本實(shí)用新型涉及車輛的故障通知系統(tǒng)，詳細(xì)而言，涉及在搭載于車輛的各種功能元件發(fā)生異常時(shí)從管理中心通過通信線路向車輛的用戶發(fā)送其異常內(nèi)容以作為參考信息的故障通知系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

例如如專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)那樣，對搭載于車輛的引擎等進(jìn)行控制的ECU具備OBD功能(On-Board Diagnostics：自我診斷功能)，在搭載于車輛的各種功能部件、例如燃料噴射用噴射器或?qū)⑷剂蠅核椭羾娚淦鞯娜剂媳玫劝l(fā)生異常時(shí)，對與異常內(nèi)容相對應(yīng)的故障代碼進(jìn)行保存。然后，在銷售經(jīng)銷商等處進(jìn)行修理時(shí)，將診斷工具與ECU相連接來讀取故障代碼，基于該故障代碼來確定異常內(nèi)容以供修理時(shí)進(jìn)行參考。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2010-32480號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題

如上所述，ECU的OBD功能以在銷售經(jīng)銷商等處利用診斷工具來讀取故障代碼為前提。雖然ECU中設(shè)置有在與故障代碼相對應(yīng)的時(shí)刻進(jìn)行閃爍的顯示燈，但為了根據(jù)其閃爍狀態(tài)來確定故障代碼，需要參照表示雙方的對應(yīng)關(guān)系的手冊， 這對于一般的用戶是無法實(shí)現(xiàn)的操作。因此，即使用戶感覺到自身的車輛不正常，也無法掌握其異常內(nèi)容，駕駛員必然也無法對所應(yīng)該采取的對策或異常內(nèi)容是否嚴(yán)重進(jìn)行判斷。

由此，存在以下問題：即使是車輛能夠繼續(xù)行駛的程度的輕微異常也中止行駛，或者相反，即使是應(yīng)該立即中止行駛的嚴(yán)重的異常也繼續(xù)行駛而使車輛的損壞擴(kuò)大。因此，一直以來都希望獲得一種能使用戶掌握車輛所發(fā)生的異常內(nèi)容的技術(shù)。

本實(shí)用新型是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種故障通知系統(tǒng)，該故障通知系統(tǒng)在搭載于車輛的各種功能元件發(fā)生異常時(shí)，能將其異常內(nèi)容作為參考信息而發(fā)送至車輛的用戶并使用戶能容易地掌握。

解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的車輛的故障通知系統(tǒng)的特征在于，包括：車輛控制單元，該車輛控制單元對搭載于車輛的功能元件進(jìn)行控制以使該車輛行駛，并在所述功能元件發(fā)生異常時(shí)對與異常內(nèi)容相對應(yīng)的故障代碼進(jìn)行保存；代碼讀取/發(fā)送單元，該代碼讀取/發(fā)送單元對保存于所述車輛控制單元的故障代碼進(jìn)行讀取，利用通信單元通過通信線路將與該故障代碼有關(guān)的信息發(fā)送至外部的管理中心；以及代碼分析/發(fā)送單元，該代碼分析/發(fā)送單元設(shè)置于所述管理中心，接收從所述代碼讀取/發(fā)送單元發(fā)送的與所述故障代碼有關(guān)的信息，對與該故障代碼有關(guān)的信息進(jìn)行分析來確定所述異常內(nèi)容，將該異常內(nèi)容作為參考信息通過通信線路發(fā)送至所述車輛的用戶。

根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車輛的故障通知系統(tǒng)，在搭載于車輛的功能元件發(fā)生異常時(shí)利用車輛控制單元對與異常內(nèi)容相對應(yīng)的故障代碼進(jìn)行保存，利用代碼讀取/發(fā)送單元通過通信線路將與該故障代碼有關(guān)的信息發(fā)送至管理中心?；谂c該故障代碼有關(guān)的信息通過管理中心的代碼分析/發(fā)送單元來確定異常內(nèi)容，并將其作為參考信息通過通信線路發(fā)送至車輛的用戶。由此，用戶能掌握車輛 所發(fā)生的異常的原因，例如能為了對車輛進(jìn)行修理而采取將其帶去銷售經(jīng)銷商處等的對策。

作為其它方式，優(yōu)選為所述代碼分析/發(fā)送單元基于與所述故障代碼有關(guān)的信息，作為消息而生成所述車輛的駕駛員應(yīng)該對所述異常內(nèi)容所采取的對策，并將該對策消息與所述異常內(nèi)容一起作為參考信息而發(fā)送至所述用戶。

