本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛信息檢測(cè)方法及其設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著轎車、客車、貨車等各類車輛的廣泛使用，同時(shí)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展與完善的時(shí)代，人們對(duì)車輛自身的防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等電控系統(tǒng)的健康狀況也越來越重視。現(xiàn)有技術(shù)中，專業(yè)車輛維修人員可以采用各類專業(yè)車輛健康檢測(cè)裝置對(duì)車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。然而，專業(yè)車輛檢測(cè)裝置對(duì)于車主或非專業(yè)維修人員來說使用起來存在較大的難度，從而減少了車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，降低了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛信息檢測(cè)方法及其設(shè)備，通過車輛標(biāo)識(shí)碼對(duì)車輛類型匹配后，可以自動(dòng)完成對(duì)車輛電控系統(tǒng)的檢測(cè)，增加車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，提高及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛信息檢測(cè)方法，所述方法包括：

基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼，并獲取所述第一車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息；

基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)；

將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)所述第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。

相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛信息檢測(cè)設(shè)備，所述設(shè)備包括：

第一信息獲取單元，用于基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼，并獲取所述第一車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息；

第一參數(shù)生成單元，用于基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)；

第一結(jié)果生成單元，用于將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)所述第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取車輛終端的第一車輛識(shí)別碼，并獲取第一車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，將第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器基于第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。通過獲取第一車輛標(biāo)識(shí)碼并獲取與第一車輛識(shí)別碼匹配的第一電控系統(tǒng)列表信息，自動(dòng)完成對(duì)第一電控系統(tǒng)的檢測(cè)，增加了車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛信息檢測(cè)方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車輛信息檢測(cè)方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛信息檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車輛信息檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的第一參數(shù)生成單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛信息檢測(cè)方法可以應(yīng)用于車輛健康狀況的自動(dòng)檢測(cè)(例如：通過車輛信息檢測(cè)設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)車輛電控系統(tǒng)的健康狀況)的應(yīng)用場(chǎng)景中，例如：通過基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取車輛終端的第一車輛識(shí)別碼，并獲取第一車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，將第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器基于第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。通過獲取第一車輛標(biāo)識(shí)碼并獲取與第一車輛識(shí)別碼匹配的第一電控系統(tǒng)列表信息，自動(dòng)完成對(duì)第一電控系統(tǒng)的檢測(cè)，增加了車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率。

本發(fā)明實(shí)施例中的涉及的車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以包括平板電腦、智能手機(jī)、掌上電腦以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(mid)等可以安裝車輛檢測(cè)應(yīng)用并可以與車輛終端建立通信連接的終端設(shè)備。

下面將結(jié)合附圖1和附圖2，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛信息檢測(cè)方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛信息檢測(cè)方法的流程示意圖。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例中所述的方法可以包括以下步驟s101-步驟s103。

s101，基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼，并獲取所述第一車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼?？梢岳斫獾氖牵鐾ㄐ胚B接可以是有線連接(例如，串口連接)也可以是無線連接(例如，藍(lán)牙連接或者無線保真(wireless-fidelity，wi-fi)連接等)，所述預(yù)設(shè)獲取方式可以是通過車輛總線廣播監(jiān)聽獲取、通過車輛專用診斷協(xié)議獲取或通過掃描車牌在服務(wù)器中查詢獲取中的一種或多種。其中，所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼是一組由十七個(gè)英數(shù)組成，用于汽車上的一組獨(dú)一無二的號(hào)碼，可以識(shí)別汽車的生產(chǎn)商、引擎、底盤序號(hào)及其他性能等資料。

可選的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的第二車輛識(shí)別碼，其中，所述服務(wù)器與所述車輛終端是相關(guān)聯(lián)的?？梢岳斫獾氖牵鲕囕v信息檢測(cè)設(shè)備與所述車輛終端的首次連接時(shí)，需要通過所述預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述第一車輛識(shí)別碼，并可以將所述第一車輛識(shí)別碼存儲(chǔ)至所述服務(wù)器中，此時(shí)所述服務(wù)器與所述車輛終端已是相關(guān)聯(lián)的。當(dāng)所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備再次與所述車輛終端建立通信連接時(shí)，可以基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接直接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的所述第二車輛識(shí)別碼，可以理解的是，所述第二車輛識(shí)別碼與所述第一車輛識(shí)別碼可以是一致的。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼后，可以從本地緩存中獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，所述第一電控系統(tǒng)列表信息可以是所述第一電控系統(tǒng)列表中包含的若干第一電控系統(tǒng)的系統(tǒng)名稱、系統(tǒng)名稱縮寫或者系統(tǒng)代碼，例如：若第一電控系統(tǒng)為防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)(anti-lockbrakingsystem，abs)，則第一電控系統(tǒng)列表信息可以是系統(tǒng)的名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”、名稱的縮寫“abs”或者預(yù)先設(shè)置的系統(tǒng)代碼“01”。

s102，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。通常，所述車輛檢測(cè)應(yīng)用可以是以所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備作為硬件基礎(chǔ)的應(yīng)用服務(wù)。可以理解的是，所述第一電控系統(tǒng)可以是所述第一電控系統(tǒng)列表信息所指示的第一電控系統(tǒng)列表中的某一電控系統(tǒng)，例如，若所述第一電控系統(tǒng)列表信息為系統(tǒng)名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”，則所述第一電控系統(tǒng)是防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)這一車輛電控系統(tǒng)。

