一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及數(shù)據(jù)采集終端【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端。該數(shù)據(jù)采集終端包括有相對獨立的電池監(jiān)測模塊，電池監(jiān)測模塊會實時監(jiān)測并獲取電池監(jiān)測信息，同時將該電池監(jiān)測信息通過CAN總線傳送至主處理器模塊，主處理器模塊將該電池監(jiān)測信息通過通信模塊發(fā)送給管理中心，由于CAN總線具有傳送速率快，可靠性高等特點，因此可以有效的保證數(shù)據(jù)采集終端能夠有效、及時的獲取混合動力車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心。
【專利說明】一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及數(shù)據(jù)采集終端【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保意識的增強和能源產(chǎn)品價格的攀升，混合動力車型因其節(jié)能減排同時又可兼顧車輛動力性能等突出特點而受到關(guān)注。
[0003]經(jīng)過嘗試運營雖然混合動力公交車的節(jié)能減排作用得到認(rèn)可，但成本高昂、電池壽命短、動力性不夠、充換電復(fù)雜等問題也逐步顯現(xiàn)出來。特別的，其電池穩(wěn)定性、漏電、封裝、電池容量低、續(xù)駛里程短等一系列問題仍然難以突破。由于混合動力公交車在使用過程中動力電池為鋰離子電池組，由于其要求容量大且功率高，故其容易燃燒和爆炸的安全性問題一直成為混合動力公交車推廣應(yīng)用的障礙。而且混合動力公交車主要是在市內(nèi)運行，線路經(jīng)過的多是鬧市區(qū)，人員密集，混合動力車的電池安全問題尤為關(guān)鍵。
[0004]為此，在目前電池技術(shù)難以取得重大突破的情況下，提高混合動力公交車營運安全管理信息化水平，加強混合動力公交車的管理，特別是對電池的運行狀況，實時剩余能量、能耗、行車路程、行車速度等數(shù)據(jù)進行實時分析，這對于提高混合動力公交車安全性能方面有著重要意義。
[0005]而要提高混合動力公交車營運安全管理信息化水平，必須提供一個能夠有效采集車輛相關(guān)信息的數(shù)據(jù)采集終端。然而，目前的公交車數(shù)據(jù)采集終端主要關(guān)注與行車信息的采集，對于電池的檢測一般較弱，而且采用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、傳輸方式，難以及時的將相關(guān)信息傳送至管理中心，導(dǎo)致管理中心無法及時發(fā)現(xiàn)公交車行車過程中的安全隱患。因此，為解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠有效、及時的獲取混合動力車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心的混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種能夠有效、及時的獲取混合動力車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心的混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端。
[0007]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0008]提供了一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端，包括主處理器模塊，所述主處理器模塊連接有數(shù)字量檢測模塊、模擬量監(jiān)測模塊、開關(guān)量監(jiān)測模塊、通信模塊和定位模塊，所述主處理器模塊還連接有CAN總線，所述CAN總線上連接有電池監(jiān)測模塊。
[0009]其中，所述主處理器模塊設(shè)置有存儲器接口，所述存儲器接口包括SD卡接口和硬盤接口。
[0010]其中，所述電池監(jiān)測模塊包括電池電壓監(jiān)測模塊、電池電流監(jiān)測模塊和剩余電量監(jiān)測模塊，所述電池電壓監(jiān)測模塊、電池電流監(jiān)測模塊和剩余電量監(jiān)測模塊分別于CAN總線連接。
[0011]其中，所述定位模塊為北斗/GPS雙模定位模塊。
[0012]其中，所述通信模塊為GPRS通信模塊或者3G通信模塊。
