一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車載數(shù)據(jù)采集終端【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，該車載數(shù)據(jù)采集終端采用CAN總線結(jié)構(gòu)，通過與CAN總線連接的信號采集器、顯示控制器和適配卡模塊實現(xiàn)對整車的信號采集和顯示；其中，適配卡模塊通過電池監(jiān)測模塊實時監(jiān)測電池并將電池監(jiān)測信息直接通過通信模塊發(fā)送至管理中心，由于有相對獨立的電池監(jiān)測模塊，且電池監(jiān)測信息通過適配卡模塊傳送至通信模塊向外發(fā)送，無需經(jīng)過多次的數(shù)據(jù)交互和傳輸，因此能夠及時的獲取純電動車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心，有效提高純電動公交車營運安全管理信息化水平。
【專利說明】一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車載數(shù)據(jù)采集終端【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保意識的增強和能源產(chǎn)品價格的攀升，使用電池驅(qū)動且?guī)缀趿闩欧诺募冸妱榆嚤妒艿皆絹碓蕉嗟年P(guān)注。特別是在國家開展的“十城千輛”工程的帶動下，多個城市在公交領(lǐng)域投放純電動車型。
[0003]經(jīng)過嘗試運營，雖然純電動公交車的節(jié)能減排作用得到認(rèn)可，但成本高昂、電池壽命短、動力性不夠、充換電復(fù)雜等問題也逐步顯現(xiàn)出來。特別的，其電池穩(wěn)定性、漏電、封裝、電池容量低、續(xù)駛里程短等一系列問題仍然難以突破。由于純電動公交車在使用過程中動力電池為鋰離子電池組，因為其要求容量大且功率高，故其容易燃燒和爆炸的安全性問題一直成為純電動公交車推廣應(yīng)用的障礙。而且純電動公交車主要是在市內(nèi)運行，線路經(jīng)過的多是鬧市區(qū)，人員密集，純電動車的電池安全問題尤為關(guān)鍵。
[0004]為此，在目前電池技術(shù)難以取得重大突破的情況下，提高純電動公交車營運安全管理信息化水平，加強純電動公交車的管理，特別是對電池的運行狀況，實時剩余能量、能耗、行車路程、行車速度等數(shù)據(jù)進行實時分析，這對于提高純電動公交車安全性能方面有著
重要意義。
[0005]而要提高純電動公交車營運安全管理信息化水平，必須提供一個能夠有效采集車輛相關(guān)信息的數(shù)據(jù)采集終端。然而，目前的公交車數(shù)據(jù)采集終端主要關(guān)注與行車信息的采集，對于電池的檢測一般較弱，而且采用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、傳輸方式，難以及時的將相關(guān)信息傳送至管理中心，導(dǎo)致管理中心無法及時發(fā)現(xiàn)公交車行車過程中的安全隱患。因此，為解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠有效、及時的獲取純電動車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心的純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種能夠有效、及時的獲取純電動車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心的純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端。
[0007]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0008]提供了一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，包括CAN總線和分別與CAN總線連接的信號采集器、顯示控制器和適配卡模塊，所述適配卡模塊包括CPUl，所述適配卡模塊連接有通信模塊、定位模塊、電池監(jiān)測模塊，所述定位模塊實時獲取車輛定位信息并傳送至適配卡模塊，所述電池監(jiān)測模塊實時獲取電池監(jiān)測信息并傳送至適配卡模塊，所述適配卡模塊將所述車輛定位信息和電池監(jiān)測信息進行處理，并傳送至通信模塊和CAN總線，所述通信模塊將所述述車輛定位信息和電池監(jiān)測信息向外發(fā)送，所述信號采集器包括信號采集端口101和CPU2，所述信號采集端口 101采集車輛行駛信息并將該車輛行駛信息傳送至CPU2，所述CPU2將該車輛行駛信息傳送至CAN總線，所述顯示控制器包括顯示控制端口和CPU3，所述CPU3從CAN總線獲取車輛行駛信息和電池監(jiān)測信息并據(jù)此向顯示控制端口發(fā)送顯示控制信號。
[0009]其中，所述電池監(jiān)測模塊包括分別與適配卡模塊連接的電池電壓傳感器、電池電流傳感器、電池溫度傳感器和剩余電量檢測器。
[0010]其中，所述適配卡模塊連接有擴展接口。
[0011]其中，所述擴展接口為USB接口或者串行接口。
[0012]其中，所述信號采集端口連接信號檢測模塊，所述信號檢測模塊包括車速檢測模塊、開關(guān)信號檢測模塊和車內(nèi)溫度檢測模塊。
