一種電機(jī)車行車信號(hào)智能控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)車行車信號(hào)智能控制器，該智能控制器是：將線路A端接在電機(jī)車架空線路上(電源正極)，B端接軌道(電源負(fù)極),供給控制器250V直流電源，經(jīng)C1濾波后給可控硅SCR1，SCR2，SCR3加上正向電壓，當(dāng)觸點(diǎn)K1或K2、K3閉合時(shí)，正向電源經(jīng)ZJ常閉點(diǎn)和降壓電阻R2或R6、R10向SCR的控制極輸送1個(gè)觸發(fā)信號(hào)，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時(shí)ZJ吸合，其常閉點(diǎn)全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號(hào)的影響，從而形成安全閉鎖。由于電路中裝有閉鎖繼電器，確保了信號(hào)的惟一性，防止其他信號(hào)干擾而可能發(fā)生事故。
【專利說明】一種電機(jī)車行車信號(hào)智能控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電器設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電機(jī)車行車信號(hào)智能控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]信號(hào)自動(dòng)控制器主要用于煤礦架線電機(jī)車的交叉道口、緊急轉(zhuǎn)彎處、單軌巷道及乘車場(chǎng)。眾所周知，架線電機(jī)車軌道線路復(fù)雜，特別是在井下巷道中，有不少交叉口、緊急轉(zhuǎn)彎處及單軌巷道多年來行車事故不斷發(fā)生，危害了工人的人身安全，同時(shí)也給煤礦安全生產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失。為扭轉(zhuǎn)這種不利局面，保證運(yùn)輸安全，我們研制了架線電機(jī)車行車信號(hào)自動(dòng)控制器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種電機(jī)車行車信號(hào)智能控制器。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，該電機(jī)車行車信號(hào)智能控制器是:將線路A端接在電機(jī)車架空線路上(電源正極)，B端接軌道(電源負(fù)極)，供給控制器250V直流電源，經(jīng)(^濾波后給可控硅SCR i，SCR2，SCR3加上正向電壓，當(dāng)觸點(diǎn)K i或K2、K3閉合時(shí)，正向電源經(jīng)ZJ常閉點(diǎn)和降壓電阻R 2或R6、R1(I向SCR的控制極輸送I個(gè)觸發(fā)信號(hào)，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時(shí)ZJ吸合，其常閉點(diǎn)全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號(hào)的影響，從而形成安全閉鎖。當(dāng)指示燈兩端有電壓時(shí)，電容器(:3或C 5、C6通過充電電阻&或R9充以足夠的電壓。當(dāng)觸點(diǎn)KGi或KG2、KG3閉合時(shí)，電源電壓和電容器C3或C5、C6上已充電的電壓疊加，向可控硅SCR施加反向電壓，使可控硅截止，指示燈熄滅，同時(shí)ZJ釋放，ZJ常閉接點(diǎn)閉合。
[0005]所述C2、R3, C4、R7和C7、R11組成可控硅阻容保護(hù)電路，因本控制器是接在電機(jī)車的架空線上，當(dāng)電機(jī)車啟動(dòng)、調(diào)速和停止時(shí)，電動(dòng)機(jī)的每次分合對(duì)控制器都是一個(gè)峰值很高的過電壓沖擊，通過可控硅阻容保護(hù)電路，以防止可控硅兩端電壓突然升高而損壞可控娃。
[0006]所述R6、R8是限流電阻，其作用是當(dāng)觸點(diǎn)KG pKG2、KG3閉合時(shí)，防止(:3、(:5的電流上升率太大而產(chǎn)生火花。
