一種車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備，涉及公交系統(tǒng)，包括：用來進(jìn)行無線通信的通信模塊；連接所述通信模塊的中央處理器；連接所述中央處理器的CAN端口；連接所述CAN端口的CAN總線；連接所述CAN總線的車載信息采集裝置。本實(shí)用新型能夠采集各類車載信息，不僅集成度更高，而且實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程無線通信。
【專利說明】一種車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公交系統(tǒng)，特別涉及一體化車輛信息實(shí)時(shí)傳送設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有公交系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，功能單一，已不能滿足不斷提高的城市公共交通要求。主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:
[0003]1、公交車輛上采集各種車載信息的設(shè)備相互比較獨(dú)立，集成度不高。
[0004]2、采集到的各種車載信息僅提供給駕駛員參考，而沒有實(shí)時(shí)發(fā)布，不利于公交車輛的統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備，其利用CAN總線將車載信息采集裝置采集的各類車載信息傳送至中央處理器處理，并通過通信模塊實(shí)現(xiàn)無線通信。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備，包括:
[0007]用來進(jìn)行無線通信的通信模塊；
[0008]連接所述通信模塊的中央處理器；
[0009]連接所述中央處理器的CAN端口 ；
[0010]連接所述CAN端口的CAN總線；
[0011]連接所述CAN總線的車載信息采集裝置。
[0012]優(yōu)選地，所述通信模塊是3G通信模塊。
[0013]優(yōu)選地，所述通信模塊是符合WCDMA標(biāo)準(zhǔn)或TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)的3G通信模塊。
[0014]優(yōu)選地，所述中央處理器是ARM處理器。
[0015]優(yōu)選地，所述中央處理器是基于ARM-cortex_A8框架結(jié)構(gòu)的ARM處理器。
[0016]優(yōu)選地，所述車載信息采集裝置包括分別連接所述CAN總線的非接觸式刷卡器、智能投幣機(jī)和車載傳感器。
[0017]優(yōu)選地，所述車載信息采集裝置還包括連接所述CAN總線的客流計(jì)數(shù)器、PM2.5監(jiān)測(cè)儀、POS機(jī)中的至少一個(gè)。
[0018]優(yōu)選地，所述車載傳感器包括用于采集車輛速度的速度傳感器和用于采集發(fā)送機(jī)艙溫度的溫度傳感器。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0020]1、本實(shí)用新型具有更高的集成度，并且能夠?qū)崟r(shí)采集和處理更豐富的車載信息；
[0021]2、本實(shí)用新型利用通信模塊實(shí)現(xiàn)與遠(yuǎn)端之間的無線通信，將處理后的信息實(shí)時(shí)發(fā)送至遠(yuǎn)端，以供遠(yuǎn)端進(jìn)行相應(yīng)操作；
[0022]3、本實(shí)用新型利用CAN總線，可集成、安裝更多的車載信息采集裝置，可擴(kuò)展性強(qiáng)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0024]圖1是本實(shí)用新型提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備的原理框圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備結(jié)構(gòu)框圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以下所說明的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0029]圖1是本實(shí)用新型提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備的原理框圖，如圖1所示，包括:用來進(jìn)行無線通信的通信模塊、連接所述通信模塊的中央處理器、連接所述中央處理器的CAN端口、連接所述CAN端口的CAN總線、連接所述CAN總線的車載信息采集裝置。其中，所述通信模塊是3G通信模塊，例如，可以是符合WCDMA標(biāo)準(zhǔn)的U6100，也可以是符合TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)的EM560。所述中央處理器是ARM處理器，具體地，是基于ARM-cortex_A8框架結(jié)構(gòu)的ARM處理器。所述車載信息采集裝置包括多個(gè)子裝置，例如，分別連接所述CAN總線的非接觸式刷卡器、智能投幣機(jī)、車載傳感器、客流計(jì)數(shù)器、PM2.5監(jiān)測(cè)儀、POS機(jī)。所述非接觸式刷卡器設(shè)置在車門附近，可以是一種通過RS232/485接口與非接觸IC卡實(shí)現(xiàn)通訊的非接觸IC卡讀卡裝置。所述智能投幣機(jī)應(yīng)用于票箱上，作為收銀終端使用，可以利用光電檢測(cè)技術(shù)對(duì)投入的紙幣和硬幣進(jìn)行檢測(cè)等處理。所述車載傳感器包括用于采集車輛速度的速度傳感器和用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度的溫度傳感器，此外，根據(jù)需要，還可以設(shè)置濕度傳感器、壓力傳感器等，以供對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)、制動(dòng)等重要結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。所述客流計(jì)數(shù)器可以設(shè)置在車輛頂部的不同位置，實(shí)時(shí)檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)車輛上的乘客承載數(shù)量。所述PM2.5監(jiān)測(cè)儀可以檢測(cè)車載空調(diào)空氣凈化的效率，還可以檢測(cè)各區(qū)域不同路況的空氣質(zhì)量狀況。所述POS機(jī)用于IC卡刷卡交易，是一種消費(fèi)交易收款終端，安裝于無人售票車的指定收費(fèi)區(qū)域，其通過符合建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)的PSAM卡獲得系統(tǒng)授權(quán)，完成對(duì)用戶卡的交易操作，并將交易結(jié)果實(shí)時(shí)回送清算中心。