[0013]其中，所述顯示控制端口連接有顯示器件。
[0014]其中，所述顯示器件包括液晶顯示屏、指示燈、顯示儀表和報警器。
[0015]其中，所述信號采集器和顯示控制器分別連接有存儲器。
[0016]其中，所述定位模塊為北斗/GPS雙模定位模塊。
[0017]其中，所述通信模塊為GPRS通信模塊或者3G通信模塊。
[0018]本實用新型的有益效果:本實用新型提供了一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，車載數(shù)據(jù)采集終端采用CAN總線結(jié)構(gòu)，通過與CAN總線連接的信號采集器、顯示控制器和適配卡模塊實現(xiàn)對整車的信號采集和顯示；其中，適配卡模塊通過電池監(jiān)測模塊實時監(jiān)測電池并將電池監(jiān)測信息直接通過通信模塊發(fā)送至管理中心，由于有相對獨立的電池監(jiān)測模塊，且電池監(jiān)測信息通過適配卡模塊傳送至通信模塊向外發(fā)送，無需經(jīng)過多次的數(shù)據(jù)交互和傳輸，因此能夠及時的獲取純電動車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心，有效提高純電動公交車營運安全管理信息化水平。另一方面，本實用新型采用CAN總線系統(tǒng)，因此該數(shù)據(jù)采集終端易于擴展，各種檢測信號的傳輸速率更快，也更加可靠，有效提高了車載數(shù)據(jù)采集終端的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0020]圖1為本實用新型一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]在圖1中包括有:
[0022]I—信號采集器、101—信號采集端口、2—顯示控制器、201—顯示控制端口、3——適配卡模塊、4——通信模塊、5——定位模塊、6——電池監(jiān)測模塊、601——電池電壓傳感器、602——電池電流傳感器、603——電池溫度傳感器、604——剩余電量檢測器、7——擴展接口、8——顯示器件、801——液晶顯示屏、802——指示燈、803——顯示儀表、804——報警器、9——信號檢測模塊、901——車速檢測模塊、902——開關(guān)信號檢測模塊、903——車內(nèi)溫度檢測模塊、10——存儲器。
【具體實施方式】
[0023]結(jié)合以下實施例對本實用新型作進一步描述。[0024]本實用新型一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端的【具體實施方式】，如圖1所示，包括:CAN總線和分別與CAN總線連接的信號采集器1、顯示控制器2和適配卡模塊3，所述適配卡模塊3包括CPU1，所述適配卡模塊3連接有通信模塊4、定位模塊5、電池監(jiān)測模塊6，所述定位模塊5實時獲取車輛定位信息并傳送至適配卡模塊3，所述電池監(jiān)測模塊6實時獲取電池監(jiān)測信息并傳送至適配卡模塊3，所述適配卡模塊3將所述車輛定位信息和電池監(jiān)測信息進行處理，并傳送至通信模塊4和CAN總線，所述通信模塊4將所述車輛定位信息和電池監(jiān)測信息向外發(fā)送，所述信號采集器I包括信號采集端口 101和CPU2，所述信號采集端口101采集車輛行駛信息并將該車輛行駛信息傳送至CPU2，所述CPU2將該車輛行駛信息傳送至CAN總線，所述顯示控制器2包括顯示控制端口 201和CPU3，所述CPU3從CAN總線獲取車輛行駛信息和電池監(jiān)測信息并據(jù)此向顯示控制端口 201發(fā)送顯示控制信號。
[0025]采集終端工作時，電池監(jiān)測模塊6實時監(jiān)測電源的工作狀態(tài)，獲取電池監(jiān)測信息(如電壓、剩余電量、電池溫度等重要參數(shù))并將這些電池監(jiān)測信息傳送至適配卡模塊3，適配卡模塊3將這些電池監(jiān)測信息進行通過通信模塊4向外發(fā)送至管理中心，由于有相對獨立的電池監(jiān)測模塊6，且電池監(jiān)測信息通過適配卡模塊3傳送至通信模塊4向外發(fā)送，無需經(jīng)過多次的數(shù)據(jù)交互和傳輸，因此能夠及時的獲取純電動車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心，有效提高純電動公交車營運安全管理信息化水平。另一方面，本實施例采用CAN總線系統(tǒng)，因此該數(shù)據(jù)采集終端易于擴展，各種檢測信號的傳輸速率更快，也更加可靠，有效提高了車載數(shù)據(jù)采集終端的可靠性。
[0026]本實施例中，所述電池監(jiān)測模塊6包括分別與適配卡模塊3連接的電池電壓傳感器601、電池電流傳感器602、電池溫度傳感器603和剩余電量檢測器604。通過電池電壓傳感器601、電池電流傳感器602、電池溫度傳感器603和剩余電量檢測器604分別監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度和剩余電量等重要參數(shù)。當(dāng)然，根據(jù)實際的需要電池監(jiān)測模塊6還可以包括其他傳感器，例如對輔助電源進行監(jiān)測的傳感器。
[0027]本實施例中，所述適配卡模塊3連接有擴展接口 7，所述擴展接口 7為USB接口或者串行接口。通過擴展接口 7，所述擴展接口 7為USB接口或者串行接口，本適配卡模塊3可以方便的進行數(shù)據(jù)導(dǎo)出，也便于適配卡模塊3的進一步擴展。
