本發(fā)明涉及進(jìn)行車輛的各種功能的操作的車輛操作裝置、以及包括它的車輛。

本申請(qǐng)要求基于2014年9月22日申請(qǐng)的日本特愿2014-192769號(hào)的優(yōu)先權(quán)，將其內(nèi)容引用于本申請(qǐng)中。

背景技術(shù)：

作為除公共汽車和火車以外的新的交通手段，已知通過由橡膠輪胎等構(gòu)成的行駛輪行駛在軌道上的軌道交通系統(tǒng)。這樣的軌道交通系統(tǒng)，一般被稱為新交通系統(tǒng)或AGT(Automated Guideway Transit；自動(dòng)導(dǎo)軌交通系統(tǒng))、APM(Automated People Mover；旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng))。

在這種軌道交通系統(tǒng)中，通過車輛中設(shè)置的導(dǎo)向輪接觸導(dǎo)沿軌道設(shè)置的導(dǎo)軌而轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛被引導(dǎo)在軌道上。

可是，這樣的新交通系統(tǒng)的車輛，在通常時(shí)通過自動(dòng)駕駛來運(yùn)行。另一方面，在保養(yǎng)時(shí)和故障時(shí)等中取出容納在駕駛臺(tái)中的操作裝置，將該操作裝置以有線方式連接到車輛上，進(jìn)行車輛的行駛/停止、車門的開閉等的車輛具備的各種功能的操作。而且，作為這樣的操作裝置的一例，在專利文獻(xiàn)1中公開了可移動(dòng)的駕駛臺(tái)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開昭60-193759號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，上述以往的操作裝置以有線方式連接到車輛來使用作為前提，所以操作裝置的使用范圍被限制。即，在保養(yǎng)時(shí)作業(yè)員進(jìn)入到車身的地板下目視車輛的狀態(tài)為異常的部位，并且在需要進(jìn)行車輛的功能的操作的情況下，難以使用以往的有線的操作裝置。而且，現(xiàn)狀是需要對(duì)各編組最低設(shè)置一臺(tái)操作裝置，難以抑制成本。

本發(fā)明提供可抑制成本、容易并且安全地進(jìn)行車輛的操作的車輛操作裝置。

解決問題的方案

為了解決上述課題，本發(fā)明采用以下的手段。

本發(fā)明的第一方式的車輛操作裝置包括：無線發(fā)送單元，設(shè)置在車輛中，以無線方式發(fā)送該車輛的狀態(tài)的信號(hào)；移動(dòng)式的無線接收單元，獲取來自所述無線發(fā)送單元的所述狀態(tài)的信號(hào)；移動(dòng)式的顯示單元，基于由所述無線接收單元獲取的所述狀態(tài)的信號(hào)，顯示所述車輛的狀態(tài)；移動(dòng)式的輸入單元，基于所述車輛的狀態(tài)，可輸入該車輛的操作信息；第一信息處理單元，處理輸入的所述操作信息之中的第一信息；第二信息處理單元，處理與輸入的所述操作信息之中的所述第一信息不同的第二信息；聯(lián)鎖系統(tǒng)，工作狀態(tài)下僅可處理所述第一信息，解除狀態(tài)中可處理所述第一信息及所述第二信息；移動(dòng)式的無線輸出單元，在所述工作狀態(tài)下，僅基于處理的所述第一信息，以無線方式可輸出所述車輛的操作信號(hào)；以及車輛接收單元，設(shè)置在所述車輛中，接收來自所述無線輸出單元的所述操作信號(hào)，基于該操作信號(hào)，將該信號(hào)傳送到控制所述車輛的功能的控制單元。

根據(jù)這樣的車輛操作裝置，顯示單元及輸入單元為可移動(dòng)式的，所以作業(yè)員可以不留在車輛的規(guī)定的位置，而拿走顯示單元及輸入單元，從自由的場所確認(rèn)車輛的狀態(tài)。而且，作業(yè)員可以輸入操作信息，控制車輛的功能。即，作業(yè)員操作車輛的功能的場所不受限制。而且，顯示單元及輸入單元為可移動(dòng)式的，可以使用一個(gè)顯示單元及輸入單元進(jìn)行多個(gè)車輛(或者，一編組中的多號(hào)車廂)之中的選擇的任意的車輛中的狀態(tài)的顯示、以及選擇出的任意的車輛的操作信息的輸入。因此，不需要對(duì)各車輛(或各號(hào)車廂)設(shè)置這些顯示單元及輸入單元。

