用于交通工具之間互相警示的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的用于交通工具之間互相警示的裝置，包括第一控制開(kāi)關(guān)、第一控制器、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)、第二控制器、音響單元；第一控制器分別連接第一控制開(kāi)關(guān)、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)，第二控制器分別連接無(wú)線接收機(jī)、音響單元；第一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)均為工作在第一頻率上的無(wú)線通信單元。本發(fā)明利用工作在同一頻率上的第一無(wú)線發(fā)射機(jī)和無(wú)線接收機(jī)構(gòu)建了交通工具之間的警示信號(hào)傳輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)該傳輸網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)兩個(gè)交通工具之間的距離小于安全距離能夠通過(guò)交通工具上載有的音響單元播放警示聲音提醒，并通過(guò)本發(fā)明提供的裝顯示單元將兩個(gè)交通工具之間的相對(duì)位置關(guān)系加以顯示，從而起到了視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)同時(shí)進(jìn)行清晰警示的效果。
【專利說(shuō)明】用于交通工具之間互相警示的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通無(wú)線網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，具體地，涉及用于交通工具之間互相警示的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，交通工具之間的警示多是通過(guò)大功率喇叭、或者信號(hào)燈的方式來(lái)傳 遞的，例如汽車超車時(shí)鳴喇叭提醒前方的司機(jī)，又例如在輪船之間以信號(hào)燈作為信號(hào)旗傳 達(dá)語(yǔ)句協(xié)商航道的避讓，還例如飛機(jī)之間使用雷達(dá)探測(cè)對(duì)方的方位，等等。但是在許多情況 下，現(xiàn)有技術(shù)存在著不足之處：
[0003] (1)喇叭的鳴叫易導(dǎo)致噪音污染；
[0004] (2)在車窗緊閉時(shí)，司機(jī)較難聽(tīng)到車外喇叭的鳴叫聲；
[0005] (3)雷達(dá)等裝置需要人員的主動(dòng)查看，而具有主動(dòng)提醒的功能；
[0006] (4)在靜止鳴喇叭的路段汽車難以向其它車輛發(fā)出警示信息；
[0007] (5)在背景噪音較為嚴(yán)重（例如市中心區(qū)域）的場(chǎng)合下，喇叭的聲響較容易被湮 沒(méi)。
[0008] 因此有必要開(kāi)發(fā)一種具有良好音響效果、且可視化主動(dòng)提醒式的用于交通工具之 間互相警示的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種用于交通工具之間互相警示的 裝置。本發(fā)明利用工作在同一頻率上的第一無(wú)線發(fā)射機(jī)和無(wú)線接收機(jī)構(gòu)建了交通工具之間 的警示信號(hào)傳輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)該傳輸網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)兩個(gè)交通工具之間的距離小于安全距離時(shí)，本發(fā) 明提供的裝置能夠通過(guò)交通工具上載有的音響單元播放警示聲音提醒，并通過(guò)顯示單元將 兩個(gè)交通工具之間的相對(duì)位置關(guān)系加以顯示，從而起到了視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)同時(shí)進(jìn)行清晰警示的 效果。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明提供的用于交通工具之間互相警示的裝置，包括：第一控制開(kāi)關(guān)、第一 控制器、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)、第二控制器；第一控制器分別連接第一控制開(kāi)關(guān)、第 一無(wú)線發(fā)射機(jī)，第一無(wú)線發(fā)射機(jī)以無(wú)線方式連接無(wú)線接收機(jī)，第二控制器連接無(wú)線接收機(jī)； 第一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)均為工作在同一頻率上的無(wú)線通信單元；
[0011] 第一控制開(kāi)關(guān)用于向第一控制器輸入發(fā)射指令；
[0012] 第一控制器用于根據(jù)發(fā)射指令控制第一無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)；
[0013] 無(wú)線接收機(jī)用于將接收到的警示信號(hào)傳輸給第二控制器；
[0014] 第二控制器用于在接收到警示信號(hào)后輸出音頻控制信號(hào)或者音頻信號(hào)。
[0015] 優(yōu)選地，還包括第二控制開(kāi)關(guān)、第二無(wú)線發(fā)射機(jī)，其中，第二控制器分別連接第二 控制開(kāi)關(guān)、第二無(wú)線發(fā)射機(jī)，第二無(wú)線發(fā)射機(jī)為工作在第二頻率上的無(wú)線通信單元；
[0016] 第二控制開(kāi)關(guān)用于向第二控制器輸入發(fā)射指令；