根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車輛的故障通知系統(tǒng)，不僅能將異常內(nèi)容發(fā)送至用戶，還能將駕駛員所應(yīng)該采取的對策的消息發(fā)送至用戶，因此，例如能防止車輛的損壞因勉強(qiáng)繼續(xù)行駛而擴(kuò)大等情況于未然。

作為其它方式，優(yōu)選為所述代碼分析/發(fā)送單元基于與所述故障代碼有關(guān)的信息來確定所述異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度，將該嚴(yán)重程度與所述異常內(nèi)容和對策消息一起作為參考信息而發(fā)送至所述用戶。

根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車輛的故障通知系統(tǒng)，不僅能將異常內(nèi)容和對策消息發(fā)送至用戶，還能將異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度發(fā)送至用戶，因此，用戶更容易掌握車輛的狀況。

作為其它方式，優(yōu)選為還包括：防盜控制單元，該防盜控制單元利用所述通信單元將與由車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測單元所檢測出的所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)的檢測信息通過所述通信線路定期發(fā)送至所述管理中心；以及盜竊判定單元，該盜竊判定單元設(shè)置于所述管理中心，接收從所述防盜控制單元發(fā)送的檢測信息，基于該檢測信息來對所述車輛有無發(fā)生盜竊進(jìn)行判定，在作出發(fā)生盜竊的判定時(shí)，與所述防盜控制單元進(jìn)行協(xié)作來執(zhí)行盜竊抑制處理，所述防盜控制單元還具有作為所述代碼讀取/發(fā)送單元的功能。

根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車輛的故障通知系統(tǒng)，兼具異常內(nèi)容的通知功能和車輛的防盜功能，防盜控制單元還具有作為代碼讀取/發(fā)送單元的功能，并且，能對通信單元進(jìn)行共用，由此，能降低制造成本。

實(shí)用新型效果

根據(jù)本實(shí)用新型，在搭載于車輛的功能元件發(fā)生異常時(shí)，能將其異常內(nèi)容作為操作信息而發(fā)送至車輛的用戶并使用戶能容易地掌握。

附圖說明

圖1是表示實(shí)施方式的摩托車的故障通知系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示與ECU和防盜模塊的故障代碼的讀取及發(fā)送有關(guān)的關(guān)系的示意圖。

圖3是表示防盜模塊的代碼讀取/發(fā)送部所執(zhí)行的故障代碼讀取/發(fā)送程序的流程圖。

圖4是表示防盜管理中心的代碼分析/發(fā)送部所執(zhí)行的故障代碼分析/發(fā)送程序的流程圖。

圖5是表示防盜管理中心的代碼分析/發(fā)送部所執(zhí)行的故障代碼分析/發(fā)送程序的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下，對將本實(shí)用新型具體化為2輪摩托車的故障通知系統(tǒng)而得的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1是表示本實(shí)施方式的摩托車的故障通知系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。

本實(shí)施方式的摩托車1(在以下的說明中，有時(shí)也稱為車輛)的故障通知系統(tǒng)除了通知異常內(nèi)容的功能以外，還兼具車輛1的防盜功能。因此，搭載于車輛1的ECU3(車輛控制單元)與防盜模塊4(防盜控制單元、代碼讀取/發(fā)送單元)相連接，通過這些裝置3、4與外部的防盜管理中心17(管理中心)之間的協(xié)作來起到通知異常內(nèi)容的功能以及防止車輛盜竊的功能。

ECU3與摩托車1的行駛功能有關(guān)，使得對作為行駛用動(dòng)力源的引擎進(jìn)行控制，因此，被標(biāo)準(zhǔn)裝備于車輛1。對此，防盜模塊4是專門用于防盜的裝置，因 此是自選使用，只有想要防盜功能的用戶在購買摩托車1時(shí)會(huì)自主選擇防盜模塊4。另外，雖然不需要防盜功能的用戶會(huì)購買沒有防盜模塊4的摩托車1，但在使用過程中想要獲得防盜功能的情況下，也能單獨(dú)購買防盜模塊4來追加安裝于自己的摩托車1。

因此，ECU3構(gòu)成為在沒有防盜模塊4的規(guī)格下起到本來的摩托車1的行駛功能(利用后述的通常模式來實(shí)現(xiàn))，在有防盜模塊4的規(guī)格下除了摩托車1的行駛功能以外，還與防盜模塊4相協(xié)調(diào)來起到防盜功能(利用后述的防盜模式來實(shí)現(xiàn))。

