本發(fā)明涉及一種汽車儀表水溫燃油傳感器采樣技術(shù)。
背景技術(shù)：
汽車用水溫傳感器本質(zhì)上可理解為連接在汽車儀表上面隨溫度變化的電阻器，而燃油傳感器本質(zhì)上可理解為連接在汽車儀表上面隨液位變化的電阻器；汽車儀表通過感知水溫傳感器阻值的變化來驅(qū)動(dòng)水溫表，通過感知燃油傳感器阻值的變化來驅(qū)動(dòng)燃油表；目前現(xiàn)有的水溫傳感器或燃油傳感器采樣系統(tǒng)存在以下技術(shù)缺點(diǎn)：第一、在現(xiàn)有的水溫傳感器或燃油傳感器采樣系統(tǒng)中，通過水溫傳感器或燃油傳感器的電流過大，影響水溫傳感器或燃油傳感器的使用壽命；第二、現(xiàn)有的水溫傳感器或燃油傳感器采樣系統(tǒng)需要配合汽車儀表電源電壓采樣共同完成；第三、現(xiàn)有的水溫傳感器或燃油傳感器采樣系統(tǒng)無法在汽車鑰匙門關(guān)閉的情況下進(jìn)行采樣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述不足，本發(fā)明提供一種通過傳感器的電流小、電路簡單及在鑰匙門關(guān)閉的情況下依然能進(jìn)行采樣的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路。
本發(fā)明所述的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路，包括電源vcc、mcu電路、三極管kt1、電阻r1至r6、電容c1和電容c2；
所述mcu電路的控制端與電阻r2的一端相連，電阻r2的另一端同時(shí)與電阻r1的一端和三極管kt1的基極相連；所述電阻r1的另一端和三極管kt1的集電極同時(shí)與電源vcc的正極相連；所述三極管kt1的發(fā)射極同時(shí)與電阻r3的一端、電阻r4的一端和電阻r5的一端相連；
所述電阻r5的另一端和電容c1的一端同時(shí)與mcu電路的一號(hào)a/d采樣端口相連；電容c1的另一端接地；
所述電阻r3的另一端、電阻r4的另一端和電阻r6的一端連接，所述電阻r6的一端作為傳感信號(hào)輸入端；所述傳感信號(hào)輸入端與傳感器的一個(gè)傳感信號(hào)輸出端相連；傳感器的另一個(gè)傳感信號(hào)輸出端接地；
所述電阻r6的另一端和電容c2的一端同時(shí)與mcu電路的二號(hào)a/d采樣端口相連；電容c2的另一端接地；
所述傳感器為燃油傳感器或水溫傳感器。
本發(fā)明的有益效果是該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路正常工作時(shí)，通過傳感器的電流小，正常工作時(shí)通過傳感器的電流為5ma-15ma，當(dāng)傳感器發(fā)生故障或短路時(shí)，通過傳感器的最大電流為16.7ma，因此，能夠延長傳感器的使用壽命，減小傳感器損壞的幾率；同時(shí)通過傳感器的電流小，降低了汽車儀表整體能耗，達(dá)到了節(jié)能的效果。通過mcu電路控制該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路的工作時(shí)間，進(jìn)一步降低能耗，同時(shí)在mcu電路檢測(cè)到傳感器異常的時(shí)候自動(dòng)關(guān)閉該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路，起到保護(hù)作用。該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路不必依靠汽車儀表電源電壓采樣，精簡了汽車儀表電路，節(jié)約成本。由于該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路的電源獨(dú)立，因此，能夠在汽車儀表鑰匙門關(guān)閉的時(shí)候進(jìn)行采樣，同時(shí)在感知到駕駛員有啟動(dòng)意圖前進(jìn)行采樣能夠減少汽車儀表啟動(dòng)的時(shí)間。
附圖說明
圖1為具體實(shí)施方式一所述的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路，在本實(shí)施方式中，包括電源vcc、mcu電路1、三極管kt1、電阻r1至r6、電容c1和電容c2；
所述mcu電路1的控制端與電阻r2的一端相連，電阻r2的另一端同時(shí)與電阻r1的一端和三極管kt1的基極相連；所述電阻r1的另一端和三極管kt1的集電極同時(shí)與電源vcc的正極相連；所述三極管kt1的發(fā)射極同時(shí)與電阻r3的一端、電阻r4的一端和電阻r5的一端相連；三極管kt1的通斷用于控制本實(shí)施方式所述的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路是否工作；