[0017] 第二控制器用于根據(jù)發(fā)射指令控制第二無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)，并且在第二無(wú) 線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)的時(shí)間段內(nèi)令無(wú)線接收機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0018] 優(yōu)選地，音響單元為車載音響單元、機(jī)載音響單元、或者船載音響單元。
[0019] 優(yōu)選地，音響單元包括如下任一種或任多種單元：
[0020] 喇叭；
[0021] 蜂鳴器；
[0022] 語(yǔ)音播報(bào)單元。
[0023] 優(yōu)選地，還包括信號(hào)幅值檢測(cè)單元，信號(hào)幅值檢測(cè)單元分別連接無(wú)線接收機(jī)、第二 控制器；
[0024] 信號(hào)幅值檢測(cè)單元用于檢測(cè)無(wú)線接收機(jī)所接收到的警示信號(hào)的幅值大小，第二控 制器根據(jù)所述幅值大小調(diào)節(jié)音響單元的音量大小。
[0025] 優(yōu)選地，還包括顯示單元，其中，顯示單元連接第二控制器，第二控制器用于在接 收到警示信號(hào)后控制顯示單元顯示警示信息。
[0026] 優(yōu)選地，無(wú)線接收機(jī)包括多個(gè)定向接收天線以判斷警示信號(hào)的來(lái)源方位，第二控 制器根據(jù)警示信號(hào)的來(lái)源方位在顯示單元上顯示第一無(wú)線發(fā)射機(jī)與無(wú)線接收機(jī)之間的相 對(duì)位置關(guān)系。
[0027] 優(yōu)選地，還包括連接第一無(wú)線發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率調(diào)節(jié)裝置，其中，發(fā)射功率調(diào)節(jié)裝 置用于調(diào)節(jié)第一無(wú)線發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率。
[0028] 優(yōu)選地，還包括音響單元，音響單元根據(jù)所述音頻控制信號(hào)進(jìn)行播放、或者播放音 頻信號(hào)。
[0029] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：
[0030] 1、音響源為交通工具上載有音響單元，因此分貝較小，不會(huì)造成環(huán)境的噪聲污 染；
[0031] 2、警示聲音發(fā)出于交通工具的內(nèi)部，因此聲音較為清晰，尤其是在冬天車窗緊閉 的情況下效果明顯；
[0032] 3、不依賴外部網(wǎng)絡(luò)，在一定范圍內(nèi)即可以實(shí)現(xiàn)警示信號(hào)的接收與發(fā)出蜂鳴聲進(jìn)行 警示；
[0033] 4、能夠根據(jù)警示信號(hào)的衰落程度判斷信號(hào)源距離的遠(yuǎn)近，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整音響單元 的聲音大?。?br> [0034] 5、對(duì)于汽車、船舶，避免了夜間噪聲大、看不見(jiàn)等情況下雷達(dá)使用的不便，能夠?qū)?現(xiàn)主動(dòng)通知，可以作為雷達(dá)的輔助工具；
[0035] 6、對(duì)于火車、飛機(jī)，避免了警示信息完全依靠操作人員的主動(dòng)的捕捉，而是通過(guò)音 響單元和顯示單元作為雷達(dá)的輔助工作，主動(dòng)地發(fā)生碰撞提醒；
[0036] 7、利用顯示單元，可以清楚地顯示交通工具之間的距離、方位；
[0037] 8、聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)能夠做到同時(shí)通知；
[0038] 9、在拐彎死角時(shí)，仍能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)提醒；
[0039] 10、當(dāng)沒(méi)有紅綠燈路口、或喇叭盲區(qū)時(shí)，可以起到提醒作用，避免事故的發(fā)生；
[0040] 11、對(duì)于聽(tīng)力不好的人員能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)音響單元的音量大??；
[0041] 12、在高速公路，超車情況時(shí)（噪聲大時(shí)），能夠提供更為清晰的提醒。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0042] 通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、 目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：
[0043] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0044] 下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù) 人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明 的保護(hù)范圍。
[0045] 在本實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明提供的用于交通工具之間互相警示的裝置，包括：第一 控制開(kāi)關(guān)、第一控制器、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)、第二控制器、音響單元。第一控制器 分別連接第一控制開(kāi)關(guān)、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)，第一無(wú)線發(fā)射機(jī)以無(wú)線方式連接無(wú)線接收機(jī)，第 二控制器分別連接無(wú)線接收機(jī)、音響單元；第一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)均為工作在同一頻 率上的無(wú)線通信單元。
