本申請涉及輔助駕駛領(lǐng)域，且更具體地，涉及一種信息處理方法、裝置、電子設備、計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高和現(xiàn)代交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，交通需求不斷增加。目前，交通工具的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟。

自動駕駛技術(shù)是一種通過計算機系統(tǒng)實現(xiàn)交通工具的無人駕駛的技術(shù)。自動駕駛技術(shù)依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)(GPS)協(xié)同合作，讓計算機可以在沒有任何人類主動的干預下，自動安全地操作交通工具。

從技術(shù)本身來看，自動駕駛意味著“駕駛本質(zhì)”的革命，可以減小駕駛壓力、提高安全性并避免擁堵。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，自動駕駛是物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)融合發(fā)展的必然結(jié)果，它的廣泛應用可以有效地帶動智能制造、新材料和新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

通過分析發(fā)現(xiàn)，目前的自動駕駛技術(shù)受到特定場景的限制或者基于用戶的請求，有時還需要退出主動控制，轉(zhuǎn)由人類駕駛員接管交通工具。也就是說，交通工具的駕駛模式可能隨時在自動駕駛和手動駕駛之間切換。此外，由于諸如用戶設置、程序版本、路況條件等各種因素的影響，每個交通工具在不同場景下所采用的駕駛風格也可能不同。交通工具的諸如駕駛模式和駕駛風格之類的相關(guān)狀態(tài)的改變，無疑會對周圍的交通情況造成影響。因此，可以設想，如果能夠獲得交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，將非常有助于幫助其他交通工具的駕駛員或輔助駕駛系統(tǒng)做出更好的駕駛決策判斷，并且有助于保證周圍行人的安全、維持交通秩序等。然而，目前還沒有一種技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的。

為了解決上述技術(shù)問題，提出了本申請。本申請的實施例提供了一種信息處理方法、裝置、電子設備、計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀存儲介質(zhì)，其能夠使得能夠獲取交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并向外發(fā)送該狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，以便使得其他設施能夠接收并分析交通工具發(fā)送的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并且合理有效地利用分析結(jié)果來執(zhí)行相應的操作。

根據(jù)本申請的一個方面，提供了一種信息處理方法，應用于發(fā)送端電子設備，所述發(fā)送端電子設備被設置于交通工具上，所述方法包括：獲取所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；根據(jù)所述狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成狀態(tài)發(fā)布信息；以及向外部發(fā)送所述狀態(tài)發(fā)布信息。

在本申請的一個實施例中，獲取所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括以下各項中的至少一個：根據(jù)所述交通工具處于自動駕駛模式、還是手動駕駛模式來生成所述駕駛模式數(shù)據(jù)；根據(jù)所述交通工具處于激進的駕駛風格、還是保守的駕駛風格來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)；根據(jù)所述交通工具已經(jīng)、正在、和/或?qū)⒁獔?zhí)行的駕駛操作來生成所述駕駛操作數(shù)據(jù)；以及根據(jù)所述交通工具的維修和保養(yǎng)狀況來生成所述維保狀況數(shù)據(jù)。

在本申請的一個實施例中，根據(jù)所述交通工具處于激進的駕駛風格、還是保守的駕駛風格來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)包括：在所述交通工具處于自動駕駛模式中時，檢測所述交通工具被設置的駕駛風格參數(shù)；以及根據(jù)所述駕駛風格參數(shù)來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)。

在本申請的一個實施例中，根據(jù)所述交通工具處于激進的駕駛風格、還是保守的駕駛風格來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)包括：在所述交通工具處于手動駕駛模式中時，檢測所述交通工具的駕駛風格特征；以及根據(jù)所述駕駛風格特征來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)。

在本申請的一個實施例中，檢測所述交通工具的駕駛風格特征包括：根據(jù)所述交通工具在一段時間以內(nèi)的歷史工況數(shù)據(jù)來評估所述駕駛風格特征。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種信息處理方法，應用于接收端電子設備，所述接收端電子設備被設置于功能設施上，所述方法包括：從發(fā)送端電子設備接收狀態(tài)發(fā)布信息，所述發(fā)送端電子設備被設置于第一交通工具上；從所述狀態(tài)發(fā)布信息中提取所述第一交通工具的第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第一交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；以及根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作。

在本申請的一個實施例中，所述功能設施是第二交通工具，并且根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作包括：確定所述第二交通工具的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第二交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具是否可能對所述第二交通工具產(chǎn)生影響；以及響應于所述第一交通工具可能對所述第二交通工具產(chǎn)生影響來生成所述第二交通工具將要執(zhí)行的操作。

在本申請的一個實施例中，所述功能設施是交通信號設施，并且根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作包括：根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述交通信號設施將要執(zhí)行的交通信號顯示操作。

在本申請的一個實施例中，所述功能設施是行人所使用的用戶終端，并且根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作包括：確定所述行人的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述行人的行走路線、速度、加速度中的至少一個；以及根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具是否可能對所述行人產(chǎn)生影響；以及響應于所述第一交通工具可能對所述行人產(chǎn)生影響來生成所述用戶終端將要執(zhí)行的報警操作。

在本申請的一個實施例中，所述功能設施是交通管控系統(tǒng)，并且根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作包括：確定其他實體的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，在所述其他實體是第二交通工具時，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第二交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個，而在所述其他實體是行人時，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述行人的行走路線、速度、加速度中的至少一個；以及根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具與所述其他實體是否會產(chǎn)生相互影響；以及響應于所述第一交通工具與所述其他實體會產(chǎn)生相互影響來生成所述第一交通工具和/或所述其他實體將要執(zhí)行的操作。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種信息處理裝置，應用于發(fā)送端電子設備，所述發(fā)送端電子設備被設置于交通工具上，所述裝置包括：數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；信息生成單元，用于根據(jù)所述狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成狀態(tài)發(fā)布信息；以及信息發(fā)布單元，用于向外部發(fā)送所述狀態(tài)發(fā)布信息。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種信息處理裝置，應用于接收端電子設備，所述接收端電子設備被設置于功能設施上，所述裝置包括：信息接收單元，用于從發(fā)送端電子設備接收狀態(tài)發(fā)布信息，所述發(fā)送端電子設備被設置于第一交通工具上；數(shù)據(jù)提取單元，用于從所述狀態(tài)發(fā)布信息中提取所述第一交通工具的第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第一交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；以及操作執(zhí)行單元，根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種電子設備，包括：處理器；存儲器；以及存儲在所述存儲器中的計算機程序指令，所述計算機程序指令在被所述處理器運行時執(zhí)行上述任一項的應用于發(fā)送端電子設備的信息處理方法。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種電子設備，包括：處理器；存儲器；以及存儲在所述存儲器中的計算機程序指令，所述計算機程序指令在被所述處理器運行時執(zhí)行上述任一項的應用于接收端電子設備的信息處理方法。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種交通工具，其上設置有上述的兩種電子設備中的至少一種。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序指令，所述計算機程序指令在被處理器運行時使得所述處理器執(zhí)行上述任一項的信息處理方法。