[0028]本實施例中，所述信號采集端口 101連接信號檢測模塊9，所述信號檢測模塊9包括車速檢測模塊901、開關(guān)信號檢測模塊902和車內(nèi)溫度檢測模塊903。通過車速檢測模塊901可以實時監(jiān)測車輛的運行速度參數(shù)(如行駛速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等)，通過開關(guān)信號檢測模塊902車輛的開關(guān)控制情況(如離合器，加速踏板等的控制情況)，通過車內(nèi)溫度檢測模塊903則可實時監(jiān)測車內(nèi)溫度情況。通過以上若干模塊可以實現(xiàn)對整車運行狀態(tài)的有效監(jiān)測，當(dāng)然，根據(jù)實際需要還可以增設(shè)其他檢測模塊，例如上下客數(shù)量檢測統(tǒng)計模塊等。
[0029]本實施例中，所述顯示控制端口 201連接有顯示器件8，所述顯示器件8包括液晶顯示屏801、指示燈802、顯示儀表803和報警器804。顯示控制端口 201輸出顯示控制信號至液晶顯示屏801、指示燈802、顯示儀表803和報警器804，以控制這些顯示器件8顯示相關(guān)信息。
[0030]本實施例中，所述信號采集器I和顯示控制器2分別連接有存儲器10。數(shù)據(jù)采集終端采集的數(shù)據(jù)可存儲至存儲器10中，便于在車輛故障等情況下能夠通過檢測數(shù)據(jù)快速查明故障原因。[0031]本實施例中,所述定位模塊5為北斗/GPS雙模定位模塊5。由于目前的定位系統(tǒng)較為成熟的又北斗系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)各有優(yōu)缺點，采用北斗/GPS雙模定位模塊5則可以有效的綜合兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，使定位更為準(zhǔn)確。
[0032]本實施例中，所述通信模塊4為GPRS通信模塊或者3G通信模塊。
[0033]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:包括CAN總線和分別與CAN總線連接的信號采集器、顯示控制器和適配卡模塊，所述適配卡模塊包括CPUl，所述適配卡模塊連接有通信模塊、定位模塊、電池監(jiān)測模塊，所述定位模塊實時獲取車輛定位信息并傳送至適配卡模塊，所述電池監(jiān)測模塊實時獲取電池監(jiān)測信息并傳送至適配卡模塊，所述適配卡模塊將所述車輛定位信息和電池監(jiān)測信息進行處理，并傳送至通信模塊和CAN總線，所述通信模塊將所述述車輛定位信息和電池監(jiān)測信息向外發(fā)送，所述信號采集器包括信號采集端口和CPU2，所述信號采集端口采集車輛行駛信息并將該車輛行駛信息傳送至CPU2，所述CPU2將該車輛行駛信息傳送至CAN總線，所述顯示控制器包括顯示控制端口和CPU3，所述CPU3從CAN總線獲取車輛行駛信息和電池監(jiān)測信息并據(jù)此向顯示控制端口發(fā)送顯示控制信號。
2.如權(quán)利要求1所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述電池監(jiān)測模塊包括分別與適配卡模塊連接的電池電壓傳感器、電池電流傳感器、電池溫度傳感器和剩余電量檢測器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述適配卡模塊連接有擴展接口。
4.如權(quán)利要求3所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述擴展接口為USB接口或者串行接口。
5.如權(quán)利要求1所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述信號采集端口連接信號檢測模塊，所述信號檢測模塊包括車速檢測模塊、開關(guān)信號檢測模塊和車內(nèi)溫度檢測模塊。
6.如權(quán)利要求1所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述顯示控制端口連接有顯示器件。
7.如權(quán)利要求6所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述顯示器件包括液晶顯示屏、指示燈、顯示儀表和報警器。
8.如權(quán)利要求1所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述信號采集器和顯示控制器分別連接有存儲器。
9.如權(quán)利要求1所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述定位模塊為北斗/GPS雙模定位模塊。
10.如權(quán)利要求1所述的一種純電動車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述通信模塊為GPRS通信模塊或者3G通信模塊。
【文檔編號】G05B19/418GK203465578SQ201320528696
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】李亭, 楊敬鋒, 張南峰, 李勇, 周綺雯, 何家榮, 何堃 申請人:楊敬鋒, 李亭