基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，包括單片機(jī)、CO傳感器、AD采集電路、數(shù)字溫度傳感器、天窗驅(qū)動(dòng)電路、天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聲光報(bào)警電路、觸摸屏和電源電路，CO傳感器通過AD采集電路與單片機(jī)相連接，數(shù)字溫度傳感器與單片機(jī)相連接，單片機(jī)還分別與聲光報(bào)警電路、觸摸屏相連接，天窗驅(qū)動(dòng)電路的控制信號輸入端與單片機(jī)相連接，輸出端與天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，電源電路包括太陽能光伏板和太陽能蓄電池，太陽能光伏板的電能輸出端與太陽能蓄電池相連接，太陽能蓄電池用于提供測控系統(tǒng)的工作電源。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了汽車空調(diào)運(yùn)行時(shí)一氧化碳?xì)怏w的實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止CO中毒，并采用太陽能供電，節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，屬于汽車用品。 基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)車輛停駛期間產(chǎn)生的一氧化碳進(jìn)入汽車車廂內(nèi)極易誘發(fā)中毒 事故，隨著轎車的普及，由此引發(fā)的一氧化碳安全事故也越來越多，為了減少這類的事故的 發(fā)生，急切需要汽車車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，來控制汽車車廂的一氧化碳含量，防止意外發(fā) 生，還要為了提倡環(huán)保，應(yīng)該合理的利用太能資源對汽車內(nèi)電子設(shè)備進(jìn)行供電。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是克服車輛停駛期間產(chǎn)生的一氧化碳進(jìn)入汽車車 廂內(nèi)極易誘發(fā)中毒事故發(fā)生，提倡環(huán)保，應(yīng)合理利用太陽能對汽車內(nèi)電子設(shè)備進(jìn)行供電的 問題。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
[0005] -種基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：包括單片機(jī)、C0傳 感器、AD采集電路、數(shù)字溫度傳感器、天窗驅(qū)動(dòng)電路、天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聲光報(bào)警電路、觸摸屏 和電源電路，所述C0傳感器通過AD采集電路與單片機(jī)相連接，所述數(shù)字溫度傳感器與單片 機(jī)相連接，所述單片機(jī)還分別與聲光報(bào)警電路、觸摸屏相連接，所述天窗驅(qū)動(dòng)電路的控制信 號輸入端與單片機(jī)相連接，所述天窗驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，所述電源 電路包括太陽能光伏板和太陽能蓄電池，所述太陽能光伏板安裝在汽車前車窗處，其的電 能輸出端與太陽能蓄電池相連接，所述太陽能蓄電池用于提供車廂一氧化碳測控系統(tǒng)的工 作電源。
[0006] 前述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：還包括看門狗電 路和蓄電池電量指示電路，所述看門狗電路、蓄電池電量指示電路分別與單片機(jī)相連接。
[0007] 前述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)字溫度傳 感器為DS18B20數(shù)字式傳感器。
[0008] 前述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所述聲光報(bào)警電 路包括語音電路，所述語音電路設(shè)有ISD4002語音芯片。
[0009] 前述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所述單片機(jī)為 SPCE061A單片機(jī)。
[0010] 前述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所述太陽能光伏 板為四片，每片的長度為4cm，寬度為2cm，并通過導(dǎo)熱膠粘貼在汽車前車窗的底部內(nèi)側(cè)。 [0011] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了汽 車空調(diào)運(yùn)行時(shí)一氧化碳?xì)怏w的實(shí)時(shí)監(jiān)控，C0的濃度不超過300 ppm，同時(shí)具有溫度測量功 能，便于進(jìn)行空調(diào)操作，參數(shù)測量準(zhǔn)確，并設(shè)有聲光報(bào)警電路，保證轎車內(nèi)人員安全，防止C0 中毒，并采用太陽能供電，節(jié)能環(huán)保，具有良好的應(yīng)用前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面將結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014] 如圖1所示，基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，包括單片機(jī)、C0傳感器、 AD采集電路、數(shù)字溫度傳感器、天窗驅(qū)動(dòng)電路、天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聲光報(bào)警電路、觸摸屏和電源 電路，單片機(jī)型號為SPCE061A，該芯片，微處理器內(nèi)核工作電壓VDD為3. 0-3. 6 V，32位通 用可編程I / 0端口工作電壓VDDH為5. 