本發(fā)明涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是涉及一種加油監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)作為一種高效，安全的運(yùn)輸工具在我們的生活中扮演了越來(lái)越重要的角色，無(wú)論是航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)都是人們的第一選擇。但是隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)有的飛機(jī)加油系統(tǒng)并不能夠滿足航空運(yùn)輸?shù)男枰捎陲w機(jī)加油的時(shí)間、次序因?yàn)椴煌娘w行任務(wù)是不固定的，而且多架飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)所需要加油的流量范圍變化是很大的，僅憑現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)加油設(shè)備很難滿足對(duì)不同數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)行快速加油這一基本需求。因此，設(shè)計(jì)一套具有高自動(dòng)化水平和管理水平的飛機(jī)加油系統(tǒng)是十分必要的，這也是未來(lái)所有機(jī)場(chǎng)加油系統(tǒng)的必經(jīng)之路。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種操作簡(jiǎn)單，便于掌握，裝置整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的一種加油監(jiān)控系統(tǒng)。
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種加油監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：控制系統(tǒng)主要分成了兩部分，遠(yuǎn)程控制包含了管理層和控制與檢測(cè)層，操作人員可以通過(guò)plc的本地控制面板來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可以通過(guò)控制面板上的顯示器來(lái)了解加油管路中的管路壓力、流量等信息；設(shè)備層則展示了泵并聯(lián)系統(tǒng)的示意圖，包括了工頻泵、安全閥、加油閥、回流閥、等器件的布局，也體現(xiàn)了壓力、流量傳感器的分布位置；整個(gè)設(shè)備層可以分為三個(gè)控制系統(tǒng)，分別是泵啟停控制、管路回流控制、環(huán)路部分與保壓控制，這三個(gè)控制系統(tǒng)相互配合，完成全部加油過(guò)程。
本發(fā)明的有益效果在于：
本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，便于掌握，裝置整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
附圖說(shuō)明：
圖1為本發(fā)明的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式：
下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：
實(shí)施例1
一種加油監(jiān)控系統(tǒng)，包括頂部外殼1，中部外殼2和底部外殼3，其特征在于：所述頂部外殼1底面四周連接中部外殼2，所述中部外殼2底面四周連接底部外殼3；所述中部外殼2和底部外殼3中間鏤空；所述中部外殼2是用彈性材料支撐，中部外殼2呈褶皺彈簧形狀；所述頂部外殼1內(nèi)部設(shè)有置物槽，頂部外殼1內(nèi)部靠近兩側(cè)面處設(shè)有上彈性繃帶轉(zhuǎn)軸和下彈性繃帶轉(zhuǎn)軸，頂部外殼1上設(shè)有上彈性繃帶轉(zhuǎn)軸的一面上設(shè)有支架連接口4，頂部外殼1內(nèi)部靠近正面處設(shè)有橫向彈性繃帶轉(zhuǎn)軸，底部外殼3的背面設(shè)有繃帶卡固連接口。
所述頂部外殼1的頂面設(shè)有旋轉(zhuǎn)外殼8，所述旋轉(zhuǎn)外殼8的一側(cè)與頂部外殼1之間通過(guò)鉸接或者轉(zhuǎn)軸9連接，所述旋轉(zhuǎn)外殼8的另一側(cè)設(shè)有卡固裝置7，所述頂部外殼1上設(shè)有與卡固裝置7對(duì)應(yīng)的卡固結(jié)構(gòu)。
所述上彈性繃帶轉(zhuǎn)軸，下彈性繃帶轉(zhuǎn)軸和橫向彈性繃帶轉(zhuǎn)軸上均設(shè)有回旋裝置。
所述上彈性繃帶轉(zhuǎn)軸上纏繞著上彈性繃帶10，下彈性繃帶轉(zhuǎn)軸上纏繞著下彈性繃帶11，橫向彈性繃帶轉(zhuǎn)軸上纏繞著橫向彈性繃帶13。
所述上彈性繃帶10，下彈性繃帶11和橫向彈性繃帶13上均設(shè)有卡扣裝置14。
所述底部外殼3底面設(shè)有接觸外殼12。
所述接觸外殼12由彈性軟材防過(guò)敏材料制成。
所述頂部外殼1上對(duì)應(yīng)上彈性繃帶轉(zhuǎn)軸處設(shè)有上彈性繃帶10出口5，對(duì)應(yīng)下彈性繃帶轉(zhuǎn)軸處設(shè)有下彈性繃帶11出口，對(duì)應(yīng)橫向彈性繃帶轉(zhuǎn)軸處設(shè)有橫向彈性繃帶13出口6。
實(shí)施例2
