一種混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其設(shè)有封裝殼體以及前面板，將設(shè)置在封裝殼體內(nèi)的TCU、HCU以及設(shè)置在殼體外的ECU、BMS、MCU與檢測設(shè)備連接通訊的CAN總線封裝在封裝殼體內(nèi)，將通訊CAN接口設(shè)置體現(xiàn)在前面板上，實(shí)現(xiàn)與檢測設(shè)備的快速接插，同時，前面板上設(shè)有HCU標(biāo)定接口、ECU標(biāo)定接口、TCU標(biāo)定接口、第一CAN通信接口以及第二CAN通信接口，其所對應(yīng)的CAN總線均封裝在封裝殼體內(nèi)，使整個混合動力總成臺架結(jié)構(gòu)簡潔、美觀，而且避免了因?yàn)镃AN總線接線錯誤帶來的安全隱患，大大降低了故障率，提高了標(biāo)定和通信試驗(yàn)的效率。
【專利說明】一種混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境環(huán)保問題的日益嚴(yán)重，都在積極推進(jìn)新能源車輛的普及工作，但由于電池技術(shù)難題一直難以攻克，因此，混合動力車成為了新能源車輛的首選，混合動力車輛綜合了傳統(tǒng)車輛和電動車輛的優(yōu)點(diǎn)，其續(xù)航能力長、綠色環(huán)保、動力強(qiáng)勁。
[0003]混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和控制策略比傳統(tǒng)車輛復(fù)雜，相應(yīng)的標(biāo)定工作也變的極其艱巨，并且由于車輛增加了一個新的動力源-電機(jī)，而電機(jī)和動力電池都需要進(jìn)行標(biāo)定和通信，因此，為完成混合動力總成的匹配及性能開發(fā)，需要進(jìn)行長期的標(biāo)定試驗(yàn)，例如對自動變速箱控制單元(Transmiss 1n Control Uni t，TCU)的選換擋時間和離合器位置進(jìn)行標(biāo)定，對混合動力整車控制單元(Hybrid Control Unit，HCU)的駕駛員需求扭矩、扭矩分配、能量回收、換擋點(diǎn)、發(fā)動機(jī)啟停、駐車充電等都必須進(jìn)行標(biāo)定。只有完成這些標(biāo)定試驗(yàn)才能使整車經(jīng)濟(jì)性、動力性、舒適性和排放性達(dá)到最佳。
[0004]但是，由于混合動力汽車控制器較多，例如HCU、T⑶、電機(jī)控制單元(MotorControl Unit，MCU)、發(fā)動機(jī)控制單元(Engine Control Unit，ECU)以及 BMS 等，導(dǎo)致 CAN總線接口比較多，布置散亂，沒有統(tǒng)一的接線裝置，經(jīng)常導(dǎo)致標(biāo)定過程中CAN總線接錯，CAN線上的120歐姆電阻容易脫落，造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的丟失甚至是采集不到相應(yīng)信號數(shù)據(jù)，嚴(yán)重影響了標(biāo)定試驗(yàn)的進(jìn)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中由于混合動力汽車控制器類型較多，導(dǎo)致CAN線接口比較多，布置散亂，容易造成CAN總線接錯，造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的丟失甚至是采集不到相應(yīng)信號數(shù)據(jù)，嚴(yán)重影響了標(biāo)定試驗(yàn)的進(jìn)度的問題。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，所述混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置包括設(shè)置在混合動力總成臺架上的封裝殼體，所述封裝殼體設(shè)有前面板，所述封裝殼體內(nèi)設(shè)有TCU和HCU，其中:
[0007]所述前面板上設(shè)有HCU標(biāo)定接口、ECT標(biāo)定接口、1U標(biāo)定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口 ；
