本發(fā)明涉及一種安全卡控系統(tǒng)，具體是一種用于高鐵車站列車上水作業(yè)的安全卡控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前高鐵車站的上水作業(yè)過程存在信息溝通渠道不暢、作業(yè)過程安全卡控手段不到位、上水服務(wù)質(zhì)量考核監(jiān)督無科學(xué)依據(jù)等問題。這導(dǎo)致一些涉及行車安全的矛盾日顯突出。

要解決上面的問題，需要從規(guī)范作業(yè)流程和強化技術(shù)防控手段兩方面入手。

在技術(shù)設(shè)備方面應(yīng)當(dāng)針對上水作業(yè)過程中的幾個關(guān)鍵點，綜合設(shè)計多重卡控手段，最大程度地降低上水作業(yè)過程中的安全風(fēng)險，以達到有效提升上水服務(wù)質(zhì)量的目的。

具體的，設(shè)備改造與升級應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)：建設(shè)上水作業(yè)過程卡控系統(tǒng)，能夠遠程實時監(jiān)控旅客列車上水作業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)運營狀況、上水設(shè)備運行情況、上水作業(yè)過程狀態(tài)、安全控制上水設(shè)備運營管理、提供實時及歷史上水作業(yè)數(shù)據(jù)分析報表，以發(fā)現(xiàn)上水作業(yè)過程中存在的問題。

此外，在管理方面，應(yīng)當(dāng)結(jié)合優(yōu)化運行方式建立車站上水質(zhì)量服務(wù)評估系統(tǒng)、上水作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和上水作業(yè)安全生產(chǎn)體系系統(tǒng)，實現(xiàn)車站相關(guān)部門對旅客列車上水作的全面安全監(jiān)控、上水控制、分析和評估，科學(xué)、合理地制定車站水作業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。

規(guī)范的管理是技術(shù)設(shè)備的設(shè)計依據(jù)和基礎(chǔ)，技術(shù)設(shè)備是提高管理水平的重要保障。在實現(xiàn)旅客列車上水作業(yè)系統(tǒng)的安全、可靠、經(jīng)濟和高效運營的過程中上水作業(yè)安全卡控系統(tǒng)的建設(shè)至關(guān)重要，但是目前這一領(lǐng)域仍存在諸多技術(shù)空白。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是：提供一種能夠遠程實時監(jiān)控旅客列車上水作業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)運營狀況、上水設(shè)備運行情況、上水作業(yè)過程狀態(tài)(特別是注水口是否拔出、歸位)以實現(xiàn)安全控制上水設(shè)備運營管理，并且可以提供實時及歷史上水作業(yè)數(shù)據(jù)分析報表，以發(fā)現(xiàn)上水作業(yè)過程中存在問題的高鐵車站上水作業(yè)安全卡控系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案。

一種高鐵車站上水作業(yè)安全卡控系統(tǒng)，其特征在于：它包括現(xiàn)場采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和監(jiān)控管理子系統(tǒng)；

所述監(jiān)控管理子系統(tǒng)主要由上水系統(tǒng)服務(wù)器構(gòu)成；

所述現(xiàn)場采集子系統(tǒng)主要由上水管理機、上水確認機和上水控制機構(gòu)成；在每條單排股道上均設(shè)置有N臺上水控制機，1臺上水管理機和2臺上水確認機；所述上水控制機用于實現(xiàn)上水作業(yè)操作控制和采集上水設(shè)備運行狀態(tài)參數(shù)，所述上水控制機通過RS485總線與上水管理機和上水確認機實現(xiàn)通信連接；設(shè)置在各條單排股道上的各臺上水管理機通過ZigBee通信實現(xiàn)與中心管理機相通信；

所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)用于實現(xiàn)監(jiān)控管理子系統(tǒng)和現(xiàn)場采集子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)主要由GPRS傳輸模塊和3G傳輸模塊構(gòu)成。