[0030]所述設(shè)備安裝在車輛上，其通過CAN總線，實(shí)現(xiàn)車輛中相關(guān)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、處理和上報(bào)，從而為遠(yuǎn)端進(jìn)行公交車輛的統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度提供依據(jù)，例如，通過乘客承載數(shù)量進(jìn)行車輛調(diào)度，根據(jù)車輛速度有效提醒駕駛員超速限制、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度及時(shí)提醒駕駛員存在車輛自燃危險(xiǎn)等等。
[0031]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備結(jié)構(gòu)框圖，如圖2所示，在公交車輛內(nèi)設(shè)置具有多個(gè)子裝置的車載信息采集裝置，所述車載信息采集裝置將所述多個(gè)子裝置實(shí)時(shí)采集的多種車載信息經(jīng)由其連接的CAN總線發(fā)送至CAN端口，CAN端口將所述多種車載信息傳送到中央處理器CPU處理，處理后得到的信息經(jīng)由通信模塊進(jìn)行上報(bào)，例如，將所述多種車載信息按照預(yù)定的協(xié)議進(jìn)行打包處理后經(jīng)由通信模塊進(jìn)行上報(bào)。其中，所述車載信息包括由安裝在車輛頂部?jī)蓚€(gè)由不同位置的裝置I (即客流計(jì)數(shù)器)采集和統(tǒng)計(jì)的車輛上的乘客承載數(shù)量、由設(shè)置在車門附近的裝置2 (即非接觸式刷卡器)采集的通過RS232/485接口與其通信的非接觸IC卡的相關(guān)信息、由安裝于無人售票車的指定收費(fèi)區(qū)域的裝置3 (即POS機(jī))采集的IC卡刷卡交易數(shù)據(jù)等、由應(yīng)用于票箱上的裝置4 (即智能投幣機(jī))采集的紙幣和硬幣的檢測(cè)信息、由裝置5 (即車載傳感器)采集的車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，以及由設(shè)置在車輛前段的裝置6 (即PM2.5監(jiān)測(cè)儀)采集的控制質(zhì)量相關(guān)信息等。
[0032]圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖，如圖3所示，CAN總線收到車載信息采集裝置實(shí)時(shí)采集的多種車載信息后，將所述多種車載信息通過TJA1050發(fā)送至AM3356處理，處理得到的信息通過U6100進(jìn)行無線發(fā)送。
[0033]圖4是本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖，如圖4所示，CAN總線收到車載信息采集裝置實(shí)時(shí)采集的多種車載信息后，將所述多種車載信息通過CAN端口芯片CSM100發(fā)送至中央處理器S3C6410處理，處理得到的信息通過符合WCDMA標(biāo)準(zhǔn)的芯片MG2639進(jìn)行無線發(fā)送。
[0034]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果:
[0035]1、本實(shí)用新型利用CAN總線和CAN端口，實(shí)現(xiàn)不同車輛信息化裝置的高度集成；
[0036]2、本實(shí)用新型能夠利用通信模塊，將相關(guān)信息上報(bào)至遠(yuǎn)端，為遠(yuǎn)端提升公交系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)管理、安全管理、公眾服務(wù)水平提供依據(jù)。
[0037]盡管上文對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型不限于此，本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行各種修改。因此，凡按照本實(shí)用新型原理所作的修改，都應(yīng)當(dāng)理解為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載信息實(shí)時(shí)發(fā)送設(shè)備，其特征在于，包括: 用來進(jìn)行無線通信的通信模塊； 連接所述通信模塊的中央處理器； 連接所述中央處理器的CAN端口 ； 連接所述CAN端口的CAN總線； 連接所述CAN總線的車載信息采集裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述通信模塊是3G通信模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，所述通信模塊是符合WCDMA標(biāo)準(zhǔn)或TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)的3G通信模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述中央處理器是ARM處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，所述中央處理器是基于ARM-cortex-AS框架結(jié)構(gòu)的ARM處理器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述車載信息采集裝置包括分別連接所述CAN總線的非接觸式刷卡器、智能投幣機(jī)和車載傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述車載信息采集裝置還包括連接所述CAN總線的客流計(jì)數(shù)器、PM2.5監(jiān)測(cè)儀、POS機(jī)中的至少一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述車載傳感器包括用于采集車輛速度的速度傳感器和用于采集發(fā)送機(jī)艙溫度的溫度傳感器。
【文檔編號(hào)】G05B19/042GK203658784SQ201420024502
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】袁軼, 楊可, 王小磊, 羅宗亮, 周游 申請(qǐng)人:重慶市索美智能交通通訊服務(wù)有限公司