本發(fā)明涉及一種發(fā)動機試驗臺架的實時監(jiān)測設備運維管理系統(tǒng)，屬于設備維護和故障診斷領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

試驗臺架作為發(fā)動機最基本的測試平臺，對發(fā)動機性能觀測有著至關(guān)重要的指導意義。發(fā)動機臺架試驗水平的高低直接影響能否如實的反應發(fā)動機的性能，能否準確發(fā)現(xiàn)故障問題，能否科學的提供發(fā)動機改善的方向和依據(jù)。為了能夠嚴格控制試驗條件并按照國家標準規(guī)定進行測試，盡量模擬發(fā)動機在實際使用下的各種工況，發(fā)動機臺架試驗對試驗環(huán)境、試驗設備和試驗方法都有嚴格的要求。發(fā)動機臺架試驗是用科學試驗的方法來揭示發(fā)動機內(nèi)部特性，評價其動力性、經(jīng)濟型、可靠性等性能的必要途徑。

目前國外的avl公司的發(fā)動機臺架試驗設備以測功機為主要硬件，以系統(tǒng)化的自動測控軟件平臺作為核心，用戶可以用搭積木的方式組態(tài)符合自己實際需求的發(fā)動機臺架試驗測控系統(tǒng)。其功能幾乎涵蓋了現(xiàn)有全部發(fā)動機試驗項目，這種開放式的系統(tǒng)極大的提高了測試系統(tǒng)的靈活性和擴展性。但是其價格相當昂貴，因此在國內(nèi)很難推廣。

傳統(tǒng)發(fā)動機臺架試驗系統(tǒng)以測量儀表為核心，導致功能單一，而且不同廠商之間的產(chǎn)品存在軟硬件的不兼容，設備與設備之間相互獨立，這使發(fā)動機臺架試驗系統(tǒng)的擴展性差，當實驗內(nèi)容發(fā)生改變時，往往需要對試驗系統(tǒng)做較大改造甚至重建。在精度方面，傳統(tǒng)測試系統(tǒng)人員參與記錄，不可避免的引入人為誤差，因此精度不高，且實時性差、自動化程度低。而最新的精密智能儀器的引進雖然在一定程度上彌補了傳統(tǒng)臺架的不足，但由于價格昂貴，難以普及。

在發(fā)動機測試領(lǐng)域，數(shù)據(jù)庫技術(shù)雖然有一定應用，但是只限于對數(shù)據(jù)的存儲等簡單應用，用途單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機試驗臺架的實時監(jiān)測設備運維管理系統(tǒng)，能解決上述技術(shù)中存在的系統(tǒng)擴展性差、人工記錄精度不高、自動化程度低一級數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)存儲應用簡單等問題，通過模塊化實時監(jiān)測系統(tǒng)、采用多種數(shù)據(jù)庫進行分析存儲信息，大大提高了系統(tǒng)的擴展性、記錄精度以及發(fā)動機測試過程的實時歸檔，同時實現(xiàn)了集存儲、顯示、管理、分析于一體的完善統(tǒng)一的設備運維管理。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機試驗臺架的在線實時監(jiān)測設備運維管理系統(tǒng)，包括硬件模塊1、試車臺架在線監(jiān)測模塊2、基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3，所述的硬件模塊1與基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3和試車臺架在線監(jiān)測模塊2連接，基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3與試車臺架在線監(jiān)測模塊2連接，

所述的硬件模塊1用于實現(xiàn)系統(tǒng)輸入信號的采集，所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2，通過分析硬件模塊1測得的各個測點的振動值與此測點所在軸的轉(zhuǎn)速值并結(jié)合設備自身存儲的歷史數(shù)據(jù)，生成實時數(shù)據(jù)報表、計算參數(shù)報警閾值，實現(xiàn)對試車臺架設備的實時監(jiān)測；所述的基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3調(diào)取試車臺架在線監(jiān)測模塊2的分析數(shù)據(jù)、獲取分析硬件模塊1采集的實時數(shù)據(jù)、設置參數(shù)的報警閾值，當設備工作異常時進行預警。

