本發(fā)明涉及控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種交通系統(tǒng)、交通工具的控制方法和裝置。

背景技術(shù)：
在人們的日常生活和工作中，電梯作為一種垂直上下運(yùn)行、機(jī)電合一的交通運(yùn)輸工具，為用戶提供在樓層間穿梭的服務(wù)，大大方便了人們的生活和工作。電梯通常的工作過程是：用戶走進(jìn)電梯廳，在廳外召喚箱上按下方向按鈕(即上/下)，轎廂抵達(dá)用戶所在的電梯廳對(duì)應(yīng)的樓層后開啟轎廂門，用戶進(jìn)入電梯，在轎廂操縱盤/器上按下自己期望前往的目標(biāo)樓層對(duì)應(yīng)的序號(hào)，電梯關(guān)門，并駛向上述目標(biāo)樓層，抵達(dá)目標(biāo)樓層之后，轎廂門打開，用戶走出轎廂，完成穿梭過程。然而，目前的電梯仍舊很“傻瓜”，需要用戶自己動(dòng)手操作才能完成穿梭，對(duì)于某些場(chǎng)景不夠智能，例如殘障人士不易操控，或者用戶雙手搬運(yùn)貨物難以騰出手來操控等，因此亟待一種智能電梯，能根據(jù)用戶的使用習(xí)慣智能地為用戶判斷其的目的地或者目標(biāo)方向，其中，目的地為用戶期望到達(dá)的樓層，目標(biāo)方向?yàn)橛脩粲僧?dāng)前所處樓層到達(dá)其期望到達(dá)樓層的過程中，電梯運(yùn)行的方向。除電梯之外，其它交通工具也存在該問題。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中交通工具無法自動(dòng)確定用戶期望到達(dá)的目的地站點(diǎn)或者乘坐方向的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通系統(tǒng)、交通工具的控制方法和裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中交通工具無法自動(dòng)確定用戶期望到達(dá)的目的地站點(diǎn)或者乘坐方向的問題。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種交通系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的交通系統(tǒng)包括：基站，用于在檢測(cè)到用戶設(shè)備進(jìn)入所述基站的覆蓋區(qū)域后，獲取所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息并發(fā)送給控制器；以及所述控制器，與所述基站連接，用于從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取所述標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息；還用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目的地，并控制交通工具行駛至所述目的地；或者還用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制所述交通工具按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述基站包括第一基站和第二基站，所述控制器包括第一控制器和第二控制器，所述交通系統(tǒng)包括至少一個(gè)交通工具和至少2個(gè)等待廳，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，其中：每個(gè)所述等待廳內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)所述第一基站和一個(gè)所述第一控制器，其中，每個(gè)所述等待廳內(nèi)設(shè)置的所述第一基站與所述第一控制器連接；每個(gè)所述乘坐廂內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)所述第二基站和一個(gè)所述第二控制器，其中，每個(gè)所述等待廳內(nèi)設(shè)置的所述第二基站與所述第二控制器連接，每個(gè)所述第一控制器均分別與多個(gè)所述第二控制器連接。進(jìn)一步地，所述控制器為一個(gè)，所述基站包括第一基站和第二基站，其中，所述第一基站和所述第二基站均與所述控制器相連接，所述交通系統(tǒng)包括至少一個(gè)交通工具和至少2個(gè)等待廳，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，其中：每個(gè)所述等待廳內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述第一基站；以及每個(gè)所述乘坐廂內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述第二基站。進(jìn)一步地，所述基站中存儲(chǔ)有認(rèn)證向量，所述基站還用于利用所述認(rèn)證向量對(duì)所述用戶設(shè)備進(jìn)行認(rèn)證，在所述用戶設(shè)備通過認(rèn)證的情況下，提供無線通信服務(wù)。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種交通工具的控制方法。根據(jù)本發(fā)明的交通工具的控制方法包括：接收基站發(fā)送的第一用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息；從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息；以及根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目的地，并控制所述交通工具行駛至所述目的地；或者根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制所述交通工具按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述交通工具為多個(gè)，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，每個(gè)所述乘坐廂內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述基站，在所述接收基站發(fā)送的第一用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息之前，所述控制方法還包括：接收第一目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第一目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備接入的基站；獲取設(shè)置有所述第一目標(biāo)基站的所述乘坐廂的操縱盤上被觸發(fā)的停靠站的信息，確定偏好停靠站；將所述第一標(biāo)識(shí)信息與所述偏好停靠站對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)在所述目標(biāo)存儲(chǔ)器中，以確定所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息。