于國外50多年的技術保密，使國有企業(yè)和產品研制單位對這項技術缺乏認識，國家機關未發(fā)布應用這項技術的標準或規(guī)定，所以在電子產品研制中未開發(fā)這項技術，各電子產品研制單位也未將綜合環(huán)境應力試驗技術納入研制規(guī)范。
[0016]廣州電子五所、北航可靠性工程研究所和中航工業(yè)301所等單位研究綜合環(huán)境應力試驗技術均已有10多年時間，試驗設備和技術能力均通過了國家技術鑒定，成為國家級環(huán)境與可靠性試驗的資質單位。
[0017]由于國企很少引進可靠性強化試驗設備，但三綜合試驗設備已經普及，三綜合試驗設備指電動振動臺和綜合環(huán)境試驗箱。為了在國企開展電子產品的綜合環(huán)境應力試驗，有必要發(fā)明采用三綜合試驗設備進行防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應力試驗的方法，綜合環(huán)境應力試驗建立在低溫破壞極限試驗、高溫破壞極限試驗、振動破壞極限試驗和快速溫度變化試驗的基礎上。
[0018]在申請?zhí)枮?201310169901.9的發(fā)明創(chuàng)造中公開了一種防滑剎車控制盒低溫步進試驗的方法。該方法采用綜合環(huán)境試驗箱進行試驗，試驗參數(shù)具有下列技術特征:
[0019]a.三個實施例的低溫步進試驗的降溫速率:5°C /min?25°C /min ；
[0020]b.在每一步長上的保持時間4 =防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時間+測試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實際時間，i = I?η ;
[0021]c.對三個實施例防滑剎車控制盒進行技術改進后的低溫破壞極限:分別低于-70°C?低于-80°C ；
[0022]d.在試驗過程中施加OmA?20mA的防滑剎車電流，工作頻率3次/min。
[0023]本發(fā)明的低溫參數(shù)參照上述參數(shù)修改確定。
[0024]在申請?zhí)枮?201310169039.1的發(fā)明創(chuàng)造中公開了施加工作電流測試防滑剎車控制盒高溫步進試驗的方法。該方法采用綜合環(huán)境試驗箱進行試驗，試驗參數(shù)具有下列技術特征:
[0025]a.三個實施例的高溫步進試驗的升溫速率:5°C /min?25 °C /min ；
[0026]b.在每一步長上的保持時間4 =防滑剎車控制盒的高溫穩(wěn)定時間+測試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實際時間，i = I?η ;
[0027]c.對三個實施例防滑剎車控制盒進行技術改進后的高溫破壞極限:分別高于115°C?高于 125°C ；
[0028]d.在試驗過程中施加OmA?20mA的防滑剎車電流,工作頻率3次/min。
[0029]本發(fā)明的高溫參數(shù)參照上述參數(shù)修改確定。
[0030]在申請?zhí)枮?201310169895.7的發(fā)明創(chuàng)造中公開了采用正弦掃頻和寬帶隨機進行防滑剎車控制盒振動破壞極限測試的方法，該方法采用電動振動臺進行試驗，試驗參數(shù)具有下列技術特征:
[0031]a.振動起始值為:4?8Grms ；
[0032]b.振動步長為2Grms ；
[0033]c.在每一步長上的振動保持時間均為25min ；
[0034]d.在達到18Grms后在每個振動量級結束時進彳了微振動，微振動量值為4?8Grms ；
[0035]e.在試驗全過程施加OmA?20mA的防滑剎車電流,工作頻率為3次/min ；
[0036]f.電動振動臺的正弦掃頻量值均為6Grms，防滑剎車控制盒的諧振頻率分別為150?170Hz，防滑剎車控制盒響應的諧振量值分別為:18?19Grms ；
[0037]g.防滑剎車控制盒改進前的振動破壞極限均為22Grms，改進后的振動破壞極限均大于24Grms。
[0038]在申請?zhí)枮?201310193684.7的發(fā)明創(chuàng)造中公開了在快速溫度變化條件下測試防滑剎車控制盒故障隱患的方法，該方法采用綜合環(huán)境試驗箱進行試驗，試驗參數(shù)具有下列技術特征:
[0039]a.高溫范圍:IlOO?12(TC ；
[0040]b.低溫范圍:_65°C?_75°C ；
[0041]c.溫度變化速率:10°C /min ?30°C /min ；
[0042]本發(fā)明的溫度變化參數(shù)按照上述參數(shù)確定。
[0043]上述四項發(fā)明具有以下不足:
[0044]能夠分別獨立激發(fā)防滑剎車控制盒和低溫、高溫、振動、快速溫度變化相關的故障，但不能激發(fā)在綜合溫度、振動、工作電流條件下的故障，使用過程中有溫度、振動、工作電流綜合的情況。
[0045]為彌補上述發(fā)明的不足，有必要發(fā)明一種采用綜合環(huán)境應力試驗方法激發(fā)防滑剎車控制盒故障隱患的試驗方法。
【發(fā)明內容】

[0046]為克服現(xiàn)有技術中存在的不能激發(fā)在綜合條件下的故障，且受使用設備限制的不足，本發(fā)明提出了一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗方法。
[0047]本發(fā)明的具體步驟是:
[0048]步驟I，確定綜合環(huán)境應力試驗的高溫數(shù)值
[0049]防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應力試驗的高溫數(shù)值依據(jù)高溫破壞極限確定，低于高溫破壞極限的5°C?10°C。
[0050]步驟2，確定綜合環(huán)境應力試驗的低溫數(shù)值
[0051]防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應力試驗的低溫數(shù)值依據(jù)低溫破壞極限確定，高于低溫破壞極限的5°C?10°C。
[0052]步驟3，確定綜合環(huán)境應力試驗的溫度變化速率
[0053]所施加的溫度變化速率范圍確定為irC /min?31°C /min。
[0054]步驟4，確定綜合環(huán)境應力試驗的振動參數(shù)
[0055]綜合環(huán)境試驗中振動臺的振動起始點為4Grms?6Grms ；
[0056]步驟5,確定試驗過程中施加的工作電流
[0057]防滑剎車控制盒輸出OmA?20mA的防滑剎車電流；工作頻率為3次/min ；
[0058]步驟6，確定試驗中高溫的溫度保持時間和低溫的溫度保持時間
[0059]確定高溫階段的保持時間為:防滑剎車控制盒的高溫穩(wěn)定時間+測試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實際時間；其中溫度穩(wěn)定時間為60min，性能測試時間為10?15min。
[0060]確定低溫階段的保持時間為:防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時間+測試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實際時間；其中溫度穩(wěn)定時間為60min，性能測試時間為10?15min ；
[0061]步驟7，制定綜合環(huán)境應力試驗剖面
[0062]試驗剖面的高溫數(shù)值比高溫破壞極限低5°C?10°C ;試驗剖面的低溫數(shù)值比低溫破壞極限高5°c?101:;低/高溫循環(huán)的升溫速率和降溫速率均為11°C /min?31°C /min。所述試驗剖面的低/高溫循環(huán)次數(shù)為5次。
[0063]確定試驗剖面的振動加速度均方根:所述試驗剖面的振動循環(huán)次數(shù)為5次，第一個振動循環(huán)的加速度均方根為4Grms?6Grms ;以后每個循環(huán)的加速度均方根以5Grms的步長增加。每個循環(huán)的試驗時間為175min?153min ;從第二低/高溫循環(huán)開始，每個振動循環(huán)結束前10?15min進行加速度均方根為4Grms?6Grms的微振動。
[0064]確定試驗剖面的高溫保持時間和低溫保持時間。所述試驗剖面的高溫保持時間和低溫保持時間均為防滑剎車控制盒的溫度穩(wěn)定時間+防滑剎車控制盒的性能測試時間。溫度穩(wěn)定時間約為60min,性能測試時間為IOmin?15min。
[0065]確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值，標稱電壓為28V，上限電壓為32V，下限電壓為24V。防滑剎車控制盒的輸出電流為OmA?20mA。
[0066]步驟8，按照試驗剖面進行防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗
[0067]所述綜合環(huán)境應力試驗包括溫度試驗和振動試驗，并且所述溫度試驗和振動試驗同時進行。
[0068]所述綜合環(huán)境應力試驗的循環(huán)次數(shù)為5，當防滑剎車控制盒在試驗過程中出現(xiàn)故障時，應針對故障進行技術改進，然后重新試驗，直至在5個循環(huán)內不出現(xiàn)故障；
[0069]在試驗過程中輸出的電流為OmA?20mA，工作頻率為3次/min。