另外，作為用于防止以盜竊車輛1為目的的ECU3、防盜模塊4的非法更換的對策，預(yù)先將固有的ID分別賦予ECU3和防盜模塊4。然后，在將ECU3與防盜模塊4進(jìn)行電連接的初始時(shí)，將彼此的ID相關(guān)聯(lián)，之后，在引擎每次啟動(dòng)時(shí)對彼此的ID進(jìn)行核對，在此基礎(chǔ)上，ECU3以ID相一致為條件來執(zhí)行引擎啟動(dòng)。此外，所謂進(jìn)行電連接的初始時(shí)，在購買時(shí)自主選擇防盜模塊4的情況下，是指在車輛1的組裝工序中將ECU3與防盜模塊4相連接并接通電源的時(shí)刻，在使用過程中追加安裝防盜模塊4的情況下，是指由用戶將ECU4與防盜模塊4相連接并接通電源的時(shí)刻。

以下，基于圖1對ECU3和防盜模塊4的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

ECU3由ID認(rèn)證部6、模式切換部7、可否啟動(dòng)判定部8構(gòu)成。ID認(rèn)證部6具有以下功能：預(yù)先賦予如上所述的ECU3側(cè)的固有的ID，并將其自身的ID與防盜模塊4側(cè)的ID進(jìn)行核對。模式切換部7選擇性地執(zhí)行僅執(zhí)行上述摩托車1的行駛功能的通常模式、以及除了行駛功能外還通過與防盜模塊4側(cè)的協(xié)調(diào)來執(zhí)行防盜功能的防盜模式中的任意一種模式?？煞駟?dòng)判定部8在防盜模式下進(jìn)行引擎啟動(dòng)時(shí)起到基于ID的核對結(jié)果來對引擎啟動(dòng)的允許或禁止進(jìn)行判定的功能，僅在作出允許判定的情況下，使搭載于車輛1的引擎起動(dòng)裝置9工作，以啟動(dòng)引擎。

在車輛1未安裝防盜模塊4的情況下(ECU3未與防盜模塊4進(jìn)行電連接的狀態(tài))，ECU3的模式切換部7切換至通常模式側(cè)，可否啟動(dòng)判定部8切換至允許側(cè)，并維持該切換狀態(tài)。因此，ECU3基于通常模式而僅執(zhí)行摩托車1的行駛功能，并且，在引擎啟動(dòng)時(shí)，不進(jìn)行與防盜模塊4側(cè)的ID核對，而是無條件地使引擎起動(dòng)裝置9工作。由此，摩托車1雖然不具備防盜功能，但能如通常那樣利用引擎啟動(dòng)來行駛。

另一方面，防盜模塊4由包括ID認(rèn)證部10、傾斜傳感器11(車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測單元)及振動(dòng)傳感器12(車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測單元)的盜竊判定部13、GPS接收部14(車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測單元)、以及3G、4G通信部15(通信單元)構(gòu)成。ID認(rèn)證部10具有以下功能：預(yù)先賦予防盜模塊4側(cè)的固有的ID，并將其自身的ID與ECU3側(cè)的ID進(jìn)行核對。盜竊判定部13通過與防盜管理中心17進(jìn)行協(xié)作來對車輛1有無發(fā)生盜竊進(jìn)行判定，在發(fā)生盜竊時(shí)，執(zhí)行用于避免車輛1被帶走的盜竊抑制處理。

GPS接收部14利用未圖示的GPS天線來接收來自GPS衛(wèi)星的位置信息數(shù)據(jù)，基于該位置信息數(shù)據(jù)來計(jì)算/獲取本車的位置(緯度、經(jīng)度、標(biāo)高等)并將其輸出至盜竊判定部13和3G、4G通信部15。

3G、4G通信部15具有在與防盜管理中心17之間通過3G、4G等移動(dòng)電話線路(通信線路)收發(fā)信息的功能。詳細(xì)情況將在后文中進(jìn)行描述，利用3G、4G通信部15隨時(shí)執(zhí)行將由GPS接收部14所獲取到的本車位置信息、傾斜傳感器11或振動(dòng)傳感器12的檢測信息等發(fā)送至防盜管理中心17的發(fā)送處理、以及接收來自防盜管理中心17的對有無車輛盜竊進(jìn)行判定的判定結(jié)果等的接收處理。

防盜管理中心17是為了防止預(yù)先登記的多輛車輛1發(fā)生盜竊而設(shè)置于規(guī)定區(qū)域的基站，通過移動(dòng)電話線路來對車輛有無發(fā)生盜竊進(jìn)行判定，并將車輛發(fā)生盜竊的情況通知給用戶等。