進(jìn)一步地，在所述獲取設(shè)置有所述第一目標(biāo)基站的所述乘坐廂的操縱盤上被觸發(fā)的?？空镜男畔?，確定偏好?？空局?，所述控制方法還包括：判斷是否接收到第二標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第二標(biāo)識(shí)信息為第二用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，所述第一用戶設(shè)備和所述第二用戶設(shè)備為不同的用戶設(shè)備，其中，在判斷出未接收到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，獲取設(shè)置有所述第一目標(biāo)基站的所述乘坐廂的操縱盤上被觸發(fā)的所述停靠站的信息，確定所述偏好?？空尽＿M(jìn)一步地，所述交通工具包括乘坐廂，所述乘坐廂對(duì)應(yīng)多個(gè)等待廳，每個(gè)所述等待廳內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述基站，在接收基站發(fā)送的第一用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息之前，所述控制方法還包括：接收第二目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，并確定設(shè)置有所述第二目標(biāo)基站的所述等待廳對(duì)應(yīng)的?？空緸榈谝贿M(jìn)入停靠站，其中，所述第二目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備在第一時(shí)間接入的基站；接收第三目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，并確定設(shè)置有所述第三目標(biāo)基站的所述等待廳對(duì)應(yīng)的?？空緸槠猛？空?，其中，所述第三目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備在第二時(shí)間接入的基站，所述第二時(shí)間在所述第一時(shí)間之后，所述第二目標(biāo)基站和所述第三目標(biāo)基站為不同的基站；以及將所述第一標(biāo)識(shí)信息、所述第一進(jìn)入?？空竞退銎猛？空緦?duì)應(yīng)存儲(chǔ)在所述目標(biāo)存儲(chǔ)器中，以確定所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的所述目的地偏好信息。進(jìn)一步地，其特征在于，所述交通工具為多個(gè)，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，多個(gè)所述乘坐廂共用多個(gè)等待廳，每個(gè)等待廳內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述基站，其中：所述接收基站發(fā)送的第一用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息包括：接收第四目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第四目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備接入的基站；以及根據(jù)所述第四目標(biāo)基站確定第二進(jìn)入?？空荆渲?，所述第二進(jìn)入?？空緸樵O(shè)置有所述第四目標(biāo)基站的所述等待廳對(duì)應(yīng)的停靠站；所述根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制所述交通工具按照所述目標(biāo)方向行駛包括：根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)?？空荆桓鶕?jù)所述目標(biāo)?？空九c所述第二進(jìn)入停靠站確定所述目標(biāo)方向；根據(jù)所述目標(biāo)方向和每個(gè)所述乘坐廂的運(yùn)行情況，調(diào)度多個(gè)所述乘坐廂中的一個(gè)所述乘坐廂為第一目標(biāo)乘坐廂；控制所述第一目標(biāo)乘坐廂行駛至所述第二進(jìn)入?？空?；控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)停靠站包括：在所述目的地偏好信息中獲取第二進(jìn)入?？空緦?duì)應(yīng)的多個(gè)偏好?？空?；遍歷多個(gè)所述偏好?？空?，獲取每個(gè)所述偏好?？空驹谒瞿康牡仄眯畔⒅械某霈F(xiàn)頻次；以及確定最大所述出現(xiàn)頻次對(duì)應(yīng)的偏好停靠站為所述目標(biāo)?？空?。進(jìn)一步地，在所述根據(jù)所述目標(biāo)?？空九c所述第二進(jìn)入停靠站確定目標(biāo)方向之后，所述控制方法還包括：在目標(biāo)?？空撅@示器中顯示所述目標(biāo)方向的方向信息，其中，所述目標(biāo)?？空撅@示器為設(shè)置有所述第四目標(biāo)基站的等待廳中的?？空撅@示器。進(jìn)一步地，在所述目標(biāo)?？空撅@示器中顯示所述目標(biāo)方向的方向信息之后，所述控制方法還包括：判斷在第一預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)是否接收到第一更改指令，其中，所述第一更改指令為目標(biāo)召喚箱接收到的更改所述目標(biāo)方向的指令，所述目標(biāo)召喚箱為設(shè)置有所述第四目標(biāo)基站的等待廳中的召喚箱；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)未接收到所述第一更改指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)接收到所述第一更改指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述第一更改指令所更改的方向行駛；或者判斷在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后是否接收到第一取消指令和第一增加指令，其中，所述第一取消指令為取消所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛的指令，所述第一增加指令為所述目標(biāo)召喚箱接收到的增加與所述目標(biāo)方向不同的方向指令；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第一取消指令和所述第一增加指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述第一增加指令所增加的方向行駛；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第一增加指令，未接到所述第一取消指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂依次按照所述目標(biāo)方向和所述第一增加指令所增加的方向行駛或者控制所述第一目標(biāo)乘坐廂依次按照所述第一增加指令所增加的方向行駛和所述目標(biāo)方向行駛；