可以理解的是，在對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的過程中，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以通過預(yù)設(shè)提示方式(例如：語音播報(bào)的形式)提示用戶檢測(cè)正在執(zhí)行的過程或者正在檢測(cè)的電控系統(tǒng)，也可以通過發(fā)光二極管(lightemittingdiode，led)亮燈的個(gè)數(shù)顯示檢測(cè)進(jìn)度。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)后可以生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，例如，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備對(duì)防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)后，可以生成防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x。

可選的，在對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)之前，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以獲取所述第一電控系統(tǒng)列表信息攜帶的至少一種查詢方式?？梢岳斫獾氖?，所述至少一種查詢方式可以是所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備中預(yù)先存儲(chǔ)的用于掃描所述第一電控系統(tǒng)的至少一種掃描方式，例如可以是：車載診斷協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)(keywordprotocol2000，kwp2000)或統(tǒng)一診斷服務(wù)(unifieddiagnosticservices，uds)等。進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以從所述至少一種查詢方式中找到與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式，例如，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備獲取所述至少一種查詢方式后，可以分別采用所述至少一種查詢方式中包含的任一查詢方式掃描所述第一電控系統(tǒng)，并可以確定能夠掃描所述第一電控系統(tǒng)的目標(biāo)查詢方式為與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式。

可以理解的是，所述第一查詢方式可以是預(yù)先存儲(chǔ)的掃描所述第一電控系統(tǒng)的掃描方式，所述第一查詢方式可以是一種或多種，不同的電控系統(tǒng)可以對(duì)應(yīng)相同的查詢方式也可以對(duì)應(yīng)不同的查詢方式。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用所述第一查詢方式對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)。

s103，將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)所述第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器。所述服務(wù)器接收到所述第一信息檢測(cè)參數(shù)后，可以基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存儲(chǔ)的第一電控系統(tǒng)的參數(shù)閾值生成第一信息檢測(cè)結(jié)果。例如，若網(wǎng)絡(luò)側(cè)存儲(chǔ)的防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)的參數(shù)閾值為60-120次，則當(dāng)?shù)谝恍畔z測(cè)參數(shù)即防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x大于等于60且小于等于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為正常；當(dāng)x小于60或大于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為不正常。

進(jìn)一步的，所述服務(wù)器可以對(duì)所述第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。可選的，所述服務(wù)器可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果返回至所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備接收到所述第一信息檢測(cè)結(jié)果后可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果在顯示屏中顯示輸出，供用戶實(shí)時(shí)查看所述第一信息檢測(cè)結(jié)果?？蛇x的，所述服務(wù)器可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至云端，以使用戶可以通過其他終端設(shè)備查找所述第一信息檢測(cè)結(jié)果。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取車輛終端的車輛識(shí)別碼，并獲取車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，將第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器基于第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。通過獲取車輛標(biāo)識(shí)碼并獲取與車輛識(shí)別碼匹配的第一電控系統(tǒng)列表信息，自動(dòng)完成對(duì)第一電控系統(tǒng)的檢測(cè)，增加了車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率。

請(qǐng)參見圖2，為本發(fā)明實(shí)施例提供了另一種車輛信息檢測(cè)方法的流程示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例中的所述車輛信息檢測(cè)方法可以包括以步驟s201-步驟s207。

s201，基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼，并獲取所述第一車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼?？梢岳斫獾氖?，所述通信連接可以是有線連接(例如，串口連接)也可以是無線連接(例如，藍(lán)牙連接或者wi-fi連接等)，所述預(yù)設(shè)獲取方式可以是通過車輛總線廣播監(jiān)聽獲取、通過車輛專用診斷協(xié)議獲取或通過掃描車牌在服務(wù)器中查詢獲取中的一種或多種。其中，所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼是一組由十七個(gè)英數(shù)組成，用于汽車上的一組獨(dú)一無二的號(hào)碼，可以識(shí)別汽車的生產(chǎn)商、引擎、底盤序號(hào)及其他性能等資料。

可選的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的第二車輛識(shí)別碼，其中，所述服務(wù)器與所述車輛終端是相關(guān)聯(lián)的?？梢岳斫獾氖?，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備與所述車輛終端的首次連接時(shí)，需要通過所述預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述第一車輛識(shí)別碼，并可以將所述第一車輛識(shí)別碼存儲(chǔ)至所述服務(wù)器中，此時(shí)所述服務(wù)器與所述車輛終端已是相關(guān)聯(lián)的。當(dāng)所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備再次與所述車輛終端建立通信連接時(shí)，可以基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接直接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的所述第二車輛識(shí)別碼，可以理解的是，所述第二車輛識(shí)別碼與所述第一車輛識(shí)別碼可以是一致的。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼后，可以從本地緩存中獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，所述第一電控系統(tǒng)列表信息可以是所述第一電控系統(tǒng)列表中包含的若干第一電控系統(tǒng)的系統(tǒng)名稱、系統(tǒng)名稱縮寫或者系統(tǒng)代碼，例如：若第一電控系統(tǒng)為abs，則第一電控系統(tǒng)列表信息可以是系統(tǒng)的名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”、名稱的縮寫“abs”或者預(yù)先設(shè)置的系統(tǒng)代碼“01”。

