本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公共交通是指具有載客量大、速度快、安全、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，公共交通工具包括軌道交通工具和非軌道交通工具，其中，軌道交通工具又包括城市軌道交通工具和跨城市軌道交通工具。現(xiàn)有的公共交通工具上大多設(shè)置有乘客計數(shù)系統(tǒng)，該乘客計數(shù)系統(tǒng)用于統(tǒng)計規(guī)定時間內(nèi)該公共交通工具上的乘客流量、乘客人數(shù)、乘客上下車時間、乘客上下車地點等乘客數(shù)據(jù)，由于這些數(shù)據(jù)可以真實的反映該公共交通工具在各時間段、各區(qū)間路段的客流情況，所以車輛調(diào)度人員可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)合理的調(diào)度公共交通工具、優(yōu)化公共交通線路等。

以城市軌道交通工具為例，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛段的調(diào)度人員通過手動將電腦與每個城市軌道交通工具乘客計數(shù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)下載接口連接，可以獲取該城市軌道交通工具的乘客計數(shù)系統(tǒng)所統(tǒng)計的乘客數(shù)據(jù)。但是，由于調(diào)度人員只能在車輛段的城市軌道交通工具停運(yùn)時，才能手動獲取該城市軌道交通工具的乘客計數(shù)系統(tǒng)所統(tǒng)計的這些乘客數(shù)據(jù)，因而調(diào)度人員獲取乘客數(shù)據(jù)不及時，且獲取乘客數(shù)據(jù)的效率較低、工作量較大，導(dǎo)致調(diào)度人員無法及時的根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)合理的調(diào)度車輛段的城市軌道交通工具。

故，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛段的調(diào)度人員在使用上述方式獲取車輛段的車輛的乘客數(shù)據(jù)時，車輛段的調(diào)度人員獲取乘客數(shù)據(jù)不及時，且獲取乘客數(shù)據(jù)的效率較低、工作量較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)度人員獲取乘客數(shù)據(jù)不及時，且獲取乘客數(shù)據(jù)的效率較低、工作量較大的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明第一方面提供一種乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括：管理服務(wù)器、位于車輛上的乘客計數(shù)系統(tǒng)、位于所述車輛上的數(shù)據(jù)處理裝置、位于所述車輛上的無線傳輸模塊；所述乘客計數(shù)系統(tǒng)與所述數(shù)據(jù)處理裝置連接；

所述乘客計數(shù)系統(tǒng)，用于實時采集所述乘客計數(shù)系統(tǒng)所在的車輛的乘客數(shù)據(jù)，并將所述乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)處理裝置；

所述數(shù)據(jù)處理裝置，用于接收和處理所述乘客計數(shù)系統(tǒng)發(fā)送的所述乘客數(shù)據(jù)，并將處理后的乘客數(shù)據(jù)通過所述無線傳輸模塊發(fā)送給所述管理服務(wù)器；

所述管理服務(wù)器，用于將所述處理后的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)。

如上所述，所述數(shù)據(jù)處理裝置，用于處理所述乘客計數(shù)系統(tǒng)發(fā)送的所述乘客數(shù)據(jù)，具體為：

所述數(shù)據(jù)處理裝置，具體用于對所述乘客數(shù)據(jù)添加所述車輛的信息和校驗信息，得到所述處理后的乘客數(shù)據(jù)；所述車輛的信息包括：所述車輛的編號和所述車輛的車廂編號。

如上所述，所述無線傳輸模塊包括無線保真WIFI模塊和/或無線分組業(yè)務(wù)GPRS模塊。

如上所述，所述無線傳輸模塊設(shè)置在所述數(shù)據(jù)處理裝置中。

如上所述，當(dāng)所述無線傳輸模塊為GPRS模塊時，所述數(shù)據(jù)處理裝置包括單片機(jī)、第一格式轉(zhuǎn)換模塊、第二格式轉(zhuǎn)換模塊；

所述乘客計數(shù)系統(tǒng)通過所述第一格式轉(zhuǎn)換模塊與所述單片機(jī)連接，所述單片機(jī)通過所述第二格式轉(zhuǎn)換模塊與所述無線傳輸模塊連接；

所述第一格式轉(zhuǎn)換模塊，用于對所述乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行第一格式轉(zhuǎn)換，得到所述單片機(jī)可識別的乘客數(shù)據(jù)；