防盜管理中心17的ID登記部18中登記有各車輛1的ECU3及防盜模塊4的ID，并登記有該車輛1的用戶的ID(在圖中示出了單一車輛的ID)。另外，為了對車輛 有無發(fā)生盜竊進(jìn)行判定，在防盜管理中心17中具備盜竊判定部19(防盜控制單元)，該盜竊判定部19起到與各車輛1的防盜模塊4中所具備的盜竊判定部13相同的功能，如后所述，優(yōu)先對防盜模塊4側(cè)的盜竊判定部13執(zhí)行盜竊抑制處理。

如上所述，在防盜管理中心17的ID登記部18中登記有ECU3、防盜模塊4、用戶的各ID，因此，首先對其登記步驟進(jìn)行描述。

若通過車輛1的制造工序或由用戶來進(jìn)行使用的過程中的追加裝備而將ECU3側(cè)與防盜模塊4進(jìn)行電連接，則ECU3側(cè)與防盜模塊4側(cè)的ID認(rèn)證部6、10將ID互相交換，并將對方側(cè)的ID與自身的ID相關(guān)聯(lián)來分別進(jìn)行登記。在ID登記完成后，推薦用戶向防盜管理中心17進(jìn)行ID登記，與此相對應(yīng)，用戶使用移動(dòng)電話將能確定所購買的車輛1的車輛信息(例如車架號(hào))以及自己的郵件地址通知給防盜管理中心17。在防盜管理中心17的ID登記部18中，將用戶的ID與車輛信息及郵件地址一起進(jìn)行登記。此時(shí)的用戶的ID可以由防盜管理中心17來單方面決定，也可以設(shè)定為用戶喜歡的ID。

若用戶的ID登記完成，則在防盜管理中心17中在根據(jù)車輛信息確定了車輛1的基礎(chǔ)上對該車輛1發(fā)送ID的通知請求。ID通知請求被車輛1側(cè)的防盜模塊4的3G、4G通信部15所接收，并被輸入到ECU3及防盜模塊4的各ID認(rèn)證部6、10。各ID認(rèn)證部6、10將自身的ID經(jīng)由3G、4G通信部15回復(fù)至防盜管理中心17，將這些ID在與已登記的用戶的ID相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)下登記至ID登記部18。

由此，防盜管理中心17的盜竊判定部19能對搭載于車輛1的ECU3及防盜模塊4各自的ID與擁有該車輛1的用戶的ID之間的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行識(shí)別，之后，在相應(yīng)的車輛1發(fā)生盜竊等的情況下，能向該車輛1的用戶發(fā)送郵件通知。

如上所述，若在防盜管理中心17處的ID登記完成，則從防盜管理中心17向相應(yīng)車輛1發(fā)送防盜模式切換指令。將經(jīng)由3G、4G通信部15而接收到的防盜模式切換指令輸入防盜模塊4的盜竊判定部13，并輸入ECU3的模式切換部7。

然后，盜竊判定部13基于該防盜模式切換指令來開始工作，并且，模式切換部7從通常模式切換成防盜模式，可否啟動(dòng)判定部8基于ID的核對結(jié)果來進(jìn)行切換。由此，車輛1起到基于防盜模式的防盜功能，具體而言，利用盜竊判定部13來開始盜竊抑制處理，并且，若在引擎啟動(dòng)時(shí)基于ID的核對結(jié)果，被可否啟動(dòng)判定部8視為ECU3或防盜模塊4的非法更換等，則禁止引擎啟動(dòng)。

首先，對基于ID核對的引擎啟動(dòng)的禁止處理進(jìn)行說明。

在防盜模式中，ECU3側(cè)的ID認(rèn)證部6在引擎每次啟動(dòng)時(shí)將從防盜模塊4側(cè)的ID認(rèn)證部10輸入的ID與對方側(cè)的登記ID進(jìn)行核對，在ID相一致的情況下，將ID一致信息輸出至可否啟動(dòng)判定部8，在ID不一致的情況下，或者在未從防盜模塊4側(cè)輸入ID的情況下(以下，包含所有這些情況，表述為ID不一致的情況)，將ID不一致信息輸出至可否啟動(dòng)判定部8。

同樣，在ID關(guān)聯(lián)后，防盜模塊4側(cè)的ID認(rèn)證部10在引擎每次啟動(dòng)時(shí)也將從ECU3側(cè)的ID認(rèn)證部6輸入的ID與對方側(cè)的登記ID進(jìn)行核對，在ID相一致的情況下，將ID一致信息輸出至可否啟動(dòng)判定部8，在ID不一致的情況下，將ID不一致信息輸出至可否啟動(dòng)判定部8。