此外，通過聯(lián)鎖系統(tǒng)，從移動(dòng)式的輸入單元輸入的操作信息被限定在基于第一信息的范圍中進(jìn)行處理，從無線輸出單元對(duì)車輛發(fā)送操作信號(hào)。

即，可以將以無線方式可操作車輛的范圍限制在僅基于第一信息的范圍內(nèi)。因此，例如，如果將即使進(jìn)行無線操作也沒有問題的操作范圍(例如空調(diào)設(shè)備的操作等)預(yù)先規(guī)定作為第一信息，則能夠確保作業(yè)員等的安全。

此外，在本發(fā)明的第二方式的車輛操作裝置中，上述第一方式中的所述聯(lián)鎖系統(tǒng)，也可以具有設(shè)置在所述車輛中、通過被操作而可切換所述解除狀態(tài)和所述工作狀態(tài)的切換操作單元。

例如，在作業(yè)員對(duì)切換操作單元進(jìn)行操作的情況下，可進(jìn)行比基于第一信息及第二信息寬的范圍中的無線操作。另一方面，作業(yè)員對(duì)切換操作單元不進(jìn)行操作的情況、或無法操作的情況下，可進(jìn)行比僅基于第一信息窄的范圍內(nèi)的無線操作。因此，可以確保作業(yè)員等的安全。

此外，在本發(fā)明的第三方式的車輛操作裝置中，上述第一方式中的所述聯(lián)鎖系統(tǒng)也可以具有在被輸入了規(guī)定的密碼的情況下可切換所述解除狀態(tài)和所述工作狀態(tài)的密碼輸入單元。

例如，在作業(yè)員輸入了規(guī)定的密碼的情況下，可進(jìn)行比基于第一信息及第二信息寬的范圍內(nèi)的無線操作。另一方面，在沒有輸入密碼的情況、或無法輸入的情況或輸入錯(cuò)誤的情況下，可進(jìn)行比僅基于第一信息窄的范圍內(nèi)的無線操作。因此，可以確保作業(yè)員等的安全。

此外，在本發(fā)明的第四方式的車輛操作裝置中，也可以是上述第一方式中的所述顯示單元是圖形輸入板終端中設(shè)置的顯示器，所述輸入單元是所述圖形輸入板終端中設(shè)置的觸摸傳感器，所述無線接收單元是所述圖形輸入板終端中設(shè)置的接收器，所述無線輸出單元是所述圖形輸入板終端中設(shè)置的輸出器。

這樣，通過將顯示單元、輸入單元、無線輸出單元以匯總方式設(shè)置在移動(dòng)式的圖形輸入板終端，作業(yè)員可以容易地?cái)y帶這些顯示單元、輸入單元、無線輸出單元。

此外，本發(fā)明的第五方式的車輛操作裝置，還包括：有線輸入單元，被可裝拆地安裝上述第四方式中的所述圖形輸入板終端，并且被設(shè)置在以有線方式連接到所述車輛的操作面板中，可輸入所述車輛的操作信息；以及有線輸出單元，設(shè)置在所述操作面板中，基于由所述有線輸入單元輸入的所述操作信息，輸出操作信號(hào)并以有線方式傳送到所述控制單元，所述聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)在所述圖形輸入板終端被安裝在所述操作面板上的狀態(tài)下為所述解除狀態(tài)，也可以基于處理的所述第一信息及所述第二信息，從所述無線輸出單元及所述有線輸出單元的至少一方可輸出所述車輛的操作信號(hào)，在所述圖形輸入板終端從所述操作面板被拆下的狀態(tài)下為所述工作狀態(tài)，也可以僅基于處理的所述第一信息，從所述無線輸出單元可輸出所述車輛的操作信號(hào)。