[0007]所述Rp R2, R6, R10, R12為降壓電阻，二級(jí)管D 2、D3, D4用來保證各信號(hào)支路獨(dú)立工作。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:當(dāng)電機(jī)車從任一方向進(jìn)入交叉道口或乘車場(chǎng)時(shí)，控制器將通過紅、黃、綠燈分別指示某一方向機(jī)車已進(jìn)入岔道區(qū)或乘車場(chǎng)，使其他方向的機(jī)車能及時(shí)停車，避免碰撞和意外事故。由于電路中裝有閉鎖繼電器，確保了信號(hào)的惟一性，防止其他信號(hào)干擾而可能發(fā)生事故。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例
[0010]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，將線路A端接在電機(jī)車架空線路上(電源正極)，B端接軌道(電源負(fù)極)，供給控制器250V直流電源，經(jīng)(^濾波后給可控硅SCR SCR2, SCtym上正向電壓，當(dāng)觸點(diǎn)K1或1(2、1(3閉合時(shí)，正向電源經(jīng)ZJ常閉點(diǎn)和降壓電阻R2或R6、R1(I向SCR的控制極輸送I個(gè)觸發(fā)信號(hào)，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時(shí)ZJ吸合，其常閉點(diǎn)全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號(hào)的影響，從而形成安全閉鎖。當(dāng)指示燈兩端有電壓時(shí)，電容器C^C5、C6通過充電電阻1?4或1?9充以足夠的電壓。當(dāng)觸點(diǎn)KGi或KG2、KG3?合時(shí)，電源電壓和電容器C3或C5、C6上已充電的電壓疊加，向可控硅SCR施加反向電壓，使可控硅截止，指示燈媳滅，同時(shí)ZJ釋放，ZJ常閉接點(diǎn)閉合。
[0012]距岔道口 80 m處，平行于架空線架設(shè)I條1-2 m長(zhǎng)，間距為0.1 m(和架空線互相隔離)的裸導(dǎo)線，這樣架空線和這股導(dǎo)線的分開或接合(就相當(dāng)于I個(gè)接點(diǎn)的開閉)，實(shí)際上即用來作為觸發(fā)接點(diǎn)K和
[0013]關(guān)斷接點(diǎn)KG，平時(shí)處于斷開狀態(tài)，自動(dòng)控制器不工作，當(dāng)電機(jī)車通過時(shí)，因電機(jī)車的導(dǎo)電弓寬度大于架空線與這股導(dǎo)線間的距離，因而兩線接通，即觸發(fā)接點(diǎn)K閉合，使可控硅SCR觸發(fā)導(dǎo)通，指示燈亮，當(dāng)電機(jī)車開過岔道口時(shí)，導(dǎo)電弓又接通關(guān)斷觸點(diǎn)KG，使可控硅截止，信號(hào)熄滅。
【權(quán)利要求】
1.一種電機(jī)車行車信號(hào)智能控制器，其特征在于將線路A端接在電機(jī)車架空線路電源正極上，B端接軌道電源負(fù)極，供給控制器250 V直流電源，經(jīng)(^濾波后給可控硅SCR i，SCR2, SCR3加上正向電壓，當(dāng)觸點(diǎn)K I或K2、K3閉合時(shí)，正向電源經(jīng)ZJ常閉點(diǎn)和降壓電阻R 2或R6、Rltl向SCR的控制極輸送I個(gè)觸發(fā)信號(hào)，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時(shí)ZJ吸合，其常閉點(diǎn)全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號(hào)的影響，從而形成安全閉鎖；當(dāng)指示燈兩端有電壓時(shí)，電容器(:3或C 5、C6通過充電電阻R 4或R 9充以足夠的電壓；當(dāng)觸點(diǎn)KG1或KG2、KG3閉合時(shí)，電源電壓和電容器C3或C5、C6上已充電的電壓疊加，向可控硅SCR施加反向電壓，使可控硅截止，指示燈熄滅，同時(shí)ZJ釋放，ZJ常閉接點(diǎn)閉合。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK204256404SQ201420705189
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月22日
【發(fā)明者】李興偉, 李興三, 宋全洪, 何慶龍, 劉東明, 胡仁秋, 張西貴 申請(qǐng)人:臨沂施乃通電氣技術(shù)有限公司