本發(fā)明涉及一種利用物聯(lián)網(wǎng)的隧道能源控制系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
在隧道交通中，為了保障交通的安全運行，必須滿足通風和照明等要求，這些需要消耗大量的能源。
如何在滿足隧道交通特定的通風、照明等要求，保障隧道的安全運行的基礎上，如何降低能源消耗，這是一個問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明提供一種利用物聯(lián)網(wǎng)的隧道能源控制系統(tǒng)，包括：
多個光照傳感單元，分別沿隧道走向設置在該隧道內(nèi)的不同位置，以搜集相應的光照信號；
多個車輛傳感單元，分別沿隧道走向設置在該隧道內(nèi)的不同位置，以搜集相應的車輛信號；
執(zhí)行單元，設置在該隧道內(nèi)，消耗能源，以提供相應的執(zhí)行動作；
控制單元，用于接受所述光照傳感單元的光照信號和車輛傳感單元的車輛信號，并控制所述執(zhí)行單元；以及，
通訊單元，與所述控制單元相連接，與外部進行數(shù)據(jù)通訊。
相應的，本發(fā)明還提供一種采用所述的利用物聯(lián)網(wǎng)的隧道能源控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
所述控制單元接受所述光照傳感單元的光照信號和車輛傳感單元的車輛信號，并根據(jù)所述的光照信號和所述的車輛信號的分布狀況，控制所述執(zhí)行單元。
采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的優(yōu)點在于：
1、隧道的往往是一個較長的空間，不同位置在不同的車流狀況下，其的通風、照明等要求各不相同。根據(jù)不同的車流狀況，所述控制單元中存儲有不同執(zhí)行單元所需進行進行的狀態(tài)。如何克服隧道復雜的環(huán)境，獲取車流的分布信息是上述技術(shù)方案的核心技術(shù)要點之一。
2、光照傳感器的可靠性一般較高，能夠適應隧道的嚴苛環(huán)境，同時通過多個光照傳感器的設置，能夠獲取整個隧道的音場的信息?？梢酝ㄟ^試驗獲得該音場與車流的關(guān)系，進而方便確定車流在該隧道的分布狀況。
3、但是，在相應位置設置車輛傳感器，檢測相應車輛信息附近的光照狀況，能夠過濾掉大量的干擾信息，極大的提高了對車流狀況分布的檢測準確性。
4、通過通訊單元與外部進行數(shù)據(jù)通訊，能夠?qū)⑺淼赖哪茉纯刂七B接到物聯(lián)網(wǎng)等外部，真正形成網(wǎng)絡化智能化控制的目的。
5、所述控制單元能夠通過車流信息和環(huán)境要求，通過經(jīng)驗數(shù)據(jù)優(yōu)化執(zhí)行單元的工作，在滿足隧道交通特定的通風、照明等要求，保障隧道的安全運行的基礎上，取得優(yōu)秀的節(jié)能效果。
優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元采用照明裝置。
優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元采用通風裝置。
優(yōu)選的，所述光照信號的分布狀況包括：發(fā)出所述光照信號的光照傳感單元的位置信息，以及車輛信息。
附圖說明
圖1是本發(fā)明利用物聯(lián)網(wǎng)的隧道能源控制系統(tǒng)一種實施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下對本發(fā)明的實施例做進一步的說明。
如圖1所示，一種利用物聯(lián)網(wǎng)的隧道能源控制系統(tǒng)，包括：
多個光照傳感單元，分別沿隧道走向設置在該隧道內(nèi)的不同位置，以搜集相應的光照信號；
多個車輛傳感單元，分別沿隧道走向設置在該隧道內(nèi)的不同位置，以搜集相應的車輛信號；
執(zhí)行單元，設置在該隧道內(nèi)，消耗能源，以提供相應的執(zhí)行動作；
控制單元，用于接受所述光照傳感單元的光照信號和車輛傳感單元的車輛信號，并控制所述執(zhí)行單元；以及，
通訊單元，與所述控制單元相連接，與外部進行數(shù)據(jù)通訊。
相應的，本發(fā)明還提供一種采用所述的利用物聯(lián)網(wǎng)的隧道能源控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
所述控制單元接受所述光照傳感單元的光照信號和車輛傳感單元的車輛信號，并根據(jù)所述的光照信號和所述的車輛信號的分布狀況，控制所述執(zhí)行單元。
采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的優(yōu)點在于：
1、隧道的往往是一個較長的空間，不同位置在不同的車流狀況下，其的通風、照明等要求各不相同。根據(jù)不同的車流狀況，所述控制單元中存儲有不同執(zhí)行單元所需進行進行的狀態(tài)。如何克服隧道復雜的環(huán)境，獲取車流的分布信息是上述技術(shù)方案的核心技術(shù)要點之一。
2、光照傳感器的可靠性一般較高，能夠適應隧道的嚴苛環(huán)境，同時通過多個光照傳感器的設置，能夠獲取整個隧道的音場的信息。可以通過試驗獲得該光強與車流的關(guān)系，進而方便確定車流在該隧道的分布狀況。
3、但是，單純的音場信息，由于隧道的容易產(chǎn)生回聲等環(huán)境干擾，經(jīng)過試驗對比，篩選出在相應位置設置車輛傳感器，檢測相應光照信息附近的車輛狀況，能夠過濾掉大量的干擾信息，極大的提高了對車流狀況分布的檢測準確性。
4、通過通訊單元與外部進行數(shù)據(jù)通訊，能夠?qū)⑺淼赖哪茉纯刂七B接到物聯(lián)網(wǎng)等外部，真正形成網(wǎng)絡化智能化控制的目的。
5、所述控制單元能夠通過車流信息和環(huán)境要求，通過經(jīng)驗數(shù)據(jù)優(yōu)化執(zhí)行單元的工作，在滿足隧道交通特定的通風、照明等要求，保障隧道的安全運行的基礎上，取得優(yōu)秀的節(jié)能效果。
優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元采用照明裝置。
優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元采用通風裝置。
優(yōu)選的，所述光照信號的分布狀況包括：發(fā)出所述光照信號的光照傳感單元的位置信息，以及光強信息。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。