根據(jù)本申請的另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序指令，所述計算機程序指令在被處理器運行時使得所述處理器執(zhí)行上述任一項的信息處理方法。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用根據(jù)本申請實施例的信息處理方法、裝置、電子設備、計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀存儲介質(zhì)，可以獲取交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并向外發(fā)送該狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，以便使得其他設施能夠接收并分析交通工具發(fā)送的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并且合理有效地利用分析結(jié)果來執(zhí)行相應的操作。因此，可以根據(jù)交通工具的相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)來確定該交通工具對周圍的交通情況可能造成的影響，從而避免交通事故的發(fā)生，提高了通行的效率。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對本申請實施例進行更詳細的描述，本申請的上述以及其他目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯。附圖用來提供對本申請實施例的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本申請實施例一起用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的限制。在附圖中，相同的參考標號通常代表相同部件或步驟。

圖1圖示了根據(jù)本申請實施例的信息處理的應用場景的示意圖。

圖2圖示了根據(jù)本申請第一實施例的信息處理方法的流程圖。

圖3圖示了根據(jù)本申請第二實施例的信息處理方法的流程圖。

圖4圖示了根據(jù)本申請第一實施例的信息處理裝置的框圖。

圖5圖示了根據(jù)本申請第二實施例的信息處理裝置的框圖。

圖6圖示了根據(jù)本申請第一實施例的發(fā)送端電子設備的框圖。

圖7圖示了根據(jù)本申請第二實施例的接收端電子設備的框圖。

具體實施方式

下面，將參考附圖詳細地描述根據(jù)本申請的示例實施例。顯然，所描述的實施例僅僅是本申請的一部分實施例，而不是本申請的全部實施例，應理解，本申請不受這里描述的示例實施例的限制。

申請概述

如上所述，目前還沒有一種技術(shù)方案能夠獲取交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并向外發(fā)送該狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，以便使得其他設施能夠接收并分析交通工具發(fā)送的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并且合理有效地利用分析結(jié)果來執(zhí)行相應的操作。

針對該技術(shù)問題，本申請的基本構(gòu)思是提出一種新的信息處理方法、裝置、電子設備、計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀存儲介質(zhì)，其應用于交通工具，并且可以獲取交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成并向外發(fā)送狀態(tài)發(fā)布信息，以便使得其他設施能夠根據(jù)所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來執(zhí)行特定操作。因此，根據(jù)該基本構(gòu)思的本申請的實施例可以根據(jù)交通工具的相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)來確定該交通工具對周圍的交通情況可能造成的影響，從而避免交通事故的發(fā)生，提高了通行的效率。

在介紹了本申請的基本原理之后，下面將參考附圖來具體介紹本申請的各種非限制性實施例。

應用場景總覽

圖1圖示了根據(jù)本申請實施例的信息處理的應用場景的示意圖。

如圖1所示，信息處理的應用場景包括發(fā)送端電子設備10和接收端電子設備20中的至少一個。

該發(fā)送端電子設備10可以被設置于交通工具上，并且可以根據(jù)所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成并向外發(fā)送狀態(tài)發(fā)布信息。

例如，該交通工具可以是任何類型的交通工具，包括但不限于車輛、飛行器、航天器、水中運載工具、可移動機器人等。

例如，該狀態(tài)發(fā)布信息可以是與交通工具的狀態(tài)相關(guān)的任何類型的數(shù)據(jù)。取決于交通功能的類型、功能等特性的不同，狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)可以不同。例如，該狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)可以包括：所述交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個。

該接收端電子設備20可以被設置于功能設施上，并且可以從該發(fā)送端電子設備10接收交通工具的狀態(tài)發(fā)布信息，并根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作。

在一個示例中，該功能設施也可以是交通工具，其可以與其上設置有發(fā)送端電子設備10的交通工具具有相同或不同的類型。替換地，該功能設施也可以是交通信號設備，用于顯示交通信號，以維護其上設置有發(fā)送端電子設備10的交通工具所處的交通環(huán)境的秩序與安全。例如，該交通信號設備可以是交通信號燈，包括但不限于機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈(箭頭信號燈)、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈等。此外，該功能設施也可以是行人所使用的用戶終端，該行人的行走可能受到其上設置有發(fā)送端電子設備10的交通工具的影響。例如，該用戶終端可以是便攜設備，包括但不限于平板電腦、移動電話、多媒體播放器、個人數(shù)字助理等?；蛘撸摴δ茉O施也可以是交通管控系統(tǒng)。例如，該交通管控系統(tǒng)可以是能夠?qū)Υ罅拷煌▽嶓w(例如，交通工具和行人等)的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)進行基于大樣本數(shù)據(jù)信息的機器學習和數(shù)據(jù)挖掘、以對各個交通工具將要執(zhí)行的駕駛操作進行規(guī)劃的服務器，其可以為其上設置有發(fā)送端電子設備10的交通工具合理有效地設計行駛路線。

需要注意的是，上述應用場景僅是為了便于理解本申請的精神和原理而示出，本申請不限于此。相反，本申請的實施例可以應用于可能適用的其他任何場景。例如，該發(fā)送端電子設備10可以是一個或多個，類似地，該接收端電子設備20也可以為一個或多個。另外，其上設置有接收端電子設備20的功能設施也可以是除了上述示例之外的其他設施，只要其所執(zhí)行的操作可能會受到其上設置有發(fā)送端電子設備10的交通工具的行駛操作的影響或者對其產(chǎn)生影響即可。