所述單片機(jī)，用于對所述單片機(jī)可識別的乘客數(shù)據(jù)添加所述車輛的信息和校驗信息；

所述第二格式轉(zhuǎn)換模塊，用于對添加所述車輛的信息和校驗信息后的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行第二格式轉(zhuǎn)換，得到所述處理后的乘客數(shù)據(jù)。

如上所述，所述單片機(jī)還用于，控制通過所述無線傳輸模塊向所述管理服務(wù)器發(fā)送所述處理后的乘客數(shù)據(jù)的頻率。

如上所述，所述單片機(jī)還用于，向所述乘客計數(shù)系統(tǒng)發(fā)送乘客數(shù)據(jù)請求， 以請求所述乘客計數(shù)系統(tǒng)發(fā)送所述乘客數(shù)據(jù)。

本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過在車輛上設(shè)置乘客計數(shù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理裝置和無線傳輸模塊，在車輛段設(shè)置管理服務(wù)器，使得車輛可以自動且實時的將其乘客計數(shù)系統(tǒng)所采集的乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給管理服務(wù)器，進(jìn)而使得調(diào)度人員通過在車輛段查看管理服務(wù)器，就可以及時的獲知車輛段的任意車輛的乘客數(shù)據(jù)，降低了車輛段的調(diào)度人員的工作量，提高了車輛段的調(diào)度人員獲取數(shù)據(jù)的效率和及時性；同時，由于調(diào)度人員可以及時的獲知車輛段的各車輛的乘客數(shù)據(jù)，使得調(diào)度人員可以根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)合理的調(diào)度車輛段的交通工具，提高了調(diào)度人員調(diào)度交通工具的合理性和準(zhǔn)確性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理裝置的電路連接圖。

附圖標(biāo)記說明：

11：管理服務(wù)器； 12：乘客計數(shù)系統(tǒng)；

13：數(shù)據(jù)處理裝置； 14：無線傳輸模塊；

121：乘客計數(shù)器； 131：單片機(jī)；

132：第一格式轉(zhuǎn)換模塊； 133：第二格式轉(zhuǎn)換模塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

現(xiàn)有的公共交通工具上大多設(shè)置有乘客計數(shù)系統(tǒng)，該乘客計數(shù)系統(tǒng)用于 統(tǒng)計規(guī)定時間內(nèi)該公共交通工具上的乘客流量、乘客人數(shù)、乘客上下車時間、乘客上下車地點等乘客數(shù)據(jù)，以使得車輛調(diào)度人員可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)合理的調(diào)度公共交通工具、優(yōu)化公共交通線路等。由于現(xiàn)有技術(shù)中，車輛段的調(diào)度人員只能在交通工具停運(yùn)時，才能通過手動將電腦與每個交通工具的乘客計數(shù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)下載接口連接的方式，獲取乘客計數(shù)系統(tǒng)所統(tǒng)計的乘客數(shù)據(jù)，使得調(diào)度人員獲取乘客數(shù)據(jù)不及時，且獲取乘客數(shù)據(jù)的效率較低、工作量較大，導(dǎo)致調(diào)度人員無法及時的根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)合理的調(diào)度車輛段的公共交通工具。

本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以自動且實時的獲取車輛的乘客計數(shù)系統(tǒng)所統(tǒng)計的乘客數(shù)據(jù)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)度人員獲取乘客數(shù)據(jù)不及時，且獲取乘客數(shù)據(jù)的效率較低、工作量較大的問題。

下面以具體地實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。下面這幾個具體的實施例可以相互結(jié)合，對于相同或相似的概念或過程可能在某些實施例不再贅述。

圖1為本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括：管理服務(wù)器11、位于車輛上的乘客計數(shù)系統(tǒng)12、位于車輛上的數(shù)據(jù)處理裝置13、位于車輛上的無線傳輸模塊14；乘客計數(shù)系統(tǒng)12與數(shù)據(jù)處理裝置13連接；

乘客計數(shù)系統(tǒng)12，用于實時采集乘客計數(shù)系統(tǒng)12所在的車輛的乘客數(shù)據(jù)，并將乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置13；

數(shù)據(jù)處理裝置13，用于接收和處理乘客計數(shù)系統(tǒng)12發(fā)送的乘客數(shù)據(jù)，并將處理后的乘客數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊14發(fā)送給管理服務(wù)器11；