[0013]其中，所述主處理器模塊還連接有駕駛員身份認(rèn)證模塊，所述駕駛員身份認(rèn)證模塊獲取駕駛員的身份認(rèn)證信息并將該身份認(rèn)證信息傳送至主處理器模塊連接。
[0014]其中，所述模擬量監(jiān)測模塊包括水溫監(jiān)測模塊、油壓檢測模塊和油量檢測模塊，所述主處理器模塊包括A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述水溫監(jiān)測模塊、油壓檢測模塊和油量檢測模塊分別于A/D轉(zhuǎn)換模塊連接。
[0015]其中，所述主處理器模塊還連接有人機交互模塊，所述人機交互模塊包括顯示面板和操作面板。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型提供了一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端，該數(shù)據(jù)采集終端包括有相對獨立的電池監(jiān)測模塊，電池監(jiān)測模塊會實時監(jiān)測并獲取電池監(jiān)測信息，同時將該電池監(jiān)測信息通過CAN總線傳送至主處理器模塊，主處理器模塊將該電池監(jiān)測信息通過通信模塊發(fā)送給管理中心，由于CAN總線具有傳送速率快，可靠性高等特點，因此可以有效的保證數(shù)據(jù)采集終端能夠有效、及時的獲取混合動力車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0018]圖1為本實用新型一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]在圖1中包括有:
[0020]I——主處理器模塊、11——A/D轉(zhuǎn)換模塊、12——SD卡接口、13——硬盤接口、2——數(shù)字量檢測模塊、3——模擬量監(jiān)測模塊、31——水溫監(jiān)測模塊、32——油壓檢測模塊、33——油量檢測模塊、4——開關(guān)量監(jiān)測模塊、5——定位模塊、6——通信模塊、7——電池監(jiān)測模塊、71——電池電壓監(jiān)測模塊、72——電池電流監(jiān)測模塊、73——剩余電量監(jiān)測模塊、8—人機交互模塊、81—顯示面板、82—操作面板、9—駕駛員身份認(rèn)證模塊。
【具體實施方式】
[0021]結(jié)合以下實施例對本實用新型作進一步描述。
[0022]本實用新型一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端的【具體實施方式】，如圖1所示，包括:主處理器模塊1，所述主處理器模塊I連接有數(shù)字量檢測模塊2、模擬量監(jiān)測模塊3、開關(guān)量監(jiān)測模塊4、通信模塊6和定位模塊5，所述主處理器模塊I還連接有CAN總線，所述CAN總線上連接有電池監(jiān)測模塊7。
[0023]數(shù)據(jù)采集終端工作時，數(shù)字量檢測模塊2獲取車輛的數(shù)字量檢測信號，如霍爾器件檢測獲取的車輛轉(zhuǎn)速信號；模擬量監(jiān)測模塊3實時獲取的模擬量監(jiān)測信號，例如溫度傳感器檢測的水溫信號、壓力傳感器監(jiān)測的油壓信號；開關(guān)量檢測模塊實時獲取開關(guān)量信號，例如剎車信號、開關(guān)門信號、中控鎖信號等；定位模塊5實時獲取車輛當(dāng)前的定位信息，通信模塊6則將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送則控制中心；特別的，相對獨立的電池監(jiān)測模塊7會實時監(jiān)測并獲取電池監(jiān)測信息，同時將該電池監(jiān)測信息通過CAN總線傳送至主處理器模塊1，主處理器模塊I將該電池監(jiān)測信息通過通信模塊6發(fā)送給管理中心，由于CAN總線具有傳送速率快，可靠性高等特點，因此可以有效的保證數(shù)據(jù)采集終端能夠有效、及時的獲取混合動力車的電池檢測信息并將其傳送至管理中心。
[0024]所述主處理器模塊I設(shè)置有存儲器接口，所述存儲器接口包括SD卡接口 12和硬盤接口 13。因此主處理器模塊I可將獲取到了各類型數(shù)據(jù)存儲至存儲器中，便于在需要時查閱。同時提供SD卡接口 12和硬盤接口 13兩種類型接口，因此用戶可以更加方便的選擇不同類型的存儲器。
[0025]所述電池監(jiān)測模塊7包括電池電壓監(jiān)測模塊71、電池電流監(jiān)測模塊72和剩余電量監(jiān)測模塊73，所述電池電壓監(jiān)測模塊71、電池電流監(jiān)測模塊72和剩余電量監(jiān)測模塊73分別于CAN總線連接。電池電壓監(jiān)測模塊71、電池電流監(jiān)測模塊72和剩余電量監(jiān)測模塊73分別檢測電池組的電壓、電流、剩余電量等參數(shù)，當(dāng)然，根據(jù)具體需要，電池監(jiān)測模塊7還可以增設(shè)其他監(jiān)測模塊。