s202，獲取所述第一電控系統(tǒng)列表信息攜帶的至少一種查詢方式，并獲取所述至少一種查詢方式中與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以獲取所述第一電控系統(tǒng)列表信息攜帶的至少一種查詢方式。可以理解的是，所述至少一種查詢方式可以是所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備中預(yù)先存儲(chǔ)的用于掃描所述第一電控系統(tǒng)的至少一種掃描方式，例如可以是：kwp2000或uds等。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以從所述至少一種查詢方式中找到與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式，例如，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備獲取所述至少一種查詢方式后，可以分別采用所述至少一種查詢方式中包含的任一查詢方式掃描所述第一電控系統(tǒng)，并可以確定能夠掃描所述第一電控系統(tǒng)的目標(biāo)查詢方式為與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式?？梢岳斫獾氖?，所述第一查詢方式可以是預(yù)先存儲(chǔ)的掃描所述第一電控系統(tǒng)的掃描方式，所述第一查詢方式可以是一種或多種，不同的電控系統(tǒng)可以對(duì)應(yīng)相同的查詢方式也可以對(duì)應(yīng)不同的查詢方式。

s203，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用所述第一查詢方式對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備獲取所述第一查詢方式后，可以采用所述第一查詢方式對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。通常，所述車輛檢測(cè)應(yīng)用可以是以所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備作為硬件基礎(chǔ)的應(yīng)用服務(wù)。

可以理解的是，所述第一電控系統(tǒng)可以是所述第一電控系統(tǒng)列表信息所指示的第一電控系統(tǒng)列表中的某一電控系統(tǒng)，例如，若所述第一電控系統(tǒng)列表信息為系統(tǒng)名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”，則所述第一電控系統(tǒng)是防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)這一車輛電控系統(tǒng)。

可以理解的是，在對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的過程中，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以通過預(yù)設(shè)提示方式(例如：語音播報(bào)的形式)提示用戶檢測(cè)正在執(zhí)行的過程或者正在檢測(cè)的電控系統(tǒng)，也可以通過led亮燈的個(gè)數(shù)顯示檢測(cè)進(jìn)度。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)后可以生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，例如，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備對(duì)防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)后，可以生成防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x。

在本發(fā)明實(shí)施例中，基于所述至少一種查詢方式得到用于掃描所述第一電控系統(tǒng)的所述第一查詢方式，避免了因查詢方式不匹配而不能對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的情況發(fā)生，降低了對(duì)車輛信息檢測(cè)時(shí)的漏檢概率。

s204，將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于所述車輛檢測(cè)應(yīng)用的定位功能獲取車輛的位置參數(shù)，例如獲取車輛當(dāng)前的位置坐標(biāo)。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)和所述位置參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器。所述服務(wù)器接收到所述第一信息檢測(cè)參數(shù)后，可以基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存儲(chǔ)的第一電控系統(tǒng)的參數(shù)閾值生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，例如，若網(wǎng)絡(luò)側(cè)存儲(chǔ)的防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)的參數(shù)閾值為60-120次，則當(dāng)?shù)谝恍畔z測(cè)參數(shù)即防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x大于等于60且小于等于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為正常；當(dāng)x小于60或大于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為不正常。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以將所述位置參數(shù)存儲(chǔ)至所述第一信息檢測(cè)結(jié)果中，例如：所述第一信息檢測(cè)結(jié)果可以是：車輛在距離310國(guó)道100米處，防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的為正常。

s205，將所述第一車輛識(shí)別碼或所述第二車輛識(shí)別碼發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器獲取并返回所述第一車輛識(shí)別碼或所述第二車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第二電控系統(tǒng)列表信息。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以將兩種方式下獲取的所述第一車輛識(shí)別碼或所述第二車輛識(shí)別碼送至服務(wù)器，所述服務(wù)器接收到所述第一車輛識(shí)別碼或所述第二車輛識(shí)別碼后，可以從服務(wù)器所在的網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取所述第一車輛識(shí)別碼或所述第二車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第二電控系統(tǒng)列表信息?？梢岳斫獾氖?，所述第一車輛識(shí)別碼和所述第二車輛識(shí)別碼可以是一致的。

可以理解的是，所述第二電控系統(tǒng)列表信息可以指示所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)檢測(cè)過的同類型車輛的電控系統(tǒng)。例如，若所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備自出廠使用以來，已經(jīng)檢測(cè)過很多類型車輛的電控系統(tǒng)(例如，已經(jīng)檢測(cè)過2005年出廠的aaa車型的牽引力控制系統(tǒng)(tractioncontrolsystem，tcs))，則第二電控系統(tǒng)列表信息可以是牽引力控制系統(tǒng)的名稱“牽引力控制系統(tǒng)”、名稱的縮寫“tcs”或者預(yù)先設(shè)置的系統(tǒng)代碼“02”。

可以理解的是，由于所述第二電控系統(tǒng)列表信息為所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)檢測(cè)過的同類型車輛的電控系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的電控系統(tǒng)列表信息，則與所述第二電控系統(tǒng)列表信息相匹配的用于掃描所述第二電控系統(tǒng)的第二查詢方式也已經(jīng)存儲(chǔ)在服務(wù)器中。其中，所述第二查詢方式可以是kwp2000或uds等查詢方式的一種或多種。

s206，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用與所述第二電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第二查詢方式對(duì)所述第二電控系統(tǒng)列表信息指示的第二電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第二信息檢測(cè)參數(shù)。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用與所述第二電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第二查詢方式對(duì)所述第二電控系統(tǒng)列表信息指示的第二電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