[0008]所述HCU標(biāo)定接口通過HUC標(biāo)定CAN總線與所述HCU連接，所述T⑶標(biāo)定接口通過TCU標(biāo)定CAN總線與所述TCU連接，所述ECU標(biāo)定接口通過設(shè)置在所述封裝殼體內(nèi)的ECU標(biāo)定CAN總線與設(shè)置在封裝殼體外的ECU連接；
[0009]所述第一 CAN通信接口通過低壓信號傳輸CAN總線分別與HCU、T⑶以及E⑶連接，所述第二 CAN通信接口通過高壓信號傳輸CAN總線分別與HCU、BMS以及MCU連接。
[0010]作為一種改進(jìn)的方案，所述前面板上還設(shè)有TCU刷寫開關(guān)，所述TCU刷寫開關(guān)位于所述TCU與所述第一 CAN通信接口之間的低壓信號傳輸CAN總線上。
[0011]作為一種改進(jìn)的方案，所述前面板上還設(shè)有E⑶開關(guān)，所述E⑶開關(guān)位于所述E⑶與所述第一 CAN通信接口之間的低壓信號傳輸CAN總線上。
[0012]作為一種改進(jìn)的方案，所述前面板上還設(shè)有MCU開關(guān)，所述MCU開關(guān)位于所述MCU與所述第一 CAN通信接口之間的低壓信號傳輸CAN總線上。
[0013]作為一種改進(jìn)的方案，所述前面板上還設(shè)有電源接線口，所述電源接線口連接設(shè)置所述封裝殼體外的24V電源上。
[0014]作為一種改進(jìn)的方案，所述24V電源連接有HCU供電電路、T⑶供電電路以及E⑶供電電路。
[0015]作為一種改進(jìn)的方案，所述HCU供電電路上串接有5A保險(xiǎn)絲，所述TCU供電電路上串接有15A保險(xiǎn)絲，所述E⑶供電電路上串接有5A保險(xiǎn)絲。
[0016]作為一種改進(jìn)的方案，所述前面板上還設(shè)有整車上電指示燈、E⑶上電指示燈以及T⑶上電指示燈。
[0017]作為一種改進(jìn)的方案，所述整車上電指示燈串接在所述HCU供電電路上，所述TCU上電指示燈串接在所述TCU供電電路上，所述ECU上電指示燈串接在所述ECU供電電路上。
[0018]作為一種改進(jìn)的方案，所述前面板上還設(shè)有電源開關(guān)，所述電源開關(guān)串接在所述HCU供電電路上。
[0019]由于混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置設(shè)有封裝殼體以及前面板，將設(shè)置在封裝殼體內(nèi)的TCU、HCU以及設(shè)置在殼體外的ECU、BMS、MCU與檢測設(shè)備連接通訊的CAN總線封裝在封裝殼體內(nèi)，將通訊CAN接口設(shè)置體現(xiàn)在前面板上，實(shí)現(xiàn)與檢測設(shè)備的快速接插，同時，前面板上設(shè)有HCU標(biāo)定接口、E⑶標(biāo)定接口、T⑶標(biāo)定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口，其所對應(yīng)的CAN總線均封裝在封裝殼體內(nèi)，使整個混合動力總成臺架結(jié)構(gòu)簡潔、美觀，而且避免了因?yàn)镃AN總線接線錯誤帶來的安全隱患，大大降低了故障率，提高了標(biāo)定和通信試驗(yàn)的效率。
[0020]由于在前面板上分別設(shè)置了 TCU刷寫開關(guān)、ECU開關(guān)以及MCU開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了對各個控制器檢測程序的手動控制，操作簡單，而且實(shí)現(xiàn)混合動力總成不同運(yùn)行模式的手動切換。
[0021]由于前面板上還設(shè)有電源接線口，所述電源接線口連接設(shè)置所述封裝殼體外的24V電源上，該接口為混合動力總成臺架上的檢測設(shè)備提供24V直流電源。
[0022]由于24V電源連接HCU供電電路、T⑶供電電路以及E⑶供電電路，即24V電源為HCU、TCU、ECU提供工作電源。
[0023]由于HCU供電電路上串接有5A保險(xiǎn)絲，所述T⑶供電電路上串接有15A保險(xiǎn)絲，所述ECU供電電路上串接有5A保險(xiǎn)絲，保證了各個供電電路的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型提供的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型提供的前面板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]其中，10-封裝殼體，101-前面板，102-HCU標(biāo)定接口，103-ECU標(biāo)定接口，104-TCU標(biāo)定接口，105-第一 