管理服務(wù)器11，用于將處理后的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)。

具體的，本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以用于自動且實時的采集任意車輛的乘客數(shù)據(jù)，例如：公共交通汽車、有軌電車、地鐵、輕軌、快軌、高鐵等。其中，上述管理服務(wù)器11可以設(shè)置在車輛段的監(jiān)控室或調(diào)度室中。

上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12可以包括多個乘客計數(shù)器121，該多個乘客計數(shù)器121可以分別設(shè)置在乘客計數(shù)系統(tǒng)12所在的車輛的不同的車門處，用于實時采集其所在的車廂的乘客數(shù)據(jù)(即每個車廂的每個車門處設(shè)置一個乘客計數(shù)器121)。在本實施例中，上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12與數(shù)據(jù)處理裝置13連接， 具體實施時，可以將乘客計數(shù)系統(tǒng)12中的每個乘客計數(shù)器121通過該乘客計數(shù)器121上設(shè)置的RS485接口與數(shù)據(jù)處理裝置13連接，這樣，上述每個乘客計數(shù)器121就可以通過其RS485接口將所采集的乘客數(shù)據(jù)實時的發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置13。其中，上述所說的乘客數(shù)據(jù)具體可以包括乘客流量、乘客人數(shù)、乘客上下車時間、乘客上下車地點等中的一項或多項乘客數(shù)據(jù)。需要說明的是，上述乘客計數(shù)器121可以為任一具有采集、存儲、發(fā)送和接收功能的乘客計數(shù)器，乘客計數(shù)系統(tǒng)12所包括的乘客計數(shù)器121的數(shù)量可以根據(jù)該乘客計數(shù)系統(tǒng)12所在的車輛的車門的數(shù)量確定。

上述數(shù)據(jù)處理裝置13可以為任一具有發(fā)送、接收和處理功能的裝置，該數(shù)據(jù)處理裝置13可以用于實時的接收上述每個乘客計數(shù)器121所采集的乘客數(shù)據(jù)，并對接收到的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后，就可以將處理后的乘客數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊14實時的轉(zhuǎn)發(fā)給地面的管理服務(wù)器11。其中，上述所說的對乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行處理具體可以為將接收到的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，還可以為將接收到的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，還可以為將接收到的乘客數(shù)據(jù)添加校驗信息等，本實施例對此不進(jìn)行限定。

上述無線傳輸模塊14可以為現(xiàn)有技術(shù)中任一具有實時無線傳輸功能的傳輸模塊，例如：通用分組無線服務(wù)(General Packet Radio Service，簡稱GPRS)模塊、無線保真(Wireless Fidelity，簡稱：WIFI)模塊、無線接入點(Access Point，簡稱：AP)等，具體實現(xiàn)時，可以根據(jù)無線傳輸模塊14分別與數(shù)據(jù)處理裝置13和管理服務(wù)器11的傳輸距離或者用戶需求，確定使用現(xiàn)有的哪種無線傳輸模塊作為本實施例中的無線傳輸模塊14?？蛇x的，上述無線傳輸模塊14可以集成在上述數(shù)據(jù)處理裝置13中，也可以為獨立于數(shù)據(jù)處理裝置13之外的設(shè)備。當(dāng)上述無線傳輸模塊14為獨立于數(shù)據(jù)處理裝置13之外的設(shè)備時，上述車載無線傳輸模塊14可以與數(shù)據(jù)處理裝置13直接連接。

上述管理服務(wù)器11可以為任一具有發(fā)送、接收、處理、存儲和顯示功能的服務(wù)器，具體實施時，可以將上述管理服務(wù)器11通過網(wǎng)線接入公共的移動網(wǎng)絡(luò)，這樣，當(dāng)上述管理服務(wù)器11通過無線傳輸模塊14接收到數(shù)據(jù)處理裝置13實時發(fā)送的處理后的乘客數(shù)據(jù)之后，就可以立刻通過其顯示功能(例如：顯示屏等)將處理后的乘客數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給調(diào)度人員，以使得調(diào)度人員可以及時的根據(jù)管理服務(wù)器11所呈現(xiàn)的乘客數(shù)據(jù)，合理的調(diào)度車輛段的交通工具。