這樣，在以無線方式可進(jìn)行信號(hào)的收發(fā)的圖形輸入板終端和有線的操作面板為一體使用的情況下，即，在作業(yè)員位于操作面板的設(shè)置位置附近的情況下，聯(lián)鎖系統(tǒng)為解除狀態(tài)，在比基于第一信息及第二信息寬的范圍可進(jìn)行操作。另一方面，在無線的圖形輸入板終端和有線的操作面板為分離體使用的情況下，即，在作業(yè)員離開操作面板的設(shè)置位置來使用圖形輸入板終端的情況下，聯(lián)鎖系統(tǒng)為工作狀態(tài)，可進(jìn)行比僅基于第一信息窄的范圍內(nèi)的無線操作。因此，可以確保作業(yè)員等的安全。

此外，本發(fā)明的第六方式的車輛包括：上述第一方式至第五方式的任意一項(xiàng)的方式中的車輛操作裝置；以及接受來自車輛操作裝置的操作信號(hào)并動(dòng)作的控制單元。

根據(jù)這樣的車輛，通過設(shè)置上述的車輛操作裝置，作業(yè)員對(duì)車輛的功能進(jìn)行操作的場所不受限制。而且，可以使用一個(gè)顯示單元及輸入單元進(jìn)行多個(gè)車輛(或者，一編組中的多號(hào)車廂)之中的選擇的任意的車輛中的狀態(tài)的顯示、以及選擇出的任意的車輛的操作信息的輸入。此外，通過聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以將以無線方式可操作車輛的范圍限制在僅基于第一信息的范圍，所以可以確保作業(yè)員等的安全。

發(fā)明的效果

根據(jù)上述的車輛操作裝置及車輛，可抑制成本，并且容易又安全地進(jìn)行車輛的操作。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛操作裝置及車輛的整體概略結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛操作裝置的功能結(jié)構(gòu)的框圖。

圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛操作裝置中的圖形輸入板終端被安裝在操作面板上的狀態(tài)的立體圖。

圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛操作裝置中的圖形輸入板終端從操作面板被拆下的狀態(tài)的立體圖。

圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛操作裝置中的操作面板的容納狀態(tài)的立體圖。

圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛操作裝置中的處理流程的圖。

圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第一變形例的車輛操作裝置及車輛的整體概略結(jié)構(gòu)圖。

圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第二變形例的車輛操作裝置及車輛的整體概略結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下，說明本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛操作裝置1。

車輛操作裝置1設(shè)置在具有行駛輪102、以及設(shè)置了行駛輪102的車身101的車輛100中，對(duì)車輛100中的各種功能進(jìn)行操作。在本實(shí)施方式中，車輛100例如是AGT(Automated Guideway Transit；自動(dòng)導(dǎo)軌交通系統(tǒng))的車輛，在通常時(shí)通過自動(dòng)駕駛來運(yùn)行。

如圖1及圖2所示，該車輛操作裝置1包括：以無線方式發(fā)送車輛100的狀態(tài)的信號(hào)SI1的無線發(fā)送單元3；接收來自無線發(fā)送單元3的狀態(tài)的信號(hào)SI1的無線接收單元4；基于狀態(tài)的信號(hào)SI1顯示車輛100的狀態(tài)的顯示單元5；輸入車輛100的操作信息的輸入單元6；以及處理輸入的操作信息的信息處理單元7。

而且，車輛操作裝置1包括：變更在信息處理單元7中可處理的信息的聯(lián)鎖系統(tǒng)10；基于處理的操作信息輸出車輛100的操作信號(hào)SI2的無線輸出單元11；以及接收操作信號(hào)SI2的車輛接收單元2。

而且，在本實(shí)施方式中，該車輛操作裝置1包括：設(shè)置在車輛100中、可輸入車輛100的操作信息的有線輸入單元12；基于由有線輸入單元12輸入的操作信息，輸出車輛100的操作信號(hào)SI2的有線輸出單元13；以及接受來自無線輸出單元11的操作信號(hào)SI2的車輛接收單元2。

無線發(fā)送單元3是車輛100中設(shè)置的WiFi路由器，以有線LAN方式連接到控制車輛100的功能的控制單元20。無線發(fā)送單元3從控制單元20獲取車輛100的狀態(tài)的信號(hào)SI1并以無線方式發(fā)送。

無線接收單元4獲取來自無線發(fā)送單元3的狀態(tài)的信號(hào)SI1。該無線接收器是圖形輸入板終端30中設(shè)置的接收器。即，無線接收單元4為可移動(dòng)式的單元。