進一步的，所述上水控制機與車站給水站的給水管相連接；與列車上水接頭對接的上水控制機的上水接頭處設(shè)置有位置傳感器；上水控制機能對列車進行遙控上水，上水控制機能將上水控制機的關(guān)停機信息發(fā)送給上水管理機；所述上水確認機上設(shè)置有上水結(jié)束指示燈。

進一步的，上水控制機內(nèi)還配置有ZigBee模塊，通過所述配置在上水控制機內(nèi)的ZigBee模塊上水控制機能與上水管理機、中心管理機、上水確認機、大屏幕卡控顯示終端和PDA手持卡控終端進行組網(wǎng)。大屏幕卡控顯示終端和PDA手持卡控終端均設(shè)置在站臺上。

進一步的，所述上水控制機包括單片機控制器、信號采集輸入模塊、控制信號輸出模塊、RS485通信模塊和顯示模塊；信號采集輸入模塊的信號輸出端與單片機控制器的IO相連接，信號采集輸入模塊的信號輸入端與各個傳感器的輸出端相連接；控制信號輸出模塊的信號輸入端與單片機控制器的IO相連接。

更進一步的，所述信號采集輸入模塊由多個信號隔離輸入電路組成，所述信號隔離輸入電路主要由光耦合器構(gòu)成。

所述控制信號輸出模塊由多個信號隔離輸出電路組成，所述信號隔離輸出電路主要由光耦合器與繼電器構(gòu)成，所述光耦合器的輸入端是控制信號輸出模塊的信號輸入端，光耦合器的輸出端與繼電器相連接，繼電器輸出上水設(shè)備的控制信號。

所述上水管理機包括單片機控制器、RS485通信模塊和多路LED驅(qū)動電路，所述LED驅(qū)動電路的輸入端與單片機的IO相連接。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

(一)本發(fā)明在每個上水機安裝傳感器和信號采集傳輸模塊，通過有線的方式，由各股道管理機匯總上傳進行后續(xù)的信息加工處理。具體的具有如下有益效果：1、本發(fā)明可以有效監(jiān)控每個上水機的各種工作狀態(tài)，由此可以判斷上水作業(yè)的狀態(tài)；2、本發(fā)明可以通過各上水機作業(yè)的開始結(jié)束時間作為上水服務(wù)質(zhì)量的考核依據(jù)；3、本發(fā)明在現(xiàn)有上水機基礎(chǔ)上進行改造與升級，因而可以與上水機廠家共同研制開發(fā)，設(shè)備可以保持整體一致，利于施工安裝調(diào)試；4、今后由于高鐵車站上水機壽命期結(jié)束，對設(shè)備進行更新改造時，本發(fā)明上水作業(yè)安全卡控系統(tǒng)設(shè)備可以大部分保留，從長遠來看投資有效性高，避免了重復(fù)建設(shè)的浪費。

(二)本發(fā)明在高鐵車站股道安裝固定式的上水作業(yè)確認機，接受后臺推送的該股道上水實時更新的上水計劃，避免了上水計劃變更信息溝通不暢導(dǎo)致的安全隱患。

附圖說明

圖1為本發(fā)明上水作業(yè)過程卡控系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的上水作業(yè)過程卡控系統(tǒng)采集層結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明采集層的傳感器參數(shù)采集結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明傳輸層通信結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明上水控制機信號隔離輸入電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明上水控制機信號隔離輸出電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明上水作業(yè)安全卡控系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明本發(fā)明上水作業(yè)卡控流程示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明。

一、系統(tǒng)整體功能需求分析

實現(xiàn)旅客列車上水作業(yè)系統(tǒng)的安全、可靠、經(jīng)濟和高效運營，達到以“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式管理旅客列車上水服務(wù)是一個系統(tǒng)工程，既需要提升技術(shù)裝備水平，也需要改善管理模式，涉及到人員、設(shè)備能耗等方方面面，當(dāng)然，本發(fā)明所解決的是如何改善設(shè)備狀況，建設(shè)高效的上水作業(yè)安全卡控系統(tǒng)，該系統(tǒng)所應(yīng)具備的功能特點分析如表1所示：

表1、高鐵車站上水作業(yè)安全卡控系統(tǒng)功能需求分析表

二、系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)