下面，將結(jié)合圖1的應用場景，參考附圖來描述根據(jù)本申請的各個實施例。

示例性方法

圖2圖示了根據(jù)本申請第一實施例的信息處理方法的流程圖。

如圖2所示，根據(jù)本申請第一實施例的信息處理方法可以應用于發(fā)送端電子設備10，所述發(fā)送端電子設備10被設置于交通工具上，并且該信息處理方法可以包括：

在步驟S110中，獲取所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。

取決于交通工具的不同，狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)可以不同。

例如，該交通工具可以是不同的類型，其可以是車輛、飛行器、航天器、水中運載工具、可移動機器人等。

另外，該交通工具也可以具有不同的功能，其可以是由駕駛員手動駕駛的傳統(tǒng)交通工具，也可以是由設備自動駕駛的智能交通工具。在后者情況下，交通工具的駕駛員或者交通工具自身可以選擇是否使用該自動駕駛功能來執(zhí)行駕駛。

例如，智能交通工具可以是安裝有高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的車輛。ADAS利用安裝于車輛上的各式各樣的傳感器，收集車輛內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)或動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險，以引起注意和提高安全性。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測車輛狀態(tài)的變量，通常位于車輛的前后保險杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風玻璃上。

替換地，該交通工具也可以是安裝有自動駕駛儀(autopilot)的飛行器。自動駕駛儀是按技術(shù)要求自動控制飛行器軌跡的調(diào)節(jié)設備，其作用主要是保持飛機姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機。對無人駕駛飛機，它將與其他導航設備配合完成規(guī)定的飛行任務。自動駕駛儀由敏感元件、計算機和伺服機構(gòu)組成。當飛機偏離原有姿態(tài)時，敏感元件檢測變化，計算機算出修正舵偏量，伺服機構(gòu)將舵面操縱到所需位置。

此外，該交通工具也可以是采用其他自動駕駛機制或輔助駕駛機制的交通工具。

為了便于描述，下面將以裝備有ADAS的車輛作為智能交通工具的示例進行詳細描述。

在第一示例中，狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)可以是駕駛模式數(shù)據(jù)，其可以表示該交通工具是處于自動駕駛模式、還是手動駕駛模式。相應地，該步驟S110可以包括：根據(jù)所述交通工具處于自動駕駛模式、還是手動駕駛模式來生成所述駕駛模式數(shù)據(jù)。

例如，可以使用一個字段DM來表示交通工具(例如，車輛)的駕駛模式數(shù)據(jù)。該字段DM可以是一位二進制數(shù)值(1或0)，其中“0”表示車輛是處于非自動駕駛模式，即手動駕駛模式，而“1”表示車輛是處于自動駕駛模式，反之亦可。

當然，字段DM可取的值不僅限定于兩個值，也可以取更多值。例如，字段也可以包括三位二進制數(shù)值，其中“000”表示車輛是處于手動駕駛模式，“001”表示車輛是處于第一級別(Level 1)的自動駕駛模式，該Level 1的自動駕駛模式是一種駕駛員輔助模式，例如包括盲區(qū)預警、車道偏離警告等功能；“010”表示車輛是處于第二級別(Level 2)的自動駕駛模式，該Level 2的自動駕駛模式是一種半自動駕駛模式，其保證駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應措施時，能夠讓在車輛自動做出相應反應，例如包括主動式的車道保持、自動剎車等功能；“011”表示車輛是處于第三級別(Level 3)的自動駕駛模式，該Level 3的自動駕駛模式是一種高度自動駕駛模式，其能夠在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓車輛提供長時間或短時間地自動控制行駛；“100”表示車輛是處于第四級別(Level 4)的自動駕駛模式，該Level 4的自動駕駛模式是一種完全自動駕駛模式，其能夠使得車輛在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，完全實現(xiàn)自動駕駛，這意味著駕駛員可以在車輛上自由地從事其他活動，而無需關(guān)注駕駛操作；而“101”到“111”可以是預留的值。

需要說明的是，盡管這里以二進制數(shù)值為例進行了說明，但是本申請不限于此。例如，還可以使用數(shù)字或字符等任何形式來生成該駕駛模式數(shù)據(jù)。

在第二示例中，狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)可以是駕駛風格數(shù)據(jù)，其可以表示該交通工具是處于激進的駕駛風格、還是保守的駕駛風格。相應地，該步驟S110可以包括：根據(jù)所述交通工具處于激進的駕駛風格、還是保守的駕駛風格來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)。

例如，該交通工具仍然可以具有自動駕駛功能，并且駕駛員除了可以選擇是否使用該自動駕駛功能來駕駛該交通工具之外，還可以進一步選擇使用什么的駕駛風格來進行該自動駕駛。

例如，在所述交通工具(例如，車輛)處于自動駕駛模式中時，用戶可以通過選擇不同的駕駛風格簡檔(profile)來設定不同的駕駛風格。不同的駕駛風格簡檔可以對應于車輛中一系列駕駛風格參數(shù)的不同設置值。例如，當用戶選擇激進的駕駛風格簡檔時，車輛可能會對一系列的參數(shù)值進行設置，以更多地進行急加速、急剎車和頻繁變道，在過彎時選擇較小的過彎角度，并且可能通過鳴笛或燈光來警示周圍車輛等；相反地，當用戶選擇保守的駕駛風格簡檔時，車輛可能會對一系列的參數(shù)值進行調(diào)整，以更少地進行急加速、急剎車和頻繁變道，在過彎時選擇較大的過彎角度，并且盡量減少使用鳴笛或燈光警示等。

由此，該步驟S110具體可以包括：在所述交通工具處于自動駕駛模式中時，檢測所述交通工具被設置的駕駛風格參數(shù)；以及根據(jù)所述駕駛風格參數(shù)來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)。

如上所述，由于駕駛風格參數(shù)可以包括諸如油門、剎車、轉(zhuǎn)向角、喇叭、燈光之類一系列的具體參數(shù)，所以可以對這些具體參數(shù)進行加權(quán)綜合，以給出一個駕駛風格的評級分值，并且將該評級分值作為最終的駕駛風格數(shù)據(jù)。例如，該評級分值可以是0到100分，其中0分表示極其保守，100分表示極其激進。