顯示單元5基于在無線接收單元4中獲取的狀態(tài)的信號(hào)SI1，顯示車輛100的各種功能的狀態(tài)。各種功能，作為車輛100的操作信息，如后述那樣，表示室內(nèi)燈和空調(diào)設(shè)備、車輛的行駛等、車輛中設(shè)置的整體功能。

此外，該顯示單元5為圖形輸入板終端30中設(shè)置的顯示器。即，顯示單元5為可移動(dòng)式的單元。

輸入單元6基于顯示單元5中顯示的車輛100的狀態(tài)，可輸入車輛100的操作信息。該輸入單元6是圖形輸入板終端30中設(shè)置的觸摸傳感器。即，輸入單元6是可移動(dòng)式的單元。

這里，作為車輛100的操作信息，例示了下述信息。

〔第一信息I1〕

■車輛100的駕駛模式(手動(dòng)駕駛/自動(dòng)駕駛)

■室內(nèi)燈的開燈/關(guān)燈(ON/OFF)

■室內(nèi)燈的減光狀態(tài)

■前照燈的開燈/關(guān)燈

■前照燈的高光束/低光束

■空調(diào)設(shè)備的打開/關(guān)閉(ON/OFF)

■空調(diào)設(shè)備的設(shè)定溫度

■空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)風(fēng)量的高/低(Hi/Lo)

■車門的開閉狀態(tài)

■車輛100的行駛模式(高加速模式/高減速模式)

■VVVF控制器(通常模式/測試模式)

■坡度起動(dòng)(用于坡道出發(fā)的操作)的狀態(tài)

■時(shí)刻設(shè)定

〔第二信息I2〕

■車輛100的加速指令(手動(dòng)駕駛時(shí)的車輛100的加速指令)

■車輛100的減速指令(手動(dòng)駕駛時(shí)的車輛100的減速指令)

■車輛100的空檔指令(將手動(dòng)駕駛時(shí)的車輛100設(shè)為空檔狀態(tài))

■喇叭

■自動(dòng)剎車按鈕

■車輛100的報(bào)警的復(fù)位

有線輸入單元12以有線方式連接到車輛100，并且將圖形輸入板終端30設(shè)置在可拆裝的(參照?qǐng)D4)操作面板40中，可輸入車輛100的操作信息。

這里，如圖3及圖4所示，操作面板40具有：矩形狀的本體部41；配置在本體部41的表面41a的操作按鈕42；設(shè)置在本體部41中，將配置了操作按鈕42的本體部41的表面41a進(jìn)行開閉的蓋部45；在蓋部45的后方側(cè)(為蓋部45開閉的支點(diǎn)的一側(cè))并在本體部41中設(shè)置的制動(dòng)器46；設(shè)置在蓋部45的背面45a及內(nèi)周面45b的、支承圖形輸入板終端30的緩沖墊47；從蓋部45的內(nèi)周面45b沿背面45a突出的、將圖形輸入板終端30固定在蓋部45中的爪部48。

此外如圖5所示，在蓋部45形成通孔45c，在蓋部45為關(guān)閉狀態(tài)的情況下操作按鈕42之中的應(yīng)急開關(guān)42a從蓋部45突出。該應(yīng)急開關(guān)42a在緊急等時(shí)使車輛100的行駛停止。

此外，在制動(dòng)器46的表面設(shè)置與緩沖墊47同樣的緩沖材料。該緩沖材料在蓋部45為打開狀態(tài)時(shí)，彈性地支承蓋部45的開閉的支點(diǎn)側(cè)的外周面45d。

而且，上述的有線輸入單元12具有操作面板40中的操作按鈕42。有線輸入單元12不限定于操作按鈕42，也可以具有操作旋鈕42b、未圖示的操作手柄(例如主控制器(主機(jī)控制器))等。

作為信息處理單元7，設(shè)置對(duì)輸入單元6輸入的操作信息之中的、第一信息I1進(jìn)行處理的第一信息處理單元8，以及處理第二信息I2的第二信息處理單元9兩個(gè)。