如圖1所示，上水作業(yè)過程卡控系統(tǒng)主要由現(xiàn)場采集層子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸層子系統(tǒng)和監(jiān)控管理層子系統(tǒng)組成。

監(jiān)控管理子系統(tǒng)用于完成整個系統(tǒng)的各種運行參數(shù)的監(jiān)視，并發(fā)送相應(yīng)控制命令，它主要由上水系統(tǒng)服務(wù)器和相應(yīng)數(shù)據(jù)庫構(gòu)成。

如圖2所示，現(xiàn)場采集子系統(tǒng)主要由上水管理機、上水確認機和上水控制機構(gòu)成；在每條單排股道上均設(shè)置有N臺上水控制機，1臺上水管理機和2臺上水確認機(其中N為大于2的自然數(shù))；上水控制機用于實現(xiàn)上水作業(yè)操作控制和采集上水設(shè)備運行狀態(tài)參數(shù)，上水控制機通過RS485總線與上水管理機和上水確認機實現(xiàn)通信連接；每臺上水控制機配置有相關(guān)傳感器進行相關(guān)參數(shù)的采集,采集的參數(shù)統(tǒng)一封裝成相應(yīng)的數(shù)據(jù)協(xié)議幀傳送至ZigBee總線,以供上水確認機,股道管理機與中心管理機處理。

此外，上水控制機作為系統(tǒng)的最小采集單元，每一臺上水控制機配置有相關(guān)的ZigBee模塊與股道管理機，中心管理機，上水確認機，大屏卡控顯示終端(站臺),PDA手持卡控終端進行組網(wǎng)。

其中，中心管理機能夠?qū)崟r獲取每條股道上水控制機采集的參數(shù)信息，并且匯總通過GPRS或3G網(wǎng)絡(luò)上傳至上水系統(tǒng)總服務(wù)器，進行相關(guān)數(shù)據(jù)的持久化存儲，以及提供相應(yīng)的接口對外發(fā)布，此種組網(wǎng)方式無需遠距離布線，施工簡單可靠。

數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)用于實現(xiàn)監(jiān)控管理子系統(tǒng)和現(xiàn)場采集子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)主要由GPRS傳輸模塊和3G傳輸模塊構(gòu)成。

具體的，各子系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能與工作要點如表2所示：

表2、各子系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能與工作要點分析表

三、系統(tǒng)各子系統(tǒng)具體設(shè)計要點

1、采集層設(shè)計要點分析

現(xiàn)場采集子系統(tǒng)主要由上水管理機、上水確認機和上水控制機構(gòu)成，它們的數(shù)量和設(shè)置位置在前文已經(jīng)闡述，這里主要闡述的是它們的電路設(shè)計要點已經(jīng)數(shù)據(jù)交換方式。

上水控制機包括單片機控制器、信號采集輸入模塊、控制信號輸出模塊、RS485通信模塊和顯示模塊；信號采集輸入模塊的信號輸出端與單片機控制器的IO相連接，信號采集輸入模塊的信號輸入端與各個傳感器的輸出端相連接；控制信號輸出模塊的信號輸入端與單片機控制器的IO相連接。

信號采集輸入模塊由多個信號隔離輸入電路組成，如圖5所示，信號隔離輸入電路主要由光耦合器構(gòu)成。

控制信號輸出模塊由多個信號隔離輸出電路組成，如圖6所示，信號隔離輸出電路主要由光耦合器與繼電器構(gòu)成，所述光耦合器的輸入端是控制信號輸出模塊的信號輸入端，光耦合器的輸出端與繼電器相連接，繼電器輸出上水設(shè)備的控制信號。

具體的，傳感器采集參數(shù)結(jié)構(gòu)如圖3所示，系統(tǒng)采集層參數(shù)如表3所示，表3主要給出了采集層中各主要設(shè)備所采用的傳感器類型，各個傳感器所采集的參數(shù)，以及各傳感器的硬件通訊接口方式。表4進一步給出了系統(tǒng)采集層通迅傳輸參數(shù)情況。