可以理解的是，所述第二電控系統(tǒng)可以是所述第二電控系統(tǒng)列表信息所指示的第二電控系統(tǒng)列表中的某一電控系統(tǒng)，例如，若所述第二電控系統(tǒng)列表信息為系統(tǒng)名稱“牽引力控制系統(tǒng)”，則所述第二電控系統(tǒng)是牽引力控制系統(tǒng)這一車輛電控系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備對(duì)所述第二電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)后可以生成第二信息檢測(cè)參數(shù)，例如，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備對(duì)牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)后，可以生成牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)力輸出的最大功率y。

在發(fā)明實(shí)施例中，通過從服務(wù)器獲取已經(jīng)檢測(cè)過的第二電控系統(tǒng)列表信息，并獲取所述第二電控系統(tǒng)列表信息攜帶的第二查詢方式，通過所述第二查詢方式直接掃描所述第二電控系統(tǒng)列表信息指示的第二電控系統(tǒng)，由于跳過了查找和匹配第二查詢方式的步驟，減少了所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。

s207，將所述第二信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第二信息檢測(cè)參數(shù)生成第二信息檢測(cè)結(jié)果，并將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果和所述第二信息檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)至結(jié)果報(bào)表中，對(duì)所述結(jié)果報(bào)表進(jìn)行輸出。

具體的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以將所述第二信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器。所述服務(wù)器接收到所述第二信息檢測(cè)參數(shù)后，可以基于所述第二信息檢測(cè)參數(shù)并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存儲(chǔ)的第二電控系統(tǒng)的參數(shù)閾值生成第二信息檢測(cè)結(jié)果。例如，若網(wǎng)絡(luò)側(cè)存儲(chǔ)的牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)力輸出最大功率的參數(shù)閾值為120kw/6000rpm，則當(dāng)?shù)诙畔z測(cè)參數(shù)即牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)力輸出最大功率y小于或等于120kw/6000rpm時(shí)，第二信息檢測(cè)結(jié)果為正常；當(dāng)y大于120kw/6000rpm時(shí)，第二信息檢測(cè)結(jié)果為不正常。

進(jìn)一步的，所述服務(wù)器可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果和所述第二信息檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)至結(jié)果報(bào)表中，并對(duì)所述結(jié)果報(bào)表進(jìn)行輸出。可選的，所述服務(wù)器可以將所述結(jié)果報(bào)表返回至所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備接收到所述結(jié)果報(bào)表后可以將所述結(jié)果報(bào)表在顯示屏中顯示輸出，供用戶實(shí)時(shí)查看所述結(jié)果報(bào)表?？蛇x的，所述服務(wù)器可以將所述結(jié)果報(bào)表發(fā)送至云端，以使用戶可以通過其他終端設(shè)備查找所述結(jié)果報(bào)表中列出的所述第一信息檢測(cè)結(jié)果和所述第二信息檢測(cè)結(jié)果。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以基于所述車輛檢測(cè)應(yīng)用獲取服務(wù)器發(fā)送的列表更新信息，并采用所述列表更新信息對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息和所述第二電控系統(tǒng)列表信息進(jìn)行更新。

可選的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以根據(jù)所述列表更新信息更新所述第一電控系統(tǒng)列表信息和所述第二電控系統(tǒng)列表信息中的列表信息，例如：更新電控系統(tǒng)的系統(tǒng)名稱、名稱縮寫或系統(tǒng)代碼等信息。

可選的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以根據(jù)所述列表更新信息對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息和所述第二電控系統(tǒng)列表信息所指示的所述第一電控系統(tǒng)和所述第二電控系統(tǒng)進(jìn)行添加、刪除或升級(jí)等操作。例如，對(duì)abs這一電控系統(tǒng)列表信息指示的防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)操作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取車輛終端的車輛識(shí)別碼，并獲取車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，將第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器基于第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。通過獲取車輛標(biāo)識(shí)碼并獲取與車輛識(shí)別碼匹配的第一電控系統(tǒng)列表信息，自動(dòng)完成對(duì)第一電控系統(tǒng)的檢測(cè)，增加了車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率；基于至少一種查詢方式得到用于掃描第一電控系統(tǒng)的第一查詢方式，避免了因查詢方式不匹配而不能對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的情況發(fā)生，降低了對(duì)車輛信息檢測(cè)時(shí)的漏檢概率；通過從服務(wù)器獲取已經(jīng)檢測(cè)過的第二電控系統(tǒng)列表信息，并獲取第二電控系統(tǒng)列表信息攜帶的第二查詢方式，減少了檢測(cè)時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。

下面將結(jié)合附圖3-附圖5，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛信息檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)介紹。需要說明的是，附圖3-附圖5所示的設(shè)備，用于執(zhí)行本發(fā)明圖1和圖2所示實(shí)施例的方法，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，具體技術(shù)細(xì)節(jié)未揭示的，請(qǐng)參照本發(fā)明圖1和圖2所示的實(shí)施例。

請(qǐng)參見圖3，為本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛信息檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例的所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1可以包括：第一信息獲取單元11、第一參數(shù)生成單元12和第一結(jié)果生成單元13。

第一信息獲取單元11，用于基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼，并獲取所述第一車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一信息獲取單元11可以基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的第一車輛識(shí)別碼?？梢岳斫獾氖?，所述通信連接可以是有線連接(例如，串口連接)也可以是無線連接(例如，藍(lán)牙連接或者wi-fi連接等)，所述預(yù)設(shè)獲取方式可以是通過車輛專用診斷協(xié)議獲取或通過掃描車牌在服務(wù)器中查詢獲取中的一種或多種。其中，所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼是一組由十七個(gè)英數(shù)組成，用于汽車上的一組獨(dú)一無二的號(hào)碼，可以識(shí)別汽車的生產(chǎn)商、引擎、底盤序號(hào)及其他性能等資料。