CAN通信接口，106-第二 CAN通信接口，107-T⑶刷寫開關(guān)，108-E⑶開關(guān)，109-MCU開關(guān)，110-電源接線口，111-5A保險(xiǎn)絲，112-15A保險(xiǎn)絲，113-5A保險(xiǎn)絲，114-整車上電指示燈，115-ECU上電指示燈，116-TCU上電指示燈，117-電源開關(guān)，118-接地接口，119-HCU 控制線束，120-TCU 控制線束，20-TCU，30-HCU，40-HUC 標(biāo)定 CAN 總線，50-TCU標(biāo)定CAN總線，60-E⑶標(biāo)定CAN總線，70-E⑶，80-低壓信號傳輸CAN總線，90-高壓信號傳輸CAN 總線，100-BMS, 200-MCU, 300-24V 電源，400-HCU 供電電路，500-TCU 供電電路，600-ECU供電電路。

【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]圖1示出了本實(shí)用新型提供的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。
[0029]結(jié)合圖2所示，混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置包括設(shè)置在混合動力總成臺架上的封裝殼體10，所述封裝殼體10設(shè)有前面板101，所述封裝殼體10內(nèi)設(shè)有TCU20和HCU30，其中:
[0030]所述前面板101上設(shè)有HCU標(biāo)定接口 102、E⑶標(biāo)定接口 103、T⑶標(biāo)定接口 104、第一 CAN通信接口 105以及第二 CAN通信接口 106 ；
[0031 ] 所述HCU標(biāo)定接口 102通過HUC標(biāo)定CAN總線40與所述HCU30連接，所述T⑶標(biāo)定接口 104通過T⑶標(biāo)定CAN總線50與所述T⑶20連接，所述E⑶標(biāo)定接口 103通過設(shè)置在所述封裝殼體10內(nèi)的ECU標(biāo)定CAN總線60與設(shè)置在封裝殼體10外的ECU70連接；
[0032]所述第一 CAN通信接口 105通過低壓信號傳輸CAN總線80分別與HCU30、T⑶20以及E⑶70連接，所述第二 CAN通信接口 106通過高壓信號傳輸CAN總線90分別與HCU30、BMS100 以及 MCU200 連接。
[0033]在本實(shí)用新型中，通過前面板101以及封裝殼體10內(nèi)的HUC標(biāo)定CAN總線40、T⑶標(biāo)定CAN總線50、ECU標(biāo)定CAN總線60、低壓信號傳輸CAN總線80以及高壓信號傳輸CAN總線90的布局，使混合動力總成臺架上的CAN總線布局合理，不會出現(xiàn)接插錯誤的情況，而且整個檢測通過設(shè)置在前面板101對應(yīng)的HCU標(biāo)定接口 102、Ε⑶標(biāo)定接口 103、Τ⑶標(biāo)定接口 104、第一 CAN通信接口 105以及第二 CAN通信接口 106來實(shí)現(xiàn)，測試僅僅通過在該前面板101上接插即可，操作簡單，提高了測試效率。
[0034]在本實(shí)用新型中，結(jié)合圖1和圖2所示，在前面板101上還設(shè)有T⑶刷寫開關(guān)107、ECU開關(guān)108和MCU開關(guān)109，其中:
[0035]T⑶刷寫開關(guān)107位于所述T⑶20與所述第一 CAN通信接口 105之間的低壓信號傳輸CAN總線80上；
[0036]E⑶開關(guān)108位于所述E⑶70與所述第一 CAN通信接口 105之間的低壓信號傳輸CAN總線80上；
[0037]MCU開關(guān)109位于所述MCU200與所述第一 CAN通信接口 105之間的低壓信號傳輸CAN總線80上；
[0038]在前面板101上分別設(shè)置了 T⑶刷寫開關(guān)107、E⑶開關(guān)108以及MCU開關(guān)109，實(shí)現(xiàn)了對各個控制器檢測程序的手動控制，操作簡單，而且實(shí)現(xiàn)混合動力總成不同運(yùn)行模式的手動切換。
[0039]在本實(shí)用新型中，前面板101上還設(shè)有電源接線口 110，所述電源接線口 110連接設(shè)置所述封裝殼體10外的24V電源300上，其中:
[0040]24V電源連接有HCU供電電路400、T⑶供電電路500以及E⑶供電電路600 ；