在本實施例中，上述乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以用于采集車輛段的一個車輛的乘客數(shù)據(jù)，也可以用于采集車輛段的多個車輛的乘客數(shù)據(jù)。當(dāng)乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集車輛段的一個車輛的乘客數(shù)據(jù)時，則該乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以包括一個乘客計數(shù)系統(tǒng)12、一個數(shù)據(jù)處理裝置13和一個無線傳輸模塊14，其中，該一個乘客計數(shù)系統(tǒng)12、一個數(shù)據(jù)處理裝置13和一個無線傳輸模塊14均設(shè)置在被采集的車輛上。當(dāng)乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集車輛段的多個車輛的乘客數(shù)據(jù)時，則該乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以包括多個乘客計數(shù)系統(tǒng)12、多個數(shù)據(jù)處理裝置13和多個無線傳輸模塊14，其中，每個車輛上設(shè)置有一個乘客計數(shù)系統(tǒng)12、一個數(shù)據(jù)處理裝置13和一個無線傳輸模塊14。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于車輛段的調(diào)度人員只能在交通工具停運(yùn)時，才能通過手動將電腦與每個交通工具的乘客計數(shù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)下載接口連接的方式，獲取乘客計數(shù)系統(tǒng)所統(tǒng)計的乘客數(shù)據(jù)，使得調(diào)度人員獲取乘客數(shù)據(jù)不及時，且獲取乘客數(shù)據(jù)的效率較低、工作量較大，導(dǎo)致調(diào)度人員無法及時的根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)合理的調(diào)度車輛段的公共交通工具。而本實施例提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過在車輛上設(shè)置乘客計數(shù)系統(tǒng)12、數(shù)據(jù)處理裝置13和無線傳輸模塊14，在車輛段設(shè)置管理服務(wù)器11，使得車輛可以自動且實時的將乘客計數(shù)系統(tǒng)12所采集的乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給管理服務(wù)器11，進(jìn)而使得調(diào)度人員通過在車輛段查看管理服務(wù)器11，就可以及時的獲知車輛段的任意車輛的乘客數(shù)據(jù)，不用再通過手動將電腦與車輛段的每個車輛的乘客計數(shù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)下載接口連接的方式獲取每個車輛的乘客數(shù)據(jù)，因此，本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以降低車輛段的調(diào)度人員的工作量，提高車輛段的調(diào)度人員獲取數(shù)據(jù)的效率和及時性；同時，由于調(diào)度人員可以及時的獲知車輛段的各車輛的乘客數(shù)據(jù)，使得調(diào)度人員可以根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)合理的調(diào)度車輛段的交通工具，提高了調(diào)度人員調(diào)度交通工具的合理性和準(zhǔn)確性。

本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過在車輛上設(shè)置乘客計數(shù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理裝置和無線傳輸模塊，在車輛段設(shè)置管理服務(wù)器，使得車輛可以自動且實時的將其乘客計數(shù)系統(tǒng)所采集的乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給管理服務(wù)器，進(jìn)而使得調(diào)度人員通過在車輛段查看管理服務(wù)器，就可以及時的獲知車輛段的任意車輛的乘客數(shù)據(jù)，降低了車輛段的調(diào)度人員的工作量，提高了車輛段的調(diào)度人員獲取數(shù)據(jù)的效率和及時性；同時，由于調(diào)度人員可以及時的獲知車輛段的 各車輛的乘客數(shù)據(jù)，使得調(diào)度人員可以根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)合理的調(diào)度車輛段的交通工具，提高了調(diào)度人員調(diào)度交通工具的合理性和準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步地，在上述實施例的基礎(chǔ)上，上述數(shù)據(jù)處理裝置13可以具體用于對乘客數(shù)據(jù)添加車輛的信息和校驗信息，得到處理后的乘客數(shù)據(jù)；其中，車輛的信息包括：車輛的編號和車輛的車廂編號。

具體的，上述數(shù)據(jù)處理裝置13可以為接收到的乘客數(shù)據(jù)添加車輛的信息，用于向管理服務(wù)器11表征其所發(fā)送的乘客數(shù)據(jù)對應(yīng)的是哪輛車，進(jìn)而使得調(diào)度人員可以在通過管理服務(wù)器11查看乘客數(shù)據(jù)時，可以根據(jù)乘客數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛的信息，確定該乘客數(shù)據(jù)是哪輛車的乘客數(shù)據(jù)。可選的，當(dāng)上述乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集只有一節(jié)車廂的交通工具的乘客數(shù)據(jù)時，上述車輛的信息可以為車輛的編號；可選的，當(dāng)上述乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集包括多個車廂的交通工具的乘客數(shù)據(jù)時，上述車輛的信息可以為車輛的編號和車輛的車廂編號。其中，上述車輛的編號具體可以為車輛的車牌號，還可以為車輛的發(fā)動機(jī)號等。