這里，如上所述，為了在ECU3側(cè)及防盜模塊4側(cè)的ID認(rèn)證部6、10中都對ID一致進(jìn)行判定，必須分別為正規(guī)裝置，并且必須正常安裝于車輛1而通過電氣布線(后述的K-Line25)互相連接。在ECU3和防盜模塊4中的任何一個(gè)被非法更換的情況下，即使從對方側(cè)輸入ID也不是正規(guī)的ID，因此，ID不一致，在拆除任何裝置3、4或電氣布線被切斷等情況下，不會(huì)從對方側(cè)輸入ID，因此，ID核對本身無法進(jìn)行(以下，包含所有將這些情況，表述為非法更換等)。

ECU3的可否啟動(dòng)判定部8以分別從ECU3及防盜模塊4雙方的ID認(rèn)證部6、10輸入ID一致信息為條件，切換至允許側(cè)。在除此以外的情況下(任何一方或雙方為ID不一致信息的情況下)，可否啟動(dòng)判定部8切換至禁止側(cè)，由此來禁止引擎啟動(dòng)。在這種情況下，可視為ECU3和防盜模塊4的任何一個(gè)發(fā)生了非法更 換等。由此，通過禁止引擎啟動(dòng)，能防止由犯罪分子搬運(yùn)并帶走摩托車1的車輛盜竊于未然。

接著，對防盜模式中所執(zhí)行的盜竊抑制處理進(jìn)行描述。在本實(shí)施方式中，由于不僅執(zhí)行車輛1側(cè)的控制，還由防盜管理中心17增加執(zhí)行判定處理，因此，以下對其詳細(xì)情況進(jìn)行說明。

首先，在能夠在車輛1側(cè)與防盜管理中心17之間進(jìn)行通信的情況下，利用防盜管理中心17側(cè)的盜竊判定部19優(yōu)先對防盜模塊4側(cè)的盜竊判定部13執(zhí)行盜竊抑制處理。

因此，定期(例如每隔5分鐘)從車輛1側(cè)向防盜管理中心17側(cè)發(fā)送盜竊抑制處理所需要的各種信息。具體而言，在車輛1側(cè)的防盜模塊4中，將傾斜傳感器11及振動(dòng)傳感器12的檢測信息輸入至3G、4G通信部15，并將由GPS接收部14所獲取的本車位置信息輸入至3G、4G通信部15，將這些信息與ECU3和防盜模塊4的ID一起經(jīng)由3G、4G通信部15發(fā)送至防盜管理中心17側(cè)。

在防盜管理中心17的盜竊判定部19中，基于所接收到的ID對相應(yīng)車輛1進(jìn)行確定，在此基礎(chǔ)上基于傳感器檢測信息和本車位置信息來執(zhí)行盜竊抑制處理。首先，對相應(yīng)車輛1有無發(fā)生盜竊進(jìn)行判定。例如，在使引擎停止而將正處停車狀態(tài)的摩托車1裝載在卡車等上來帶走的情況下，在裝進(jìn)卡車時(shí)摩托車1的傾斜發(fā)生變化，在利用卡車來進(jìn)行搬運(yùn)的過程中行駛振動(dòng)會(huì)波及摩托車1。另外，即使引擎正處于停止的狀態(tài)，用卡車進(jìn)行搬運(yùn)也會(huì)導(dǎo)致本車位置發(fā)生變化。因此，在由傾斜傳感器11檢測到傾斜角的變化的情況下，或者在由振動(dòng)傳感器12檢測到行駛振動(dòng)的情況下，或者在基于本車位置信息本車位置發(fā)生變化的情況下，視為非法搬運(yùn)摩托車1。在不存在暗示發(fā)生盜竊的任何預(yù)兆的情況下，盜竊判定部19進(jìn)行待機(jī)直至接收到下一個(gè)來自車輛1側(cè)的信息。

另外，當(dāng)存在發(fā)生盜竊的任意預(yù)兆時(shí)，利用盜竊判定部19來作出表示有可能發(fā)生盜竊的臨時(shí)判定。此時(shí)，利用盜竊判定部19從ID登記部18讀取與從車輛 1側(cè)所接收到的ID相對應(yīng)的用戶的ID，將盜竊確認(rèn)郵件發(fā)送至該用戶的郵件地址。接收到盜竊確認(rèn)郵件的用戶對是否意識(shí)到相應(yīng)車輛1的搬運(yùn)等運(yùn)行狀態(tài)(是否是自己所進(jìn)行的動(dòng)作)進(jìn)行判斷，在意識(shí)到的情況下，回復(fù)無需應(yīng)對的郵件。另外，在未意識(shí)到的情況下，回復(fù)需要應(yīng)對的郵件，并采取向警察進(jìn)行通報(bào)等措施。