[0041]該HCU供電電路400上串接有5A保險(xiǎn)絲111，所述T⑶供電電路500上串接有15A保險(xiǎn)絲112，所述E⑶供電電路600上串接有5A保險(xiǎn)絲113 ；
[0042]該前面板101上還設(shè)有整車上電指示燈114、E⑶上電指示燈115以及T⑶上電指示燈116 ；
[0043]該整車上電指示燈114串接在所述HCU供電電路400上，所述T⑶上電指示燈116串接在所述T⑶供電電路500上，所述E⑶上電指示燈115串接在所述E⑶供電電路600上。
[0044]在本實(shí)用新型中，前面板101上還設(shè)有電源開關(guān)117，所述電源開關(guān)117串接在所述HCU供電電路400上。
[0045]當(dāng)然，在該前面板101上還設(shè)有接地接口 118，以及預(yù)留CAN通信接口等，在此不再贅述，但不用以限制本實(shí)用新型。
[0046]在本實(shí)用新型中，在本實(shí)用新型中，在該封裝殼體10內(nèi)還設(shè)有類似于HCU控制線束119以及T⑶控制線束120等，在此不再贅述。
[0047]在本實(shí)用新型中，上述第一 CAN通信接口 105主要監(jiān)測的是鑰匙狀態(tài)、制動狀態(tài)、HCU狀態(tài)、車速、油門踏板、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、AMT模式、需求擋位、當(dāng)前檔位、換擋狀態(tài)、選換擋及離合器的位置等信號；
[0048]而第二 CAN通信接口 106主要監(jiān)測的是電池電壓、電池電流、電池溫度、單體電壓最大值、單體電壓最小值、SOC、電池故障代碼、電池故障等級、電機(jī)電壓、電機(jī)電流、電機(jī)溫度、電機(jī)故障代碼、電機(jī)故障等級等信號。
[0049]當(dāng)然，在該混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置的封裝殼體10內(nèi)還設(shè)有相應(yīng)的固定機(jī)構(gòu)，用于在封裝殼體10內(nèi)的適當(dāng)位置固定所述HCU30和TCU20，在此不再贅述。
[0050]進(jìn)一步地，在封裝殼體10的外殼上設(shè)有與所述CAN總線或者電路線相對應(yīng)的穿線孔，圖中未示出也未標(biāo)記，但不用以限制本實(shí)用新型。
[0051]在本實(shí)用新型中，把CAN線集中到一塊，插接方便、簡單直觀；試驗(yàn)時，直接把CANoe、CANalyzer等標(biāo)定工具直接插在封裝殼體對應(yīng)的接口上即可，可以避免CAN線的接錯及120歐姆電阻的脫落，大大降低了故障的發(fā)生率，提高了標(biāo)定試驗(yàn)的效率。
[0052]而且，混合動力總成臺架試驗(yàn)時，簡單合理整潔的臺架環(huán)境對能否順利完成試驗(yàn)至關(guān)重要，將動力總成臺架的控制器及眾多CAN接口集成到一個裝置內(nèi)，裝置面板簡單，各個接口定義明確，辨識度強(qiáng)，接線出錯率幾乎為0，同時，本裝置內(nèi)部集成了動力總成的高壓CAN線開關(guān)和低壓CAN線開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)動力總成不同運(yùn)行模式的手動切換，極其方便實(shí)用。
[0053]綜上可知，混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置設(shè)有封裝殼體以及前面板，將設(shè)置在封裝殼體內(nèi)的TCU、HCU以及設(shè)置在殼體外的ECU、BMS、MCU與檢測設(shè)備連接通訊的CAN總線封裝在封裝殼體內(nèi)，將通訊CAN接口設(shè)置體現(xiàn)在前面板上，實(shí)現(xiàn)與檢測設(shè)備的快速接插，同時，前面板上設(shè)有HCU標(biāo)定接口、ECT標(biāo)定接口、1U標(biāo)定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口，其所對應(yīng)的CAN總線均封裝在封裝殼體內(nèi)，使整個混合動力總成臺架結(jié)構(gòu)簡潔、美觀，而且避免了因?yàn)镃AN總線接線錯誤帶來的安全隱患，大大降低了故障率，提高了標(biāo)定和通信試驗(yàn)的效率。