[0026]所述定位模塊5為北斗/GPS雙模定位模塊5。由于目前的定位系統(tǒng)較為成熟的又北斗系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)各有優(yōu)缺點，采用北斗/GPS雙模定位模塊5則可以有效的綜合兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，使定位更為準(zhǔn)確。
[0027]所述通信模塊6為GPRS通信模塊6或者3G通信模塊6，以此確保通信的可靠性。
[0028]所述主處理器模塊I還連接有駕駛員身份認(rèn)證模塊9，所述駕駛員身份認(rèn)證模塊9獲取駕駛員的身份認(rèn)證信息并將該身份認(rèn)證信息傳送至主處理器模塊I連接。該模塊可以采用指紋識別等識別手段，既可以使沒有駕駛權(quán)限的駕駛員無法用車，防止車輛被盜用，同時還可以對用車者駕駛員的用車情況進行跟蹤，以便更好的對駕駛員進行管理。
[0029]所述模擬量監(jiān)測模塊3包括水溫監(jiān)測模塊31、油壓檢測模塊32和油量檢測模塊33，所述主處理器模塊I包括A/D轉(zhuǎn)換模塊11，所述水溫監(jiān)測模塊31、油壓檢測模塊32和油量檢測模塊33分別于A/D轉(zhuǎn)換模塊11連接。水溫監(jiān)測模塊31、油壓檢測模塊32和油量檢測模塊33分別獲取車輛的水溫信號、油壓信號和油量信號，同時將這些信號進行A/D轉(zhuǎn)換后送至主處理器模塊I做進一步處理。
[0030]所述主處理器模塊I還連接有人機交互模塊8，所述人機交互模塊8包括顯示面板81和操作面板82。當(dāng)然，也可以采用觸摸屏來同時實現(xiàn)顯示面板81和操作面板82的功倉泛。
[0031]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:包括主處理器模塊，所述主處理器模塊連接有數(shù)字量檢測模塊、模擬量監(jiān)測模塊、開關(guān)量監(jiān)測模塊、通信模塊和定位模塊，所述主處理器模塊還連接有CAN總線，所述CAN總線上連接有電池監(jiān)測模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端,其特征在于:所述主處理器模塊設(shè)置有存儲器接口，所述存儲器接口包括SD卡接口和硬盤接口。
3.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端,其特征在于:所述電池監(jiān)測模塊包括電池電壓監(jiān)測模塊、電池電流監(jiān)測模塊和剩余電量監(jiān)測模塊，所述電池電壓監(jiān)測模塊、電池電流監(jiān)測模塊和剩余電量監(jiān)測模塊分別于CAN總線連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述定位模塊為北斗/GPS雙模定位模塊。
5.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述通信模塊為GPRS通信模塊或者3G通信模塊。
6.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端,其特征在于:所述主處理器模塊還連接有駕駛員身份認(rèn)證模塊，所述駕駛員身份認(rèn)證模塊獲取駕駛員的身份認(rèn)證信息并將該身份認(rèn)證信息傳送至主處理器模塊連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端，其特征在于:所述模擬量監(jiān)測模塊包括水溫監(jiān)測模塊、油壓檢測模塊和油量檢測模塊，所述主處理器模塊包括A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述水溫監(jiān)測模塊、油壓檢測模塊和油量檢測模塊分別于A/D轉(zhuǎn)換模塊連接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車車載數(shù)據(jù)采集終端,其特征在于:所述主處理器模塊還連接有人機交互模塊，所述人機交互模塊包括顯示面板和操作面板。
【文檔編號】G05B19/418GK203465579SQ201320528794
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】李亭, 楊敬鋒, 張南峰, 李勇, 周綺雯, 何家榮, 何堃 申請人:楊敬鋒, 李亭