所述電阻r5的另一端和電容c1的一端同時(shí)與mcu電路1的一號(hào)a/d采樣端口相連；電容c1的另一端接地；
所述電阻r3的另一端、電阻r4的另一端和電阻r6的一端連接，所述電阻r6的一端作為傳感信號(hào)輸入端；所述傳感信號(hào)輸入端與傳感器2的一個(gè)傳感信號(hào)輸出端相連；傳感器2的另一個(gè)傳感信號(hào)輸出端接地；
所述電阻r6的另一端和電容c2的一端同時(shí)與mcu電路1的二號(hào)a/d采樣端口相連；電容c2的另一端接地；mcu電路1的英文全稱為microcontrolunit,中文名稱為微型控制單元，mcu電路1通過識(shí)別一號(hào)a/d采樣端口與二號(hào)a/d采樣端口的電壓變化來計(jì)算燃油表燃油的液位或水溫表的水溫；同時(shí)通過mcu電路1的控制端控制三極管kt1的通斷；
所述傳感器2為燃油傳感器或水溫傳感器；當(dāng)傳感器2為燃油傳感器時(shí)，傳感信號(hào)的輸入端通過汽車儀表插座連接到燃油傳感器的一個(gè)傳感信號(hào)輸出端；當(dāng)傳感器2為水溫傳感器時(shí)，傳感信號(hào)的輸入端通過汽車儀表插座連接到水溫傳感器的一個(gè)傳感信號(hào)輸出端。
在本實(shí)施方式中，電阻r1的阻值為2k歐姆，電阻r2的阻值為2k歐姆，電阻r3的阻值為300k歐姆，電阻r4的阻值為300k歐姆，電阻r5的阻值為100k歐姆，電阻r6的阻值為100k歐姆，電容c1的電容值為0.01μf，電容c2的電容值為0.01μf；通過傳感器2的電流小，正常工作時(shí)通過傳感器2的電流為5ma-15ma，當(dāng)傳感器2發(fā)生故障或短路時(shí)，通過傳感器2的最大電流為16.7ma，因此，能夠延長傳感器2的使用壽命，減少傳感器2損壞的幾率；同時(shí)通過傳感器2的電流小，降低了汽車儀表整體能耗，達(dá)到了節(jié)能的效果。通過mcu電路1控制該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路的工作時(shí)間，進(jìn)一步降低能耗，同時(shí)在mcu電路1檢測(cè)到傳感器異常的時(shí)候自動(dòng)關(guān)閉該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路，起到保護(hù)作用。該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路不必依靠汽車儀表電源電壓采樣，精簡了汽車儀表電路，節(jié)約成本。由于該用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路的電源獨(dú)立，因此，能夠在汽車儀表鑰匙門關(guān)閉的時(shí)候進(jìn)行采樣，同時(shí)在感知到駕駛員有啟動(dòng)意圖前進(jìn)行采樣能夠減少汽車儀表啟動(dòng)的時(shí)間。
具體實(shí)施方式二：本實(shí)施方式是對(duì)具體實(shí)施方式一所述的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路進(jìn)一步限定，在本實(shí)施方式中，所述三極管kt1的型號(hào)mmbt5401。
在本實(shí)施方式中，采用型號(hào)為mmbt5401的三極管kt1，該種型號(hào)的三極管kt1安裝方式為貼片式，具有安裝方便的優(yōu)點(diǎn)；該種型號(hào)的三極管kt1環(huán)保類別為無鉛環(huán)保型，具有無污染的優(yōu)點(diǎn)；該種型號(hào)的三極管kt1的功率特性為小功率，因此，具有響應(yīng)速度快，耗能低的優(yōu)點(diǎn)。
具體實(shí)施方式三：本實(shí)施方式是對(duì)具體實(shí)施方式一所述的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路進(jìn)一步限定，在本實(shí)施方式中，所述電源vcc為通過汽車儀表內(nèi)部芯片穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換后的穩(wěn)定5v電壓。
在本實(shí)施方式中通過汽車儀表內(nèi)部芯片穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換后的穩(wěn)定5v電壓為該實(shí)施方式所述的用于汽車儀表水溫燃油傳感器采樣電路進(jìn)行供電，去能方便，同時(shí)達(dá)到節(jié)省能源的目的。