5 V;微處理器工作時(shí)鐘范圍可編程實(shí)現(xiàn)0. 32? 49. 152MHz;內(nèi)置SRAM容量為2 kB和FLASH ROM容量為32 kB，價(jià)格便宜，功耗低，外設(shè)多， C0傳感器通過AD采集電路與單片機(jī)相連接，數(shù)字溫度傳感器與單片機(jī)相連接，單片機(jī)還 分別與聲光報(bào)警電路、觸摸屏相連接，電源電路包括太陽能光伏板和太陽能蓄電池，太陽能 光伏板安裝在汽車前車窗處，其的電能輸出端與太陽能蓄電池相連接，太陽能蓄電池用于 提供車廂一氧化碳測控系統(tǒng)的工作電源，太陽能光伏板為四片，每片的長度為4cm，寬度為 2cm，并通過導(dǎo)熱膠粘貼在汽車前車窗的底部內(nèi)側(cè)，不遮擋駕駛員的視線，由于選取的單片 機(jī)型號功耗能，采集1-2小時(shí)的太陽能能源，能夠供車廂一氧化碳測控系統(tǒng)正常工作一天， 天窗驅(qū)動(dòng)電路的控制信號輸入端與單片機(jī)相連接，天窗驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī) 相連接。
[0015] 還包括看門狗電路，看門狗電路與單片機(jī)相連接，看門狗電路能夠在汽車車廂 一氧化碳測控系統(tǒng)，受到外界干擾(若靜電干擾）時(shí)，測控系統(tǒng)崩潰時(shí)，重啟一氧化碳測控 系統(tǒng)，使其保持正常工作，提高可靠性；所述聲光報(bào)警電路包括語音電路，語音電路設(shè)有 ISD4002語音芯片，當(dāng)車廂內(nèi)C0的濃度超過300 ppm時(shí)，不僅出現(xiàn)報(bào)警燈閃爍，語音芯片還 能發(fā)出報(bào)警時(shí)，ISD4002語音芯片，能夠錄放時(shí)間4min?8min的聲音，音質(zhì)好，用于報(bào)警效 果好；所述蓄電池電量指示電路用于顯示太陽能蓄電池的電量，當(dāng)太陽能蓄電池欠壓時(shí)，聲 光報(bào)警電路的報(bào)警燈亮起，并發(fā)出電量低的報(bào)警聲，以便提醒用戶對太陽能蓄電池通過汽 車內(nèi)電瓶進(jìn)行充電，提高系統(tǒng)的可靠性。
[0016] 所述數(shù)字溫度傳感器為DS18B20數(shù)字式傳感器，直接與單片機(jī)相連接，無需進(jìn)行 AD采集，節(jié)省單片機(jī)的片上資源。
[0017] 本實(shí)用新型的工作過程為，通過C0傳感器及AD采集電路實(shí)時(shí)采集車廂內(nèi)的C0濃 度，輸出與C0濃度成正比的模擬電壓信號，把電壓信號送入SPCE061A內(nèi)，經(jīng)單片機(jī)處理后 驅(qū)動(dòng)器顯示出C0濃度值，若C0濃度大于聲光報(bào)警電路預(yù)設(shè)數(shù)值，報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警，并控 制天窗驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)天窗通風(fēng)，從而防止C0中毒事故的發(fā)生，整個(gè)測控 系統(tǒng)采用太陽能供電，節(jié)能環(huán)保，具有良好的應(yīng)用前景。
[0018] 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員 應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化 和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍 由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：包括單片機(jī)、CO傳感器、 AD采集電路、數(shù)字溫度傳感器、天窗驅(qū)動(dòng)電路、天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聲光報(bào)警電路、觸摸屏和電源 電路，所述C0傳感器通過AD采集電路與單片機(jī)相連接，所述數(shù)字溫度傳感器與單片機(jī)相 連接，所述單片機(jī)還分別與聲光報(bào)警電路、觸摸屏相連接，所述天窗驅(qū)動(dòng)電路的控制信號輸 入端與單片機(jī)相連接，所述天窗驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與天窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，所述電源電路 包括太陽能光伏板和太陽能蓄電池，所述太陽能光伏板安裝在汽車前車窗處，其的電能輸 出端與太陽能蓄電池相連接，所述太陽能蓄電池用于提供車廂一氧化碳測控系統(tǒng)的工作電 源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：還 包括看門狗電路和蓄電池電量指示電路，所述看門狗電路、蓄電池電量指示電路分別與單 片機(jī)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所 述數(shù)字溫度傳感器為DS18B20數(shù)字式傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所 述聲光報(bào)警電路包括語音電路，所述語音電路設(shè)有ISD4002語音芯片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所 述單片機(jī)為SPCE061A單片機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能供電的車廂一氧化碳測控系統(tǒng)，其特征在于：所 述太陽能光伏板為四片，每片的長度為4cm，寬度為2cm，并通過導(dǎo)熱膠粘貼在汽車前車窗 的底部內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】G05B19/042GK203849579SQ201420137054
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】宋健, 付麗娟 申請人:宋健