本實用新型涉及自鎖裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及急停開關(guān)斷電自鎖裝置。

背景技術(shù)：

目前，叉車急停開關(guān)為車輛重要的保護裝置，一般停止工作后按下急停開關(guān)，斷開整車電源，開車啟動前打開急停開關(guān)。當某些外接設(shè)備如車載電池充電控制器裝置工作后要嚴禁打開鑰匙開關(guān)給車輛送電，防止車輛充電情況下行走，這將存在巨大的安全隱患，這時就需要在充電控制器工作后對急停開關(guān)進行自鎖功能，一旦打開充電開關(guān)后，對急停開關(guān)進行自鎖，人為無法再對車輛進行通電，當關(guān)閉充電控制器后，恢復(fù)急停開關(guān)正常功能，這樣保證了車輛在充電情況下的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的急停開關(guān)斷電自鎖裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

急停開關(guān)斷電自鎖裝置，包括自鎖控制裝置、車載充電控制器設(shè)備、設(shè)備啟動開關(guān)和急停開關(guān)，所述自鎖控制裝置的一端連接有車載充電控制器設(shè)備，且自鎖控制裝置的另一端連接有急停開關(guān)，所述設(shè)備啟動開關(guān)的一端連接有車載充電設(shè)備，且設(shè)備啟動開關(guān)的另一端連接有急停開關(guān)，所述急停開關(guān)外接車輛鑰匙開關(guān)電源端口，所述自鎖控制裝置包括電阻R1、R2,二極管D1，三極管Q1、繼電器K1，常閉NC腳，NO常開腳，COM公共端口和電源電池B+,所述三極管Q1的第一引腳通過電阻R1連接有車載充電控制器設(shè)備的控制端口，所述三極管Q1的第二引腳接地，所述電阻R1通過電阻R2接地，所述三極管Q1的第三引腳連接有繼電器K1，所述繼電器K1并聯(lián)二極管D1，所述繼電器K1通過電源VCC連接有車載充電控制器設(shè)備的輸入引腳，所述常閉NC腳連接有急停開關(guān)的NC腳一端，所述急停開關(guān)的NC腳的另一端連接有車輛鑰匙開關(guān)電源端口，所述NO常開腳連接有急停開關(guān)的NO腳的一端,所述COM公共端口連接有電池電源B+的一端，所述電池電源B+的另一端連接有急停開關(guān)的NO腳的另一端。

優(yōu)選的，所述繼電器為Y13F、YA、YAV、YAR、YAF或YAE中的一種。

優(yōu)選的，所述三極管Q1為高頻NPN型硅管或者高反壓型中功率NPN型硅管中的一種。

優(yōu)選的，所述設(shè)備啟動開關(guān)為船形開關(guān)。

本實用新型中：

1、本設(shè)計結(jié)構(gòu)電路簡單，通過電阻R1、R2,二極管D1，三極管Q1、繼電器K1組成的電路即可完成急停開關(guān)自鎖功能。

2、當車輛充電控制器等設(shè)備未工作，不影響急停開關(guān)功能，只有在這些重要設(shè)備通電需要自鎖的情況下，對急停開關(guān)進行自鎖。

3、當車輛充電控制器等設(shè)備在工作后，若急停開關(guān)未自鎖的情況下，人為誤操作拉起急停開關(guān)，鑰匙開關(guān)即可送電，車輛可以啟動，而充電設(shè)備并未斷開，啟動車輛，對車輛、設(shè)備以及人身安全具有極大的安全隱患。該自鎖裝置是專為需要防止人為誤操作而設(shè)計。

4、該電路可直接設(shè)計到車載充電設(shè)備內(nèi)部，也可單獨設(shè)計成產(chǎn)品，從設(shè)備取電取信號進行控制。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約生產(chǎn)成本，保護叉車及工作人員安全。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的急停開關(guān)斷電自鎖裝置的急停整體示意圖；

圖2為本實用新型提出的急停開關(guān)斷電自鎖裝置的自鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型提出的急停開關(guān)斷電自鎖裝置的自鎖裝置電路原理示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，急停開關(guān)斷電自鎖裝置，包括自鎖控制裝置、車載充電控制器設(shè)備、設(shè)備啟動開關(guān)和急停開關(guān)，自鎖控制裝置的一端連接有車載充電控制器設(shè)備，且自鎖控制裝置的另一端連接有急停開關(guān)，設(shè)備啟動開關(guān)的一端連接有車載充電設(shè)備，且設(shè)備啟動開關(guān)的另一端連接有急停開關(guān)，急停開關(guān)外接車輛鑰匙開關(guān)電源端口，自鎖控制裝置包括電阻R1、R2,二極管D1，三極管Q1、繼電器K1，常閉NC腳，NO常開腳，COM公共端口和電源電池B+,三極管Q1的第一引腳通過電阻R1連接有車載充電控制器設(shè)備的控制端口，三極管Q1的第二引腳接地，電阻R1通過電阻R2接地，三極管Q1的第三引腳連接有繼電器K1，繼電器K1并聯(lián)二極管D1，繼電器K1通過電源VCC連接有車載充電控制器設(shè)備的輸入引腳，常閉NC腳連接有急停開關(guān)的NC腳一端，急停開關(guān)的NC腳的另一端連接有車輛鑰匙開關(guān)電源端口，NO常開腳連接有急停開關(guān)的NO腳的一端,COM公共端口連接有電池電源B+的一端，電池電源B+的另一端連接有急停開關(guān)的NO腳的另一端，繼電器為Y13F、YA、YAV、YAR、YAF或YAE中的一種，三極管Q1為高頻NPN型硅管或者高反壓型中功率NPN型硅管中的一種，設(shè)備啟動開關(guān)為船形開關(guān)。

當急停開關(guān)按下后，車輛鑰匙開關(guān)電源KEY電斷開，常開NO端口導(dǎo)通，可對外接車載充電控制器送電，當打開車載充電控制器電源開關(guān)S1后，車載充電控制器開始工作，并產(chǎn)生控制信號，控制信號通過電阻R1，R2分壓控制三極管Q1導(dǎo)通，然后控制繼電器K1吸合，將急停開關(guān)常開腳短路，常閉腳與電源B+斷開，此時急停開關(guān)已經(jīng)處于自鎖狀態(tài)，急停開關(guān)任何操作已經(jīng)無效，當人為誤操作打開急停開關(guān)后，KEY依然無法供電，車輛無法供電啟動，車載充電控制設(shè)備工作依然正常，當斷開充電控制器電源開關(guān)后，K1繼電器斷開，急停開關(guān)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。