本發(fā)明對(duì)加油系統(tǒng)進(jìn)行研究，建立了一種新型的自動(dòng)加油控制與監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)以可編程控制器plc和wincc組態(tài)軟件為平臺(tái)，首先根據(jù)要求設(shè)計(jì)了總體控制系統(tǒng)，完成工頻泵、電磁閥、管路以及流量壓力傳感器的硬件布局，再通過(guò)對(duì)plc編程完成了泵的啟停，電磁閥的開關(guān)等控制邏輯設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)檢測(cè)加油機(jī)器數(shù)量、管路壓力監(jiān)測(cè)、管路出口壓力保持、飛機(jī)加油狀態(tài)和回流狀態(tài)自動(dòng)切換等功能，又設(shè)置了一系列的自鎖和互鎖的邏輯程序，既保證了飛機(jī)加油的準(zhǔn)確和快速，也可以降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能，保證了加油作業(yè)的安全。
通過(guò)step7自帶的plcsim軟件可以實(shí)現(xiàn)與wincc軟件的連接，建立在線仿真系統(tǒng)。在wincc平臺(tái)上設(shè)計(jì)了監(jiān)控系統(tǒng)，可以直觀的觀測(cè)到管路加油的情況，包括加油管路流量、回流管路流量、管路入口壓力、管路出口壓力等數(shù)據(jù)，以及這些數(shù)據(jù)的在線變化趨勢(shì)，也可以通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施加油指令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程加油功能。監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)默F(xiàn)場(chǎng)采集到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便日后查詢使用。
控制系統(tǒng)主要分成管理層、控制檢測(cè)層、加油設(shè)備層三層。管理層主要由遠(yuǎn)程控制pc機(jī)、plc本地控制平臺(tái)（step7軟件）組成，通過(guò)wincc軟件對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)各種信號(hào)的采集，并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的反饋下達(dá)操作指令，起到上位機(jī)監(jiān)控作用，并且能夠?qū)⒉杉降臄?shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，方便用戶以后查詢。控制檢測(cè)層主體由可編程控制器plc組成，這一層的作用是plc通過(guò)各i/o端口與加油現(xiàn)場(chǎng)相連，實(shí)時(shí)檢測(cè)到加油現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)變化，同時(shí)也執(zhí)行上位機(jī)發(fā)出的邏輯控制指令，控制工頻泵和閥門工作狀態(tài)的改變。加油設(shè)備層指的是泵-管路并聯(lián)系統(tǒng)，包括大功率工頻泵、電磁閥、加油管路等硬件的選型和布局，以及各種壓力、流量傳感器的位置選擇。主要功能就是完成加油任務(wù)，并且采集流量壓力數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾韺?，同時(shí)保證加油管路出口壓力保持在一定范圍中。
由控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖可知，控制系統(tǒng)主要分成了兩部分，遠(yuǎn)程控制包含了管理層和控制與檢測(cè)層，操作人員可以通過(guò)plc的本地控制面板來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可以通過(guò)控制面板上的顯示器來(lái)了解加油管路中的管路壓力、流量等信息；設(shè)備層則展示了泵并聯(lián)系統(tǒng)的示意圖，包括了工頻泵、安全閥、加油閥、回流閥、等器件的布局，也體現(xiàn)了壓力、流量傳感器的分布位置。整個(gè)設(shè)備層可以分為三個(gè)控制系統(tǒng)，分別是泵啟停控制、管路回流控制、環(huán)路部分與保壓控制，這三個(gè)控制系統(tǒng)相互配合，完成全部加油過(guò)程。
控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：
（1）能夠順利完成加油任務(wù)，并且根據(jù)加油現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，切換不同的工作狀態(tài)（有飛機(jī)時(shí)加油，無(wú)飛機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)換為回流狀態(tài)）
（2）系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)到需要加油的飛機(jī)數(shù)量，并且提示操作人員根據(jù)相應(yīng)數(shù)量進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的操作。
（3）能夠?qū)崟r(shí)采集到管路內(nèi)部的數(shù)據(jù)，管路設(shè)置的流量、壓力傳感器能夠?qū)z測(cè)到的數(shù)據(jù)傳送到上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，并且自動(dòng)保存至數(shù)據(jù)庫(kù)中。
（4）需要設(shè)置管路保護(hù)程序，當(dāng)管路壓力過(guò)大時(shí)，系統(tǒng)能夠及時(shí)停止工作，以免發(fā)生爆管的危險(xiǎn)，進(jìn)一步損害管路。
（5）系統(tǒng)為達(dá)到快速響應(yīng)的目的，應(yīng)保證管路出口壓力保持在一定范圍內(nèi)，使加油任務(wù)能夠在短時(shí)間內(nèi)開始。
（6）設(shè)置安全閥控制加油系統(tǒng)，在外部突發(fā)險(xiǎn)情（例如火災(zāi)、地震）時(shí)，工作人員能夠直接切斷加油過(guò)程的進(jìn)行。