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后未接收到所述第一取消指令和所述第一增加指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述交通工具為多個(gè)，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，每個(gè)所述乘坐廂內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述基站，其中：所述接收基站發(fā)送的第一用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息包括：接收第五目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第五目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備接入的基站；以及根據(jù)所述第五目標(biāo)基站確定第三進(jìn)入停靠站，其中，所述第三進(jìn)入?？空緸樵O(shè)置有所述第五目標(biāo)基站的所述乘坐廂在起始時(shí)間所位于的停靠站，所述起始時(shí)間為所述第一用戶設(shè)備接入所述第五目標(biāo)基站的起始時(shí)間；所述根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目的地，并控制所述交通工具行駛至所述目的地包括：根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)?？空?；以及控制第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)?？空?，其中，所述第二目標(biāo)乘坐廂為設(shè)置有所述第五目標(biāo)基站的乘坐廂。進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)停靠站包括：在所述目的地偏好信息中獲取所述第三進(jìn)入?？空緦?duì)應(yīng)的多個(gè)偏好?？空?；遍歷多個(gè)所述偏好?？空荆@取每個(gè)所述偏好?？空驹谒瞿康牡仄眯畔⒅械某霈F(xiàn)頻次；以及確定最大所述出現(xiàn)頻次對(duì)應(yīng)的所述偏好停靠站為目標(biāo)?？空?。進(jìn)一步地，在所述根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)?？空局螅隹刂品椒ㄟ€包括：在所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤上顯示所述目標(biāo)?？空?。進(jìn)一步地，在所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤上顯示所述目標(biāo)?？空局?，所述控制方法還包括：判斷在第二預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)是否接收到第二更改指令，其中，所述第二更改指令為所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤接收到的更改所述目標(biāo)?？空镜闹噶睿黄渲?，在判斷出在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)未接收到所述第二更改指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)?？空?；在判斷出在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)接收到第二更改指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述第二更改指令所更改的?？空?；或者判斷在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收是否到第二取消指令和第二增加指令，其中，所述第二取消指令為取消所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)停靠站的指令，第二增加指令為所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤接收到的增加與所述目標(biāo)停靠站不同的?？空镜闹噶?；其中，在判斷出在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第二取消指令和所述第二增加指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述第二增加指令所增加的?？空?；在判斷出在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第二增加指令，未接到所述第二取消指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂依次行駛至所述目標(biāo)?？空竞退龅诙黾又噶钏黾拥耐？空净蛘呖刂扑龅诙繕?biāo)乘坐廂依次行駛至所述第二增加指令所增加的?？空竞退瞿繕?biāo)?？空荆辉谂袛喑鲈谒龅诙A(yù)設(shè)時(shí)間之后未接收到所述第二取消指令和所述第二增加指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)?？空?。進(jìn)一步地，多個(gè)所述乘坐廂共用多個(gè)等待廳，其中，每個(gè)等待廳內(nèi)均設(shè)置一個(gè)基站，在控制所述交通工具行駛至所述目的地之后，所述控制方法還包括：接收第六目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第六目標(biāo)基站為設(shè)置在所述等待廳內(nèi)的，且所述第一用戶設(shè)備與所述第五目標(biāo)基站斷開連接后所接入的基站；獲取設(shè)置有所述第六目標(biāo)基站的所述等待廳所對(duì)應(yīng)的停靠站，確定偏好停靠站；將所述偏好停靠站與所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)在所述目標(biāo)存儲(chǔ)器中，以確定所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息；或者查詢所述起始時(shí)間所屬的預(yù)設(shè)時(shí)間段，得到目標(biāo)時(shí)間段；接收第六目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第六目標(biāo)基站為設(shè)置在所述等待廳內(nèi)的，且所述第一用戶設(shè)備與所述第五目標(biāo)基站斷開連接后所接入的基站；獲取設(shè)置有所述第六目標(biāo)基站的所述等待廳所對(duì)應(yīng)的?？空荆_定偏好?？空?；將所述偏好停靠站與所述第一標(biāo)識(shí)信息、目標(biāo)信息對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)在所述目標(biāo)存儲(chǔ)器中，以確定所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息，其中，所述目標(biāo)信息包括以下至少之一：所述目標(biāo)時(shí)間段、所述第三進(jìn)入?？