替換地，駕駛員也可以選擇使用手動駕駛功能來駕駛具有自動駕駛功能的交通工具，或者甚至，該交通工具也可以不具有自動駕駛功能。

例如，在所述交通工具(例如，車輛)處于手動駕駛模式中時，用戶可以通過不同的駕駛風格來駕駛該車輛。不同的用戶由于性格不同而可能具有不同的駕駛風格特征，甚至，相同的用戶在不同的時間和場合下也可能具有不同的駕駛風格特征。例如，用戶在著急的情況下，往往會表現(xiàn)出激進的駕駛風格特征，例如，猛打方向、猛加油、急剎車；而在悠閑的情況下，往往會具有更加保守一些的駕駛風格特征。

由此，該步驟S110具體可以包括：在所述交通工具處于手動駕駛模式中時，檢測所述交通工具的駕駛風格特征；以及根據(jù)所述駕駛風格特征來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)。

如上所述，由于駕駛風格特征可以通過包括橫擺角速度、橫向加速度、行進方向速度、行進方向加速度、油門踏板位置、油門踏板受力、制動踏板位置、制動踏板受力、節(jié)氣門百分比之類的工況數(shù)據(jù)來反映，所以檢測所述交通工具的駕駛風格特征可以包括：根據(jù)所述交通工具在一段時間以內(nèi)的歷史工況數(shù)據(jù)來評估所述駕駛風格特征。例如，所述工況數(shù)據(jù)可以由車載自動診斷系統(tǒng)(OBD)來取得，并且存儲在裝配于車輛上的存儲器中。

類似地，可以給予每一個工況數(shù)據(jù)一個駕駛風格的評級分值，例如，油門輕踩時該分項分值為0分，踩到底時該分項分值為10分；剎車輕踩時該分項分值為0分，踩到底時該分項分值為10分；方向盤的不同轉(zhuǎn)動速度分別對應于0到10分等等。然后，可以對這些分項分值進行加權(quán)綜合，以給出一個總的駕駛風格的評級分值，并且將該評級分值作為最終的駕駛風格數(shù)據(jù)。例如，該評級分值可以是0到100分，其中0表示極其保守，100表示極其激進。

在第三示例中，狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)可以是駕駛操作數(shù)據(jù)，其可以表示該交通工具已經(jīng)、正在、和/或?qū)⒁獔?zhí)行的駕駛操作。相應地，該步驟S110可以包括：根據(jù)所述交通工具已經(jīng)、正在、和/或?qū)⒁獔?zhí)行的駕駛操作來生成所述駕駛操作數(shù)據(jù)。

例如，在所述交通工具(例如，車輛)處于自動駕駛模式中時，車輛可以利用各種傳感器收集到車輛內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)或動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等，以便生成下一步或下幾步將要執(zhí)行的自動駕駛動作。此外，車輛也可以將已經(jīng)執(zhí)行完畢的和正在執(zhí)行的自動駕駛動作存儲在存儲器中，以供查詢和分析。由此，可以獲取這些自動駕駛動作，尤其是要執(zhí)行的自動駕駛動作，以作為狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。

又如，在車輛處于非自動駕駛模式中或不具有自動駕駛功能時，車輛也可以將已經(jīng)執(zhí)行完畢的和正在執(zhí)行的手動駕駛操作存儲在存儲器中，以供查詢和分析。如上所述，由于手動駕駛操作可以通過包括橫擺角速度、橫向加速度、行進方向速度、行進方向加速度、油門踏板位置、油門踏板受力、制動踏板位置、制動踏板受力、節(jié)氣門百分比之類的工況數(shù)據(jù)來反映，所以可以將所述交通工具在一段時間以內(nèi)的歷史工況數(shù)據(jù)存儲下來，作為狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。

附加地或替換地，還可以通過全球定位系統(tǒng)(GPS)等來獲取該車輛的位置信息，通過磁力計等來獲取該車輛的朝向信息，并將所述信息作為駕駛操作數(shù)據(jù)的部分或全部向外發(fā)布，以便下游設備能夠獲取并結(jié)合其他其他信息來分析該車輛的下一步操作及其可能的影響。

在第四示例中，狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)可以是維保狀況數(shù)據(jù)，其可以表示該交通工具的維修和保養(yǎng)狀況。相應地，該步驟S110可以包括：根據(jù)所述交通工具的維修和保養(yǎng)狀況來生成所述維保狀況數(shù)據(jù)。

由于車輛的維保(即，維修和保養(yǎng))狀況在很大程度上決定該車輛的行駛性能，因此，為了使得在道路上的其他車輛或交通設施能夠很好地對該車輛進行預判，需要向外發(fā)布該車輛的維保狀況數(shù)據(jù)。

例如，在車輛中裝備的OBD可以讀取工況數(shù)據(jù)中的行駛里程數(shù)據(jù)和車輛的故障數(shù)據(jù)，從而獲得該車輛的維修和保養(yǎng)狀況。

在步驟S120中，根據(jù)所述狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成狀態(tài)發(fā)布信息。

例如，為了減小要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)負荷量，在獲取到交通工具的各項狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)之后，可以將該各項狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)進行打包、編碼，形成具有具有格式的狀態(tài)發(fā)布信息。

進一步地，為了保證通信安全，還可以在打包、編碼的過程中，進一步對該狀態(tài)發(fā)布信息進行加密。

替換地，也可以針對各項狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)中的每一個或某幾個，生成多個具有不同呈現(xiàn)效果的狀態(tài)發(fā)布信息，用于進行分別發(fā)布和呈現(xiàn)。

在步驟S130中，向外部發(fā)送所述狀態(tài)發(fā)布信息。

可以通過以下各種方式中的至少一種來向外部發(fā)送所述狀態(tài)發(fā)布信息：燈光信號、音頻信號、無線通信信號。

例如，可以通過開啟或關(guān)閉在交通工具上設置的專用的自動駕駛指示燈來通知當前的交通工具正處于自動駕駛模式、還是手動駕駛模式。也可以通過一個指示燈進行不同的閃爍方式或呈現(xiàn)不同的顏色來表示該交通工具當前的駕駛風格，例如，閃爍越快、顏色越紅代表越激進，而閃爍越慢、顏色約綠代表約保守。當然，也可以通過一個進度條式的指示燈的充滿和空缺來指示駕駛風格的激進程度。