在本實施例中，上述數(shù)據(jù)處理裝置13還可以在添加了車輛的信息的乘客數(shù)據(jù)的末端添加校驗信息，以使得管理服務(wù)器11在接收到上述數(shù)據(jù)處理裝置13發(fā)送的添加了校驗信息的乘客數(shù)據(jù)后，就可以根據(jù)校驗信息獲知其所接收的乘客數(shù)據(jù)是否完整。當(dāng)管理服務(wù)器11所接收的數(shù)據(jù)包含校驗信息時，說明其所接收的數(shù)據(jù)完整，則管理服務(wù)器11可以向數(shù)據(jù)處理裝置13發(fā)送接收成功的消息。當(dāng)管理服務(wù)器11所接收的數(shù)據(jù)不包含校驗信息時，說明其所接收的數(shù)據(jù)不完整，則管理服務(wù)器11可以向數(shù)據(jù)處理裝置13發(fā)送接收失敗的消息或者不發(fā)送消息，以使得數(shù)據(jù)處理裝置13在接收到接收失敗的消息或者在預(yù)設(shè)時間內(nèi)未收到接收成功的消息之后，就可以向管理服務(wù)器11重新發(fā)送該添加了校驗信息的乘客數(shù)據(jù)，直至數(shù)據(jù)處理裝置13接收到管理服務(wù)器11發(fā)送的接收成功的消息。

本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理裝置通過為乘客數(shù)據(jù)添加車輛的信息和校驗信息，使得管理服務(wù)器在接收到數(shù)據(jù)處理裝置發(fā)送的乘客數(shù)據(jù)之后，就可以根據(jù)車輛的信息確定其所接收到的乘客信息對應(yīng)的是哪輛車，可以根據(jù)校驗信息確定其所接收到的乘客數(shù)據(jù)是否完整，確保了管理服務(wù)器所接收到的乘客數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性，提高了乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的可靠性。

為了便于對本發(fā)明的理解，本實施例以上述乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集車輛段的所有城市軌道交通工具的乘客數(shù)據(jù)為例，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明，圖2為本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括：管理服務(wù)器11、乘客計數(shù)系統(tǒng)12、數(shù)據(jù)處理裝置13、無線傳輸模塊14；在本實施例中，上述無線傳輸模塊14為獨立于數(shù)據(jù)處理裝置13之外的GPRS模塊，該GPRS模塊通過其上設(shè)置的RS232接口與數(shù)據(jù)處理裝置13連接；

其中，上述數(shù)據(jù)處理裝置13包括單片機(jī)131、第一格式轉(zhuǎn)換模塊132、第二格式轉(zhuǎn)換模塊133；上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12通過第一格式轉(zhuǎn)換模塊132與單片機(jī)131連接，單片機(jī)131通過第二格式轉(zhuǎn)換模塊133與無線傳輸模塊14連接；

第一格式轉(zhuǎn)換模塊132，用于對乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行第一格式轉(zhuǎn)換，得到單片機(jī)131可識別的乘客數(shù)據(jù)；

單片機(jī)131，用于對單片機(jī)131可識別的乘客數(shù)據(jù)添加車輛的信息和校驗信息；

第二格式轉(zhuǎn)換模塊133，用于對添加車輛的信息和校驗信息后的乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行第二格式轉(zhuǎn)換，得到處理后的乘客數(shù)據(jù)。

具體的，上述乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的乘客計數(shù)系統(tǒng)12、數(shù)據(jù)處理裝置13和無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)設(shè)置在城市軌道交通工具上，管理服務(wù)器11設(shè)置在車輛段的調(diào)度室內(nèi)。上述乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所包括的乘客計數(shù)系統(tǒng)12、數(shù)據(jù)處理裝置13和無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)的數(shù)量具體可以根據(jù)車輛段所管轄的城市軌道交通工具的數(shù)量確定，其中，每個城市軌道交通工具上均設(shè)置有乘客計數(shù)系統(tǒng)12、數(shù)據(jù)處理裝置13和無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)，該乘客計數(shù)系統(tǒng)12所包括的多個乘客計數(shù)器121分別設(shè)置在該乘客計數(shù)系統(tǒng)12所在的城市軌道交通工具的不同的車門處，其中，每個乘客計數(shù)器121通過其RS485接口與數(shù)據(jù)處理裝置13連接。