在盜竊判定部19中，在接收到無需應(yīng)對的郵件時(shí)，取消發(fā)生盜竊的臨時(shí)判定，然后進(jìn)行待機(jī)直至下一次從車輛1側(cè)接收到信息。在接收需要應(yīng)對的郵件時(shí)，將臨時(shí)判定切換成具有確定盜竊意思的正式判定，將異常通知指令發(fā)送至車輛1側(cè)。將異常通知指令經(jīng)由防盜模塊4的3G、4G通信部15輸入至盜竊判定部13，由盜竊判定部13來使摩托車1的喇叭20a及前照燈20b工作。由此，向周圍通知異常，因此，能削減犯罪分子的犯罪意圖來抑制盜竊。

此外，也可以在進(jìn)行像這樣的異常通知處理的同時(shí)，例如通過引擎輸出的下降來限制盜竊車輛的車速，或在引擎處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)禁止再啟動(dòng)。

另一方面，在車輛1側(cè)與防盜管理中心17之間的通信中斷的情況下，利用車輛1側(cè)的防盜模塊4的盜竊判定部13代替防盜管理中心17側(cè)的盜竊判定部19來執(zhí)行盜竊抑制處理。因此，若基于傾斜變化、振動(dòng)檢測或本車位置信息而判定為發(fā)生盜竊，則由盜竊判定部13來適當(dāng)?shù)厥褂美?0a、前照燈20b來向周圍進(jìn)行異常通知。

另外，當(dāng)在用戶的眼前帶走車輛1的情況下，基于從用戶側(cè)向防盜管理中心17所發(fā)出的車輛盜竊的通知，從盜竊判定部19向車輛1側(cè)發(fā)送異常通知指令。由此，即使在這種情況下也與上述同樣地由車輛1側(cè)來執(zhí)行處理，以力圖對車輛盜竊進(jìn)行抑制。

接著，對本實(shí)施方式的故障通知系統(tǒng)所具備的異常內(nèi)容的通知功能進(jìn)行說明。

圖2是表示與ECU3和防盜模塊4的故障代碼的讀取及發(fā)送有關(guān)的關(guān)系的示 意圖。

圖中的微機(jī)21作為基于圖1來進(jìn)行了說明的ID認(rèn)證部10及盜竊判定部13而發(fā)揮功能，并且，還作為執(zhí)行故障代碼的讀取和發(fā)送的代碼讀取/發(fā)送部22(代碼讀取/發(fā)送單元)而發(fā)揮功能。微機(jī)21經(jīng)由作為接口的K-Line25與ECU3相連接，ECU3與設(shè)置于車輛1的儀表板的故障顯示用的報(bào)警燈26相連接。在搭載于車輛1的各種功能元件發(fā)生異常時(shí)，將OBD的故障代碼保存于ECU3。

代碼讀取/發(fā)送部22在接通車輛1的點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，以規(guī)定的控制間隙來執(zhí)行圖3所示的故障代碼讀取/發(fā)送程序。

首先，在步驟S1中經(jīng)由K-Line從ECU3讀取故障代碼，接著，在步驟S2中對是否有故障代碼(是否讀取到)進(jìn)行判定。在判定為“否(否定)”時(shí)，在步驟S3中使報(bào)警燈26熄滅，在判定為“是(肯定)”時(shí)，在步驟S4中利用3G、4G通信部15通過移動(dòng)電話線路將故障代碼(與故障代碼有關(guān)的信息)與ECU3和防盜模塊4的ID一起發(fā)送至防盜管理中心17，接著，在步驟S5中使報(bào)警燈26點(diǎn)亮，然后結(jié)束程序。

另一方面，如圖1所示，為了實(shí)現(xiàn)異常內(nèi)容的通知功能而在防盜管理中心17中具備代碼分析/發(fā)送部23(代碼分析/發(fā)送單元)，與盜竊判定部19相同，代碼分析/發(fā)送部23也能任意參照ID登記部18的登記內(nèi)容。

圖4、5是表示由代碼分析/發(fā)送部23所執(zhí)行的代碼分析/發(fā)送程序的流程圖，代碼分析/發(fā)送部23以規(guī)定的控制間隙來執(zhí)行該程序。