可選的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1可以基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的第二車輛識(shí)別碼，其中，所述服務(wù)器與所述車輛終端是相關(guān)聯(lián)的。可以理解的是，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1與所述車輛終端的首次連接時(shí)，需要通過所述預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述第一車輛識(shí)別碼，并可以將所述第一車輛識(shí)別碼存儲(chǔ)至所述服務(wù)器中，此時(shí)所述服務(wù)器與所述車輛終端已是相關(guān)聯(lián)的。當(dāng)所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1再次與所述車輛終端建立通信連接時(shí)，可以基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接直接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的所述第二車輛識(shí)別碼，可以理解的是，所述第二車輛識(shí)別碼與所述第一車輛識(shí)別碼可以是一致的。

進(jìn)一步的，所述第一信息獲取單元11獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼后，可以從本地緩存中獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，所述第一電控系統(tǒng)列表信息可以是所述第一電控系統(tǒng)列表中包含的若干第一電控系統(tǒng)的系統(tǒng)名稱、系統(tǒng)名稱縮寫或者系統(tǒng)代碼，例如：若第一電控系統(tǒng)為防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)，則第一電控系統(tǒng)列表信息可以是系統(tǒng)的名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”、名稱的縮寫“abs”或者預(yù)先設(shè)置的系統(tǒng)代碼“01”。

第一參數(shù)生成單元12，用于基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一參數(shù)生成單元12可以基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。通常，所述車輛檢測(cè)應(yīng)用可以是以所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1作為硬件基礎(chǔ)的應(yīng)用服務(wù)?？梢岳斫獾氖?，所述第一電控系統(tǒng)可以是所述第一電控系統(tǒng)列表信息所指示的第一電控系統(tǒng)列表中的某一電控系統(tǒng)，例如，若所述第一電控系統(tǒng)列表信息為系統(tǒng)名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”，則所述第一電控系統(tǒng)是防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)這一車輛電控系統(tǒng)。

可以理解的是，在對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的過程中，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以通過預(yù)設(shè)提示方式(例如：語音播報(bào)的形式)提示用戶檢測(cè)正在執(zhí)行的過程或者正在檢測(cè)的電控系統(tǒng)，也可以通過led亮燈的個(gè)數(shù)顯示檢測(cè)進(jìn)度。

進(jìn)一步的，所述第一參數(shù)生成單元12對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)后可以生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，例如，所述第一參數(shù)生成單元12對(duì)防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)后，可以生成防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x。

可選的，在對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)之前，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1可以獲取所述第一電控系統(tǒng)列表信息攜帶的至少一種查詢方式?？梢岳斫獾氖?，所述至少一種查詢方式可以是所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1中預(yù)先存儲(chǔ)的用于掃描所述第一電控系統(tǒng)的至少一種掃描方式，例如可以是：kwp2000或uds等。進(jìn)一步的，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1可以從所述至少一種查詢方式中找到與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式，例如，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1獲取所述至少一種查詢方式后，可以分別采用所述至少一種查詢方式中包含的任一查詢方式掃描所述第一電控系統(tǒng)，并可以確定能夠掃描所述第一電控系統(tǒng)的目標(biāo)查詢方式為與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式。

可以理解的是，所述第一查詢方式可以是預(yù)先存儲(chǔ)的掃描所述第一電控系統(tǒng)的掃描方式，所述第一查詢方式可以是一種或多種，不同的電控系統(tǒng)可以對(duì)應(yīng)相同的查詢方式也可以對(duì)應(yīng)不同的查詢方式。

進(jìn)一步的，所述第一參數(shù)生成單元12可以基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用所述第一查詢方式對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)。

第一結(jié)果生成單元13，用于將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)所述第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一結(jié)果生成單元13可以將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器。所述服務(wù)器接收到所述第一信息檢測(cè)參數(shù)后，可以基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存儲(chǔ)的第一電控系統(tǒng)的參數(shù)閾值生成第一信息檢測(cè)結(jié)果。例如，若網(wǎng)絡(luò)側(cè)存儲(chǔ)的防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)的參數(shù)閾值為60-120次，則當(dāng)?shù)谝恍畔z測(cè)參數(shù)即防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x大于等于60且小于等于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為正常；當(dāng)x小于60或大于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為不正常。

進(jìn)一步的，所述服務(wù)器可以對(duì)所述第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出?？蛇x的，所述服務(wù)器可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果返回至所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備。本發(fā)明實(shí)施例的所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1還可以包括第一結(jié)果輸出單元，所述第一結(jié)果輸出單元接收到所述第一信息檢測(cè)結(jié)果后可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果在顯示屏中顯示輸出，供用戶實(shí)時(shí)查看所述第一信息檢測(cè)結(jié)果?？蛇x的，所述服務(wù)器可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至云端，以使用戶可以通過其他終端設(shè)備查找所述第一信息檢測(cè)結(jié)果。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取車輛終端的車輛識(shí)別碼，并獲取車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，將第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器基于第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。通過獲取車輛標(biāo)識(shí)碼并獲取與車輛識(shí)別碼匹配的第一電控系統(tǒng)列表信息，自動(dòng)完成對(duì)第一電控系統(tǒng)的檢測(cè)，增加了車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率。