表3、系統(tǒng)采集層參數(shù)列表

表4、系統(tǒng)采集層通迅傳輸參數(shù)列表

2、系統(tǒng)傳輸層設(shè)計要點分析

所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)用于實現(xiàn)監(jiān)控管理子系統(tǒng)和現(xiàn)場采集子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)主要由GPRS傳輸模塊和3G傳輸模塊構(gòu)成。其通訊結(jié)構(gòu)如圖4所示。系統(tǒng)傳輸層通迅傳輸參數(shù)列表如表5所示。

表5系統(tǒng)傳輸層通迅傳輸參數(shù)列表

四、上水作業(yè)主要過程以及系統(tǒng)采集層主要設(shè)備工作流程

如圖7和圖8所示，上水作業(yè)主要過程涉及到系統(tǒng)的各個部分，特別是系統(tǒng)采集層。

(一)上水控制機

1.上水工拉管并將上水管接頭與列車注水嘴對接?？刂茩C向管理機定時發(fā)送上水接頭位置采集信息。管理機上代表所有正在上水控制機的指示燈全部顯示紅色。

2.遙控或上水機控制面板開啟水閥上水。

3.上水完畢，遙控或控制面板上按鈕發(fā)送關(guān)水信號，將水管快速脫落。

4.遙控發(fā)送卷管信號或控制面板按下卷管鍵，水管回收至機體內(nèi)。行程開關(guān)制鎖鍵開啟，控制機內(nèi)單片機IO口向管理機發(fā)送信號，管理機接收信號后指示燈顯示綠色，表示水管成功脫落并回卷上水機內(nèi)。

5.上水工確認上水接頭回收情況。通過觀察管理機上信號指示燈可確定上水接頭是否回收。

6.上水管理機將收集到的上水接頭回收信息傳輸?shù)缴纤_認機或上水作業(yè)站臺警示系統(tǒng)。

若采用人工脫管，且上水機無卷管功能，則在上水管快速接頭上加裝位置采集器，當(dāng)上水作業(yè)完成，上水接頭與注水嘴分離，則上水接頭位置發(fā)生改變，采集器將位置信號傳輸至上水管理機。管理機接收信號，管理機上代表剛剛完成上水作業(yè)的控制機指示燈顯示綠色，表示水管成功脫落。

此外，本發(fā)明還對上水控制機做出了如下改造：最新設(shè)計的防拉管型上水接頭，若列車開動，上水接頭未與注水嘴分離，列車行使過程的拉力能將兩者迅速分離，最大限度確保列車安全運行。上水接頭位置信息采集器以及上水信息傳輸模塊能采集到上水接頭的位置信息并傳輸至上水管理機，上水管理機內(nèi)的控制顯示模塊收到信息指示燈由紅變綠，上水工能直觀的判斷水管已成功脫落，保障上水作業(yè)安全穩(wěn)定運行。

(二)上水管理機

上水管理機內(nèi)的無線實時傳輸模塊與無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊能收集到信息處理與傳輸模塊發(fā)送的水管脫落回收信息和上水接頭位置信息采集器發(fā)送的上水接頭位置信息，經(jīng)過處理后控制顯示模塊指示燈變成綠色，表示水管接頭與列車注水嘴成功分離，確保列車行駛安全。

1、管理機內(nèi)的無線實時傳輸模塊收集水管脫落回收信息或水管接頭位置采集信息并進行處理，管理機上控制顯示模塊的顯示燈由紅色變成綠色，代表水管成功脫落。

2、管理機內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊將處理過的水管脫落信息傳輸至上水確認機及上水作業(yè)站臺警示系統(tǒng)。

(三)上水確認機

上水作業(yè)確認機是上水機實時監(jiān)控的有益補充，其作用一是作為系統(tǒng)的冗余備份，當(dāng)股道停電或上水管理機失效時作為補充；二是規(guī)范上水作業(yè)流程，強化上水工班長的責(zé)任主體意識。

