一種工程車操縱限位控制裝置制造方法
【專利摘要】一種工程車操縱限位控制裝置，由框架式結(jié)構(gòu)和安全操作手柄組成，安全操作手柄套在軸（15）上使用卡簧（11）固定，拉簧（12）一端固定在限位軸（9）上，另一端固定在拉簧固定座（13）上，微動(dòng)開關(guān)（14）固定在框架式結(jié)構(gòu)上，其特征在于：所述的限位板（10）與軸（15）為臺(tái)階式配合，軸（15）與限位板（10）通過(guò)臺(tái)階相互限制，使安全操作手柄無(wú)法脫落。本實(shí)用新型，微動(dòng)開關(guān)觸動(dòng)，安全操作手柄通過(guò)微動(dòng)開關(guān)使用凸輪結(jié)構(gòu)，工人在工作中使用在拉簧起到推送固定作用，可以輕松舒適的控制工程車。限位板與軸為臺(tái)階式配合，使軸與限位板通過(guò)臺(tái)階相互限制，從而使安全手柄無(wú)法脫落。
【專利說(shuō)明】一種工程車操縱限位控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程車操縱結(jié)構(gòu)，尤其是涉及工程機(jī)械車輛駕駛室內(nèi)的操縱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在工程機(jī)械制造領(lǐng)域中，工程車操縱箱是一個(gè)重要的電氣控制柜，安裝在工程車輛的駕駛室內(nèi)。操縱箱的制造質(zhì)量直接影響到整車的性能；目前操縱箱的限位板軸與限位板為深入式焊接配合，工作時(shí)機(jī)械震動(dòng)大，有可能導(dǎo)致操縱箱安全手柄曲桿脫落使微動(dòng)開關(guān)無(wú)法工作，影響工程車正常運(yùn)行和作業(yè)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)以上問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種工程車操縱限位控制裝置，由框架式結(jié)構(gòu)和安全操作手柄組成，安全操作手柄一端固定在限位軸上，另一端固定在拉簧固定座上，微動(dòng)開關(guān)固定在框架式結(jié)構(gòu)上，可根據(jù)客戶的需求可以配對(duì)相應(yīng)的殼體。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的:一種工程車操縱限位控制裝置，由框架式結(jié)構(gòu)和安全操作手柄組成，框架式結(jié)構(gòu)由側(cè)板、前耳板、后耳板、先導(dǎo)閥蓋板、底座側(cè)板、底板、軸、限位板、拉簧固定座、軸焊接而成，安全操作手柄由安全手柄曲桿、軸套、限位軸焊接而成，安全操作手柄套在軸上使用卡簧固定，拉簧一端固定在限位軸上，另一端固定在拉簧固定座上，微動(dòng)開關(guān)固定在框架式結(jié)構(gòu)上，其特征在于:所述的限位板與軸為臺(tái)階式配合，軸與限位板通過(guò)臺(tái)階相互限制，使安全操作手柄無(wú)法脫落。
[0005]所述的軸套、微動(dòng)開關(guān)為凸輪結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型，微動(dòng)開關(guān)觸動(dòng)，安全操作手柄通過(guò)微動(dòng)開關(guān)14使用凸輪結(jié)構(gòu)，工人在工作中使用在拉簧起到推送固定作用，可以輕松舒適的控制工程車。限位板與軸為臺(tái)階式配合，使軸與限位板通過(guò)臺(tái)階相互限制，從而使安全手柄無(wú)法脫落。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是微動(dòng)開關(guān)14觸動(dòng)狀態(tài)示意圖。
[0009]圖3是微動(dòng)開關(guān)14斷開狀態(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]由圖1知，一種工程車操縱限位控制裝置，由框架式結(jié)構(gòu)和安全操作手柄組成，框架式結(jié)構(gòu)由側(cè)板1、前耳板2、后耳板3、先導(dǎo)閥蓋板4、底座側(cè)板5、底板6、軸15、限位板10、拉簧固定座13、軸15焊接而成，安全操作手柄由安全手柄曲桿7、軸套8、限位軸9焊接而成，安全操作手柄套在軸15上使用卡簧11固定，拉簧12 —端固定在限位軸9上，另一端固定在拉簧固定座13上，微動(dòng)開關(guān)14固定在框架式結(jié)構(gòu)上，限位板10與軸15為臺(tái)階式配合，使軸15與限位板10通過(guò)臺(tái)階相互限制，使安全操作手柄無(wú)法脫落。軸套8、微動(dòng)開關(guān)14為凸輪結(jié)構(gòu)，根據(jù)客戶的需求可以配對(duì)相應(yīng)的殼體。
[0011]由圖2知，是微動(dòng)開關(guān)14觸動(dòng)狀態(tài)示意圖。安全操作手柄套在軸15上使用卡簧11固定，拉簧12 —端固定在限位軸9上，另一端固定在拉簧固定座13上，微動(dòng)開關(guān)14固定在框架式結(jié)構(gòu)上，所述的限位板10與軸15為臺(tái)階式配合，使軸15與限位板10通過(guò)臺(tái)階相互限制，使安全操作手柄無(wú)法脫落。軸套8、微動(dòng)開關(guān)14為凸輪結(jié)構(gòu)。微動(dòng)開關(guān)14觸動(dòng)，安全操作手柄通過(guò)微動(dòng)開關(guān)14使用凸輪結(jié)構(gòu)，工人在工作中使用在拉簧12起到推送固定作用，工人可以輕松舒適的控制工程車。
[0012]由圖3知，是微動(dòng)開關(guān)14斷開狀態(tài)示意圖。微動(dòng)開關(guān)14斷開，安全操作手柄套在軸15上與卡簧11脫落，使軸15與限位板10相互不限制，使安全操作手柄脫落。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車操縱限位控制裝置，由框架式結(jié)構(gòu)和安全操作手柄組成，框架式結(jié)構(gòu)由側(cè)板(I)、前耳板(2)、后耳板(3)、先導(dǎo)閥蓋板(4)、底座側(cè)板(5)、底板(6)、軸(15)、限位板(10)、拉簧固定座(13)、軸(15)焊接而成，安全操作手柄由安全手柄曲桿(7)、軸套(8)、限位軸(9)焊接而成，安全操作手柄套在軸(15)上使用卡簧(11)固定，拉簧(12)—端固定在限位軸(9)上，另一端固定在拉簧固定座(13)上，微動(dòng)開關(guān)(14)固定在框架式結(jié)構(gòu)上，其特征在于:所述的限位板(10)與軸(15)為臺(tái)階式配合，軸(15)與限位板(10)通過(guò)臺(tái)階相互限制，使安全操作手柄無(wú)法脫落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車操縱限位控制裝置，其特征在于:所述的軸套(8)、微動(dòng)開關(guān)(14)為凸輪結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】G05G5/06GK203858538SQ201420295603
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】聶順康, 陸宇鋒 申請(qǐng)人:丹陽(yáng)市長(zhǎng)江汽車部件有限公司