本實用新型屬于控制器技術領域，提出一種汽車控制器支座。

背景技術：

隨著汽車控制器支座產量持續(xù)增大，我公司也持續(xù)收集了市場驗證實驗質量信息，現有控制器支座的結構如圖1所示，這種結構的控制器支座的開口卡簧在使用過程中存在無癥狀脫落現象，這一無聲的安全隱患立即引起了公司的高度重視。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的使提出一種汽車控制器支座。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種汽車控制器支座，所述的控制器支座包括有手柄桿、支座、卡簧、軸承和銷軸；所述手柄桿的下部具有用以銷軸穿過的通孔；所述的銷軸垂直于所述的手柄桿設置，其兩端分別通過軸承支撐在支座內；所述的支座為U型支座；所述U型支座的兩側壁面上均具有通孔；U型支座的所述通孔為階梯通孔；所述的階梯通孔具有用以安裝軸承的安裝孔Ⅰ、用以放置卡簧的安裝孔Ⅱ以及用以對卡簧進行限位的限位孔；所述的安裝孔Ⅱ位于安裝孔Ⅰ與限位孔之間，且其直徑大于安裝孔Ⅰ、限位孔的直徑；所述的卡簧位于所述的安裝孔Ⅱ內，并通過銷軸固定在安裝孔Ⅱ內。

本實用新型提出的一種汽車控制器支座，采用上述技術方案，在操作工前后推拉手柄桿進行動作時，因軟軸推拉力具有偏移性能，因此銷軸上會產生較大的軸向力，兩個卡簧起到抵消銷軸軸向力的作用，因為內卡簧具有傳遞大軸向力（100N以上）的特性， 徹底克服了卡簧脫落導致安全事故發(fā)生的問題；同時該結構還提高了裝配效率，降了低廢品率。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車控制器支座的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型中手柄桿的結構示意圖。

圖4為本實用新型中支座的結構示意圖。

圖5為本實用新型中卡簧的結構示意圖。

圖6為本實用新型中軸承的結構示意圖。

圖7為本實用新型中銷軸的結構示意圖。

圖中；1、手柄桿、2、支座，3、卡簧，4、軸承，5、銷軸，6、安裝孔Ⅰ，7、安裝孔Ⅱ，8、限位孔。

具體實施方式

結合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明：

如圖2所示，一種汽車控制器支座，所述的控制器支座包括有手柄桿1、支座2、卡簧3、軸承4和銷軸5；結合圖3，所述手柄桿1的下部具有用以銷軸穿過的通孔；所述的銷軸5垂直于所述的手柄桿1設置，其兩端分別通過軸承4支撐在支座2內；軸承4的結構如圖6所示，所述銷軸5的結構如圖7所示，所述的銷軸5與手柄桿1過盈配合；結合圖4，所述的支座2為U型支座；所述U型支座的兩側壁面上均具有通孔；所述的通孔為階梯通孔；所述的階梯通孔具有用以安裝軸承的安裝孔Ⅰ6、用以放置卡簧的安裝孔Ⅱ7以及用以對卡簧進行限位的限位孔8；所述的安裝孔Ⅱ7位于安裝孔Ⅰ6與限位孔8之間，且其直徑大于安裝孔Ⅰ6、限位孔8的直徑；所述的卡簧3位于所述的安裝孔Ⅱ7內，待銷軸定位后再用卡簧鉗把卡簧安裝在孔Ⅱ內?？ɑ傻慕Y構如圖5所示。

工作時，操作工前后推拉手柄桿進行動作，因軟軸推拉力具有偏移性能，因此銷軸上會產生較大的軸向力，兩個卡簧起到抵消銷軸軸向力的作用，因為卡簧具有傳遞大軸向力（100N以上）的特性， 所以徹底克服了卡簧脫落導致安全事故發(fā)生的根本原因。同時該結構還能提高裝配效率，降低廢品率。