又如，也可以通過發(fā)送可聽的音頻廣播(例如，“請注意，本車正處于自動駕駛”的語音)來向周圍的交通工具或行人直接地告知當前交通工具的駕駛模式和駕駛風格等。

或者，還可以將所述狀態(tài)發(fā)布信息以諸如無線保真(WiFi)、藍牙、紅外、超聲波等無線信號形式進行傳輸。以為藍牙模塊為例，該發(fā)送端電子設備10包括藍牙模塊，當該發(fā)送端電子設備10獲取到該狀態(tài)發(fā)布信息時，控制該藍牙模塊作為無線訪問節(jié)點，發(fā)現(xiàn)至少一個接收端電子設備20，該至少一個接收端電子設備20處于該發(fā)送端電子設備10的藍牙信息的覆蓋范圍內(nèi)，且該至少一個接收端電子設備20均包括藍牙模塊，則該發(fā)送端電子設備10在無線鏈路層，建立與該至少一個接收端電子設備20直連的藍牙通訊通路，以進行數(shù)據(jù)發(fā)送。替換地，以該無線通信模塊為WiFi模塊為例，該發(fā)送端電子設備10包括WiFi模塊，當該發(fā)送端電子設備10獲取到該狀態(tài)發(fā)布信息時，控制該WiFi模塊作為無線訪問節(jié)點，該至少一個接收端電子設備20即可連接該無線接入點(AP)，則該發(fā)送端電子設備10在無線鏈路層，建立與該至少一個接收端電子設備20直連的WiFi通訊通路，以進行數(shù)據(jù)發(fā)送?；蛘?，該發(fā)送端電子設備10和該接收端電子設備20也可以通過公共的AP來建立連接。

需要說明的是，盡管這里在具體的示例中對向外部發(fā)送狀態(tài)發(fā)布信息的方式進行了說明，但是本申請不限于此，任何能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的技術(shù)手段都應該包括在本申請的保護范圍內(nèi)。

由此可見，采用根據(jù)本申請第一實施例的信息處理方法，可以獲取交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并向外發(fā)送該狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，以便使得其他設施能夠接收并分析交通工具發(fā)送的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并且合理有效地利用分析結(jié)果來執(zhí)行相應的操作。

圖3圖示了根據(jù)本申請第二實施例的信息處理方法的流程圖。

如圖3所示，根據(jù)本申請第二實施例的信息處理方法可以應用于接收端電子設備20，所述接收端電子設備20被設置于功能設施上，并且該信息處理方法可以包括：

在步驟S210中，從發(fā)送端電子設備接收狀態(tài)發(fā)布信息，所述發(fā)送端電子設備被設置于第一交通工具上。

與步驟S130中對應地，可以通過以下各種方式中的至少一種來接收發(fā)送端電子設備所發(fā)送的狀態(tài)發(fā)布信息：燈光信號、音頻信號、無線通信信號。

例如，可以通過檢測在交通工具上設置的專用的自動駕駛指示燈的開啟與關(guān)閉、檢測指示燈的不同閃爍方式或所呈現(xiàn)的不同顏色來接收狀態(tài)發(fā)布信息。又如，可以通過接收可聽的音頻廣播來接收狀態(tài)發(fā)布信息?；蛘撸€可以以諸如無線保真(WiFi)、藍牙、紅外、超聲波等無線信號形式來接收狀態(tài)發(fā)布信息。

在步驟S220中，從所述狀態(tài)發(fā)布信息中提取所述第一交通工具的第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。

與步驟S120中對應地，可以對狀態(tài)發(fā)布信息進行解碼、解包來還原該各項狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。進一步地，如果該狀態(tài)發(fā)布信息是加密信息，還可以在解碼、解包的過程中，進一步對該狀態(tài)發(fā)布信息進行解密。

替換地，在各項狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)中的每一個或某幾個分別構(gòu)成狀態(tài)發(fā)布信息時，也可以針對各項狀態(tài)發(fā)布信息中的每一個分別進行還原，生成一個或多個狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。

在步驟S230中，根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作。

在獲得了第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)之后，可以分析該第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并且合理有效地利用分析結(jié)果來生成功能設施將要執(zhí)行的操作。

取決于功能設施的不同，功能設施將要執(zhí)行的操作可以不同。

例如，該功能設施可以是不同的類型，其可以是諸如車輛、飛行器、航天器、水中運載工具、可移動機器人之類的交通工具，諸如交通信號燈之類的交通信號設備，諸如平板電腦、移動電話、多媒體播放器、個人數(shù)字助理之類的行人所使用的用戶終端，諸如服務器之類的交通管控系統(tǒng)。

為了便于描述，下面將以第一交通工具是裝備有ADAS的第一車輛為例(即，功能設施接收的是裝備有ADAS的第一車輛發(fā)布的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù))進行詳細描述。

在第一示例中，所述功能設施可以是第二交通工具，并且該步驟S230可以包括：確定所述第二交通工具的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第二交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具是否可能對所述第二交通工具產(chǎn)生影響；以及響應于所述第一交通工具可能對所述第二交通工具產(chǎn)生影響來生成所述第二交通工具將要執(zhí)行的操作。

例如，安裝ADAS的第一交通工具(例如，第一車輛)上路之后，以各種方式向外界不斷或周期性地或基于請求地發(fā)布自己的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。如上所述，所發(fā)布的信息可以包括以下各項中的至少一個：該第一車輛當前由誰駕駛(例如，人工或者ADAS程序)、駕駛風格評級(例如，用百分制來評價的第一車輛的駕駛員或者駕駛程序的激進程度)、下一步駕駛動作(例如，可選地進一步結(jié)合第一車輛的位置和姿態(tài)，在該第一車輛將要變道或者轉(zhuǎn)彎前先發(fā)布的即將進行的動作)、維修保養(yǎng)狀況(例如，可以用于判斷該第一車輛執(zhí)行動作的可靠性和時效性、判斷該第一車輛是否存在爆胎等風險)。然后，第二交通工具(例如，安裝或者沒有安裝ADAS的第二車輛)可以探測并接收該第一車輛的實時駕駛狀態(tài)，并結(jié)合自身的實時駕駛狀態(tài)，判斷第一車輛是否可能對自身產(chǎn)生影響，從而提供更好的本車駕駛決策信息。例如，該第二車輛可以采用基于學習的方式，通過使用離線訓練的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡來生成本車將要執(zhí)行的駕駛動作。替換地或附加地，還可以基于判斷結(jié)果來生成并向第二交通工具內(nèi)的駕駛員和/或乘客發(fā)出報警信息來通知這種潛在的影響。例如，可以顯示諸如圖像、符號、文字等之類的報警畫面，還可以發(fā)出相應的聲音提示信息，如播放語音提示信息或鈴聲提示信息等，或者，還可以控制指示燈進行閃爍，控制特定器件進行振動等。

