本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷車載系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國(guó)鐵路機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)(Chinese locomotiveremote Monitoringand Diagnosis system，簡(jiǎn)稱CMD)在鐵路運(yùn)輸保障工作中起著重要作用。當(dāng)發(fā)生行車事故或嚴(yán)重自然災(zāi)害時(shí)，遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)能夠迅速及時(shí)地將現(xiàn)場(chǎng)信息發(fā)送至指揮中心，以使指揮中心能及時(shí)獲取現(xiàn)場(chǎng)信息并采取應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)前鐵路通信采用的通信設(shè)備體積大、重量大，攜帶不方便。地面通信網(wǎng)絡(luò)的接入受環(huán)境的影響較大，單一的地面通訊無(wú)法保證通訊的及時(shí)送達(dá)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)上述鐵路機(jī)車在監(jiān)控診斷方面的缺陷，本實(shí)用新型提出一種機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷車載系統(tǒng)。

其技術(shù)方案為，一種機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷車載系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程終端和與遠(yuǎn)程終端連接的車載終端，所述車載終端包括集成電路板，所述集成電路板上連接有電源模塊、處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模塊，所述電源模塊分別與所述處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模塊電連接，所述處理模塊分別與所述數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模電連接，所述集成電路板上還設(shè)有預(yù)留接口，所述預(yù)留接口與所述處理模塊電連接。本技術(shù)方案中，遠(yuǎn)程終端作為調(diào)度終端，隨時(shí)與車載終端進(jìn)行通訊，且遠(yuǎn)程終端不止一處，機(jī)車在運(yùn)行的時(shí)候通過(guò)衛(wèi)星通訊模塊、無(wú)線通訊模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊分別將機(jī)車目前的位置、速度、形式狀況、機(jī)車狀況等數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程終端，遠(yuǎn)程終端之間還連接呈統(tǒng)一調(diào)度網(wǎng)，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)機(jī)車位置、速度及其他狀態(tài)進(jìn)行診斷，調(diào)度其運(yùn)行。

可選的，所述集成電路板上設(shè)有電源接口、處理接口、數(shù)據(jù)采集接口、網(wǎng)絡(luò)接口、衛(wèi)星通訊接口和無(wú)線通訊接口，所述電源模塊、處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模塊以板卡方式活動(dòng)插接到對(duì)應(yīng)接口上。本技術(shù)方案中，集成電路板與各個(gè)模塊之間為活動(dòng)連接方式，方便對(duì)模塊進(jìn)行拆卸檢修。

可選的，還包括防護(hù)記錄器，所述防護(hù)記錄器與所述處理模塊電連接。本技術(shù)方案中，防護(hù)記錄器作為整體機(jī)車運(yùn)行的記錄單元，其記錄內(nèi)容不可更改，只可調(diào)閱，作為黑匣子使用，以便核對(duì)機(jī)車的運(yùn)行狀況。

可選的，所述防護(hù)記錄器包括儲(chǔ)存單元和與所述儲(chǔ)存單元電連接的數(shù)據(jù)管理單元，所述數(shù)據(jù)管理單元與所述處理模塊電連接。本技術(shù)方案中，數(shù)據(jù)管理單元將數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，按照時(shí)間將數(shù)據(jù)備份到儲(chǔ)存單元中，儲(chǔ)存單元與數(shù)據(jù)處理單元之間設(shè)有保護(hù)單元，防止儲(chǔ)存模塊數(shù)據(jù)被修改。

可選的，所述防護(hù)記錄器包括防水外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有防震墊，所述防震墊上設(shè)有電路板，所述數(shù)據(jù)管理單元、儲(chǔ)存單元設(shè)置到電路板上。本技術(shù)方案中，防護(hù)記錄器設(shè)計(jì)為防震，防水形式，其外殼最好采用阻燃材料或金屬材料制作，保證其強(qiáng)度，兼具防火性能。

可選的，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括AI信號(hào)采集單元和DI信號(hào)采集單元，所述AI信號(hào)采集單元和DI信號(hào)采集單元分別與處理模塊電連接。本技術(shù)方案中，數(shù)據(jù)采集模塊集成比較常用的AI、DI采集單元進(jìn)行采集，保證本新型的通用性。

可選的，所述網(wǎng)絡(luò)模塊包括以太網(wǎng)絡(luò)單元。本技術(shù)方案中，通過(guò)以太網(wǎng)與外界網(wǎng)絡(luò)連通，進(jìn)而連接到遠(yuǎn)程終端，網(wǎng)絡(luò)帶寬速度快，反應(yīng)及時(shí)。

