1.一種燃氣輪機控制方法，其特征在于，包括：
獲取燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準和實際的狀態(tài)參數(shù)；
將所述狀態(tài)參數(shù)基準作為參考輸入和所述實際的狀態(tài)參數(shù)作為測量值，傳輸至預(yù)先建立的PID控制器，得到燃氣輪機的燃料量；其中，所述PID控制器的積分控制位于前向通道中，微分控制位于反饋通道中；
根據(jù)所述燃氣輪機的燃料量控制所述燃氣輪機的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣輪機控制方法，其特征在于，所述PID控制器的比例控制位于前向通道中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃氣輪機控制方法，其特征在于，所述PID控制器的微分控制的輸入為實際的狀態(tài)參數(shù)與噪聲之和，所述PID控制器的比例控制的輸入和積分控制的輸入為燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準與所述微分控制的輸入之差，所述比例控制的輸出和積分控制的輸出之和與所述微分控制的輸出進行減法運算的結(jié)果為所述燃氣輪機的燃料量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣輪機控制方法，其特征在于，所述PID控制器的比例控制位于反饋通道中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃氣輪機控制方法，其特征在于，所述PID控制器的比例控制的輸入和微分控制的輸入為實際的狀態(tài)參數(shù)與噪聲之和，所述PID控制器的積分控制的輸入為燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準與所述微分控制的輸入之差，所述積分控制的輸出，與所述比例控制的輸出和所述微分控制的輸出之和進行減法運算的結(jié)果為所述燃氣輪機的燃料量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣輪機控制方法，其特征在于，所述燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速基準，實際的狀態(tài)參數(shù)為轉(zhuǎn)子的實際轉(zhuǎn)速；或者
所述燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準為透平的排氣溫度基準，實際的狀態(tài)參數(shù)為透平的實際排氣溫度；或者
所述燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準為壓氣機的壓比基準，實際的狀態(tài)參數(shù)為壓氣機的實際壓比。
7.一種燃氣輪機控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
狀態(tài)參數(shù)采集傳感器、減法器、PID控制器和執(zhí)行器；其中，
所述狀態(tài)參數(shù)采集傳感器，用于采集燃氣輪機實際的狀態(tài)參數(shù)；
所述減法器，用于將預(yù)先存儲的燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準與所述燃氣輪機實際的狀態(tài)參數(shù)進行減法運算；
所述PID控制器，用于對所述減法運算的結(jié)果進行計算，得到燃氣輪機的燃料量；其中，所述PID控制器的積分控制位于前向通道中，微分控制位于反饋通道中；
所述執(zhí)行器，用于根據(jù)所述燃氣輪機的燃料量執(zhí)行相應(yīng)的操作，對所述燃氣輪機的燃料量進行控制，以控制所述燃氣輪機的工作狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃氣輪機控制系統(tǒng)，其特征在于，所述PID控制器的比例控制位于前向通道中，所述PID控制器的微分控制的輸入為實際的狀態(tài)參數(shù)與噪聲之和，所述PID控制器的比例控制的輸入和積分控制的輸入為燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準與所述微分控制的輸入之差，所述比例控制的輸出和積分控制的輸出之和與所述微分控制的輸出進行減法運算的結(jié)果為所述燃氣輪機的燃料量。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃氣輪機控制系統(tǒng)，其特征在于，所述PID控制器的比例控制位于反饋通道中，所述PID控制器的比例控制的輸入和微分控制的輸入為實際的狀態(tài)參數(shù)與噪聲之和，所述PID控制器的積分控制的輸入為燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準與所述微分控制的輸入之差，所述積分控制的輸出，與所述比例控制的輸出 和所述微分控制的輸出之和進行減法運算的結(jié)果為所述燃氣輪機的燃料量。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃氣輪機控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速基準，實際的狀態(tài)參數(shù)為轉(zhuǎn)子的實際轉(zhuǎn)速；或者
所述燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準為透平的排氣溫度基準，實際的狀態(tài)參數(shù)為透平的實際排氣溫度；或者
所述燃氣輪機的狀態(tài)參數(shù)基準為壓氣機的壓比基準，實際的狀態(tài)參數(shù)為壓氣機的實際壓比。