這樣，該第二車輛可以通過綜合分析在自己一定范圍內(nèi)行駛的所有車輛的當前駕駛狀態(tài)信息，判斷這些車輛的駕駛模式、駕駛風格、行駛路線、行駛速度、行駛加速度、車輛狀況等是否會對自己的行駛造成影響以及會造成什么影響，從而基于判斷結(jié)果來做出更好的行駛決策，以例如確保如何在保證安全的情況下近距離超車變道，或者遠離具有潛在危險的特定車輛等。

在第二示例中，所述功能設施可以是交通信號設施，并且該步驟S230可以包括：根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述交通信號設施將要執(zhí)行的交通信號顯示操作。

例如，安裝ADAS的第一車輛可以在行駛過程中發(fā)布自己的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。然后，交通信號設施(例如，交通信號燈)可以探測并接收該第一車輛的實時駕駛狀態(tài)，并且對其進行分析，從而基于交通信號的變化來提供更好的交通管控策略。

這樣，該交通信號燈可以通過綜合分析在自己一定范圍內(nèi)行駛的所有車輛的當前駕駛狀態(tài)信息，判斷這些車輛的駕駛模式、駕駛風格、行駛路線、行駛速度、車輛狀況等會對整體交通狀況造成什么影響，從而基于判斷結(jié)果來做出更好的交通管控決策，以例如通過合理的交通信號來減小道路擁堵，加快通行速度等。

在第三示例中，所述功能設施可以是行人所使用的用戶終端，并且該步驟S230可以包括：確定所述行人的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述行人的行走路線、速度、加速度中的至少一個；以及根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具是否可能對所述行人產(chǎn)生影響；以及響應于所述第一交通工具可能對所述行人產(chǎn)生影響來生成所述用戶終端將要執(zhí)行的報警操作。

例如，行人通過手持、穿戴、攜帶等方式使用的用戶終端(例如，移動電話)可以接收第一車輛可以在行駛過程中發(fā)布狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，并且可以探測行人的行走路線、速度、加速度，并基于這些信息來預測該行人可能的行走軌跡。然后，該用戶終端可以通過綜合分析在行人一定范圍內(nèi)行駛的所有車輛的當前行駛狀態(tài)信息，判斷這些車輛的駕駛模式、駕駛風格、行駛路線、行駛速度、車輛狀況等會對行人的行走造成影響以及會造成什么影響，從而基于判斷結(jié)果來向用戶發(fā)出報警信息。例如，在檢測到可能存在危險時，用戶終端可以顯示諸如圖像、符號、文字等之類的報警畫面，還可以發(fā)出相應的聲音提示信息，如播放語音提示信息或鈴聲提示信息等，或者，用戶終端還可以控制指示燈進行閃爍，甚至用戶終端可以進行振動等，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況對提示方式進行設置，本發(fā)明在此不作具體限制。

在第四示例中，所述功能設施可以是交通管控系統(tǒng)，并且該步驟S230可以包括：確定其他實體的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，在所述其他實體是第二交通工具時，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第二交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個，而在所述其他實體是行人時，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述行人的行走路線、速度、加速度中的至少一個；以及根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具與所述其他實體是否會產(chǎn)生相互影響；以及響應于所述第一交通工具與所述其他實體會產(chǎn)生相互影響來生成所述第一交通工具和/或所述其他實體將要執(zhí)行的操作。

例如，該交通管控系統(tǒng)可以是設置在云端的服務器，其不但可以收集所有交通工具(例如，車輛)的實時駕駛狀態(tài)，而且可以收集諸如行人(甚至動物、機器人等)之類的其他實體的實時行走狀態(tài)，并且能夠?qū)Ω鞣N交通實體的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)進行基于大樣本數(shù)據(jù)信息的機器學習和數(shù)據(jù)挖掘、以對各個交通工具將要執(zhí)行的駕駛操作、各個行人將要執(zhí)行的行走操作進行規(guī)劃。進一步地，還可以將規(guī)劃好的駕駛操作和行走操作發(fā)送給各個交通實體，以便繼而執(zhí)行。

這樣，該云端服務器可以通過綜合分析在路網(wǎng)上行駛的所有車輛(包括機動車和非機動車)的當前駕駛狀態(tài)信息和在路網(wǎng)上行走的所有行人的當前行走狀態(tài)信息，判斷這些車輛的駕駛模式、駕駛風格、行駛路線、行駛速度、車輛狀況和這些行人的行走軌跡等會對整體交通狀況造成什么影響，從而基于判斷結(jié)果來做出更好的交通管控決策，并且根據(jù)該交通管控決策來為每個車輛和行人分配一個最優(yōu)的通行方式(軌跡、速度、加速度等)，以例如確保車輛和行人能夠在路口等路口高效通過，行駛速度不同的車輛被分配到合適的車道，去往同一目的地的車輛可以被均勻地分流到不同的線路、車輛與行人如何避免產(chǎn)生相互影響等。

由此可見，采用根據(jù)本申請第二實施例的信息處理方法，可以接收交通工具向外發(fā)送的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，分析交通工具發(fā)送的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)并且合理有效地利用分析結(jié)果來執(zhí)行相應的操作。

示例性裝置

圖4圖示了根據(jù)本申請第一實施例的信息處理裝置的框圖。

如圖4所示，根據(jù)本申請實施例的信息處理裝置100可以應用于發(fā)送端電子設備10，所述發(fā)送端電子設備被設置于功能設施上，并且所述信息處理裝置100可以包括：

數(shù)據(jù)獲取單元110，用于獲取所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；

信息生成單元120，用于根據(jù)所述狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成狀態(tài)發(fā)布信息；以及

信息發(fā)布單元130，用于向外部發(fā)送所述狀態(tài)發(fā)布信息。

在一個示例中，所述數(shù)據(jù)獲取單元110可以包括以下各項中的至少一個：駕駛模式獲取模塊，用于根據(jù)所述交通工具處于自動駕駛模式、還是手動駕駛模式來生成所述駕駛模式數(shù)據(jù)；駕駛風格獲取模塊，用于根據(jù)所述交通工具處于激進的駕駛風格、還是保守的駕駛風格來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)；駕駛操作獲取模塊，用于根據(jù)所述交通工具已經(jīng)、正在、和/或?qū)⒁獔?zhí)行的駕駛操作來生成所述駕駛操作數(shù)據(jù)；以及維保狀況獲取模塊，用于根據(jù)所述交通工具的維修和保養(yǎng)狀況來生成所述維保狀況數(shù)據(jù)。