本實施例中，上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12的每個乘客計數(shù)器121可以通過RS485接口與數(shù)據(jù)處理裝置13連接，則上述數(shù)據(jù)處理裝置13所包括的第一格式轉(zhuǎn)換模塊132具體可以為任一具有將每個乘客計數(shù)器121可識別的數(shù)據(jù)格式(即RS485物理信號的電氣特性)轉(zhuǎn)換為單片機(jī)131可識別的數(shù)據(jù)格式 (即單片機(jī)131的物理信號的電氣特性)的模塊，該模塊中可以包括至少一個芯片和與該至少一個芯片配合的外圍電路。上述無線傳輸模塊14可以通過RS232接口與數(shù)據(jù)處理裝置13連接，則上述數(shù)據(jù)處理裝置13所包括的第二格式轉(zhuǎn)換模塊133具體可以為任一具有將單片機(jī)131可識別的數(shù)據(jù)格式(即單片機(jī)131的物理信號的電氣特性)轉(zhuǎn)換為無線傳輸模塊可識別的數(shù)據(jù)格式(即RS232物理信號的電氣特性)的模塊，該模塊中可以包括至少一個芯片和與該至少一個芯片配合的外圍電路。

下面以一個具體的示例來說明上述數(shù)據(jù)處理裝置13的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖3為本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理裝置的電路連接圖，如圖3所示，在本示例中，上述單片機(jī)131為芯片型號為Rabbit2000的單片機(jī)，上述第一格式轉(zhuǎn)換模塊132包括芯片MAX485、芯片J6和外圍電路，第二格式轉(zhuǎn)換模塊133包括芯片MAX232、芯片C1和外圍電路。

上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12通過第一格式轉(zhuǎn)換模塊132與單片機(jī)131連接，單片機(jī)131通過第二格式轉(zhuǎn)換模塊133與無線傳輸模塊14連接，具體為：上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12的每個乘客計數(shù)器121的RS485接口通過RS485總線與第一格式轉(zhuǎn)換模塊132的芯片J6的CON2接口連接，第一格式轉(zhuǎn)換模塊132的MAX485芯片的引腳1與單片機(jī)131的PC1引腳連接，第一格式轉(zhuǎn)換模塊132的MAX485芯片的引腳4與單片機(jī)131的PC0引腳連接，單片機(jī)131的PC2引腳與第二格式轉(zhuǎn)換模塊133的MAX232芯片的引腳11連接，單片機(jī)131的PC3引腳與第二格式轉(zhuǎn)換模塊133的MAX232芯片的引腳12連接，第二格式轉(zhuǎn)換模塊133的芯片C1的DB9接口通過RS232總線與無線傳輸模塊14的RS232接口連接。

下面對本實施例提供的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的工作過程進(jìn)行簡單的說明，具體地：

每個城市軌道交通工具的乘客計數(shù)系統(tǒng)12可以通過設(shè)置在每個車門處的乘客計數(shù)器121實時采集該城市軌道交通工具的每個車廂的乘客數(shù)據(jù)，并通過每個乘客計數(shù)器121的RS485接口，將該城市軌道交通工具的每個車廂的乘客數(shù)據(jù)實時的發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置13的第一格式轉(zhuǎn)換模塊132。

數(shù)據(jù)處理裝置13的第一格式轉(zhuǎn)換模塊132在接收到乘客計數(shù)器121發(fā)送的乘客數(shù)據(jù)之后，可以實時的將該乘客數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換為單片機(jī)131可識別 的乘客數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)發(fā)給單片機(jī)131，單片機(jī)131在接收到該可識別的乘客數(shù)據(jù)之后，可以先為該可識別的乘客數(shù)據(jù)添加其所對應(yīng)的車輛的信息(即車輛編號和車輛的車廂編號)，然后再在添加了車輛的信息的乘客數(shù)據(jù)末端添加校驗信息，并將該添加所述車輛的信息和校驗信息后的乘客數(shù)據(jù)實時的發(fā)送給第二格式轉(zhuǎn)換模塊133。第二格式轉(zhuǎn)換模塊133在接收到該添加所述車輛的信息和校驗信息后的乘客數(shù)據(jù)之后，可以將該添加所述車輛的信息和校驗信息后的乘客數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換為無線傳輸模塊14可識別的乘客數(shù)據(jù)，得到處理后的乘客數(shù)據(jù)，并將該處理后的乘客數(shù)據(jù)實時的發(fā)送給無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)。