[0070]溫度試驗過程是:從20°C?30°C開始開始，以irC /min?31°C /min的降溫速率將試驗箱氣溫降至_651:?-751:，保持70min，其中后10?15min是性能測試時間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，結束試驗，對其完成技術改進后重新開始試驗；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min?31 °C /min的升溫速率將試驗箱氣溫升至110°C?120°C，保持70min，其中后10?15min是性能測試時間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，則結束試驗，對該防滑剎車控制盒進行技術改進后重新開始試驗；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min?31°C /min的降溫速率將試驗箱氣溫降至_65°C?_75°C;至此，完成一個低溫一高溫一低溫的溫度試驗過程；按上述低溫一高溫一低溫的溫度試驗過程進行溫度循環(huán)試驗，共循環(huán)5次；
[0071]一個振動循環(huán)的時間與一個低/高溫循環(huán)的時間相同；
[0072]振動試驗的過程是:第一個振動循環(huán)的時間是175?153min，第一個振動循環(huán)中施加的振動應力為4Grms?6Grms。
[0073]第二個振動循環(huán)分為兩個階段:第一個階段的振動時間為165?138min，所施加的振動應力為9Grms?IlGrms ;第二個階段的振動時間為IOmin?15min,所施加的振動應力為 4Grms ?6Grms。
[0074]第三個振動循環(huán)?第五個振動循環(huán)的試驗過程與第二個循環(huán)的試驗過程相同，但每個振動循環(huán)的振動量值均在前一個振動循環(huán)的振動量值的基礎上增加5Grms。
[0075]當在5個循環(huán)的試驗過程中防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障時，結束試驗；當出現(xiàn)故障時，應改進后重新試驗。
[0076]步驟9，對改進后的防滑剎車控制盒進行試驗驗證
[0077]對改進后防滑剎車控制盒試驗驗證的過程與步驟8的過程相同；對改進后的防滑剎車控制盒進行試驗驗證的循環(huán)試驗的過程直至在5個循環(huán)的綜合環(huán)境應力試驗過程中，該防滑剎車控制盒不發(fā)生故障。
[0078]所述低/高溫循環(huán)是低溫一高溫一低溫的循環(huán)過程，具體是以20°C?30°C開始為起點，以ire /min?31°C的降溫速率將試驗箱的溫度降至低溫數(shù)值；在該低溫數(shù)值穩(wěn)定后，再以irC /min?31°C的升溫速率將試驗箱的溫度升至高溫數(shù)值；在該高溫數(shù)值穩(wěn)定后，再以11°C /min的降溫速率將試驗箱的溫度降低到20°C?30°C開始，至此，完成了一個低/高溫循環(huán)過程。一個低/高溫循環(huán)的試驗時間等于一個振動循環(huán)的時間。
[0079]確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值時，第一個循環(huán)為上限電壓，第二個循環(huán)為標稱電壓，第三個循環(huán)為下限電壓，第四個循環(huán)為上限電壓，第五個循環(huán)為標稱電壓。
[0080]本發(fā)明是一種綜合環(huán)境應力和工作電流同時施加的試驗方法，依據(jù)防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應力和工作電流同時施加的試驗數(shù)據(jù)、高溫步進試驗數(shù)據(jù)、低溫步進試驗數(shù)據(jù)、振動步進試驗數(shù)據(jù)制定高加速應力篩選試驗剖面，得到采用三綜合試驗設備進行防滑剎車控制盒高加速應力篩選試驗的方法，起到充分利用試驗數(shù)據(jù)資源的作用。
[0081]本發(fā)明能夠激發(fā)防滑剎車控制盒敏感于綜合環(huán)境的故障隱患。在2天內完成激發(fā)和糾正防滑剎車控制盒相應故障隱患的工作，提出改進建議，試驗過程中采用的改進技術作為該型號防滑剎車控制盒的研制技術，提高了研制效率。
[0082]試驗證明，本發(fā)明在2天時間內完成了防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力和工作電流的試驗工作，在試驗過程中未出現(xiàn)故障驗證了以下效果:針對高溫破壞極限、低溫破壞極限、振動破壞極限和快速溫度變化試驗過程中出現(xiàn)的故障，所進行的技術改進是有效果的，該防滑剎車控制盒具備在綜合環(huán)境條件下正常工作的能力，達到了試驗目的。