[0054] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置包括設(shè)置在混合動力總成臺架上的封裝殼體(10)，所述封裝殼體(10)設(shè)有前面板(101)，所述封裝殼體(10)內(nèi)設(shè)有TCU(20)和HCU(30)，其中: 所述前面板(101)上設(shè)有HCU標(biāo)定接口(102)、E⑶標(biāo)定接口(103)、T⑶標(biāo)定接口(104)、第一 CAN通信接口(105)以及第二 CAN通信接口(106)； 所述HCU標(biāo)定接口(102)通過HUC標(biāo)定CAN總線(40)與所述HCU (30)連接，所述T⑶標(biāo)定接口(104)通過T⑶標(biāo)定CAN總線(50)與所述T⑶(20)連接，所述E⑶標(biāo)定接口(103)通過設(shè)置在所述封裝殼體(10)內(nèi)的ECU標(biāo)定CAN總線￠0)與設(shè)置在封裝殼體(10)外的ECU (70)連接； 所述第一 CAN通信接口(105)通過低壓信號傳輸CAN總線(80)分別與HCU(30)、T⑶(20)以及E⑶(70)連接，所述第二 CAN通信接口(106)通過高壓信號傳輸CAN總線(90)分別與 HCU(30)、BMS (100)以及 MCU(200)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述前面板(101)上還設(shè)有TCU刷寫開關(guān)(107)，所述TCU刷寫開關(guān)(107)位于所述TCU (20)與所述第一 CAN通信接口(105)之間的低壓信號傳輸CAN總線(80)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述前面板(101)上還設(shè)有ECU開關(guān)(108)，所述ECU開關(guān)(108)位于所述ECU (70)與所述第一CAN通信接口(105)之間的低壓信號傳輸CAN總線(80)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述前面板(101)上還設(shè)有MCU開關(guān)(109)，所述MCU開關(guān)(109)位于所述MCU (200)與所述第一 CAN通信接口(105)之間的低壓信號傳輸CAN總線(80)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述前面板(101)上還設(shè)有電源接線口(110)，所述電源接線口(110)連接設(shè)置所述封裝殼體(10)外的24V電源(300)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述24V電源(300)連接有HCU供電電路(400)、TCU供電電路(500)以及ECU供電電路(600) ο
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述HCU供電電路(400)上串接有5A保險(xiǎn)絲(111)，所述T⑶供電電路(500)上串接有15A保險(xiǎn)絲(112)，所述ECU供電電路(600)上串接有5A保險(xiǎn)絲(113)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述前面板(101)上還設(shè)有整車上電指示燈(114)、E⑶上電指示燈(115)以及T⑶上電指示燈(116)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述整車上電指示燈(114)串接在所述HCU供電電路(400)上，所述TCU上電指示燈(116)串接在所述TCU供電電路(500)上，所述ECU上電指示燈(115)串接在所述ECU供電電路(600)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力總成臺架標(biāo)定與通信試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述前面板(101)上還設(shè)有電源開關(guān)(117)，所述電源開關(guān)(117)串接在所述HCU供電電路(400)上。
【文檔編號】G05B23/02GK204241221SQ201420690021
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】韓爾樑, 周之光, 張龍聰, 李永剛, 王海龍, 段軍鋒 申請人:濰柴動力股份有限公司