首先，在步驟S11中對是否從車輛1側(cè)接收到故障代碼進(jìn)行判定，在判定為“否”時(shí)，暫時(shí)結(jié)束程序。若在步驟S11中作出“是”的判定，則在步驟S12中對故障代碼進(jìn)行分析，以確定與故障代碼相對應(yīng)的異常內(nèi)容。接著，在步驟S13中對異常內(nèi)容是否為電氣系統(tǒng)的瞬間斷線進(jìn)行判定，在“否”時(shí)，轉(zhuǎn)移至步驟S14，對異常內(nèi)容是否為檢測引擎的節(jié)流閥的開度的節(jié)流位置傳感器(TPS)的故障進(jìn)行判定。

在步驟S14的判定為“否”時(shí)，轉(zhuǎn)移至步驟S15，對異常內(nèi)容是否為用于調(diào)整吸入空氣量的旁通空氣閥的故障進(jìn)行判定，在判定為“否”時(shí)轉(zhuǎn)移至步驟S16，對異常內(nèi)容是否為引擎的燃料噴射用噴射器的故障進(jìn)行判定。在判定為“否”時(shí)，轉(zhuǎn)移至步驟S17，對異常內(nèi)容是否為向噴射器壓送燃料的燃料泵的故障進(jìn)行判定，在判定為“否”時(shí)，暫時(shí)結(jié)束程序。

另外，在步驟S13的判定為“是”時(shí)，在步驟S18中確定“○○部中瞬間斷線多發(fā)”作為異常內(nèi)容，接著，在步驟S19中，作為駕駛員對該瞬間斷線所應(yīng)該采用的對策，生成“由于有可能會(huì)對行駛造成影響，請小心行駛”的消息。然后，在這種情況下，由于是車輛1能繼續(xù)行駛程度的輕微的異常，因此，在步驟S20中確定“級(jí)別1”作為異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度。接著，在步驟S21中，基于與故障代碼一起接收到的ECU3和防盜模塊4的ID來確定車輛1的用戶，在此基礎(chǔ)上，將異常內(nèi)容、表示駕駛員所應(yīng)該采取的對策的消息、異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度作為參考信息來發(fā)送至該用戶。向用戶進(jìn)行發(fā)送的方式可以是郵件，也可以是合成聲音。

另外，在步驟S14的判定為“是”時(shí)，在步驟S22中確定“TPS故障”作為異常內(nèi)容，接著，在步驟S19中，生成“車速限制中”的消息來作為駕駛員對該TPS故障所應(yīng)該采取的對策。然后，在這種情況下，由于并非使車輛1的行駛中止的程度的異常，因此，在步驟S24中確定“級(jí)別2”作為異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度，接著，在步驟S21中向用戶進(jìn)行發(fā)送。

另外，在步驟S15的判定為“是”時(shí)，在步驟S25中確定“空氣閥故障”作為異常內(nèi)容，接著，在步驟S26中，生成“引擎啟動(dòng)困難”的消息來作為駕駛員對該空氣閥故障所應(yīng)該采取的對策。然后，在這種情況下，由于并非使車輛1的行駛中止的程度的異常，因此，在步驟S27中也確定“級(jí)別2”作為異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度，接著，在步驟S21中向用戶進(jìn)行發(fā)送。

另外，在步驟S16的判定為“是”時(shí)，在步驟S28中確定“噴射器故障”作 為異常內(nèi)容，接著，在步驟S29中，生成“引擎不可啟動(dòng)”的消息來作為駕駛員對該噴射器故障所應(yīng)該采取的對策。然后，在這種情況下，由于車輛1無法行駛，因此，在步驟S30中確定“級(jí)別3”作為異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度，接著，在步驟S21中向用戶進(jìn)行發(fā)送。

另外，在步驟S17的判定為“是”時(shí)，在步驟S31中確定“燃料泵故障”作為異常內(nèi)容，接著，在步驟S32中，生成“引擎不可啟動(dòng)”的消息來作為駕駛員對該燃料泵故障所應(yīng)該采取的對策。然后，在這種情況下，由于車輛1無法行駛，因此，在步驟S33中也確定“級(jí)別3”作為異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度，接著，在步驟S21中向用戶進(jìn)行發(fā)送。

接收到以上參考信息的用戶掌握車輛1實(shí)際所發(fā)生的異常內(nèi)容，進(jìn)而根據(jù)對異常內(nèi)容的對策的消息，掌握應(yīng)該采取怎樣的對策為好，并同時(shí)掌握異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度。由此，例如在電氣系統(tǒng)發(fā)生瞬間斷開時(shí)，為了由銷售經(jīng)銷商進(jìn)行修理而一邊提醒注意一邊使車輛1行駛。另外，在TPS的故障時(shí)，根據(jù)車速限制中的消息來一邊對勉強(qiáng)的加速等進(jìn)行控制一邊使車輛1行駛至銷售經(jīng)銷商處。

