本實(shí)用新型是關(guān)于故障診斷技術(shù)，具體地，是關(guān)于一種電控系統(tǒng)診斷箱。

背景技術(shù)：

在排除車輛故障時(shí)，基于電控系統(tǒng)線路繁多、針線排序不一，且針腳排布較密集的問題，檢測人員在進(jìn)行測量時(shí)存在諸多不便，安全性較差。并且，也較容易出現(xiàn)故障點(diǎn)的誤判，而一旦出現(xiàn)判斷失誤就會造成不必要的損失。

因此，為了提高勞動效率，簡化電控系統(tǒng)故障排除過程，避免因人為操作不當(dāng)損壞各個電控系統(tǒng)的異形插件和插針，需要研發(fā)一種應(yīng)對上述各種情況的診斷手段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的主要目的在于提供一種電控系統(tǒng)診斷箱，以簡化電控系統(tǒng)故障排除過程，有效減少檢測人員的誤判情況，且提高勞動效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電控系統(tǒng)診斷箱，所述的電控系統(tǒng)診斷箱包括：診斷箱本體及測試轉(zhuǎn)接線，其中，在所述診斷箱本體上設(shè)置有：電壓檢測裝置、電壓顯示器、至少一測試輸入端口及多個轉(zhuǎn)接口，其中，所述測試輸入端口包含多個測試針腳；所述多個轉(zhuǎn)接口設(shè)置于所述診斷箱本體上，通過傳輸線一一對應(yīng)連接所述的多個測試針腳；所述電壓檢測裝置用以連接所述轉(zhuǎn)接口，以檢測所述轉(zhuǎn)接口的電壓值；所述電壓顯示器用以顯示所述電壓檢測裝置檢測的所述電壓值；所述測試轉(zhuǎn)接線的第一端口與所述測試輸入端口連接，所述測試轉(zhuǎn)接線的第二端口與被測試電路的輸出端口連接。

在一實(shí)施例中，上述的電控系統(tǒng)診斷箱還包括：短接線，所述短接線用以在所述轉(zhuǎn)接口與所述電壓檢測裝置之間建立連接，使所述電壓檢測裝置檢測所述轉(zhuǎn)接口的電壓值。

在一實(shí)施例中，上述的電控系統(tǒng)診斷箱還包括：多路負(fù)載支路，在各所述負(fù)載支路中設(shè)置有用電負(fù)載及負(fù)載測試開關(guān)，用以調(diào)節(jié)所述電控系統(tǒng)診斷箱內(nèi)部的負(fù)載電流值。

具體地，上述的用電負(fù)載為車輛大燈燈泡。

在一實(shí)施例中，上述的電控系統(tǒng)診斷箱還包括：延長線，所述延長線的第一端口與所述測試輸入端口連接，所述延長線的第二端口與所述測試轉(zhuǎn)接線的第一端口連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果在于，能夠簡化電控系統(tǒng)故障排除過程，有效減少檢測人員的誤判情況，且提高勞動效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱的內(nèi)部原理電路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電控系統(tǒng)診斷箱。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱主要包括：診斷箱本體1及測試轉(zhuǎn)接線2。

其中，在診斷箱本體1上設(shè)置有：電壓檢測裝置12、電壓顯示器13、測試輸入端口14及多個轉(zhuǎn)接口11，其中，該測試輸入端口14中包含有多個測試針腳；轉(zhuǎn)接口11設(shè)置于診斷箱本體1上，通過傳輸線連接上述的多個測試針腳，每個轉(zhuǎn)接口11對應(yīng)一測試針腳，以形成一一對應(yīng)關(guān)系。

在實(shí)際應(yīng)用中，在該電控系統(tǒng)診斷箱上可設(shè)置一個或多個測試輸入端口14，當(dāng)要進(jìn)行測試的電路的輸出端口的針腳的數(shù)量多于一個測試輸入端口14的測試針腳的數(shù)量時(shí)，將兩個或多個測試輸入端口14聯(lián)合使用，從而保證在該電控系統(tǒng)診斷箱上的轉(zhuǎn)接口11均能對應(yīng)于測試電路的輸出端口的針腳。