所述的硬件模塊1包括測功機4、變速箱5、發(fā)動機6和傳感器裝置7，所述的傳感器裝置7包括振動傳感器和速度傳感器13，傳感器裝置7安裝在發(fā)動機6及試車臺架所有需要監(jiān)測的軸承以及傳動軸等位置。測功機4用于改變發(fā)動機6的工況，變速箱5用于進行發(fā)動機6的速度比轉(zhuǎn)換，發(fā)動機6用于提供實驗臺架所需驅(qū)動力；所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2包括采集模塊8、數(shù)據(jù)庫模塊9、在線檢測模塊10，采集模塊8用于采集振動傳感器和速度傳感器13檢測到的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫模塊9用于對采集模塊8獲取的數(shù)據(jù)進行分析并生成報表，在線檢測模塊10根據(jù)數(shù)據(jù)庫模塊9的分析來顯示各類波形，所述的基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3包括信號讀取模塊11和報警模塊12，信號讀取模塊11用于讀取數(shù)據(jù)庫模塊9中的數(shù)據(jù)及傳感器裝置7檢測到的實時數(shù)據(jù)，報警模塊12用于當傳感器裝置7檢測到的實時信號的值大于設定的報警閾值時進行報警。

所述的數(shù)據(jù)庫模塊9包括通用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊22、專用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊23、歷史數(shù)據(jù)管理功能模塊24，通用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊22通過時間波形分析25、頻譜分析26、實時趨勢分析27、瀑布圖28四種分析方法分析傳感器裝置7檢測到的有關(guān)發(fā)動機的信號并生成報表；專用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊23通過振源識別29、實時狀態(tài)圖30、數(shù)據(jù)報告31三種方法分析傳感器裝置7檢測到的有關(guān)試車臺架的信號并生成報表；歷史數(shù)據(jù)管理功能模塊24包括發(fā)動機測試歷史庫32、試車臺架測試歷史庫33、發(fā)動機振動基線庫34、試車臺架振動基線庫35、報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36，報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36在收集到發(fā)動機測試歷史庫32、試車臺架測試歷史庫33、發(fā)動機振動基線庫34、試車臺架振動基線庫35的數(shù)據(jù)后，通過分析同批次發(fā)動機、試車臺架各工況下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷出發(fā)動機測試是否異常、試車臺架測試是否異常、發(fā)動機振動基線是否異常、試車臺架振動基線是否異常并計算出異常情況下對應的報警閾值。

所述的發(fā)動機測試歷史庫32保存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品的測試樣本數(shù)據(jù)；所述的試車臺架測試歷史庫33保存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品進行測試時，試車臺架各測點的測試樣本數(shù)據(jù)；發(fā)動機振動基線庫34保存各型號發(fā)動機的基準振動數(shù)據(jù)；試車臺架振動基線庫35保存試車臺架的基準振動數(shù)據(jù)。

所述的硬件模塊1與基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3和試車臺架在線監(jiān)測模塊2均通過光纖進行數(shù)據(jù)傳輸，基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3與試車臺架在線監(jiān)測模塊2通過無線網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸。

本發(fā)明的工作原理是：系統(tǒng)的硬軟件結(jié)構(gòu)結(jié)合圖2做進一步具體說明：當系統(tǒng)開始通電運行時，發(fā)動機6開始轉(zhuǎn)動，將動力通過共軸的變速箱5進行速比轉(zhuǎn)換，再傳動到測功機4，在測功機的左端安裝有速度傳感器13，右端裝有轉(zhuǎn)矩傳感器14，速度傳感器13采集發(fā)動機6的速度數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)矩傳感器14采集發(fā)動機6輸出轉(zhuǎn)矩的變化，制動傳感器15安裝在轉(zhuǎn)矩傳感器14的上方，其一端與發(fā)動機相連，進行反饋制動，另一端與試車臺架在線監(jiān)測模塊2連接，將采集數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴衔粰C計算機19中，為數(shù)據(jù)處理做好準備工作。速度傳感器13與控制器21利用光纜進行連接，控制器21接收數(shù)據(jù)并通過無線網(wǎng)絡發(fā)出指令到上位機計算機19中，再利用數(shù)據(jù)庫模塊9中的通用數(shù)據(jù)分析與報表功能22通過時間波形分析25、頻譜分析26、實時趨勢分析27、瀑布圖28等方法進行分析以及專用數(shù)據(jù)分析與報表功能23進行振源識別29、實時狀態(tài)圖30、數(shù)據(jù)報告31等分析及報表生成；

采集到的發(fā)動機6的信號數(shù)據(jù)經(jīng)過了通用數(shù)據(jù)分析與報表功能22和專用數(shù)據(jù)分析與報表功能23分析處理后，將存儲于試車臺架在線監(jiān)測模塊2中的歷史數(shù)據(jù)管理功能24中，其包含發(fā)動機測試歷史庫32、試車臺架測試歷史庫33、發(fā)動機振動基線庫34、試車臺架振動基線庫35、報警閾值統(tǒng)計計算等數(shù)據(jù)庫36；