空竞退銎鹗紩r(shí)間。進(jìn)一步地，根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)停靠站包括：獲取所述目的地偏好信息中出現(xiàn)的多個(gè)偏好?？空疽约懊總€(gè)偏好?？空緦?duì)應(yīng)的時(shí)間；根據(jù)至少一個(gè)所述偏好?？空緦?duì)應(yīng)的時(shí)間和所述起始時(shí)間確定至少一個(gè)所述偏好停靠站對(duì)應(yīng)的時(shí)間差，并根據(jù)至少一個(gè)所述偏好?？空緦?duì)應(yīng)的時(shí)間差確定所述目標(biāo)停靠站。進(jìn)一步地，根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)?？空景ǎ韩@取所述目的地偏好信息中出現(xiàn)的多個(gè)偏好?？空疽约捌猛？空綟i對(duì)應(yīng)的時(shí)間Tj(Fi)，其中，i依次取1至n，n為多個(gè)所述偏好停靠站的個(gè)數(shù)，j依次取1至m(Fi)，m(Fi)為所述偏好停靠站Fi對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息的個(gè)數(shù)；遍歷偏好停靠站F1至偏好?？空綟n，分別計(jì)算所述偏好?？空綟i對(duì)應(yīng)的時(shí)間T1(Fi)至所述偏好停靠站Fi對(duì)應(yīng)的時(shí)間與所述起始時(shí)間的時(shí)間差，得到所述偏好停靠站Fi對(duì)應(yīng)的時(shí)間差ΔT1(Fi)至所述偏好?？空綟i對(duì)應(yīng)的時(shí)間差遍歷所述偏好停靠站F1至所述偏好?？空綟n，分別獲取所述偏好?？空綟i對(duì)應(yīng)的時(shí)間差ΔT1(Fi)至所述偏好?？空綟i對(duì)應(yīng)的時(shí)間差的預(yù)設(shè)權(quán)重值；遍歷偏好停靠站F1至偏好?？空綟n，根據(jù)所述偏好?？空綟i對(duì)應(yīng)的時(shí)間差ΔT1(Fi)至所述偏好停靠站Fi對(duì)應(yīng)的時(shí)間差對(duì)應(yīng)的所述預(yù)設(shè)權(quán)重值之和計(jì)算所述偏好?？空綟i的權(quán)重值；以及確定權(quán)重值集合中最大的權(quán)重值對(duì)應(yīng)的偏好停靠站為所述目標(biāo)?？空?，其中，所述權(quán)重值集合為所述偏好?？空綟1的所述權(quán)重值至所述偏好停靠站Fn的所述權(quán)重值組成的集合。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種交通工具的控制方法。根據(jù)本發(fā)明的交通工具的控制方法包括：檢測(cè)用戶設(shè)備是否進(jìn)入覆蓋區(qū)域；在檢測(cè)出所述用戶設(shè)備進(jìn)入所述覆蓋區(qū)域的情況下，獲取所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息；以及將所述標(biāo)識(shí)信息發(fā)送至控制器，其中，所述控制器從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取所述標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息，并根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目的地，并控制所述交通工具行駛至所述目的地；或者并根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制所述交通工具按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述檢測(cè)用戶設(shè)備是否進(jìn)入覆蓋區(qū)域包括：判斷所述用戶設(shè)備發(fā)送的信號(hào)強(qiáng)度是否超過預(yù)設(shè)門限，其中，在判斷出所述用戶設(shè)備發(fā)送的信號(hào)強(qiáng)度超過所述預(yù)設(shè)門限的情況下，確定所述用戶設(shè)備進(jìn)入所述覆蓋區(qū)域；或者判斷是否接收到所述用戶設(shè)備發(fā)送的接入請(qǐng)求或者跟蹤區(qū)更新請(qǐng)求，其中，在判斷出接收到所述用戶設(shè)備發(fā)送的接入請(qǐng)求或者跟蹤區(qū)更新請(qǐng)求的情況下，確定所述用戶設(shè)備進(jìn)入所述覆蓋區(qū)域。進(jìn)一步地，所述獲取所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息包括：直接根據(jù)所述跟蹤區(qū)更新請(qǐng)求確定所述用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息；或者將所述跟蹤區(qū)更新請(qǐng)求發(fā)送至核心網(wǎng)設(shè)備；根據(jù)所述跟蹤區(qū)更新請(qǐng)求從所述核心網(wǎng)設(shè)備中獲取認(rèn)證向量；將所述認(rèn)證向量作為所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種交通工具的控制裝置。根據(jù)本發(fā)明的交通工具的控制裝置包括：第一接收單元，用于接收基站發(fā)送的第一用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息；第一獲取單元，用于從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息；以及第一控制單元，用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目的地，并控制所述交通工具行駛至所述目的地；或者第二控制單元，用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制所述交通工具按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述交通工具為多個(gè)，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，每個(gè)所述乘坐廂內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述基站，所述控制裝置還包括：第二接收單元，用于在所述接收基站發(fā)送的第一用戶設(shè)備的第一標(biāo)識(shí)信息之前，所用于接收第一目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第一目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備接入的基站；第二獲取單元，用于獲取設(shè)置有所述第一目標(biāo)基站的所述乘坐廂的操縱盤上被觸發(fā)的?？空镜男畔?，確定偏好?？空?；存儲(chǔ)單元，用于將所述第一標(biāo)識(shí)信息與所述偏好?？空緦?duì)應(yīng)存儲(chǔ)在所述目標(biāo)存儲(chǔ)器中，以確定所述第一標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息。