上述的電壓檢測裝置12用以連接上述的多個轉(zhuǎn)接口11，以檢測轉(zhuǎn)接口11形成通路時(shí)的電壓值；電壓顯示器13則是用以顯示該電壓檢測裝置12檢測的電壓值。

上述測試轉(zhuǎn)接線2的第一端口與測試輸入端口14連接，第二端口與被測試電路的輸出端口連接，從而使得被測試電路的輸出端口的針腳與電控系統(tǒng)診斷箱上的轉(zhuǎn)接口11相對應(yīng)。正如上文所述，當(dāng)測試電路的輸出端口的針腳的數(shù)量多于電控系統(tǒng)診斷箱的一測試輸入端口14的針腳的數(shù)量時(shí)，可將電控系統(tǒng)診斷箱上的兩個或多個測試輸入端口14聯(lián)合使用，從而保證被測試電路的輸出端口的針腳在電控系統(tǒng)診斷箱上均有相對應(yīng)的轉(zhuǎn)接口11。此時(shí)，該測試轉(zhuǎn)接線2的一端則包含有兩個或多個插頭，分別對應(yīng)于電控系統(tǒng)診斷箱上的兩個或多個測試輸入端口14，該測試轉(zhuǎn)接線2的另一端則是與被測試電路的輸出端口連接。

例如，在一實(shí)施例中，被測試電路的輸出端口具有89個針腳，電控系統(tǒng)診斷箱上設(shè)置有90個轉(zhuǎn)接口11，而電控系統(tǒng)診斷箱具有兩個測試輸入端口14：主接口及副接口，其中主接口中具有50個針腳，副接口具有40個針腳。顯然，如果僅使用主接口，無法全部對應(yīng)于被測試電路的輸出端口的89個針腳。此時(shí)，則需要將主接口及副接口聯(lián)合使用，通過測試轉(zhuǎn)接線2與電控系統(tǒng)診斷箱連接的一端的兩個插頭分別插接該主接口及副接口，從而組合為90個針腳，如此才可保證在電控系統(tǒng)診斷箱上的90個轉(zhuǎn)接口11中的前89個轉(zhuǎn)接口11分別與被測試電路的輸出端口的89個針腳相對應(yīng)。

需要說明的是，在上述實(shí)施例中所使用的具體數(shù)字，僅是舉例說明，而非用以限制本實(shí)用新型。在實(shí)際應(yīng)用中，上述的轉(zhuǎn)接口11、針腳、測試輸入端口14以及測試轉(zhuǎn)接線2的插頭的數(shù)量均可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。且在圖1中，為便于標(biāo)記和查看，是將該測試轉(zhuǎn)接線的插頭做透明視圖處理，其與測試輸入端口14相插接。

而對于該電控系統(tǒng)診斷箱上的轉(zhuǎn)接口11，相關(guān)測試人員可以通過與該電控系統(tǒng)診斷箱另設(shè)置的短接線進(jìn)行插接，通過該短接線在轉(zhuǎn)接口11中建立連接，可以用以測試不同轉(zhuǎn)接口11是否正常。具體地，該電壓檢測裝置12引出兩端：第一端121及第二端122，在實(shí)際測試時(shí)，該第一端121通過短接線接測試電源(可以是被測試電路所處車輛的自身電源)，第二端122通過短接線與要進(jìn)行測試的轉(zhuǎn)接口11進(jìn)行連接，從而通過該電壓檢測裝置12測試相應(yīng)的轉(zhuǎn)接口11。