工作流程：

1、開始作業(yè)時，搬動對應(yīng)站臺的旋鈕至開始狀態(tài)，系統(tǒng)自動通過無線網(wǎng)獲取當(dāng)前股道的上水計劃。

2、上水工班組長核對車次無誤，開始作業(yè)。

3、作業(yè)結(jié)束后，上水工班組長確認所有注水管已拔下歸位，旋鈕置于完畢狀態(tài)，此時上水完畢狀態(tài)信息發(fā)送至對應(yīng)站臺的接收裝置(站臺上水警示裝置)。

以上為本發(fā)明系統(tǒng)采集層主要設(shè)備基本工作流程，下文將明重點闡述本發(fā)明所為解決其技術(shù)問題“遠程實時監(jiān)控旅客列車上水作業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)運營狀況、上水設(shè)備運行情況、上水作業(yè)過程狀態(tài)(特別是注水口是否拔出、歸位)以實現(xiàn)安全控制上水設(shè)備運營管理，并且可以提供實時及歷史上水作業(yè)數(shù)據(jù)分析報表，以發(fā)現(xiàn)上水作業(yè)過程中存在問題”所采用的主要技術(shù)手段以及工作過程要點，以下圍繞現(xiàn)有技術(shù)存在的三方面具體技術(shù)問題進行闡述。

A、上水作業(yè)過程如何能得到有效的監(jiān)控，上水服務(wù)質(zhì)量如何能得到有效的監(jiān)督。

例如，目前在現(xiàn)有技術(shù)中，上水作業(yè)過程的安全卡控采用人盯人方式，手段單一，效率低，出錯概率大。具體的，上水作業(yè)過程中需要由上水班組長人工確認上水作業(yè)是否完畢(重點需要確認各注水口是否拔出、歸位)。由于光線原因?qū)е履繙y不清，或則因人而異存在的責(zé)任心缺失、疲倦懈怠等客觀存在的現(xiàn)實，這種方式必然存在一定的出錯概率。上水班組長確認所有上水管拔出后，通過對講機與站臺值班員(廣播室)確認上水作業(yè)完畢。由于語音方式確認是一種瞬時狀態(tài)信息，容易受到對講頻道擁堵，語音不清、高強度工作狀態(tài)下的疏忽等外部因素干擾。此外，目前高鐵在用的上水機不具備計量和數(shù)據(jù)傳輸功能，對上水服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督考核流于形式。

本發(fā)明所采用的解決方案是：在每個上水機安裝傳感器和信號采集傳輸模塊，通過有線的方式，由各股道管理機匯總上傳進行后續(xù)的信息加工處理。

具體而言是在上水控制機的上水接頭處安裝位置傳感器，并且上水控制器內(nèi)部的信息處理模塊和信息傳輸模塊(單片機和RS485通信模塊)能夠遙控發(fā)送關(guān)停機、收管信息，當(dāng)上水管理機同時接收到以上兩種信息，則可以判斷水管已脫落，并發(fā)送水管脫落確認信息給上水確認機；而上水確認機接收到上水脫落確認信息后通過其內(nèi)部單片機控制驅(qū)動相應(yīng)指示燈亮。

此方案的優(yōu)勢：1、可以有效監(jiān)控每個上水機的各種工作狀態(tài)，由此可以判斷上水作業(yè)的狀態(tài)；2、可以通過各上水機作業(yè)的開始結(jié)束時間作為上水服務(wù)質(zhì)量的考核依據(jù)；3、與上水機廠家共同研制開發(fā)，設(shè)備可以保持整體一致，利于施工安裝調(diào)試，同時可以明晰日后設(shè)備的用管修責(zé)任劃分；4、今后高鐵3個大站上水機壽命期結(jié)束進行更新改造時，本次改造的部分設(shè)備可以立舊，從長遠來看投資不會浪費。此方案不利因素在于高鐵車站目前在用的上水機均為早期產(chǎn)品，不具備上述功能，需要大面積進行更新改造，當(dāng)前改造費用較高，但是從長遠來考慮，上述改造是大勢所趨，在將來的運營中也能逐漸體現(xiàn)出巨大作用。