進(jìn)一步地，所述交通工具為多個(gè)，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，每個(gè)等待廳內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述基站，其中：所述第一接收單元包括：第一接收模塊，用于接收第四目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第四目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備接入的基站；第一確定模塊，用于根據(jù)所述第四目標(biāo)基站確定第二進(jìn)入?？空荆渲?，所述第二進(jìn)入?？空緸樵O(shè)置有所述第四目標(biāo)基站的所述等待廳對(duì)應(yīng)的?？空荆凰龅诙刂茊卧ǎ旱诙_定模塊，用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)停靠站；第三確定模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)?？空九c所述第二進(jìn)入?？空敬_定所述目標(biāo)方向；調(diào)度模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)方向和每個(gè)所述乘坐廂的運(yùn)行情況，調(diào)度多個(gè)所述乘坐廂中的一個(gè)所述乘坐廂為第一目標(biāo)乘坐廂；第一控制模塊，用于控制所述第一目標(biāo)乘坐廂行駛至所述第二進(jìn)入?？空?；第二控制模塊，用于控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括：第一顯示單元，用于在所述根據(jù)所述目標(biāo)?？空九c所述第二進(jìn)入停靠站確定目標(biāo)方向之后，在目標(biāo)停靠站顯示器中顯示所述目標(biāo)方向的方向信息，其中，所述目標(biāo)?？空撅@示器為設(shè)置有所述第四目標(biāo)基站的等待廳中的?？空撅@示器。進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括：第一判斷單元，用于在所述目標(biāo)停靠站顯示器中顯示所述目標(biāo)方向的方向信息之后，判斷在第一預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)是否接收到第一更改指令，其中，所述第一更改指令為目標(biāo)召喚箱接收到的更改所述目標(biāo)方向的指令，所述目標(biāo)召喚箱為設(shè)置有所述第四目標(biāo)基站的等待廳中的召喚箱；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)未接收到所述第一更改指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)接收到所述第一更改指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述第一更改指令所更改的方向行駛；或者第二判斷單元，用于在所述目標(biāo)?？空撅@示器中顯示所述目標(biāo)方向的方向信息之后，判斷在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后是否接收到第一取消指令和第一增加指令，其中，所述第一取消指令為取消所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛的指令，所述第一增加指令為所述目標(biāo)召喚箱接收到的增加與所述目標(biāo)方向不同的方向指令；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第一取消指令和所述第一增加指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述第一增加指令所增加的方向行駛；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第一增加指令，未接到所述第一取消指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂依次按照所述目標(biāo)方向和所述第一增加指令所增加的方向行駛或者控制所述第一目標(biāo)乘坐廂依次按照所述第一增加指令所增加的方向行駛和所述目標(biāo)方向行駛；在判斷出在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之后未接收到所述第一取消指令和所述第一增加指令的情況下，控制所述第一目標(biāo)乘坐廂按照所述目標(biāo)方向行駛。進(jìn)一步地，所述交通工具為多個(gè)，每個(gè)所述交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，每個(gè)所述乘坐廂內(nèi)均設(shè)置一個(gè)所述基站，其中：所述第一接收單元包括：第二接收模塊，用于接收第五目標(biāo)基站發(fā)送的所述第一標(biāo)識(shí)信息，其中，所述第五目標(biāo)基站為多個(gè)所述基站中所述第一用戶設(shè)備接入的基站；第四確定模塊，用于根據(jù)所述第五目標(biāo)基站確定第三進(jìn)入?？空?，其中，所述第三進(jìn)入?？空緸樵O(shè)置有所述第五目標(biāo)基站的所述乘坐廂在起始時(shí)間所位于的停靠站，所述起始時(shí)間為所述第一用戶設(shè)備接入所述第五目標(biāo)基站的起始時(shí)間；第一控制單元包括：第五確定模塊，用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)?？空?；行駛模塊，用于控制第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)?？空荆渲?，所述第二目標(biāo)乘坐廂為設(shè)置有所述第五目標(biāo)基站的乘坐廂。進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括：第二顯示單元，用于在所述根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述第一用戶設(shè)備的目標(biāo)?？空局?，在所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤上顯示所述目標(biāo)?？空?。進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括：第三判斷單元，用于在所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤上顯示所述目標(biāo)?？空局螅袛嘣诘诙A(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)是否接收到第二更改指令，其中，所述第二更改指令為所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤接收到的更改所述目標(biāo)?？空镜闹噶?