一種基于isg的汽車(chē)動(dòng)力控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，包括：ISG控制器、電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、油門(mén)位置檢測(cè)模塊、冷卻水溫檢測(cè)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊相連接，所述冷卻水溫檢測(cè)模塊和油門(mén)位置檢測(cè)模塊通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。本實(shí)用新型的有益效果是：基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器設(shè)計(jì)中兼顧功能和可靠性,采用模塊化設(shè)計(jì)方法降低了成本、縮短了研發(fā)周期,有利于硬件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。
【專利說(shuō)明】—種基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能化汽車(chē)控制系統(tǒng)，特別涉及一種基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前社會(huì)汽車(chē)的普及率越來(lái)越高，而隨著目前車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)柴油化的趨勢(shì)，廢氣渦輪增壓技術(shù)已成為目前車(chē)用柴油機(jī)采用的主要技術(shù)之一，廢氣渦輪增壓柴油機(jī)只有在高速或中高速時(shí)才能輸出比普通發(fā)動(dòng)機(jī)較高的轉(zhuǎn)矩。廢氣渦輪增壓柴油機(jī)處于加速工況時(shí)，由于廢氣渦輪增壓器葉輪的慣性使得空氣進(jìn)氣有著明顯的滯后性，因此為了保證加速過(guò)程中煙度滿足法規(guī)要求，加速過(guò)程中就必須相應(yīng)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油量進(jìn)行限制，這樣就使得加速轉(zhuǎn)矩不足，進(jìn)而造成加速無(wú)力的后果，采用ISG不僅可以替代原來(lái)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，同時(shí)在低速時(shí)提供輔助功率，以及減輕曲軸的振動(dòng)，回收制動(dòng)能量。這樣不僅彌補(bǔ)了廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩不足的缺陷降低加速煙度，改善汽車(chē)的加速特性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種兼顧功能和可靠性，采用模塊化設(shè)計(jì)的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，包括:ISG控制器、電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、油門(mén)位置檢測(cè)模塊、冷卻水溫檢測(cè)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊相連接，所述冷卻水溫檢測(cè)模塊和油門(mén)位置檢測(cè)模塊通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。
[0005]作為優(yōu)選方案，所述車(chē)速檢測(cè)模塊選用霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述冷卻水溫檢測(cè)模塊選用溫度傳感器。
[0007]作為優(yōu)選方案所述油門(mén)位置檢測(cè)模塊采用位置傳感器。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述CAN總線收發(fā)模塊采用CAN總線收發(fā)器PCA82C250。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、開(kāi)關(guān)量輸出模塊和PWM輸出模塊經(jīng)濾波與鉗位后直接輸送到ISG控制器的并行口。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器設(shè)計(jì)中兼顧功能和可靠性，采用模塊化設(shè)計(jì)方法降低了成本、縮短了研發(fā)周期，有利于硬件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚的說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的油門(mén)位置檢測(cè)模塊電路實(shí)施例圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊電路實(shí)施例圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)量輸出模塊電路電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種修改，這些等效的變化和修飾同樣落入本實(shí)用新型所限定的保護(hù)范圍。
[0018]如圖1所示的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，包括:ISG控制器、電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、油門(mén)位置檢測(cè)模塊、冷卻水溫檢測(cè)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊相連接，所述冷卻水溫檢測(cè)模塊和油門(mén)位置檢測(cè)模塊通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。
[0019]車(chē)速檢測(cè)模塊由霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號(hào)通過(guò)上拉、硬件整形，轉(zhuǎn)換為電壓脈沖信號(hào)，經(jīng)硬件電路濾波、整形后送到ISG控制器的中斷引腳，ISG控制器通過(guò)計(jì)算轉(zhuǎn)過(guò)相鄰兩齒之間的時(shí)間算出轉(zhuǎn)速。由溫度傳感器將冷卻水溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，經(jīng)硬件電路濾波、鉗位后送到ISG控制器的A/D引腳，作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的輔助信號(hào)。油門(mén)位置檢測(cè)模塊由位置傳感器測(cè)得，經(jīng)濾波后，為增加驅(qū)動(dòng)能力用電壓跟隨器送到ISG控制器；在位置信號(hào)后加微分電路使其輸出位置微分信號(hào)，即油門(mén)位置的變化速度，來(lái)判斷駕駛員是否急加速或急減速，油門(mén)位置電路以及油門(mén)位置微分電路見(jiàn)圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊由電磁式轉(zhuǎn)速傳感器輸出后，經(jīng)R6和C18濾波，經(jīng)穩(wěn)壓二級(jí)管鉗位后，再由R37、R18、R31、R39和3個(gè)三級(jí)管以及比較器整形成脈沖信號(hào)，輸入ISG控制器的外部中斷引腳。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量電路見(jiàn)圖3。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)信號(hào)與制動(dòng)信號(hào)等開(kāi)關(guān)量經(jīng)濾波與鉗位后直接送到ISG控制器的并行口，電路如圖4。
[0020]以上內(nèi)容結(jié)合了實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做出了詳細(xì)說(shuō)明。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0021]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文中所公開(kāi)的原理和新穎性特點(diǎn)相一致的最寬范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器,其特征在于:包括:ISG控制器、電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、油門(mén)位置檢測(cè)模塊、冷卻水溫檢測(cè)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、車(chē)速檢測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊相連接，所述冷卻水溫檢測(cè)模塊和油門(mén)位置檢測(cè)模塊通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，其特征在于:所述車(chē)速檢測(cè)模塊選用霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，其特征在于:所述冷卻水溫檢測(cè)模塊選用溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，其特征在于:所述油門(mén)位置檢測(cè)模塊采用位置傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，其特征在于:CAN總線收發(fā)模塊采用CAN總線收發(fā)器PCA82C250。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車(chē)動(dòng)力控制器，其特征在于:所述制動(dòng)信號(hào)模塊、啟動(dòng)信號(hào)模塊、開(kāi)關(guān)量輸出模塊和PWM輸出模塊經(jīng)濾波與鉗位后直接輸送到ISG控制器的并行口。
【文檔編號(hào)】G05B19/418GK204044602SQ201420361562
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】田中任 申請(qǐng)人:蘇州南斗專利服務(wù)有限公司