一種應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)，包括駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元，所述機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元安裝于機(jī)艙內(nèi)部的機(jī)旁控制箱，其中的駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與電源裝置相連接，位于駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元之間、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元之間分別通過(guò)CAN總線連接，其中的機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元外部連接機(jī)艙報(bào)警組合指示燈柱。本實(shí)用新型有益效果為：通過(guò)在駕駛室、集控室及機(jī)艙部位適當(dāng)配置應(yīng)急傳令鐘單元，可適用于各種不同噸位的船舶在駕駛室與集控室或機(jī)艙之間互相傳送主機(jī)轉(zhuǎn)速命令的裝置，具有處理速度快、性能穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶自動(dòng)化控制技術(shù)，尤其涉及一種應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]應(yīng)急傳令鐘(應(yīng)急車(chē)鐘)是當(dāng)主機(jī)遙控的主車(chē)鐘單元失效時(shí)，用于駕駛室與機(jī)艙發(fā)送與回答主機(jī)轉(zhuǎn)速命令及執(zhí)行情況的應(yīng)急設(shè)備，產(chǎn)品可采用微處理器技術(shù)設(shè)計(jì)的電子式傳令鐘，具有配置靈活、減少電纜芯線數(shù)、可節(jié)約電纜費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，因而，應(yīng)急傳令鐘適用于各種不同噸位的船舶在駕駛室與集控室或機(jī)艙之間互相傳送主機(jī)轉(zhuǎn)速命令的裝置。但是，目前還沒(méi)有完整的一套針對(duì)于位于駕駛室、集控室、機(jī)艙位置的有效、合理、執(zhí)行力強(qiáng)的系統(tǒng)傳令鐘。因此，針對(duì)以上方面，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種具有全方位結(jié)構(gòu)、執(zhí)行力強(qiáng)、性能穩(wěn)定可靠的應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)，包括駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元，所述機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元安裝于機(jī)艙內(nèi)部的機(jī)旁控制箱，其中的駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與電源裝置相連接，位于駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元之間、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元之間分別通過(guò)CAN總線連接，其中的機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元外部連接機(jī)艙報(bào)警組合指示燈柱。
[0006]相應(yīng)地，所述駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元依次分別安裝于駕駛室的內(nèi)部駕控臺(tái)、集控室的內(nèi)部集控臺(tái)。
[0007]本實(shí)用新型所述的應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)的有益效果為:通過(guò)在駕駛室、集控室及機(jī)艙部位適當(dāng)配置應(yīng)急傳令鐘單元，可適用于各種不同噸位的船舶在駕駛室與集控室或機(jī)艙之間互相傳送主機(jī)轉(zhuǎn)速命令的裝置，具有處理速度快、性能穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)，包括駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元1、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元2、機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元3，所述駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元1、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元2、機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元3依次分別安裝于駕駛室的內(nèi)部駕控臺(tái)、集控室的內(nèi)部集控臺(tái)、機(jī)艙內(nèi)部的機(jī)旁控制箱，其中的駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元I與電源裝置4相連接，位于駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元I與集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元2之間、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元2與機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元3之間分別通過(guò)CAN總線連接，其中的機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元3外部連接機(jī)艙報(bào)警組合指示燈柱5，通過(guò)在駕駛室、集控室及機(jī)艙部位適當(dāng)配置應(yīng)急傳令鐘單元，可適用于各種不同噸位的船舶在駕駛室與集控室或機(jī)艙之間互相傳送主機(jī)轉(zhuǎn)速命令的裝置，具有處理速度快、性能穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0011]上述對(duì)實(shí)施例的描述是為了便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對(duì)這些實(shí)例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其它實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本案不限于以上實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對(duì)于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)，包括駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元，其特征在于:所述機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元安裝于機(jī)艙內(nèi)部的機(jī)旁控制箱，其中的駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與電源裝置相連接，位于駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元之間、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元與機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元之間分別通過(guò)CAN總線連接，其中的機(jī)旁應(yīng)急傳令鐘單元外部連接機(jī)艙報(bào)警組合指示燈柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急車(chē)鐘系統(tǒng)，其特征在于:所述駕控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元、集控臺(tái)應(yīng)急傳令鐘單元依次分別安裝于駕駛室的內(nèi)部駕控臺(tái)、集控室的內(nèi)部集控臺(tái)。
【文檔編號(hào)】G05B19/418GK203490509SQ201320390866
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】鄒建軍, 朱所成, 王鴻鵬, 鄭靜, 王萌 申請(qǐng)人:上海三進(jìn)科技發(fā)展有限公司, 中船重工遠(yuǎn)舟（北京）科技有限公司