車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，包括主控制器和車輛點火系統(tǒng)；所述主控制器與所述車輛點火系統(tǒng)連接；所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括傳感器、濾波器和信號放大器；所述傳感器檢測車廂密閉狀態(tài)信號；所述傳感器與所述濾波器連接，所述濾波器與所述信號放大器連接；所述信號放大器與所述主控制器連接；所述互鎖系統(tǒng)設(shè)置了應(yīng)急按鈕，并在應(yīng)急次數(shù)上進行了止鎖和管理員解鎖。本實用新型確保車輛運輸過程中，自動密閉機構(gòu)點火行駛前處于密閉狀態(tài)，杜絕車輛超載冒載行駛，本實用新型使用方便，控制靈活，功能完善，運行安全，能使加裝全密閉的車輛合法符規(guī)行駛運營，具有較大推廣價值和運用范圍。
【專利說明】車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種互鎖控制系統(tǒng)，具體涉及一種車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]EQJ (Electronic Control Unit)電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。汽車點火模塊通電后電源指示燈亮(綠燈)，開關(guān)在0N/0FF狀態(tài)下無上電反應(yīng)，開啟開關(guān)-ON-系統(tǒng)自檢點火0.6秒后開啟電磁閥，檢測到有火焰信號，停止點火，工作指示燈亮(黃燈)。現(xiàn)有技術(shù)中車輛在車廂打開或未完全密閉狀態(tài)下，仍然可以打火啟動，保持車輛正常行駛，而未給駕駛?cè)藛T任何提示和行為約束，導(dǎo)致車輛在加裝密閉裝置的情況下，仍出現(xiàn)超載冒載和密閉不嚴(yán)實等情況，導(dǎo)致出現(xiàn)車輛或密閉裝置損壞，車輛超載冒載行駛造成安全事故的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供解決實現(xiàn)車廂密閉覆蓋與車輛點火互鎖，提高車輛安全行駛功能的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)。
[0004]為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，包括主控制器和車輛點火系統(tǒng)；所述主控制器與所述車輛點火系統(tǒng)連接；所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括傳感器、濾波器和信號放大器；所述傳感器檢測車廂密閉狀態(tài)信號；所述傳感器與所述濾波器連接，所述濾波器與所述信號放大器連接；所述信號放大器與所述主控制器連接。
[0006]更進一步的技術(shù)方案是濾波器、信號放大器以及主控制器安裝固定在同一個控制盒內(nèi)。
[0007]更進一步的技術(shù)方案是車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括故障報警燈和故障報警聲訊器，所述故障報警燈與所述主控制器連接，所述故障報警聲訊器與所述主控制器連接。
[0008]更進一步的技術(shù)方案是車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括手動觸發(fā)應(yīng)急器，所述手動觸發(fā)應(yīng)急器與所述主控制器連接；所述手動觸發(fā)應(yīng)急器上設(shè)置有手動觸發(fā)應(yīng)急按鈕。
[0009]更進一步的技術(shù)方案是車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括應(yīng)急按鈕止鎖；所述應(yīng)急按鈕止鎖與所述手動觸發(fā)應(yīng)急器連接。
[0010]更進一步的技術(shù)方案是車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括密碼解鎖裝置，所述密碼解鎖裝置與所述應(yīng)急按鈕止鎖連接。
[0011]更進一步的技術(shù)方案是車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括應(yīng)急觸發(fā)次數(shù)選擇傳輸器，所述應(yīng)急觸發(fā)次數(shù)選擇傳輸器與所述手動觸發(fā)應(yīng)急器連接。
[0012]更進一步的技術(shù)方案是應(yīng)急觸發(fā)次數(shù)選擇傳輸器連接有車載GPS，所述車載GPS連接車載監(jiān)控平臺。
[0013]更進一步的技術(shù)方案是主控制器是ECU，內(nèi)部編制了控制各系統(tǒng)單元的運行程序。
[0014]更進一步的技術(shù)方案是控制盒上設(shè)置有用于人機操作對話界面的顯示屏和密碼解鎖按鍵裝置，所述控制盒上還設(shè)置有應(yīng)急按鈕裝置和故障報警燈。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型確保車輛運輸過程中，自動密閉機構(gòu)點火行駛前處于密閉狀態(tài)，杜絕車輛超載冒載行駛，本實用新型使用方便，控制靈活，功能完善，能使加裝全密閉的車輛合法符規(guī)行駛運營，具有較大推廣價值和運用范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。