在一個示例中，所述駕駛風格獲取模塊可以在所述交通工具處于自動駕駛模式中時，檢測所述交通工具被設置的駕駛風格參數(shù)；并且根據(jù)所述駕駛風格參數(shù)來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)。

在一個示例中，所述駕駛風格獲取模塊可以在所述交通工具處于手動駕駛模式中時，檢測所述交通工具的駕駛風格特征；并且根據(jù)所述駕駛風格特征來生成所述駕駛風格數(shù)據(jù)。

在一個示例中，所述駕駛風格獲取模塊可以根據(jù)所述交通工具在一段時間以內(nèi)的歷史工況數(shù)據(jù)來評估所述駕駛風格特征。

在一個示例中，所述信息發(fā)布單元130可以通過以下各種方式中的至少一種來向外部發(fā)送所述狀態(tài)發(fā)布信息：燈光信號、音頻信號、無線通信信號。

圖5圖示了根據(jù)本申請第二實施例的信息處理裝置的框圖。

如圖5所示，根據(jù)本申請實施例的信息處理裝置200可以應用于接收端電子設備20，所述接收端電子設備被設置于功能設施上，并且所述信息處理裝置200可以包括：

信息接收單元210，用于從發(fā)送端電子設備接收狀態(tài)發(fā)布信息，所述發(fā)送端電子設備被設置于第一交通工具上；

數(shù)據(jù)提取單元220，用于從所述狀態(tài)發(fā)布信息中提取所述第一交通工具的第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第一交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；以及

操作執(zhí)行單元230，用于根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述功能設施將要執(zhí)行的操作。

在一個示例中，所述功能設施可以是第二交通工具，并且所述操作執(zhí)行單元230可以確定所述第二交通工具的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第二交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個；根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具是否可能對所述第二交通工具產(chǎn)生影響；以及響應于所述第一交通工具可能對所述第二交通工具產(chǎn)生影響來生成所述第二交通工具將要執(zhí)行的操作。

在一個示例中，所述功能設施可以是交通信號設施，并且所述操作執(zhí)行單元230可以根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來生成所述交通信號設施將要執(zhí)行的交通信號顯示操作。

在一個示例中，所述功能設施可以是行人所使用的用戶終端，并且所述操作執(zhí)行單元230可以確定所述行人的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述行人的行走路線、速度、加速度中的至少一個；以及根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具是否可能對所述行人產(chǎn)生影響；以及響應于所述第一交通工具可能對所述行人產(chǎn)生影響來生成所述用戶終端將要執(zhí)行的報警操作。

在一個示例中，所述功能設施可以是交通管控系統(tǒng)，并且所述操作執(zhí)行單元230可以確定其他實體的第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)，在所述其他實體是第二交通工具時，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述第二交通工具的駕駛模式數(shù)據(jù)、駕駛風格數(shù)據(jù)、駕駛操作數(shù)據(jù)、和維保狀況數(shù)據(jù)中的至少一個，而在所述其他實體是行人時，所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)包括所述行人的行走路線、速度、加速度中的至少一個；以及根據(jù)所述第一狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)和所述第二狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)來判斷所述第一交通工具與所述其他實體是否會產(chǎn)生相互影響；以及響應于所述第一交通工具與所述其他實體會產(chǎn)生相互影響來生成所述第一交通工具和/或所述其他實體將要執(zhí)行的操作。

上述信息處理裝置100和200中的各個單元和模塊的具體功能和操作已經(jīng)在上面參考圖1到圖3描述的信息處理方法中詳細介紹，并因此，將省略其重復描述。

需要說明的是，根據(jù)本申請實施例的信息處理裝置100和200可以作為一個軟件模塊和/或硬件模塊而分別集成到該電子設備10和20中，換言之，該電子設備10和20可以分別包括該信息處理裝置100和200。例如，該信息處理裝置100和200可以分別是該電子設備10和20的操作系統(tǒng)中的一個軟件模塊，或者可以分別是針對于該電子設備10和20所開發(fā)的一個應用程序；當然，該信息處理裝置100和200同樣可以分別是該電子設備10和20的眾多硬件模塊之一。

替換地，在另一示例中，該信息處理裝置100和200與該電子設備10和20也可以是分立的設備，并且該信息處理裝置100和200可以分別通過有線和/或無線網(wǎng)絡連接到該電子設備10和20，并且按照約定的數(shù)據(jù)格式來傳輸交互信息。

示例性設備

圖6圖示了根據(jù)本申請第一實施例的發(fā)送端電子設備的框圖。

如圖6所示，發(fā)送端電子設備10包括一個或多個處理器11和存儲器12。

處理器11可以是中央處理單元(CPU)或者具有數(shù)據(jù)處理能力和/或指令執(zhí)行能力的其他形式的處理單元，并且可以控制電子設備10中的其他組件以執(zhí)行期望的功能。

存儲器12可以包括一個或多個計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品可以包括各種形式的計算機可讀存儲介質(zhì)，例如易失性存儲器和/或非易失性存儲器。所述易失性存儲器例如可以包括隨機存取存儲器(RAM)和/或高速緩沖存儲器(cache)等。所述非易失性存儲器例如可以包括只讀存儲器(ROM)、硬盤、閃存等。在所述計算機可讀存儲介質(zhì)上可以存儲用于實現(xiàn)發(fā)送端的信息處理方法的一個或多個計算機程序指令，處理器11可以運行所述程序指令，以實現(xiàn)上文所述的本申請實施例的用于發(fā)送端的信息處理方法以及/或者其他期望的功能。在所述計算機可讀存儲介質(zhì)中還可以存儲各種應用程序和各種數(shù)據(jù)。

在一個示例中，電子設備10還可以包括：輸入裝置13和輸出裝置14，這些組件通過總線系統(tǒng)15和/或其他形式的連接機構(gòu)(未示出)互連。

例如，該輸入裝置13可以是采集器件，用于獲取所述交通工具的狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)。例如，該采集器件可以為車載自動診斷系統(tǒng)(OBD)及其接口等。