請(qǐng)參見圖4，為本發(fā)明實(shí)施例提供了另一種車輛信息檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1可以包括：第一信息獲取單元11、第一參數(shù)生成單元12、第一結(jié)果生成單元13、第二信息獲取單元14、第二參數(shù)生成單元15和結(jié)果報(bào)表輸出單元16。

第一信息獲取單元11，用于基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的車輛識(shí)別碼，并獲取所述車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一信息獲取單元11可以基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述車輛終端的車輛識(shí)別碼?？梢岳斫獾氖牵鐾ㄐ胚B接可以是有線連接(例如，串口連接)也可以是無線連接(例如，藍(lán)牙連接或者wi-fi連接等)，所述預(yù)設(shè)獲取方式可以是通過車輛專用診斷協(xié)議獲取或通過掃描車牌在服務(wù)器中查詢獲取中的一種或多種。其中，所述車輛標(biāo)識(shí)碼是一組由十七個(gè)英數(shù)組成，用于汽車上的一組獨(dú)一無二的號(hào)碼，可以識(shí)別汽車的生產(chǎn)商、引擎、底盤序號(hào)及其他性能等資料。

本發(fā)明實(shí)施例的所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1還包括：標(biāo)識(shí)碼獲取單元。

所述標(biāo)識(shí)碼獲取單元，用于基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的第二車輛識(shí)別碼；

其中，所述服務(wù)器與所述車輛終端相關(guān)聯(lián)。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1與所述車輛終端的首次連接時(shí)，需要通過所述預(yù)設(shè)獲取方式獲取所述第一車輛識(shí)別碼，并可以將所述第一車輛識(shí)別碼存儲(chǔ)至所述服務(wù)器中，此時(shí)所述服務(wù)器與所述車輛終端已是相關(guān)聯(lián)的。當(dāng)所述標(biāo)識(shí)碼獲取單元再次與所述車輛終端建立通信連接時(shí)，可以基于與服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接直接獲取所述服務(wù)器中存儲(chǔ)的所述第二車輛識(shí)別碼，可以理解的是，所述第二車輛識(shí)別碼與所述第一車輛識(shí)別碼可以是一致的。

進(jìn)一步的，所述第一信息獲取單元11獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼后，可以從本地緩存中獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，所述第一電控系統(tǒng)列表信息可以是所述第一電控系統(tǒng)列表中包含的若干第一電控系統(tǒng)的系統(tǒng)名稱、系統(tǒng)名稱縮寫或者系統(tǒng)代碼，例如：若第一電控系統(tǒng)為abs，則第一電控系統(tǒng)列表信息可以是系統(tǒng)的名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”、名稱的縮寫“abs”或者預(yù)先設(shè)置的系統(tǒng)代碼“01”。

第一參數(shù)生成單元12，用于基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一參數(shù)生成單元12可以基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。通常，所述車輛檢測(cè)應(yīng)用可以是以所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1作為硬件基礎(chǔ)的應(yīng)用服務(wù)。可以理解的是，所述第一電控系統(tǒng)可以是所述第一電控系統(tǒng)列表信息所指示的第一電控系統(tǒng)列表中的某一電控系統(tǒng)，例如，若所述第一電控系統(tǒng)列表信息為系統(tǒng)名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”，則所述第一電控系統(tǒng)是防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)這一車輛電控系統(tǒng)。進(jìn)一步的，所述第一參數(shù)生成單元12對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)后可以生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，例如，所述第一參數(shù)生成單元12對(duì)防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)后，可以生成防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x。

請(qǐng)一并參見圖5，為本發(fā)明實(shí)施例提供了第一參數(shù)生成單元12的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，所述第一參數(shù)生成單元12可以包括：

第一方式獲取子單元121，用于獲取所述第一電控系統(tǒng)列表信息攜帶的至少一種查詢方式，并獲取所述至少一種查詢方式中與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一方式獲取子單元121可以獲取所述第一電控系統(tǒng)列表信息攜帶的至少一種查詢方式?？梢岳斫獾氖?，所述至少一種查詢方式可以是所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1中預(yù)先存儲(chǔ)的用于掃描所述第一電控系統(tǒng)的至少一種掃描方式，例如可以是：kwp2000或uds等。

進(jìn)一步的，所述第一方式獲取子單元121可以從所述至少一種查詢方式中找到與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式，例如，所述第一方式獲取子單元121獲取所述至少一種查詢方式后，可以分別采用所述至少一種查詢方式中包含的任一查詢方式掃描所述第一電控系統(tǒng)，并可以確定能夠掃描所述第一電控系統(tǒng)的目標(biāo)查詢方式為與所述第一電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第一查詢方式?？梢岳斫獾氖?，所述第一查詢方式可以是預(yù)先存儲(chǔ)的掃描所述第一電控系統(tǒng)的掃描方式，所述第一查詢方式可以是一種或多種，不同的電控系統(tǒng)設(shè)備可以對(duì)應(yīng)相同的查詢方式也可以對(duì)應(yīng)不同的查詢方式。

第一參數(shù)生成子單元122，用于基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用所述第一查詢方式對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一方式獲取子單元121獲取所述第一查詢方式后，所述第一參數(shù)生成子單元122可以采用所述第一查詢方式對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。通常，所述車輛檢測(cè)應(yīng)用可以是以所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1作為硬件基礎(chǔ)的應(yīng)用服務(wù)。