發(fā)動機測試歷史庫32能夠保存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品的測試樣本數(shù)據(jù)。試車臺架測試歷史庫33保22、23存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品進行測試時，試車臺架各測點的測試樣本數(shù)據(jù)。發(fā)動機振動基線庫34保存各型號發(fā)動機的基準振動數(shù)據(jù)。試車臺架振動基線庫35保存試車臺架的基準振動數(shù)據(jù)。報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36能夠?qū)⑹占阶銐蚨嗟臉颖緮?shù)據(jù)后，通過分析同批次發(fā)動機、臺架各工況下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過回歸、擬合、統(tǒng)計等方法，判斷出發(fā)動機測試是否異常、試車臺架測試是否異常、發(fā)動機振動基線是否異常、試車臺架振動基線是否異常并計算出異常情況下對應的報警閾值。若發(fā)動機6運轉(zhuǎn)正常，基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3只進行信號讀??；若發(fā)動機6發(fā)生故障，基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3接受報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36的數(shù)據(jù)，并啟動報警模塊12進行報警，提醒工作人員設備異常。本發(fā)明可分析試車臺架7種不同故障：軸不平衡、軸不對中、軸彎曲、軸承外圈故障、軸承內(nèi)圈故障、軸承滾子故障、軸承保持架故障。

本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明基于labview平臺進行系統(tǒng)開發(fā)，可以實現(xiàn)對試車臺架進行多參數(shù)、多通道數(shù)據(jù)在線監(jiān)測,縮短開發(fā)時間，提高生產(chǎn)效率。

(2)本發(fā)明采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)動機測試過程的實時歸檔，集存儲、顯示、管理、分析于一體的完善統(tǒng)一的管理平臺，通過分析試車臺架7種不同故障，克服了現(xiàn)有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)無法并行采集信號、分析故障單一的缺點。

(3)本發(fā)明采用模塊化編程設計，大大提高了系統(tǒng)的擴展性，方便系統(tǒng)更新升級。

(4)本發(fā)明利用虛擬儀器軟件代替?zhèn)鹘y(tǒng)示波器進行信號處理，不僅提高了系統(tǒng)在傳輸過程中抗干擾性，還大大降低了設計維護成本，節(jié)約了企業(yè)開支。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)模式示意圖；

圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)硬件軟件連接示意圖；

圖3為本發(fā)明的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫模塊9的連接示意圖；

圖中各標號為：硬件模塊-1，試車臺架在線監(jiān)測模塊-2，基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊-3，測功機-4，變速箱-5，發(fā)動機-6，傳感器-7，采集模塊-8，數(shù)據(jù)庫模塊-9，在線檢測模塊-10，信號讀取模塊-11，報警模塊-12，速度傳感器-13，轉(zhuǎn)矩傳感器-14，制動傳感器-15，冷卻系統(tǒng)-16，燃料系統(tǒng)-17，給油系統(tǒng)-18，上位機計算機-19，急停按鈕-20，控制器-21，通用數(shù)據(jù)分析與報表功能-22，專用數(shù)據(jù)分析與報表功能-23，歷史數(shù)據(jù)管理功能24，時間波形分析-25，頻譜分析-26，實時趨勢分析-27，瀑布圖-28，振源識別-29，實時狀態(tài)圖-30，數(shù)據(jù)報告-31，發(fā)動機測試歷史庫-32，試車臺架測試歷史庫-33，發(fā)動機振動基線庫-34，試車臺架振動基線庫-35，報警閾值統(tǒng)計計算-36。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進行進一步的說明。

一種發(fā)動機試驗臺架的在線實時監(jiān)測設備運維管理系統(tǒng)，包括硬件模塊1、試車臺架在線監(jiān)測模塊2、基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3，所述的硬件模塊1與基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3和試車臺架在線監(jiān)測模塊2連接，基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3與試車臺架在線監(jiān)測模塊2連接，

所述的硬件模塊1用于實現(xiàn)系統(tǒng)輸入信號的采集，所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2，通過分析硬件模塊1測得的各個測點的振動值與此測點所在軸的轉(zhuǎn)速值并結(jié)合設備自身存儲的歷史數(shù)據(jù)，生成實時數(shù)據(jù)報表、計算參數(shù)報警閾值，實現(xiàn)對試車臺架設備的實時監(jiān)測；所述的基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3調(diào)取試車臺架在線監(jiān)測模塊2的分析數(shù)據(jù)、獲取分析硬件模塊1采集的實時數(shù)據(jù)、設置參數(shù)的報警閾值，當設備工作異常時進行預警。