此外，本發(fā)明還可以采用以下兩種備選或者輔助手段：

(1)在上水機內(nèi)部獨立安裝射頻感應(yīng)設(shè)備，在注水口接頭處安裝抗金屬標(biāo)簽，當(dāng)管頭置回上水機機箱內(nèi)時，感應(yīng)讀取信號，即可判明注水管已脫落歸位。此方案通信方式采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行無線通信，并且需要供電或者上水機廠家提供電源。此方案優(yōu)勢在于設(shè)備安裝簡單，費用較第一方案低。劣勢在于需要協(xié)調(diào)供電部門以及設(shè)備廠家支持；并且日后設(shè)備的的主體責(zé)任劃分不清晰，不利于日后設(shè)備的維修維護。

(2)在每個股道安裝固定式的上水作業(yè)確認機，由上水班組長人工進行作業(yè)狀態(tài)的確認，即人工設(shè)定開始作業(yè)-結(jié)束作業(yè)狀態(tài)。此方案采用獨立設(shè)備，自帶電池供電，無線傳輸信號，實施簡單，費用低。劣勢在于不能監(jiān)控單臺上水機的工作狀態(tài)，仍然存在人為因素的干擾，不能徹底解決問題，自能局部緩解當(dāng)前突出的矛盾。

B、上水計劃的變更信息如何有效通知上水班組

目前在現(xiàn)有技術(shù)中，上水計劃變更信息溝通不暢，存在安全隱患:原因:高鐵車次密，上水作業(yè)間隔時間短、強度大，一個班組下道后可能數(shù)小時持續(xù)作業(yè)(廣南的現(xiàn)狀)。根據(jù)目前有關(guān)規(guī)定，上道作業(yè)人員不能攜帶PDA移動信息設(shè)備，上水計劃的變更只能通過對講機通知，在這種溝通方式下，出現(xiàn)差錯是大概率事件。

針對該技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段是在高鐵車站股道安裝固定式的上水作業(yè)確認機，接受后臺推送的該股道實時更新的上水計劃(根據(jù)實際情況選擇通信方式，傾向于采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無線通信方式)。

此外也可以采用以下備選以及輔助方案:上水班組長配備防水耐摔型智能手表，上水計劃的變更通過手機震動提醒上水班長進行查看，信息簡單明了，交互次數(shù)少。(注：選擇可在強陽光下可視，一次充電可用7天的智能手表)

C、上水作業(yè)結(jié)束的確認如何有效地反饋到發(fā)車確認環(huán)節(jié)。

目前主要高鐵車站均已實施客運安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。如果各上水管的姿態(tài)信息能有效得到采集傳輸，理論上接入安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，通過客運員PDA顯示上水作業(yè)狀態(tài)，不存在障礙。但是鑒于目前各站的實際使用情況，在車站站臺固定安裝“上水作業(yè)警示裝置”仍然有必要

針對該技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段是在每個站臺的兩端(旅客下站扶梯上方的LED顯示牌)，站臺中部的靜態(tài)標(biāo)識牌上安裝合適的警示裝置(小LED顯示牌或警示燈)，清晰直觀，便于站臺客運員掌握。

在解決上述技術(shù)問題中，本發(fā)明還作出了以下詳細規(guī)劃與設(shè)計：(1)采用與上水機廠家合作方式，對現(xiàn)有上水機進行改造，加裝部分傳感器，以及信號采集傳輸模塊，并更換上水管理機，實現(xiàn)對各上水機的實時監(jiān)控。(2)上水機狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)匯總加工后接入客運安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。在各站臺安裝上水作業(yè)警示裝置，作為客運PDA的補充。(3)在每個股道的中部(對應(yīng)站臺客運員立崗處)安裝固定式的上水作業(yè)確認機，作為在股道停電或股道作業(yè)管理機故障時的冗余備份，同時也起到規(guī)范上水作業(yè)，落實責(zé)任主體，進一步強化過程卡控的可靠性。(4)更換新型防拉管上水接頭，作為所有的卡控手段都失效情況下的最后防護手段，降低列車帶管離站的概率。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。