輸出裝置14可以為通信裝置等，用于通過網(wǎng)絡或其他技術(shù)與其他裝置(例如，個人計算機、服務器、移動臺、基站等)通信，所述網(wǎng)絡可以是因特網(wǎng)、無線局域網(wǎng)、移動通信網(wǎng)絡等，所述其他技術(shù)例如可以包括藍牙通信、紅外通信等。例如，該輸出裝置14也可以包括顯示器、指示燈、揚聲器等中的一個或多個。

圖7圖示了根據(jù)本申請第二實施例的接收端電子設備的框圖。

如圖7所示，接收端電子設備20包括一個或多個處理器21、存儲器22、輸入裝置23、輸出裝置24和總線系統(tǒng)25。第二實施例中的處理器21、存儲器22、和總線系統(tǒng)25與第一實施例中的處理器11、存儲器12、和總線系統(tǒng)15基本相同，其區(qū)別僅僅在于存儲器22可以存儲用于實現(xiàn)接收端的信息處理方法的一個或多個計算機程序指令，處理器21可以運行所述程序指令，以實現(xiàn)上文所述的本申請實施例的用于接收端的信息處理方法以及/或者其他期望的功能。此外，第二實施例中的輸入裝置23與第一實施例中的輸出裝置14對應設置，并且第二實施例中的輸出裝置24可以為向外部(例如，用戶)輸出各種信息，例如圖像信息、聲音信息、交通管控測量等，并且可以包括顯示器、揚聲器等中的一個或多個，替換地，該輸出裝置24也可以與第一實施例的輸出裝置14具有相同的功能和配置。

應當注意，圖6和7所示的電子設備10和20的組件和結(jié)構(gòu)只是示例性的，而非限制性的，根據(jù)需要，電子設備10和20也可以具有其他組件和結(jié)構(gòu)。

此外，盡管在上文中僅僅描述了該發(fā)送端電子設備10和該接收端電子設備20之一可以設置于交通工具上，以用于實現(xiàn)根據(jù)本申請實施例的發(fā)送端功能或接收端功能，但是本申請不限于此。在本申請的其他實施例中，同一個交通工具上可以同時集成該發(fā)送端電子設備10和該接收端電子設備20兩者，或者說，同一個交通工具可以執(zhí)行根據(jù)本申請實施例的發(fā)送端信息處理方法和接收端信息處理方法兩者。

示例性計算機程序產(chǎn)品和計算機可讀存儲介質(zhì)

除了上述方法和設備以外，本申請的實施例還可以是計算機程序產(chǎn)品，其包括計算機程序指令，所述計算機程序指令在被處理器運行時使得所述處理器執(zhí)行本說明書上述“示例性方法”部分中描述的根據(jù)本申請各種實施例的信息處理方法中的步驟。

所述計算機程序產(chǎn)品可以以一種或多種程序設計語言的任意組合來編寫用于執(zhí)行本申請實施例操作的程序代碼，所述程序設計語言包括面向?qū)ο蟮某绦蛟O計語言，諸如Java、C++等，還包括常規(guī)的過程式程序設計語言，諸如“C”語言或類似的程序設計語言。程序代碼可以完全地在用戶計算設備上執(zhí)行、部分地在用戶設備上執(zhí)行、作為一個獨立的軟件包執(zhí)行、部分在用戶計算設備上部分在遠程計算設備上執(zhí)行、或者完全在遠程計算設備或服務器上執(zhí)行。

此外，本申請的實施例還可以是計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序指令，所述計算機程序指令在被處理器運行時使得所述處理器執(zhí)行本說明書上述“示例性方法”部分中描述的根據(jù)本申請各種實施例的信息處理方法中的步驟。

所述計算機可讀存儲介質(zhì)可以采用一個或多個可讀介質(zhì)的任意組合?？勺x介質(zhì)可以是可讀信號介質(zhì)或者可讀存儲介質(zhì)?？勺x存儲介質(zhì)例如可以包括但不限于電、磁、光、電磁、紅外線、或半導體的系統(tǒng)、裝置或器件，或者任意以上的組合?？勺x存儲介質(zhì)的更具體的例子(非窮舉的列表)包括：具有一個或多個導線的電連接、便攜式盤、硬盤、隨機存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、可擦式可編程只讀存儲器(EPROM或閃存)、光纖、便攜式緊湊盤只讀存儲器(CD-ROM)、光存儲器件、磁存儲器件、或者上述的任意合適的組合。

以上結(jié)合具體實施例描述了本申請的基本原理，但是，需要指出的是，在本申請中提及的優(yōu)點、優(yōu)勢、效果等僅是示例而非限制，不能認為這些優(yōu)點、優(yōu)勢、效果等是本申請的各個實施例必須具備的。另外，上述公開的具體細節(jié)僅是為了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述細節(jié)并不限制本申請為必須采用上述具體的細節(jié)來實現(xiàn)。

本申請中涉及的器件、裝置、設備、系統(tǒng)的方框圖僅作為例示性的例子并且不意圖要求或暗示必須按照方框圖示出的方式進行連接、布置、配置。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的，可以按任意方式連接、布置、配置這些器件、裝置、設備、系統(tǒng)。諸如“包括”、“包含”、“具有”等等的詞語是開放性詞匯，指“包括但不限于”，且可與其互換使用。這里所使用的詞匯“或”和“和”指詞匯“和/或”，且可與其互換使用，除非上下文明確指示不是如此。這里所使用的詞匯“諸如”指詞組“諸如但不限于”，且可與其互換使用。

還需要指出的是，在本申請的設備和方法中，各部件或各步驟是可以分解和/或重新組合的。這些分解和/或重新組合應視為本申請的等效方案。

提供所公開的方面的以上描述以使本領(lǐng)域的任何技術(shù)人員能夠做出或者使用本申請。對這些方面的各種修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是非常顯而易見的，并且在此定義的一般原理可以應用于其他方面而不脫離本申請的范圍。因此，本申請不意圖被限制到在此示出的方面，而是按照與在此公開的原理和新穎的特征一致的最寬范圍。

為了例示和描述的目的已經(jīng)給出了以上描述。此外，此描述不意圖將本申請的實施例限制到在此公開的形式。盡管以上已經(jīng)討論了多個示例方面和實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到其某些變型、修改、改變、添加和子組合。