另外，在旁通空氣閥的故障時(shí)，根據(jù)引擎啟動(dòng)困難的消息來對行駛至銷售經(jīng)銷商途中的引擎停止進(jìn)行控制。另外，在噴射器、燃料泵的故障時(shí)，根據(jù)引擎不可啟動(dòng)的消息來對勉強(qiáng)繼續(xù)啟動(dòng)引擎進(jìn)行控制，并提出將車輛1運(yùn)至銷售經(jīng)銷商處的建議。

如上所述，在本實(shí)施方式的摩托車1的故障通知系統(tǒng)中，在搭載于車輛1的各種功能元件發(fā)生異常時(shí)，讀取保存于ECU3內(nèi)的故障代碼并將其發(fā)送至防盜管理中心17，從防盜管理中心17將對故障代碼進(jìn)行分析而得的異常內(nèi)容、駕駛員所應(yīng)該采取的對策的消息、異常內(nèi)容的嚴(yán)重程度發(fā)送至用戶。由此，用戶能正確且容易地掌握異常內(nèi)容，并能執(zhí)行最適當(dāng)?shù)膶Σ?。由此，例如在車輛1能繼續(xù)行駛的程度的輕微異常的情況下，能繼續(xù)安心地行駛，相反，在應(yīng)該立即中止行駛的嚴(yán)重異常的情況下，能通過行駛中止來防止車輛1的破壞發(fā)生擴(kuò) 大的情況于未然。

另一方面，如上所述，本實(shí)施方式的故障通知系統(tǒng)除了異常內(nèi)容的通知功能以外，還兼具車輛1的防盜功能。而且，其防盜模塊4兼用從ECU3讀取故障代碼并進(jìn)行發(fā)送的代碼讀取/發(fā)送單元、以及發(fā)送傳感器信息和本車位置信息的防盜控制單元的功能來實(shí)現(xiàn)，并通過3G、4G通信部15來進(jìn)行這些發(fā)送，從而對通信單元進(jìn)行共用。由此，能簡化防盜模塊4的結(jié)構(gòu)，降低制造成本。

以上完成了對實(shí)施方式的說明，但本發(fā)明的方式并不局限于該實(shí)施方式。例如在上述實(shí)施方式中，具體化為了兩輪摩托車1的故障通知系統(tǒng)，但并不局限于此。例如在搭載于三輪摩托車、船舶的引擎、或?qū)l(fā)電機(jī)所使用的通用引擎搭載于高爾夫球車、除雪機(jī)等的情況下，也可以具體化為以這些引擎為對象的故障通知系統(tǒng)。

另外，在上述實(shí)施方式中，除了異常內(nèi)容的通知功能以外，還兼具車輛1的防盜功能，也可以是僅具備異常內(nèi)容的通知功能的故障通知系統(tǒng)。

另外，在上述實(shí)施方式中，將ECU3與防盜模塊4分開，但也可以對ECU3附加防盜模塊4的功能。具體而言，也可以將代碼讀取/發(fā)送部22、3G、4G通信部15內(nèi)置于ECU3本身。

另外，在上述實(shí)施方式中，作為用于使引擎運(yùn)行的功能元件，以電氣系統(tǒng)的瞬間斷線、節(jié)流位置傳感器、旁通空氣閥、噴射器、燃料泵為對象在發(fā)生異常時(shí)采取對策，但也可以以其它功能元件、例如進(jìn)氣管內(nèi)壓力傳感器、引擎溫度傳感器、吸入空氣量傳感器、點(diǎn)火線圈等為對象。此外，該對象并不局限于引擎的功能元件，例如也可以在用于使變速器自動(dòng)變速的致動(dòng)器等功能元件發(fā)生異常時(shí)采取對策。

標(biāo)號(hào)說明

1 摩托車(車輛)

3 ECU(車輛控制單元)

4 防盜模塊(防盜控制單元、代碼讀取/發(fā)送單元)

11 傾斜傳感器(車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測單元)

12 振動(dòng)傳感器(車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測單元)

13 盜竊判定部(防盜控制單元)

14 GPS接收部(車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測單元)

15 3G、4G通信部(通信單元)

17 防盜管理中心(管理中心)

19 盜竊判定部(防盜控制單元)

22 代碼讀取/發(fā)送部(代碼讀取/發(fā)送單元)

23 代碼分析/發(fā)送部(代碼分析/發(fā)送單元) 。