可選的，所述無(wú)線通訊模塊包括合路器單元。

本實(shí)用新型采用多種通訊方式，將鐵路機(jī)車與遠(yuǎn)程終端連接起來(lái)，一個(gè)遠(yuǎn)程終端可以連接一個(gè)區(qū)域的多個(gè)機(jī)車，一臺(tái)機(jī)車也可以將數(shù)據(jù)發(fā)報(bào)道多個(gè)遠(yuǎn)程終端，車載終端同時(shí)兼具衛(wèi)星通訊定位能力，通過(guò)衛(wèi)星定位、機(jī)車報(bào)告以及通訊模塊的GPRS、CDMA以及基站的多重定位方式核對(duì)機(jī)車位置，將機(jī)車的運(yùn)行速度、位置、狀態(tài)等數(shù)據(jù)并入遠(yuǎn)程終端，有遠(yuǎn)程終端統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)調(diào)度。車載終端還采用集成電路板配合插卡接口方式，將所用功能原件以插卡方式集成到一起，大大簡(jiǎn)化了原來(lái)設(shè)備的布線和體積，同時(shí)采用接口方式可以采用較先進(jìn)的外設(shè)來(lái)對(duì)車載終端進(jìn)行更新，先進(jìn)的硬件可以做的更小，更進(jìn)一步減少車載終端的體積，滿足其使用需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框型示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)解釋說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框型示意圖。一種機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷車載系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程終端和與遠(yuǎn)程終端連接的車載終端，所述車載終端包括集成電路板，所述集成電路板上連接有電源模塊、處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模塊，所述電源模塊分別與所述處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模塊電連接，所述處理模塊分別與所述數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模電連接，所述集成電路板上還設(shè)有預(yù)留接口，所述預(yù)留接口與所述處理模塊電連接。本技術(shù)方案中，車載終端與遠(yuǎn)程終端之間構(gòu)成拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，多個(gè)車載終端與多個(gè)遠(yuǎn)程終端之間相互連接，隨時(shí)更新數(shù)據(jù)，方便遠(yuǎn)程終端的調(diào)度。

所述集成電路板上設(shè)有電源接口、處理接口、數(shù)據(jù)采集接口、網(wǎng)絡(luò)接口、衛(wèi)星通訊接口和無(wú)線通訊接口，所述電源模塊、處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、衛(wèi)星通訊模塊和無(wú)線通訊模塊以板卡方式活動(dòng)插接到對(duì)應(yīng)接口上。本技術(shù)方案中，采用接口插接的方式，各個(gè)模塊可以做到更新?lián)Q代，提高設(shè)備的運(yùn)算能力，同時(shí)電路板節(jié)省布線空間，進(jìn)一步減少設(shè)備體積。

還包括防護(hù)記錄器，所述防護(hù)記錄器與所述處理模塊電連接。本技術(shù)方案中，防護(hù)記錄器作為黑匣子使用，記錄所有數(shù)據(jù)，以便后期參考。

所述防護(hù)記錄器包括儲(chǔ)存單元和與所述儲(chǔ)存單元電連接的數(shù)據(jù)管理單元，所述數(shù)據(jù)管理單元與所述處理模塊電連接。本技術(shù)方案中，數(shù)據(jù)管理單元將數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，按照時(shí)間將數(shù)據(jù)備份到儲(chǔ)存單元中，儲(chǔ)存單元與數(shù)據(jù)處理單元之間設(shè)有保護(hù)單元，防止儲(chǔ)存模塊數(shù)據(jù)被修改。

可選的，所述防護(hù)記錄器包括防水外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有防震墊，所述防震墊上設(shè)有電路板，所述數(shù)據(jù)管理單元、儲(chǔ)存單元設(shè)置到電路板上。本技術(shù)方案中，防護(hù)記錄器設(shè)計(jì)為防震，防水形式，其外殼最好采用阻燃材料或金屬材料制作，保證其強(qiáng)度，兼具防火性能。

所述數(shù)據(jù)采集模塊包括AI信號(hào)采集單元和DI信號(hào)采集單元，所述AI信號(hào)采集單元和DI信號(hào)采集單元分別與處理模塊電連接。

所述網(wǎng)絡(luò)模塊包括以太網(wǎng)絡(luò)單元。

所述無(wú)線通訊模塊包括合路器單元。

本實(shí)用新型在工作的時(shí)候，電源模塊通將外界電源進(jìn)行穩(wěn)壓和調(diào)壓后輸出給其他模塊，作為電力來(lái)源，所述數(shù)據(jù)采集模塊將機(jī)車信息采集并發(fā)送給處理模塊，處理模塊將數(shù)據(jù)分別采用無(wú)線通訊、網(wǎng)絡(luò)通訊以及衛(wèi)星通訊的方式發(fā)送出去，同時(shí)無(wú)線通訊模塊還負(fù)責(zé)跟進(jìn)周圍基站來(lái)判斷機(jī)車所在位置，衛(wèi)星通訊模塊還負(fù)責(zé)通過(guò)北斗或GPS為機(jī)車提供衛(wèi)星數(shù)據(jù)定位。遠(yuǎn)程終端則根據(jù)收到的監(jiān)控信息對(duì)機(jī)車運(yùn)行位置、速度、鐵路狀態(tài)等做出診斷，及時(shí)為機(jī)車提供調(diào)度信息。

上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。