[0046] 第一控制開(kāi)關(guān)用于向第一控制器輸入發(fā)射指令；第一控制器用于根據(jù)發(fā)射指令控 制第一無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)；無(wú)線接收機(jī)用于將接收到的警示信號(hào)傳輸給第二控制 器；第二控制器用于在接收到警示信號(hào)后控制音響單元進(jìn)行播放。其中，音響單元可以是喇 口八、蜂鳴器、以及語(yǔ)音播報(bào)單元，進(jìn)一步地，根據(jù)應(yīng)用本發(fā)明的交通工具的不同，所述音響單 元可以是車載音響單元、機(jī)載音響單元、或者船載音響單元。用于交通工具之間互相警示的 裝置還包括連接第一無(wú)線發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率調(diào)節(jié)裝置，其中，發(fā)射功率調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié) 第一無(wú)線發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率，從而控制警示信號(hào)的最遠(yuǎn)發(fā)射距離。
[0047] 在一個(gè)【具體實(shí)施方式】Z1中，第一控制開(kāi)關(guān)、第一控制器、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)設(shè)置在 汽車C1中，無(wú)線接收機(jī)、第二控制器、音響單元設(shè)置在汽車C2中，汽車C2位于汽車C1的后 方。第一控制開(kāi)關(guān)周期性地向第一控制器輸入發(fā)射指令，例如發(fā)射間隔可以設(shè)置為1秒；由 于第一無(wú)線發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率有限，因此只有在汽車C1和汽車C2之間距離小于安全車距 時(shí)，汽車C2上的無(wú)線接收機(jī)才能接收到汽車C1上的第一無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)出的警示信號(hào)，進(jìn)一 步地，第二控制器控制音響單元提醒汽車C2的司機(jī)注意保持車距。其中，所述音響單元可 以是汽車C2中原先已也有的音響設(shè)備、或者是加裝的且擴(kuò)音口位于汽車C2內(nèi)部的音響設(shè) 備，這樣，即使汽車C2的司機(jī)將車窗緊閉且外部噪聲背景嚴(yán)重，則在車體內(nèi)，該司機(jī)仍可以 很清晰的聽(tīng)到保持車距的警示音效。
[0048] 在一個(gè)【具體實(shí)施方式】Z2中，第一控制開(kāi)關(guān)、第一控制器、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)設(shè)置在 汽車C1中，無(wú)線接收機(jī)、第二控制器、音響單元設(shè)置在汽車C2中，汽車C2位于汽車C1的后 方。汽車C2位于汽車C1的前方，汽車C1準(zhǔn)備超車。此時(shí)，汽車C1可以通過(guò)合上第一控制 開(kāi)關(guān)來(lái)使得第一無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射超車的警示信號(hào)，汽車C2通過(guò)無(wú)線接收機(jī)能夠接收到該 警示信號(hào)，同樣地，即使汽車C2的司機(jī)將車窗緊閉且外部噪聲背景嚴(yán)重，則在車體內(nèi)，該司 機(jī)仍可以很清晰的聽(tīng)到超車的警示音效。
[0049] 在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選例中，所述用于交通工具之間互相警示的裝置還包括第二 控制開(kāi)關(guān)、第二無(wú)線發(fā)射機(jī)，其中，第二控制器分別連接第二控制開(kāi)關(guān)、第二無(wú)線發(fā)射機(jī)，第 二無(wú)線發(fā)射機(jī)為工作在第二頻率上的無(wú)線通信單元。其中，第二控制開(kāi)關(guān)用于向第二控制 器輸入發(fā)射指令；第二控制器用于根據(jù)發(fā)射指令控制第二無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)，并且 在第二無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)的時(shí)間段內(nèi)令無(wú)線接收機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0050] 在一個(gè)【具體實(shí)施方式】Z3中，無(wú)線接收機(jī)、第二控制器、音響單元、第二控制開(kāi)關(guān)、 第二無(wú)線發(fā)射機(jī)均設(shè)置在汽車C2內(nèi)，這樣，當(dāng)司機(jī)合上第一控制開(kāi)關(guān)使第二無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā) 射警示信號(hào)時(shí)，能夠保持無(wú)線接收機(jī)不工作，從而避免收到自己所發(fā)出的警示信號(hào)，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)了在同一輛車上即能夠接收其它車輛的發(fā)射的警示信號(hào)，同時(shí)不會(huì)收到自己所發(fā)出警示 信號(hào)的干擾。
[0051] 進(jìn)一步優(yōu)選地，所述用于交通工具之間互相警示的裝置還包括信號(hào)幅值檢測(cè)單 元，信號(hào)幅值檢測(cè)單元分別連接無(wú)線接收機(jī)、第二控制器；信號(hào)幅值檢測(cè)單元用于檢測(cè)無(wú)線 接收機(jī)所接收到的警示信號(hào)的幅值大小，第二控制器根據(jù)所述幅值大小調(diào)節(jié)音響單元的音 量大小。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，隨著信號(hào)傳播距離的增大，其幅值會(huì)發(fā)生衰減而變小，因此 根據(jù)所接收到警示信號(hào)（或者其經(jīng)放大后信號(hào)）的幅值大小可以判斷出其發(fā)射源的距離， 因此能夠知道兩個(gè)交通工具之間的距離。