由于該轉(zhuǎn)接口11與被測試電路的輸出端口的針腳是一一對應(yīng)的，當(dāng)將該電壓檢測裝置12與不同的轉(zhuǎn)接口11進(jìn)行連接時(shí)，實(shí)際也就是在檢測該測試電路不同針腳所實(shí)現(xiàn)的功能，并且，通過該電壓檢測裝置12檢測相應(yīng)的轉(zhuǎn)接口11的電壓值，從而可用以查看該轉(zhuǎn)接口11所對應(yīng)的功能是否正常。

在一實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱主要是測試電控系統(tǒng)帶電運(yùn)行狀況，各路信號是否能正常工作，例如：針對意大利產(chǎn)CorSor8發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，連接診斷箱后可對電腦5路供電同時(shí)檢測(供電和回路共10棵線)。針對發(fā)動機(jī)不著車、行車滅車等故障，電壓檢測值為24V左右(18V～28V為正常值)，如果電壓檢測值不在正常值范圍內(nèi)，則說明有故障。如果發(fā)動機(jī)無法啟動，則需要檢測輸入電腦的24V控制信號2路，與此同時(shí)發(fā)動機(jī)電腦接收到此信號后，電腦要輸出一組24V(火和地)控制起動機(jī)繼電器，方可啟動車輛。

在實(shí)際應(yīng)用中，該電控系統(tǒng)診斷箱還可提供4A、8A、11A、12A、15A、19A、23A等的線路負(fù)載測試，(根據(jù)低壓用線安全載量可測試小于或等于2.5mm車輛低壓線)。具體地，該電控系統(tǒng)診斷箱的內(nèi)部原理如圖2所示。其內(nèi)部并接三路不同的用電負(fù)載，根據(jù)負(fù)載的功率計(jì)算得出的負(fù)載電流值，從左向右三個開關(guān)15分別打開時(shí)，電流為4A、8A、11A，第一個和第二個開關(guān)15同時(shí)打開可得到測試電流為12A，第一個和第三個同時(shí)打開得到15A的測試電流，第二和第三個開關(guān)15同時(shí)打開得到19A的測試電流，三個開關(guān)15同時(shí)開得到23A的測試電流。

例如：如果該段線路為2.5平方毫米的導(dǎo)線，安全載流量為19.2A，滿載為32A。測試時(shí)，在不損傷線路的原則上，應(yīng)該同時(shí)閉合三個開關(guān)15，得到23A的負(fù)載測試電流。上電不低于3分鐘，以測試線路是否存在故障。還可根據(jù)該功能配合直流鉗型電流表查找客車電路短路故障點(diǎn)。例如：12米客車確認(rèn)出底盤某根線路短路時(shí)，根據(jù)導(dǎo)線截面施加合適電流值，短路點(diǎn)前面的線路是可以測到施加電流值的，而短路點(diǎn)后面的線路由于短路將無法測得電流值，因此，通過測試結(jié)果可快速查找短路部位。

在一較佳實(shí)施例中，考慮到應(yīng)用成本的問題，可選用汽車大燈燈泡作為上述的用電負(fù)載。且可直接測試電路所處環(huán)境的電源提供測試所需的電力，例如，該測試電路是公交車上的線路，則可直接連接該公交車的蓄電池為測試提供電力。

具體地，該負(fù)載支路主要用以測試線路氧化或接觸不良等問題。進(jìn)行測試時(shí)，施加線路百分之六十到百分百的電流，測試導(dǎo)線的相應(yīng)故障，此時(shí)利用電壓檢測裝置檢測電壓是否穩(wěn)定，如果電壓消失，說明該測試的導(dǎo)線存在接觸不良或有氧化點(diǎn)等問題，如果電壓正常說明測試的導(dǎo)線無故障。也可針對車輛的軟性故障進(jìn)行檢測，例如電控系統(tǒng)的電源時(shí)有時(shí)無，信號時(shí)有時(shí)無等。