在本實(shí)施方式中，第一信息處理單元8及第二信息處理單元9設(shè)置在圖形輸入板終端30的內(nèi)部。

聯(lián)鎖系統(tǒng)10在工作狀態(tài)下，僅由第一信息處理單元8可處理第一信息I1，在解除狀態(tài)中由第一信息處理單元8及第二信息處理單元9可處理第一信息I1及第二信息I2。

在本實(shí)施方式中，該聯(lián)鎖系統(tǒng)10在圖形輸入板終端30安裝到操作面板40的蓋部45上的狀態(tài)下為解除狀態(tài)。另一方面，在圖形輸入板終端30從操作面板40拆下的狀態(tài)下聯(lián)鎖系統(tǒng)10為工作狀態(tài)。

更具體而言，聯(lián)鎖系統(tǒng)10有例如在蓋部45中設(shè)置的傳感器(未圖示)，判斷圖形輸入板終端30是否被安裝在蓋部45中，變更解除狀態(tài)和工作狀態(tài)。

或者，聯(lián)鎖系統(tǒng)10有例如在蓋部45中設(shè)置的開關(guān)(未圖示)，在圖形輸入板終端30被安裝在蓋部45時(shí)通過圖形輸入板終端30被按下，開關(guān)打開(ON)，若圖形輸入板終端30被拆下，開關(guān)的按下被解除而關(guān)斷(OFF)。這樣一來，變更解除狀態(tài)和工作狀態(tài)。

有線輸出單元13設(shè)置在操作面板40中的本體部41的內(nèi)部。該有線輸出單元13基于第一信息I1及第二信息I2的全部信息作為由作業(yè)員用有線輸入單元12輸入的操作信息，可向車輛100輸出車輛100的操作信號(hào)SI2。

即，操作面板40中也設(shè)置第一信息處理單元8及第二信息處理單元9。

無線輸出單元11是圖形輸入板終端30中設(shè)置的輸出器。無線輸出單元11基于由作業(yè)員用輸入單元6輸入的操作信息，向車輛100輸出車輛100的操作信號(hào)SI2。即，該無線輸出單元11是可移動(dòng)式單元。

而且，該無線輸出單元11在聯(lián)鎖系統(tǒng)10為工作狀態(tài)的情況下，僅基于第一信息I1，以無線方式輸出車輛100的操作信號(hào)SI2。另一方面，在聯(lián)鎖系統(tǒng)10為解除狀態(tài)的情況下，基于處理的第一信息I1及第二信息I2，以無線方式輸出車輛的操作信號(hào)SI2。

換句話說，無線輸出單元11僅在工作狀態(tài)下，基于第二信息I2，可輸出操作信號(hào)SI2。另一方面，有線輸出單元13始終基于第一信息I1及第二信息I2的全部范圍，可輸出操作信號(hào)SI2。

車輛接收單元2設(shè)置在車輛100中，是接收來自無線輸出單元11的操作信號(hào)SI2的WiFi路由器。此外，車輛接收單元2以有線LAN方式連接到車輛100中設(shè)置的控制單元20。車輛接收單元2將接收到的操作信號(hào)SI2傳送到控制單元20。

在本實(shí)施方式中，車輛接收單元2與無線發(fā)送單元3為一體，構(gòu)成WiFi路由器。

接著，參照?qǐng)D6，說明車輛操作裝置1中的數(shù)據(jù)處理的流程。

首先，作業(yè)員對(duì)圖形輸入板終端30的觸摸傳感器進(jìn)行操作，即對(duì)輸入單元6進(jìn)行操作，選擇要連接的車輛100。然后，對(duì)選擇出的車輛100的車輛接收單元2進(jìn)行無線LAN的連接(步驟S1)。

之后，在圖形輸入板終端30和車輛100之間以無線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信(步驟S2)。

而且，通過作業(yè)員確認(rèn)圖形輸入板終端30的顯示器的顯示內(nèi)容，確認(rèn)車輛100的狀態(tài)，并且對(duì)圖形輸入板終端30的觸摸傳感器進(jìn)行操作，即對(duì)輸入單元6進(jìn)行操作，輸入車輛100的操作信息(步驟S3)。