[0083]根據(jù)國外經驗，經過高加速壽命試驗的電子產品由于其可靠性指標高，且質量一致性好，很少再采用MIL-STD-781系列標準進行可靠性指標的驗證試驗，因為驗證的時間太長，試驗費用太高而很難驗證。因此，采用高加速應力篩選的方法來保證出廠電子產品的質量水平，使這些產品達到高加速壽命試驗改進后的質量狀態(tài)。國內目前還采用GJB899、GJB1407進行電子產品的可靠性試驗，驗證可靠性指標，因為國內沒有出臺高加速壽命/高加速應力篩選試驗的標準，采用高加速應力篩選試驗還沒有依據(jù)。
[0084]本發(fā)明得到的是一種綜合環(huán)境應力和工作電流同時施加的試驗方法，按所述的方法進行試驗和實施技術改進就能達到提高防滑剎車控制盒適應綜合環(huán)境應力的目的，從而使防滑剎車控制盒在使用中遇到這種綜合環(huán)境條件時不會發(fā)生故障。
[0085]現(xiàn)有綜合環(huán)境應力試驗方法和本發(fā)明技術相比見表1。
[0086]表1現(xiàn)有綜合環(huán)境應力試驗方法和本發(fā)明技術對比表
[0087]
【權利要求】
1.一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗方法，其特征在于，具體步驟是: 步驟I，確定綜合環(huán)境應力試驗的高溫數(shù)值 防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應力試驗的高溫數(shù)值依據(jù)高溫破壞極限確定，低于高溫破壞極限的5°C~10°C ； 步驟2，確定綜合環(huán)境應力試驗的低溫數(shù)值 防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應力試驗的低溫數(shù)值依據(jù)低溫破壞極限確定，高于低溫破壞極限的5°C~10°C ； 步驟3，確定綜合環(huán)境應力試驗的溫度變化速率 所施加的溫度變化速率范圍確定為11°C /min~31°C /min ； 步驟4，確定綜合環(huán)境應力試驗的振動參數(shù) 綜合環(huán)境試驗中振動臺的振動起始點為4Grms~6Grms ； 步驟5，確定試驗過程中施加的工作電流 防滑剎車控制盒輸出OmA~20mA的防滑剎車電流；工作頻率為3次/min ； 步驟6，確定試驗中高溫的溫度保持時間和低溫的溫度保持時間確定高溫階段的保持時間為:防滑剎車控制盒的高溫穩(wěn)定時間+測試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實際時間；其中溫度穩(wěn)定時間為60min，性能測試時間為10~15min ；確定低溫階段的保持時間`為:防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時間+測試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實際時間；其中溫度穩(wěn)定時間為60min，性能測試時間為10~15min ； 步驟7，制定綜合環(huán)境應力試驗剖面 試驗剖面的高溫數(shù)值比高溫破壞極限低5°C~10°C ;試驗剖面的低溫數(shù)值比低溫破壞極限高5°C~101:;低/高溫循環(huán)的升溫速率和降溫速率均為11°C /min~31°C /min ;所述試驗剖面的低/高溫循環(huán)次數(shù)為5次；每個高/低溫循環(huán)的試驗時間為175min~153min ；確定試驗剖面的振動加速度均方根:所述試驗剖面的振動循環(huán)次數(shù)為5次，第一個振動循環(huán)的加速度均方根為4Grms~6Grms ;以后每個循環(huán)的加速度均方根以5Grms的步長增加；每個振動循環(huán)的試驗時間為175min~153min ;從第二低/高溫循環(huán)開始，每個振動循環(huán)結束前10~15min進行加速度均方根為4Grms~6Grms的微振動；試驗剖面的每個振動循環(huán)與每個溫度循環(huán)同時開始，同時結束； 確定試驗剖面的高溫保持時間和低溫保持時間；所述試驗剖面的高溫保持時間和低溫保持時間均為防滑剎車控制盒的溫度穩(wěn)定時間+防滑剎車控制盒的性能測試時間；溫度穩(wěn)定時間約為60min,性能測試時間為IOmin~15min ； 確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值，標稱電壓為28V，上限電壓為32V，下限電壓為24V ;防滑剎車控制盒的輸出電流為OmA~20mA ； 步驟8，按照試驗剖面進行防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗所述綜合環(huán)境應力試驗包括溫度試驗和振動試驗，并且所述溫度試驗和振動試驗同時進行； 