在實(shí)際的測試環(huán)境中，有時(shí)會遇到測試環(huán)境較為不便的情況，例如測試電路的輸出端口的位置較偏或較深，此時(shí)，則可用該電控系統(tǒng)診斷箱另設(shè)置的延長線，該延長線的第一端口接該電控系統(tǒng)診斷箱的測試輸入端口14，第二端接上述的測試轉(zhuǎn)接線2，從而延長接線距離，使該電控系統(tǒng)診斷箱能夠放置于一個便于測試人員進(jìn)行操作的位置或空間。

在具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱能夠用以測試的測試電路至少包括以下幾種：美國康明斯歐3柴油電控發(fā)動機(jī)3、意大利依維柯歐3、歐4的電控系統(tǒng)，國產(chǎn)玉柴共軌歐4發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)、客車電子控制的空氣懸架系統(tǒng)(ECAS)、美國愛理遜自動變速器和德國ZF自動變速器等電控系統(tǒng)。

在一實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱還包括：第一按鈕16、第二按鈕17、并排插孔18及LED指示燈19，該LED指示燈19設(shè)置于第一按鈕16、第二按鈕17的下方。這些組件作為輔助開關(guān)組合，與轉(zhuǎn)接口11聯(lián)合應(yīng)用，當(dāng)檢測信號需要開關(guān)輔助時(shí)啟用。當(dāng)檢測多路電源信號時(shí)，與電壓檢測模塊同時(shí)啟用，另一個用途檢測脈沖指示信號用。

其中，上述的第一按鈕16、第二按鈕17都為常開按鈕，唯一的區(qū)別其中一個為自鎖式開關(guān)，另一個為自復(fù)位式開關(guān)，例如：美國康明斯ISBe發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，電腦長火由1、7、12、13電源線和3、9、14、15回路線構(gòu)成了電腦的常供電源；當(dāng)發(fā)動機(jī)需要啟動時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)要給電腦39針提供電源信號，電腦方可完成自檢，發(fā)動機(jī)方可啟動。當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無自檢時(shí)-現(xiàn)象是車輛有啟動但是不著車。在接入本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱后，可以對5路電源進(jìn)行檢測，測試方法：同時(shí)將1、7、12、13、39五路通過診斷箱內(nèi)部的連接線(紅色)連接電壓檢測裝置12和指示燈19，其中1路和7路連接電壓檢測裝置12，剩下的3路電源由指示燈19作為檢測電路。這樣就完成了5路電腦供電的檢測，2個電壓檢測裝置和3個指示燈(LED)的回路由診斷箱內(nèi)部的連接線(黑色)連接3、9、14、15檢測針口，由于連接線為插孔式可以在同一根連接導(dǎo)線并插出多個，最后的一個指示燈的回路可以并接上面4路回路任何一個完成5路電源的檢測。每個電壓檢測裝置對應(yīng)下面兩個檢測的插線端口(紅色和黑色，紅色--電壓信號入口；黑色--回路線插口)，三個指示燈左側(cè)一一對應(yīng)燈的輸入與輸出(紅色和黑色，紅色--電壓信號入口；黑色--回路線插口)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中一路有故障時(shí)，例如：發(fā)動機(jī)39針檢測到無電壓信號時(shí)導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)不著車，這時(shí)啟用自鎖開關(guān)(箱體內(nèi)部加裝有自恢復(fù)保險(xiǎn)裝置)，此時(shí)將檢測39針的連接線拔出插入開關(guān)左側(cè)的插孔內(nèi)(任意其中一個)另一個插孔連接1、7、12、13四路電源的任何一路。按下自鎖開關(guān)讓其形成通路強(qiáng)行給發(fā)動機(jī)39針通入電壓信號，確認(rèn)故障性質(zhì)，完成電腦故障診斷。

通過本實(shí)用新型實(shí)施例的電控系統(tǒng)診斷箱，能夠簡化電控系統(tǒng)故障排除過程，有效減少檢測人員的誤判情況，且提高勞動效率。

以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。