；其中，在判斷出在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)未接收到所述第二更改指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)?？空荆辉谂袛喑鲈谒龅诙A(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)接收到第二更改指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述第二更改指令所更改的?？空荆换蛘叩谒呐袛鄦卧?，用于在所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤上顯示所述目標(biāo)?？空局?，判斷在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收是否到第二取消指令和第二增加指令，其中，所述第二取消指令為取消所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)停靠站的指令，第二增加指令為所述第二目標(biāo)乘坐廂的操縱盤接收到的增加與所述目標(biāo)?？空静煌耐？空镜闹噶?；其中，在判斷出在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第二取消指令和所述第二增加指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述第二增加指令所增加的停靠站；在判斷出在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后接收到所述第二增加指令，未接到所述第二取消指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂依次行駛至所述目標(biāo)?？空竞退龅诙黾又噶钏黾拥耐？空净蛘呖刂扑龅诙繕?biāo)乘坐廂依次行駛至所述第二增加指令所增加的?？空竞退瞿繕?biāo)?？空荆辉谂袛喑鲈谒龅诙A(yù)設(shè)時(shí)間之后未接收到所述第二取消指令和所述第二增加指令的情況下，控制所述第二目標(biāo)乘坐廂行駛至所述目標(biāo)?？空?。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種交通工具的控制裝置。根據(jù)本發(fā)明的交通工具的控制裝置包括：檢測(cè)單元，用于檢測(cè)用戶設(shè)備是否進(jìn)入覆蓋區(qū)域；獲取單元，用于在檢測(cè)出所述用戶設(shè)備進(jìn)入所述覆蓋區(qū)域的情況下，獲取所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息；以及發(fā)送單元，用于將所述標(biāo)識(shí)信息發(fā)送至控制器，其中，所述控制器從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取所述標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息，并根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目的地，并控制所述交通工具行駛至所述目的地；或者并根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制所述交通工具按照所述目標(biāo)方向行駛根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，采用具有基站和控制器的交通系統(tǒng)，其中，基站用于在檢測(cè)到用戶設(shè)備進(jìn)入所述基站的覆蓋區(qū)域后，獲取所述用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息并發(fā)送給控制器，所述控制器，與所述基站連接，用于從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取所述標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息；還用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目的地，并控制交通工具行駛至所述目的地；或者還用于根據(jù)所述目的地偏好信息確定所述用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制所述交通工具按照所述目標(biāo)方向行駛。通過在交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置基站和控制器，使得控制器在接收到基站發(fā)送的用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息后，可以從存儲(chǔ)器中獲取該標(biāo)識(shí)信息所代表的用戶乘坐交通工具的習(xí)慣(例如經(jīng)常去的目的地站點(diǎn))，進(jìn)而根據(jù)該用戶的乘坐習(xí)慣，智能地判斷出用戶期望到達(dá)的目的地站點(diǎn)或者乘坐方向，解決了現(xiàn)有技術(shù)中交通工具無法自動(dòng)確定用戶期望到達(dá)的目的地站點(diǎn)或者乘坐方向的問題，進(jìn)而達(dá)到了減少用戶人為操作的次數(shù)，提高用戶乘坐交通工具便利性的效果。附圖說明構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種交通工具的控制方法的流程圖；圖3是應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例的交通工具的控制方法的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一種交通工具的控制方法的流程圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種交通工具的控制裝置的示意圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一種交通工具的控制裝置的示意圖。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。實(shí)施例1根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種交通系統(tǒng)。圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的交通系統(tǒng)的示意圖，如圖1所示，該交通系統(tǒng)包括基站100和控制器200，其中：基站100用于在檢測(cè)到用戶設(shè)備進(jìn)入基站的覆蓋區(qū)域后，獲取用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息并發(fā)送給控制器。在本發(fā)明實(shí)施例中，基站可以設(shè)置在交通系統(tǒng)中的交通工具內(nèi)，還可以設(shè)置在交通系統(tǒng)中等待乘坐交通工具的等待廳內(nèi)。由于本發(fā)明實(shí)施例中的基站要么設(shè)置在交通工具內(nèi)，要么設(shè)置在等待廳內(nèi)，所以要求基站具有較小的覆蓋區(qū)域即可，從而選用發(fā)送功率較小(例如23dBm)的基站即可滿足上述要求。