可以理解的是，所述第一電控系統(tǒng)可以是所述第一電控系統(tǒng)列表信息所指示的第一電控系統(tǒng)列表中的某一電控系統(tǒng)，例如，若所述第一電控系統(tǒng)列表信息為系統(tǒng)名稱“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”，則所述第一電控系統(tǒng)是防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)這一車輛電控系統(tǒng)。

可以理解的是，在對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的過程中，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備可以通過預(yù)設(shè)提示方式(例如：語音播報(bào)的形式)提示用戶檢測(cè)正在執(zhí)行的過程或者正在檢測(cè)的電控系統(tǒng)，也可以通過led亮燈的個(gè)數(shù)顯示檢測(cè)進(jìn)度。

進(jìn)一步的，所述第一參數(shù)生成子單元122對(duì)所述第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)后可以生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，例如，所述第一參數(shù)生成子單元122對(duì)防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)后，可以生成防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x。

在本發(fā)明實(shí)施例中，基于所述至少一種查詢方式得到用于掃描所述第一電控系統(tǒng)的所述第一查詢方式，避免了因查詢方式不匹配而不能對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的情況發(fā)生，降低了對(duì)車輛信息檢測(cè)時(shí)的漏檢概率。

第一結(jié)果生成單元13，用于將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一結(jié)果生成單元13可以將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器。所述服務(wù)器接收到所述第一信息檢測(cè)參數(shù)后，可以基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存儲(chǔ)的第一電控系統(tǒng)的參數(shù)閾值生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，例如，若網(wǎng)絡(luò)側(cè)存儲(chǔ)的防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)的參數(shù)閾值為60-120次，則當(dāng)?shù)谝恍畔z測(cè)參數(shù)即防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的次數(shù)x大于等于60且小于等于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為正常；當(dāng)x小于60或大于120時(shí)，第一信息檢測(cè)結(jié)果為不正常。

在本發(fā)明實(shí)施例的具體實(shí)施方式中，所述第一結(jié)果生成單元13可以包括位置參數(shù)獲取子單元和第一結(jié)果生成子單元。

其中，所述置參數(shù)獲取子單元用于基于所述車輛檢測(cè)應(yīng)用的定位功能獲取車輛的位置參數(shù)，例如獲取車輛當(dāng)前的位置坐標(biāo)。

所述第一結(jié)果生成子單元，用于將所述第一信息檢測(cè)參數(shù)和所述位置參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第一信息檢測(cè)參數(shù)和所述位置參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果。具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一結(jié)果生成子單元可以將所述位置參數(shù)存儲(chǔ)至所述第一信息檢測(cè)結(jié)果中，例如：所述第一信息檢測(cè)結(jié)果可以是：車輛在距離310國(guó)道100米處，防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)在1秒內(nèi)能夠釋放壓力脈沖的為正常。

第二信息獲取單元14，用于將所述第一車輛識(shí)別碼或所述第二車輛識(shí)別碼發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器獲取并返回所述第一車輛識(shí)別碼或所述第二車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第二電控系統(tǒng)列表信息。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第二信息獲取單元14可以將兩種方式下獲取的所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼或所述第二車輛識(shí)別碼發(fā)送至服務(wù)器，所述服務(wù)器接收到所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼或所述第二車輛識(shí)別碼后，可以從服務(wù)器所在的網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取所述第一車輛標(biāo)識(shí)碼或所述第二車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第二電控系統(tǒng)列表信息。可以理解的是，所述第一車輛識(shí)別碼和所述第二車輛識(shí)別碼可以是一致的。

可以理解的是，所述第二電控系統(tǒng)列表信息可以指示所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1已經(jīng)檢測(cè)過的同類型車輛的電控系統(tǒng)。例如，若所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1自出廠使用以來，已經(jīng)檢測(cè)過很多類型車輛的電控系統(tǒng)(例如，已經(jīng)檢測(cè)過2005年出廠的aaa車型的牽引力控制系統(tǒng))，則第二電控系統(tǒng)列表信息可以是牽引力控制系統(tǒng)的名稱“牽引力控制系統(tǒng)”、名稱的縮寫“tcs”或者預(yù)先設(shè)置的系統(tǒng)代碼“02”。

可以理解的是，由于所述第二電控系統(tǒng)列表信息為所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1已經(jīng)檢測(cè)過的同類型車輛的電控系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的電控系統(tǒng)列表信息，則與所述第二電控系統(tǒng)列表信息相匹配的用于掃描所述第二電控系統(tǒng)的第二查詢方式也已經(jīng)存儲(chǔ)在服務(wù)器中。其中，所述第二查詢方式可以是kwp2000或uds等查詢方式的一種或多種。

第二參數(shù)生成單元15，用于基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用與所述第二電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第二查詢方式對(duì)所述第二電控系統(tǒng)列表信息指示的第二電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第二信息檢測(cè)參數(shù)。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第二參數(shù)生成單元15可以基于車輛檢測(cè)應(yīng)用，并采用與所述第二電控系統(tǒng)列表信息相匹配的第二查詢方式對(duì)所述第二電控系統(tǒng)列表信息指示的第二電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

可以理解的是，所述第二電控系統(tǒng)可以是所述第二電控系統(tǒng)列表信息所指示的第二電控系統(tǒng)列表中的某一電控系統(tǒng)，例如，若所述第二電控系統(tǒng)列表信息為系統(tǒng)名稱“牽引力控制系統(tǒng)”，則所述第二電控系統(tǒng)可以是牽引力控制系統(tǒng)這一車輛電控系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述第二參數(shù)生成單元15對(duì)所述第二電控系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)后可以生成第二信息檢測(cè)參數(shù)，例如，所述第二參數(shù)生成單元15對(duì)牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)后，可以生成牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)力輸出的最大功率y。