[0018]如圖1所示，圖1示出了本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)框圖。本實施例提供一種車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，包括主控制器E⑶4和車輛點火系統(tǒng)5 ;主控制器與車輛點火系統(tǒng)連接，控制車輛的點火啟動；還包括傳感器2、濾波器和信號放大器3 ;傳感器設(shè)置在車廂密封處，傳感器檢測并采集外圍信號1，外圍信號如車廂密閉狀態(tài)信號；傳感器與濾波器連接，通過濾波器進行濾波，同時濾波器與信號放大器連接；信號放大器對信號進行放大，同時信號放大器與主控制器ECU連接，將傳感器采集的信號傳輸給主控制器ECU ；通過對車廂頂部覆蓋部分設(shè)置密閉終止位置傳感器，通過捕捉完全密閉狀態(tài)信號，進行濾波放大后，輸出密閉狀態(tài)信號，觸發(fā)互鎖系統(tǒng)的主控制器ECU，主控制器ECU控制并決定是否輸出允許車輛點火啟動的電訊號。優(yōu)選的是，主控制器ECU還連接有故障報警燈及故障報警通訊器6，控制車輛在超載冒載情況下，密閉系統(tǒng)無法正常運行和密閉車廂頂部，系統(tǒng)無法抵達終端位置并觸發(fā)傳感器，從而無法點火啟動和行駛。同時故障報警燈亮，且故障報警通訊器響。故障報警燈及故障報警通訊器還連接有手動觸發(fā)應(yīng)急器7，可通過手動觸發(fā)應(yīng)急器上的應(yīng)急按鈕進行打火啟動。優(yōu)選的是，手動觸發(fā)應(yīng)急器連接有應(yīng)急按鈕止鎖，當(dāng)多次按動手動觸發(fā)應(yīng)急器上的應(yīng)急按鈕時，應(yīng)急按鈕止鎖將手動觸發(fā)應(yīng)急器鎖住，應(yīng)急按鈕止鎖連接有密碼解鎖裝置9，可以是數(shù)字鍵盤密碼解鎖裝置，也可以是觸屏解鎖裝置或指紋等感應(yīng)解鎖裝置。通過輸入正確密碼進行解鎖。從而解開手動觸發(fā)應(yīng)急器。優(yōu)選的實施例是，手動觸發(fā)應(yīng)急器連接有應(yīng)急觸發(fā)次數(shù)選擇傳輸器10，應(yīng)急觸發(fā)選擇傳輸器是根據(jù)內(nèi)部預(yù)設(shè)置的手動按按鈕次數(shù)，通過輸入密碼進入管理員界面可以修改內(nèi)部預(yù)定設(shè)置，當(dāng)達到或超出預(yù)設(shè)次數(shù)時，應(yīng)急觸發(fā)選擇傳輸器向外傳輸信號，并觸發(fā)應(yīng)急按鈕止鎖，觸發(fā)應(yīng)急按鈕將無法再次進行應(yīng)急點火操作，需通過密碼解鎖裝置進行解鎖，密碼解鎖裝置的操作權(quán)限為管理員權(quán)限，本實施例中應(yīng)急觸發(fā)選擇傳輸器連接車載GPSl I，車載GPS連接車載監(jiān)控平臺12，當(dāng)達到或超出預(yù)設(shè)次數(shù)時，應(yīng)急觸發(fā)選擇傳輸器向車載GPS傳輸信號，同時車載GPS將信號傳輸給車載監(jiān)控平臺進行監(jiān)控并警報，警示該車輛已處于無法應(yīng)急點火狀態(tài)，需要緊急人工救助。本實施例確保車輛運輸過程中，自動密閉機構(gòu)點火行駛前處于密閉狀態(tài)，杜絕車輛超載冒載行駛。使用方便，控制靈活，功能完善，能使加裝全密閉的車輛合法符規(guī)行駛運營，具有較大推廣價值和運用范圍。
[0019]在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、等，指的是結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結(jié)合任一個實施例描述一個具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點時，所要主張的是結(jié)合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點也落在本實用新型的范圍內(nèi)。
[0020]盡管這里參照實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，包括主控制器和車輛點火系統(tǒng)；所述主控制器與所述車輛點火系統(tǒng)連接；其特征在于:所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括傳感器、濾波器和信號放大器；所述傳感器檢測車廂密閉狀態(tài)信號；所述傳感器與所述濾波器連接，所述濾波器與所述信號放大器連接；所述信號放大器與所述主控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的濾波器、信號放大器以及主控制器安裝固定在同一個控制盒內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括故障報警燈和故障報警聲訊器，所述故障報警燈與所述主控制器連接，所述故障報警聲訊器與所述主控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括手動觸發(fā)應(yīng)急器，所述手動觸發(fā)應(yīng)急器與所述主控制器連接；所述手動觸發(fā)應(yīng)急器上設(shè)置有手動觸發(fā)應(yīng)急按鈕。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括應(yīng)急按鈕止鎖；所述應(yīng)急按鈕止鎖與所述手動觸發(fā)應(yīng)急器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括密碼解鎖裝置，所述密碼解鎖裝置與所述應(yīng)急按鈕止鎖連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)還包括應(yīng)急觸發(fā)次數(shù)選擇傳輸器，所述應(yīng)急觸發(fā)次數(shù)選擇傳輸器與所述手動觸發(fā)應(yīng)急器連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的應(yīng)急觸發(fā)次數(shù)選擇傳輸器連接有車載GPS，所述車載GPS連接車載監(jiān)控平臺。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的主控制器是E⑶。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂自動密閉覆蓋與車輛點火互鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的控制盒上設(shè)置有用于人機操作對話界面的顯示屏和密碼解鎖按鍵裝置，所述控制盒上還設(shè)置有應(yīng)急按鈕裝置和故障報警燈。
【文檔編號】G05B19/042GK203838513SQ201420262041
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】唐嵐, 鄒仁松, 唐偉, 童治群 申請人:成都創(chuàng)奇汽車制造有限公司