接著，聯(lián)鎖系統(tǒng)10判斷是解除狀態(tài)(觸摸面板從操作面板40拆下的狀態(tài))、還是工作狀態(tài)(圖形輸入板終端30被安裝在操作面板40中的狀態(tài))(步驟S4)。然后，在是解除狀態(tài)的情況下判斷為“是”，在工作狀態(tài)下判斷為“否”。

具體而言，在判斷為“否”的情況下，僅在由輸入單元6輸入的操作信息是包含在第一信息I1中的信息的情況下，由第一信息處理單元8進(jìn)行操作信息的處理。然后，基于第一信息I1，向車輛100的控制單元20輸出操作信號(hào)SI2，基于該信號(hào)，使控制單元20動(dòng)作(步驟S5)。

另一方面，在判斷為“是”的情況下，即使是由輸入單元6輸入的操作信息包含在第一信息I1及第二信息I2的其中一個(gè)的情況，也進(jìn)行第一信息處理單元8及第二信息處理單元9中的操作信息的處理。然后，基于第一信息I1及第二信息I2，向車輛100的控制單元20輸出操作信號(hào)SI2，基于該信號(hào)，使控制單元20動(dòng)作(步驟S6)。

根據(jù)這樣的車輛操作裝置1，顯示單元5、輸入單元6被設(shè)置在圖形輸入板終端30中而為可移動(dòng)式。因此，作業(yè)員不留在車輛100的規(guī)定的位置，而帶走圖形輸入板終端30，從自由的場所可以確認(rèn)車輛100的狀態(tài)，并且可以輸入車輛100的操作信息。即，作業(yè)員操作車輛100的功能的場所不受限制。

此外，例如如圖1的虛線所示，與作業(yè)員的位置無關(guān)，也可從多個(gè)車輛100之中，選擇并連接要進(jìn)行無線連接的車輛100，接收所選擇的車輛100的狀態(tài)的信號(hào)SI1，輸出操作信號(hào)SI2并操作車輛100。

而且，顯示單元5、輸入單元6、以及無線輸出單元11被設(shè)置在為可移動(dòng)式的圖形輸入板終端30中，所以可以使用一個(gè)顯示單元5及輸入單元6進(jìn)行向多個(gè)車輛100(或一編組中的多號(hào)車廂)的操作信息的輸入。因此，不需要對(duì)各車輛100(或各號(hào)車)每一個(gè)地設(shè)置這些顯示單元5及輸入單元6，產(chǎn)生成本優(yōu)勢。

此外，在圖形輸入板終端30與操作面板40為分離體的情況下聯(lián)鎖系統(tǒng)10進(jìn)行工作。然后，在車輛100的操作信息被限制在基于第一信息I1的范圍中的狀態(tài)下，由無線輸出單元11以無線方式對(duì)車輛100傳送操作信號(hào)SI2。即，在作業(yè)員離開操作面板40的設(shè)置位置使用圖形輸入板終端30，聯(lián)鎖系統(tǒng)10為工作狀態(tài)的情況中，將圖形輸入板終端30的可進(jìn)行無線方式的操作的范圍限制為僅基于第一信息I1的范圍，僅可進(jìn)行更窄的范圍內(nèi)的無線操作。

另一方面，在圖形輸入板終端30和操作面板40被成為一體使用的情況下，即，作業(yè)員在操作面板40的設(shè)置位置附近，聯(lián)鎖系統(tǒng)10為解除狀態(tài)的情況下，在比基于第一信息I1及第二信息I2寬的范圍內(nèi)可進(jìn)行無線操作。此外，也可在無線操作的同時(shí)進(jìn)行操作面板40的有線操作。

因此，例如，如果將即使進(jìn)行無線操作也沒有問題的操作范圍(例如空調(diào)設(shè)備的操作等)預(yù)先規(guī)定作為上述的第一信息I1，而且將有必要進(jìn)行有線操作的操作范圍(例如車輛的行駛控制等)預(yù)先規(guī)定作為上述的第二信息I2，則可以確保作業(yè)員等的安全。

在本實(shí)施方式中，通過這樣使用車輛操作裝置1，可抑制成本，并且容易又安全地進(jìn)行車輛100的操作。

以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式說明了細(xì)節(jié)，但在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可進(jìn)行一些設(shè)計(jì)變更。