無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)在接收到上述處理后的乘客數(shù)據(jù)之后，就可以通過無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)所處的公共的移動網(wǎng)絡(luò)，將該處理后的乘客數(shù)據(jù)通過公共的移動網(wǎng)絡(luò)實時的轉(zhuǎn)發(fā)至管理服務(wù)11，以使得調(diào)度人員可以通過管理服務(wù)器11，實時的獲知該城市軌道交通工具的乘客數(shù)據(jù)。通過上述這種方式，車輛段的調(diào)度人員就可以通過管理服務(wù)器11，及時的獲知車輛段的每個城市軌道交通工具的乘客數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)，合理的調(diào)度車輛段的交通工具。

在本實施例中，上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12中的每個乘客計數(shù)器121可以將其所采集的乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置13，具體實施時，上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12中的每個乘客計數(shù)器121可以將其所采集的乘客數(shù)據(jù)主動發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置13，還可以在收到上述數(shù)據(jù)處理裝置13發(fā)送的乘客數(shù)據(jù)請求之后，再將其所采集的乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置13。則可選的，當(dāng)上述乘客計數(shù)系統(tǒng)12中的每個乘客計數(shù)器121通過接收乘客數(shù)據(jù)請求的方式發(fā)送其所采集的乘客數(shù)據(jù)時，則上述數(shù)據(jù)處理裝置13的單片機(jī)131還用于向乘客計數(shù)系統(tǒng)12發(fā)送乘客數(shù)據(jù)請求，即向乘客計數(shù)系統(tǒng)12的每個乘客計數(shù)器121發(fā)送乘客數(shù)據(jù)請求，以請求乘客計數(shù)系統(tǒng)12的每個乘客計時器121發(fā)送其所采集的乘客數(shù)據(jù)。

可選的，在本實施例的另一種實現(xiàn)方式，上述數(shù)據(jù)處理裝置13的單片機(jī)131還可以用于控制通過無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)向管理服務(wù)器11發(fā)送處理后的乘客數(shù)據(jù)的頻率，以使得無線傳輸模塊14(即GPRS模塊)可以周期性的將處理后的乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給管理服務(wù)器11。

可選的，在本實施例的另一種實現(xiàn)方式，上述無線傳輸模塊14可以同時包括WIFI模塊和GPRS模塊。這樣，當(dāng)該無線傳輸模塊14所在的城市軌道交通工具處于有WIFI基站的區(qū)域時，該無線傳輸模塊14就可以不使用GPRS模塊，而是通過WIFI模塊將處理后的乘客數(shù)據(jù)通過WIFI基站發(fā)送給管理服務(wù)器11，以降低因使用GPRS模塊傳輸乘客數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的通信費(fèi)用。

本發(fā)明提供的乘客數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過在車輛上設(shè)置乘客計數(shù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理裝置和無線傳輸模塊，在車輛段設(shè)置管理服務(wù)器，使得車輛可以自動且實時的將其乘客計數(shù)系統(tǒng)所采集的乘客數(shù)據(jù)發(fā)送給管理服務(wù)器，進(jìn)而使得調(diào)度人員通過在車輛段查看管理服務(wù)器，就可以及時的獲知車輛段的任意車輛的乘客數(shù)據(jù)，降低了車輛段的調(diào)度人員的工作量，提高了車輛段的調(diào)度人員獲取數(shù)據(jù)的效率和及時性；同時，由于調(diào)度人員可以及時的獲知車輛段的各車輛的乘客數(shù)據(jù)，使得調(diào)度人員可以根據(jù)這些乘客數(shù)據(jù)合理的調(diào)度車輛段的交通工具，提高了調(diào)度人員調(diào)度交通工具的合理性和準(zhǔn)確性。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述各方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成。前述的程序可以存儲于一計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述各方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。