在發(fā)明實(shí)施例中，通過從服務(wù)器獲取已經(jīng)檢測(cè)過的第二電控系統(tǒng)列表信息，并獲取所述第二電控系統(tǒng)列表信息攜帶的第二查詢方式，通過所述第二查詢方式直接掃描所述第二電控系統(tǒng)列表信息指示的第二電控系統(tǒng)，由于跳過了查找和匹配第二查詢方式的步驟，減少了所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1的檢測(cè)時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。

結(jié)果報(bào)表輸出單元16，用于將所述第二信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器基于所述第二信息檢測(cè)參數(shù)生成第二信息檢測(cè)結(jié)果，并將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果和所述第二信息檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)至結(jié)果報(bào)表中，對(duì)所述結(jié)果報(bào)表進(jìn)行輸出。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述結(jié)果報(bào)表輸出單元16可以將所述第二信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器。所述服務(wù)器接收到所述第二信息檢測(cè)參數(shù)后，可以基于所述第二信息檢測(cè)參數(shù)并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存儲(chǔ)的第二電控系統(tǒng)的參數(shù)閾值生成第二信息檢測(cè)結(jié)果。例如，若網(wǎng)絡(luò)側(cè)存儲(chǔ)的牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)力輸出最大功率的參數(shù)閾值為120kw/6000rpm，則當(dāng)?shù)诙畔z測(cè)參數(shù)即牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)力輸出最大功率y小于或等于120kw/6000rpm時(shí)，第二信息檢測(cè)結(jié)果為正常；當(dāng)y大于120kw/6000rpm時(shí)，第二信息檢測(cè)結(jié)果為不正常。

進(jìn)一步的，所述服務(wù)器可以將所述第一信息檢測(cè)結(jié)果和所述第二信息檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)至結(jié)果報(bào)表中，并對(duì)所述結(jié)果報(bào)表進(jìn)行輸出。可選的，所述服務(wù)器可以將所述結(jié)果報(bào)表返回至所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備，所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備接收到所述結(jié)果報(bào)表后可以將所述結(jié)果報(bào)表在顯示屏中顯示輸出，供用戶實(shí)時(shí)查看所述結(jié)果報(bào)表?？蛇x的，所述服務(wù)器可以將所述結(jié)果報(bào)表發(fā)送至云端，以使用戶可以通過其他終端設(shè)備查找所述結(jié)果報(bào)表中列出的所述第一信息檢測(cè)結(jié)果和所述第二信息檢測(cè)結(jié)果。

本發(fā)明實(shí)施例的所述車輛信息檢測(cè)設(shè)備1還包括：列表信息更新單元。

所述列表信息更新單元，用于基于所述車輛檢測(cè)應(yīng)用獲取服務(wù)器發(fā)送列表更新信息，并采用所述列表更新信息對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息和所述第二電控系統(tǒng)列表信息進(jìn)行更新。

可選的，所述列表信息更新單元可以根據(jù)所述列表更新信息更新所述第一電控系統(tǒng)列表信息和所述第二電控系統(tǒng)列表信息中的列表信息，例如：更新電控系統(tǒng)的系統(tǒng)名稱、名稱縮寫或系統(tǒng)代碼等信息。

可選的，所述列表信息更新單元可以根據(jù)所述列表更新信息對(duì)所述第一電控系統(tǒng)列表信息和所述第二電控系統(tǒng)列表信息所指示的所述第一電控系統(tǒng)和所述第二電控系統(tǒng)進(jìn)行添加、刪除或升級(jí)等操作。例如，對(duì)abs這一電控系統(tǒng)列表信息指示的防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)操作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過基于與車輛終端建立的通信連接并采用預(yù)設(shè)獲取方式獲取車輛終端的車輛識(shí)別碼，并獲取車輛識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的第一電控系統(tǒng)列表信息，基于車輛檢測(cè)應(yīng)用對(duì)第一電控系統(tǒng)列表信息指示的第一電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，生成第一信息檢測(cè)參數(shù)，將第一信息檢測(cè)參數(shù)發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器基于第一信息檢測(cè)參數(shù)生成第一信息檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)第一信息檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出。通過獲取車輛標(biāo)識(shí)碼并獲取與車輛識(shí)別碼匹配的第一電控系統(tǒng)列表信息，自動(dòng)完成對(duì)第一電控系統(tǒng)的檢測(cè)，增加了車輛健康檢測(cè)的檢測(cè)頻率，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的概率；基于至少一種查詢方式得到用于掃描第一電控系統(tǒng)的第一查詢方式，避免了因查詢方式不匹配而不能對(duì)電控系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的情況發(fā)生，降低了對(duì)車輛信息檢測(cè)時(shí)的漏檢概率；通過從服務(wù)器獲取已經(jīng)檢測(cè)過的第二電控系統(tǒng)列表信息，并獲取第二電控系統(tǒng)列表信息攜帶的第二查詢方式，減少了檢測(cè)時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。

需要說明的是，對(duì)于以上各方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述將其表述為一系列動(dòng)作的組合，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，某些步驟可以采用其他順序或同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的操作和單元并不一定是本發(fā)明所必須的。且在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

另外，本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理的單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以是兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可為個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。其中所述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，ram)、移動(dòng)硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。