[0052] 更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述用于交通工具之間互相警示的裝置還包括顯示單元，其中， 顯示單元連接第二控制器，第二控制器用于在接收到警示信號(hào)后控制顯示單元顯示警示信 息。無(wú)線接收機(jī)包括多個(gè)定向接收天線以判斷警示信號(hào)的來(lái)源方位，第二控制器根據(jù)警示 信號(hào)的來(lái)源方位在顯示單元上顯示第一無(wú)線發(fā)射機(jī)與無(wú)線接收機(jī)之間的相對(duì)位置關(guān)系。這 樣，通過(guò)顯示單元能夠顯示兩個(gè)交通工具之間的相對(duì)方位位置以及距離的遠(yuǎn)近，從而實(shí)現(xiàn) 可視化的警示效果。
[0053] 以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述 特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影 響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，包括：第一控制開(kāi)關(guān)、第一控 制器、第一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)、第二控制器；第一控制器分別連接第一控制開(kāi)關(guān)、第一 無(wú)線發(fā)射機(jī)，第一無(wú)線發(fā)射機(jī)以無(wú)線方式連接無(wú)線接收機(jī)，第二控制器連接無(wú)線接收機(jī)；第 一無(wú)線發(fā)射機(jī)、無(wú)線接收機(jī)均為工作在同一頻率上的無(wú)線通信單元； 第一控制開(kāi)關(guān)用于向第一控制器輸入發(fā)射指令； 第一控制器用于根據(jù)發(fā)射指令控制第一無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)； 無(wú)線接收機(jī)用于將接收到的警示信號(hào)傳輸給第二控制器； 第二控制器用于在接收到警示信號(hào)后輸出音頻控制信號(hào)或者音頻信號(hào)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，還包括第 二控制開(kāi)關(guān)、第二無(wú)線發(fā)射機(jī)，其中，第二控制器分別連接第二控制開(kāi)關(guān)、第二無(wú)線發(fā)射機(jī)， 第二無(wú)線發(fā)射機(jī)為工作在第二頻率上的無(wú)線通信單元； 第二控制開(kāi)關(guān)用于向第二控制器輸入發(fā)射指令； 第二控制器用于根據(jù)發(fā)射指令控制第二無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)，并且在第二無(wú)線發(fā) 射機(jī)發(fā)射警示信號(hào)的時(shí)間段內(nèi)令無(wú)線接收機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，音響單元 為車載音響單元、機(jī)載音響單元、或者船載音響單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，音響單元 包括如下任一種或任多種單元： 喇叭； 蜂鳴器； 語(yǔ)音播報(bào)單元。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，還包括信 號(hào)幅值檢測(cè)單元，信號(hào)幅值檢測(cè)單元分別連接無(wú)線接收機(jī)、第二控制器； 信號(hào)幅值檢測(cè)單元用于檢測(cè)無(wú)線接收機(jī)所接收到的警示信號(hào)的幅值大小，第二控制器 根據(jù)所述幅值大小調(diào)節(jié)音響單元的音量大小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，還包括顯 示單元，其中，顯示單元連接第二控制器，第二控制器用于在接收到警示信號(hào)后控制顯示單 元顯示警示信息。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，無(wú)線接收 機(jī)包括多個(gè)定向接收天線以判斷警示信號(hào)的來(lái)源方位，第二控制器根據(jù)警示信號(hào)的來(lái)源方 位在顯示單元上顯示第一無(wú)線發(fā)射機(jī)與無(wú)線接收機(jī)之間的相對(duì)位置關(guān)系。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，還包括連 接第一無(wú)線發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率調(diào)節(jié)裝置，其中，發(fā)射功率調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)第一無(wú)線發(fā)射 機(jī)的發(fā)射功率。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通工具之間互相警示的裝置，其特征在于，還包括音 響單元，音響單元根據(jù)所述音頻控制信號(hào)進(jìn)行播放、或者播放音頻信號(hào)。
【文檔編號(hào)】G05B19/048GK104111616SQ201410315166
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】陶文龍 申請(qǐng)人:上海創(chuàng)榮實(shí)業(yè)有限公司, 陶文龍