例如，與上述的實(shí)施方式的情況不同，如圖7所示，聯(lián)鎖系統(tǒng)10A也可以具有設(shè)置在車輛100中、作業(yè)員以手動(dòng)方式可操作的切換操作單元51。通過切換操作單元51被操作，聯(lián)鎖系統(tǒng)10A的解除狀態(tài)和工作狀態(tài)被切換。該切換操作單元51是在車輛100的墻面等中設(shè)置的操作按鈕等。

而且，如圖8所示，聯(lián)鎖系統(tǒng)10B也可以具有在圖形輸入板終端30中設(shè)置的密碼輸入單元61。在該密碼輸入單元61中，在通過觸摸傳感器輸入了預(yù)先確定的密碼的情況下聯(lián)鎖系統(tǒng)10B的解除狀態(tài)和工作狀態(tài)被切換。該密碼輸入單元61也可以不是圖形輸入板終端30，而是在車輛100的墻面等中設(shè)置的監(jiān)視器(觸摸面板)、以及操作按鈕等。

而且，在采用圖7及圖8所示的聯(lián)鎖系統(tǒng)10A、10B的情況下，不需要有線的操作面板40，可僅從圖形輸入板終端30以無線方式進(jìn)行車輛100的功能的操作(第一信息I1及第二信息I2的全部的操作)。

此外，還可以由一個(gè)圖形輸入板終端30同時(shí)地進(jìn)行多個(gè)車輛100(或一編組中的多號(hào)車廂)的無線操作。即，可以從一個(gè)顯示單元5、一個(gè)輸入單元6、以及一個(gè)無線輸出單元11獲取并顯示多個(gè)車輛100的狀態(tài)的信號(hào)，向多個(gè)車輛100的每一個(gè)輸出操作信號(hào)。具體而言，可在開始工作時(shí)一齊地將所有運(yùn)營用的車輛100中的空調(diào)設(shè)備的開關(guān)設(shè)為接通(ON)等。

此外，由操作面板40操作的車輛100和由圖形輸入板終端30操作的車輛100也可以不同。

此外，也可以第一信息處理單元8僅設(shè)置在圖形輸入板終端30中，第二信息處理單元9僅設(shè)置在操作面板40中。這種情況下，需要另外設(shè)置用于將來自圖形輸入板終端30中設(shè)置的輸入單元6的輸入信息傳送到操作面板40的無線設(shè)備、以及有線設(shè)備。

此外，也可以第一信息處理單元8僅設(shè)置在圖形輸入板終端30中，第二信息處理單元9設(shè)置在圖形輸入板終端30及操作面板40兩者中。

而且，取代圖形輸入板終端30，顯示單元5、輸入單元6、無線接收單元4、以及無線輸出單元11也可以被設(shè)置在移動(dòng)電話終端中。此外，顯示單元5、輸入單元6、無線接收單元4、以及無線輸出單元11也可以分別設(shè)置在單體的終端中。

而且，上述的第一信息I1及第二信息I2作為車輛100的操作信息是一例，對(duì)于這些第一信息I1和第二信息I2的劃界也不限制于上述的情況。例如，也可以將上述的第二信息I2的一部分包含在第一信息I1中。

工業(yè)實(shí)用性

根據(jù)上述的車輛操作裝置及車輛，可抑制成本，并且容易又安全地進(jìn)行車輛的操作。

標(biāo)號(hào)說明

1 車輛操作裝置

2 車輛接收單元

3 無線發(fā)送單元

4 無線接收單元

5 顯示單元

6 輸入單元

7 信息處理單元

8 第一信息處理單元

9 第二信息處理單元

10、10A、10B 聯(lián)鎖系統(tǒng)

11 無線輸出單元

12 有線輸入單元

13 有線輸出單元

20 控制單元

30 圖形輸入板終端

40 操作面板

41 本體部

41a 表面

42 操作按鈕

42a 應(yīng)急開關(guān)

42b 操作旋鈕

45 蓋部

45a 背面

45b 內(nèi)周面

45c 通孔

45d 外周面

46 制動(dòng)器

47 緩沖墊

48 爪部

51、61 切換操作單元

100 車輛

101 車身

102 行駛輪

I1 第一信息

I2 第二信息

SI1 狀態(tài)的信號(hào)

SI2 操作信號(hào)