所述的硬件模塊1包括測功機4、變速箱5、發(fā)動機6和傳感器裝置7，所述的傳感器裝置7包括振動傳感器和速度傳感器13，測功機4用于改變發(fā)動機6的工況，變速箱5用于進行發(fā)動機6的速度比轉(zhuǎn)換，發(fā)動機6用于提供實驗臺架所需驅(qū)動力；所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2包括采集模塊8、數(shù)據(jù)庫模塊9、在線檢測模塊10，采集模塊8用于采集振動傳感器和速度傳感器13檢測到的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫模塊9用于對采集模塊8獲取的數(shù)據(jù)進行分析并生成報表，在線檢測模塊10根據(jù)數(shù)據(jù)庫模塊9的分析來顯示各類波形，所述的基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3包括信號讀取模塊11和報警模塊12，信號讀取模塊11用于讀取數(shù)據(jù)庫模塊9中的數(shù)據(jù)及傳感器裝置7檢測到的實時數(shù)據(jù)，報警模塊12用于當傳感器裝置7檢測到的實時信號的值大于設定的報警閾值時進行報警。

所述的數(shù)據(jù)庫模塊9包括通用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊22、專用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊23、歷史數(shù)據(jù)管理功能模塊24，通用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊22通過時間波形分析25、頻譜分析26、實時趨勢分析27、瀑布圖28四種分析方法分析傳感器裝置7檢測到的有關(guān)發(fā)動機的信號并生成報表；專用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊23通過振源識別29、實時狀態(tài)圖30、數(shù)據(jù)報告31三種方法分析傳感器裝置7檢測到的有關(guān)試車臺架的信號并生成報表；歷史數(shù)據(jù)管理功能模塊24包括發(fā)動機測試歷史庫32、試車臺架測試歷史庫33、發(fā)動機振動基線庫34、試車臺架振動基線庫35、報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36，報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36在收集到發(fā)動機測試歷史庫32、試車臺架測試歷史庫33、發(fā)動機振動基線庫34、試車臺架振動基線庫35的數(shù)據(jù)后，通過分析同批次發(fā)動機、試車臺架各工況下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷出發(fā)動機測試是否異常、試車臺架測試是否異常、發(fā)動機振動基線是否異常、試車臺架振動基線是否異常并計算出異常情況下對應的報警閾值。

所述的發(fā)動機測試歷史庫32保存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品的測試樣本數(shù)據(jù)；所述的試車臺架測試歷史庫33保存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品進行測試時，試車臺架各測點的測試樣本數(shù)據(jù)；發(fā)動機振動基線庫34保存各型號發(fā)動機的基準振動數(shù)據(jù)；試車臺架振動基線庫35保存試車臺架的基準振動數(shù)據(jù)。

所述的硬件模塊1與基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3和試車臺架在線監(jiān)測模塊2均通過光纖進行數(shù)據(jù)傳輸，基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3與試車臺架在線監(jiān)測模塊2通過無線網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸。

具體來說：

本發(fā)明包括硬件模塊1、試車臺架在線監(jiān)測模塊2、基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3，硬件模塊1包括測功機4、變速箱5、發(fā)動機6和傳感器裝置7等測量設備，實現(xiàn)系統(tǒng)輸入信號的采集，利用測功機4改變發(fā)動機工況，進而測試發(fā)動機6在不同工況下的各類參數(shù)；利用變速箱5進行速度比轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的測試；發(fā)動機6提供實驗臺架所需驅(qū)動力；

所述的測功機4通過電纜與變速箱5、發(fā)動機6和傳感器裝置7測量設備相連接，其具備的功能有三點：一是通過加載裝置吸收發(fā)動機功率;二是通過內(nèi)部的負載調(diào)節(jié)裝置改變發(fā)動機扭矩的;三是利用測量裝置測量轉(zhuǎn)速、扭矩等參數(shù)；所述的變速箱5的主要功能是實時調(diào)節(jié)發(fā)動機油門開度，從而控制轉(zhuǎn)速的變化以完成各種特征試驗；

所述的基于web的生產(chǎn)設備運維管理模塊3能夠讀取傳感器裝置7的信號并進行分析處理，同時設有報警功能，可對任何一個測量參數(shù)（即振動傳感器和速度傳感器13檢測的參數(shù)）設置報警閥值，最多可設置2個報警參量，其中報警閥值范圍可根據(jù)報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36計算出的報警閾值進行設定，也可以自由設定，并可隨時解除，并支持本地和遠程網(wǎng)絡配置；

所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2，通過分析傳感器裝置7測得的各個測點的振動值與此測點所在軸的轉(zhuǎn)速值，實現(xiàn)對試車臺架進行設備監(jiān)測；所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2具備專用數(shù)據(jù)分析與報表功能，其功能是進行振源識別、數(shù)據(jù)報告等分析及報表生成。