具體地，基站的類型可以是微基站、家庭增強(qiáng)型基站等。需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的用戶設(shè)備可以是下文中的第一用戶設(shè)備，也可以是第二用戶設(shè)備，還可以是其他用戶設(shè)備，且每個(gè)用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息都是唯一的。其中，基站與用戶設(shè)備之間的空中接口不限，可以是WCDMA寬帶碼分多址，WidebandCDMA)、CDMA(碼分多址，CodeDivisionMultipleAccess)2000、WiMAX(全球微波互聯(lián)接入，WorldwideInteroperabilityforMicrowaveAccess)、LTE(長(zhǎng)期演進(jìn)，Long-TermEvolution)或者LTE-Advanced等。具體地，用戶設(shè)備可以為手機(jī)等移動(dòng)終端。在本發(fā)明實(shí)施例中，以用戶設(shè)備是手機(jī)為例，用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息可以是以下任意一種：該用戶設(shè)備的手機(jī)號(hào)、該用戶設(shè)備的SIM卡編號(hào)、該用戶設(shè)備的國(guó)際移動(dòng)用戶標(biāo)識(shí)、該用戶設(shè)備的IMEI、該用戶設(shè)備的手機(jī)號(hào)的映射信息、該用戶設(shè)備的SIM卡編號(hào)的映射信息、該用戶設(shè)備的國(guó)際移動(dòng)用戶標(biāo)識(shí)的映射信息、該用戶設(shè)備的IMEI的映射信息和該用戶設(shè)備的認(rèn)證向量。控制器200與基站100連接，控制器200用于從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息；還用于根據(jù)目的地偏好信息確定用戶設(shè)備的目的地，并控制交通工具行駛至目的地；或者還用于根據(jù)目的地偏好信息確定用戶設(shè)備的目標(biāo)方向，并控制交通工具按照目標(biāo)方向行駛。具體地，交通工具可以為電梯，還可以為機(jī)場(chǎng)的穿梭電車等，目標(biāo)方向可以包括上、下、左上、左下、右上和右下中的任一方向，具體是上述哪個(gè)方向視交通工具而定。控制器可以設(shè)置在交通系統(tǒng)的控制間內(nèi)，也可以設(shè)置在交通系統(tǒng)中交通工具內(nèi)，還可以設(shè)置在交通系統(tǒng)中等待廳內(nèi)。在本發(fā)明實(shí)施例中，目標(biāo)存儲(chǔ)器可以是控制器中的存儲(chǔ)器，也可以是外接的、與控制器相連接的存儲(chǔ)器。目標(biāo)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有由多個(gè)不同用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息組成目的地偏好信息數(shù)據(jù)庫(kù)。目標(biāo)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有目的地偏好信息數(shù)據(jù)庫(kù)，目的地偏好信息數(shù)據(jù)庫(kù)由多個(gè)不同用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息組成，目的地偏好信息可以根據(jù)用戶設(shè)備持有者在乘坐交通工具時(shí)經(jīng)常去的地點(diǎn)得出。對(duì)于基站設(shè)置在交通系統(tǒng)中的交通工具內(nèi)的情況，本發(fā)明實(shí)施例的具體過程為：當(dāng)用戶A攜帶用戶設(shè)備1進(jìn)入了交通工具內(nèi)，也就表示進(jìn)入了上述基站的覆蓋區(qū)域。這時(shí)，用戶設(shè)備1會(huì)與該基站通信，基站會(huì)獲取用戶設(shè)備1的標(biāo)識(shí)信息，將用戶設(shè)備1的標(biāo)識(shí)信息發(fā)送至控制器，控制器在接收到用戶設(shè)備1的標(biāo)識(shí)信息后，會(huì)從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取該標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息，再根據(jù)該目的地偏好信息確定用戶設(shè)備1所表示的用戶(即用戶A)常去的?？空?即目的地)，并控制交通工具行駛至上述?？空?即目的地)。例如：交通工具為電梯，當(dāng)用戶A進(jìn)入設(shè)置有基站的電梯之后，該基站會(huì)獲取用戶A所攜帶的用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，并將標(biāo)識(shí)信息發(fā)送至控制器。控制器在接收到上述標(biāo)識(shí)信息后，會(huì)從目標(biāo)存儲(chǔ)器中查詢并獲取該標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息，并根據(jù)獲取到的目的地偏好信息判斷出上述用戶設(shè)備所表示的用戶(即用戶A)常去的樓層，假設(shè)判斷出用戶A常去的樓層為8層，則控制器認(rèn)為用戶A期望到達(dá)8層，進(jìn)而控制用戶A所在的電梯行駛至8層。對(duì)于基站設(shè)置在交通系統(tǒng)中等待乘坐交通工具的等待廳內(nèi)的情況，本發(fā)明實(shí)施例的具體過程為：當(dāng)用戶A攜帶用戶設(shè)備1進(jìn)入了等待乘坐交通工具的等待廳內(nèi)，也就表示進(jìn)入了上述基站的覆蓋區(qū)域。這時(shí)，用戶設(shè)備1會(huì)與該基站通信，該基站會(huì)將用戶設(shè)備1的標(biāo)識(shí)信息發(fā)送至控制器，控制器在接收到用戶設(shè)備1的標(biāo)識(shí)信息后，會(huì)從目標(biāo)存儲(chǔ)器中獲取該標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息，再根據(jù)該目的地偏好信息確定用戶設(shè)備1所表示的用戶(即用戶A)需要前往的方向，使交通工具前來迎接該用戶A。在用戶A開始乘坐交通工具后，控制用戶A所處的交通工具按照上述需要前往的方向行駛。例如：交通工具為電梯，當(dāng)用戶A進(jìn)入設(shè)置有基站的等待廳后，該基站會(huì)獲取用戶A所攜帶的用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息，并將標(biāo)識(shí)信息發(fā)送至控制器?？刂破髟诮邮盏缴鲜鰳?biāo)識(shí)信息后，會(huì)從目標(biāo)存儲(chǔ)器中查詢并獲取該標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息，并根據(jù)獲取到的目的地偏好信息判斷出上述用戶所表示的用戶(即用戶A)需要前往的方向，假設(shè)判斷出用戶A需要前往的方向?yàn)椤吧稀?，在用戶A進(jìn)入電梯后，則控制電梯按照“上行方向”行駛。