所述綜合環(huán)境應力試驗的循環(huán)次數(shù)為5，當防滑剎車控制盒在試驗過程中出現(xiàn)故障時，應針對故障進行技術改進，然后重新試驗，直至在5個循環(huán)內不出現(xiàn)故障； 在試驗過程中輸出的電流為OmA~20mA，工作頻率為3次/min ； 溫度試驗過程是:從20°C~30°C開始常溫，以11°C /min~31°C /min的降溫速率將試驗箱氣溫降至_65°C~-75°C，保持70min，其中后10~15min是性能測試時間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，結束試驗，對其完成技術改進后重新開始試驗；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min~31 °C /min的升溫速率將試驗箱氣溫升至110°C~120°C,保持70min，其中后10~15min是性能測試時間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，則結束試驗，對該防滑剎車控制盒進行技術改進后重新開始試驗；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min~31°C /min的降溫速率將試驗箱氣溫降至_65°C~-75 °C ;至此，完成一個低溫一高溫一低溫的溫度試驗過程；按上述低溫一高溫一低溫的溫度試驗過程進行溫度循環(huán)試驗，共循環(huán)5次；一個振動循環(huán)的時間與一個低/高溫循環(huán)的時間相同； 振動試驗的過程是:第一個振動循環(huán)的時間是175~153min，第一個振動循環(huán)中施加的振動應力為4Grms~6Grms ； 第二個振動循環(huán)分為兩個階段:第一個階段的振動時間為165~138min，所施加的振動應力為9Grms~IlGrms ;第二個階段的振動時間為IOmin~15min,所施加的振動應力為4Grms ~6Grms ； 第三個振動循環(huán)~第五個振動循環(huán)的試驗過程與第二個循環(huán)的試驗過程相同，但每個振動循環(huán)的振動量值均在前一個振動循環(huán)的振動量值的基礎上增加5Grms ； 當在5個循環(huán)的試驗過程中防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障時，結束試驗；當出現(xiàn)故障時，應改進后重新試驗，直至該防滑剎車控制盒在5個循環(huán)的綜合環(huán)境應力試驗過程中不發(fā)生故障； 步驟9，對改進后的防滑剎車控制盒進行試驗驗證 對改進后防滑剎車控制盒試驗驗證的過程與步驟8的過程相同；對改進后的防滑剎車控制盒進行試驗驗證的循環(huán)試驗的過程直至在5個循環(huán)的綜合環(huán)境應力試驗過程中，該防滑剎車控制盒不發(fā)生故障。`
2.如權利要求1所述一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗方法，其特征在于，所述低/高溫循環(huán)是低溫一高溫一低溫的循環(huán)過程，具體是以20°C~30°C開始為起點，以Il0C /min~31°C /min的降溫速率將試驗箱的溫度降至低溫數(shù)值；在該低溫數(shù)值穩(wěn)定后，再以irC /min~31°C /min的升溫速率將試驗箱的溫度升至高溫數(shù)值；在該高溫數(shù)值穩(wěn)定后，再以11 °C /min~31 °C /min的降溫速率將試驗箱的溫度降低到20 V~30 V開始，至此，完成了一個低/高溫循環(huán)過程；一個低/高溫循環(huán)的試驗時間等于一個振動循環(huán)的時間。
3.如權利要求1所述一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應力試驗方法，其特征在于，確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值時，第一個循環(huán)為上限電壓32V，第二個循環(huán)為標稱電壓28V，第三個循環(huán)為下限電壓24V，第四個循環(huán)為上限電壓32V，第五個循環(huán)為標稱電壓 28V。
【文檔編號】G05B23/02GK103513647SQ201310289826
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月10日 優(yōu)先權日:2013年7月10日
【發(fā)明者】喬建軍, 商海東 申請人:西安航空制動科技有限公司