所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2具備在線監(jiān)測功能：在線監(jiān)測功能通過實時狀態(tài)圖30、波形頻譜、實時趨勢分析27查看采集到的實時數(shù)據(jù)。實時狀態(tài)圖30可以查看當前設備的實時狀態(tài)和測點布置，測點布置的編號與現(xiàn)場編號是一一對應，數(shù)值顯示包括了各個測點的振動值與此測點所在軸的轉(zhuǎn)速值；此數(shù)值顯示框有三種顯示顏色：綠色（表示無報警）、橙色（表示一級報警）、紅色（表示二級報警）；所述的波形頻譜同時顯示時間波形分析25的數(shù)據(jù)與頻譜分析26的數(shù)據(jù)，便于對比與分析；所述的實時趨勢分析27顯示當前采集數(shù)據(jù)的特征趨勢圖，如果配置完報警值，則能夠在監(jiān)測的同時獲取數(shù)據(jù)的變化趨勢以及報警狀態(tài)，便于實時掌握試車臺架的運行狀態(tài)。

具體地，所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2具備通用數(shù)據(jù)分析與報表功能模塊22，其分析方法包括時間波形分析25、頻譜分析26、實時趨勢分析27、瀑布圖28；時間波形分析25生成的圖分為上下兩部分，上部分為趨勢，將當前選擇通道的變化趨勢以趨勢圖的形式顯示，用戶可以移動光標選擇需要查看的時間點，然后在下方的時間波形圖中就可以查看到該時間點對應的波形數(shù)據(jù)，通過波形特征值就能夠?qū)x中時間點的狀態(tài)進行分析；頻譜分析26能夠?qū)Ξ斍斑x中的波形數(shù)據(jù)進行分析，同時對比顯示時間波形。通過頻譜分析26，能夠查找出被測對象的特征頻率、轉(zhuǎn)速頻率以及相應的諧波成分，用于對臺架的狀態(tài)進行分析與診斷；實時趨勢分析27能夠?qū)x擇的一條或多條通道的數(shù)據(jù)的變化趨勢進行對比分析，通過對比多通道數(shù)據(jù)的變化情況，以及使用預先配置的報警閾值，能夠在整個試車過程中臺架的運行狀態(tài)進行評估，查找異常發(fā)生的時間、頻次、位置，為后續(xù)使用波形頻譜、瀑布圖28等分析功能提供參考與定位。瀑布圖28分析能夠獲取該通道數(shù)據(jù)在整個試車過程中頻譜隨之間變化的情況，便于進行狀態(tài)的分析與故障的診斷。

所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2具備專用數(shù)據(jù)分析與報表功能23，其通過振源識別29、實時狀態(tài)圖30、數(shù)據(jù)報告31三種方法對傳感器裝置7檢測到的數(shù)據(jù)實現(xiàn)功差譜分析、窄帶包絡、振源識別、數(shù)據(jù)報告等分析及報表生產(chǎn)。

所述的試車臺架在線監(jiān)測模塊2具備歷史數(shù)據(jù)管理功能，其包含發(fā)動機測試歷史庫32、試車臺架測試歷史庫33、發(fā)動機振動基線庫34、試車臺架振動基線庫35、報警閾值統(tǒng)計計算等數(shù)據(jù)庫36；所述的發(fā)動機測試歷史庫32能夠保存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品的測試樣本數(shù)據(jù)。所述的試車臺架測試歷史庫33保存各型號的不同發(fā)動機產(chǎn)品進行測試時，試車臺架各測點的測試樣本數(shù)據(jù)。發(fā)動機振動基線庫34保存各型號發(fā)動機的基準振動數(shù)據(jù)。試車臺架振動基線庫35保存試車臺架的基準振動數(shù)據(jù)。報警閾值統(tǒng)計計算數(shù)據(jù)庫36能夠?qū)⑹占阶銐蚨嗟臉颖緮?shù)據(jù)后，通過分析同批次發(fā)動機、臺架各工況下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過回歸、擬合、統(tǒng)計等方法，判斷出發(fā)動機測試是否異常、試車臺架測試是否異常、發(fā)動機振動基線是否異常、試車臺架振動基線是否異常并計算出異常情況下對應的報警閾值。根據(jù)得到的自適應閾值，基于收集到的足夠的樣本數(shù)據(jù)，就能夠在實時監(jiān)測過程中對試車臺架關(guān)鍵部位（試車臺架的軸承部位）的異常狀態(tài)進行判斷和預警。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。