通過上述以交通工具為電梯為例的描述可知，當(dāng)用戶雙手持有物品時(shí)，難以釋放一只手選擇其期望到達(dá)的樓層或者需要前往的方向時(shí)；或者電梯的乘坐廂中乘坐電梯的用戶較多，在乘坐廂狹窄的空間內(nèi)，不便每個(gè)用戶逐個(gè)按下其期望到的樓層時(shí)；或者用戶為殘障人士不易選擇其期望到達(dá)的樓層或者需要前往的方向時(shí)，由于現(xiàn)在幾乎每個(gè)乘坐交通工具的用戶都擁有用戶設(shè)備，通過本發(fā)明實(shí)施例所提供的交通系統(tǒng)，如果處在上述任一種情況的用戶攜帶用戶設(shè)備進(jìn)入設(shè)置有基站的等待廳，控制器可以自動(dòng)判斷出用戶需要前往的方向；如果處在上述任一種情況的用戶攜帶用戶設(shè)備進(jìn)入設(shè)置有基站的交通工具，控制器可以自動(dòng)判斷出用戶期望到達(dá)的樓層。所以，通過本發(fā)明實(shí)施例所提供的交通系統(tǒng)，不論用戶是處在等待廳內(nèi)還是交通工具內(nèi)，都為用戶使用交通工具帶來了極大的便利。需要說明的是，不論是對(duì)于基站設(shè)置在交通系統(tǒng)中的交通工具內(nèi)的情況，還是基站設(shè)置在交通系統(tǒng)中等待乘坐交通工具的等待廳內(nèi)的情況，用戶A所攜帶的用戶設(shè)備1可以是他本人的用戶設(shè)備，也可以是其他人的用戶設(shè)備，但不論用戶A攜帶的是誰的用戶設(shè)備，本發(fā)明實(shí)施例中的交通系統(tǒng)都是根據(jù)用戶A所攜帶的用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的目的地偏好信息來判斷出該用戶(即，用戶A)在乘坐交通工具時(shí)，期望到達(dá)的目的地或者需要前往的方向的。在本發(fā)明實(shí)施例中，通過在交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置基站和控制器，使得控制器在接收到基站發(fā)送的用戶設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息后，可以從存儲(chǔ)器中獲取該標(biāo)識(shí)信息所代表的用戶乘坐交通工具的習(xí)慣(例如經(jīng)常去的目的地站點(diǎn))，進(jìn)而根據(jù)該用戶的乘坐習(xí)慣，智能地判斷出用戶期望到達(dá)的目的地站點(diǎn)或者乘坐方向，解決了現(xiàn)有技術(shù)中交通工具無法自動(dòng)確定用戶期望到達(dá)的目的地站點(diǎn)或者乘坐方向的問題，進(jìn)而達(dá)到了減少用戶人為操作的次數(shù)，提高用戶乘坐交通工具便利性的效果。進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，交通系統(tǒng)中的控制器有兩種部署方式，具體如下：方式一：分布式的方式部署控制器，具體部署情況如下：基站包括第一基站和第二基站，控制器包括第一控制器和第二控制器，交通系統(tǒng)包括至少一個(gè)交通工具和至少2個(gè)等待廳，每個(gè)交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，其中，每個(gè)等待廳內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)第一基站和一個(gè)第一控制器，其中，每個(gè)等待廳內(nèi)設(shè)置的第一基站與第一控制器相連接；每個(gè)乘坐廂內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)第二基站和一個(gè)第二控制器，其中，每個(gè)等待廳內(nèi)設(shè)置的第二基站與第二控制器相連接，每個(gè)第一控制器均分別與多個(gè)第二控制器連接?？蛇x地，第一基站和第一控制器可以被集成在乘坐廂中的某個(gè)實(shí)體設(shè)備上，同樣的，第二基站和第二控制器可以被集成在等待廳中的某個(gè)實(shí)體設(shè)備上。方式二：集中式的方式部署控制器，具體部署情況如下：控制器為一個(gè)，基站包括第一基站和第二基站，其中，第一基站和第二基站均與控制器相連接，交通系統(tǒng)包括至少一個(gè)交通工具和至少2個(gè)等待廳，每個(gè)交通工具均包括一個(gè)乘坐廂，其中，每個(gè)等待廳內(nèi)均設(shè)置一個(gè)第一基站；每個(gè)乘坐廂內(nèi)均設(shè)置一個(gè)第二基站。其中，在上述內(nèi)容中，基站之間、控制器之間或基站和控制器之間的連接可以是無線連接或有線連接，本發(fā)明實(shí)施例不做限制。具體采用上述哪種方式部署控制器，可以根據(jù)用戶需求而定。但是不論采用上述哪種方式部署控制器，由于等待廳內(nèi)和乘坐廂內(nèi)均分別設(shè)置了不同的基站，所以都能使得控制器可以準(zhǔn)確的了解用戶設(shè)備的具體位置(例如：用戶設(shè)備位于乘坐廂內(nèi)還是等待廳內(nèi))，從而提高了控制器為用戶設(shè)備確定目標(biāo)方向或者目的地的及時(shí)性。優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，基站中存儲(chǔ)有認(rèn)證向量，基站還用于利用認(rèn)證向量對(duì)用戶設(shè)備進(jìn)行認(rèn)證，在用戶設(shè)備通過認(rèn)證的情況下，提供無線通信服務(wù)。本發(fā)明實(shí)施例的具體過程為：當(dāng)基站檢測(cè)到用戶設(shè)備第一次進(jìn)入其覆蓋區(qū)域后，基站會(huì)從核心網(wǎng)設(shè)備獲取用于對(duì)上述用戶設(shè)備進(jìn)行認(rèn)證的認(rèn)證向量，并將該認(rèn)證向量進(jìn)行存儲(chǔ)。需要說明的是，雖然基站存儲(chǔ)了認(rèn)證向量，但是對(duì)于第一次進(jìn)入該基站的覆蓋區(qū)域內(nèi)用戶設(shè)備的認(rèn)證仍是用核心網(wǎng)設(shè)備完成。當(dāng)基站檢測(cè)到用戶設(shè)備再次進(jìn)入其的覆蓋區(qū)域后，無需再次從核心網(wǎng)設(shè)備獲取用于對(duì)該用戶設(shè)備進(jìn)行認(rèn)證的認(rèn)證向量，可以直接利用其所存儲(chǔ)的認(rèn)證向量對(duì)上述用戶設(shè)備進(jìn)入認(rèn)證，并且在用戶設(shè)備通過認(rèn)證的情況下，為用戶設(shè)備提供無線通信服務(wù)。核心網(wǎng)設(shè)備可以為歸屬用戶服務(wù)器(HomeSubscriberServer，簡(jiǎn)稱HSS)、認(rèn)證中心、移動(dòng)性管理實(shí)體(MobilityManagementEntity，簡(jiǎn)稱為MME)、具有同樣功能的云端服務(wù)器、或其它具有核心網(wǎng)功能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。在本發(fā)明實(shí)施例中，通過基站可以存儲(chǔ)認(rèn)證向量，并且基站還可以利用其存儲(chǔ)的認(rèn)證向量直接對(duì)用戶設(shè)備進(jìn)行認(rèn)證，使得即使在基站與核心網(wǎng)設(shè)備斷開連接的情況下，也能及時(shí)為用戶設(shè)備提供無線通信服務(wù)，達(dá)到...