本發(fā)明涉及電力控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及船舶設(shè)計(jì)中電壓控制性能的驗(yàn)證方法、裝置及船舶電網(wǎng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中，電壓控制性能的好壞可以通過(guò)主供電電網(wǎng)出現(xiàn)電壓驟降的2-3秒內(nèi)，涉及到動(dòng)力和電網(wǎng)的輔助設(shè)備能否正常功能以及能否實(shí)現(xiàn)在電壓驟降過(guò)程中的平穩(wěn)過(guò)渡來(lái)體現(xiàn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)電壓驟降過(guò)程中的電壓控制通常針對(duì)配有動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)(dnv-dp3)符號(hào)的船舶，如果沒(méi)有配有動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)的船舶，則一般不存在適用于電壓驟降過(guò)程的電壓控制電路。

由于在非dp3的船舶上沒(méi)有滿足電壓控制性能的方案，所以也就沒(méi)有驗(yàn)證電壓控制性能的試驗(yàn)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了電壓控制性能的驗(yàn)證方法、裝置及船舶電網(wǎng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)非dp3船舶電壓控制性能進(jìn)行驗(yàn)證。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電壓控制性能的驗(yàn)證方法，包括：

確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)；

確定在網(wǎng)電機(jī)電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時(shí)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)；

如果監(jiān)測(cè)到所述連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合，則確定船舶中的動(dòng)力設(shè)備在所述設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)；

根據(jù)工作狀態(tài)，確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電壓控制性能的驗(yàn)證裝置，包括：

第一確定模塊，用于確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)；

第二確定模塊，用于確定在網(wǎng)電機(jī)電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時(shí)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)；

監(jiān)控模塊，用于監(jiān)測(cè)到所述連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合；

第三確定模塊，用于確定船舶中的動(dòng)力設(shè)備在所述設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)；

第四確定模塊，用于根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種船舶電網(wǎng)系統(tǒng)，包括：主發(fā)電模塊、高壓配電模塊、電力驅(qū)動(dòng)模塊、變壓模塊、低壓配電模塊以及動(dòng)力設(shè)備，還包括本發(fā)明任意實(shí)施例所提供的電壓控制性能的驗(yàn)證裝置；

驗(yàn)證裝置，與主發(fā)電模塊相連，用于確定主發(fā)電模塊中的在網(wǎng)電機(jī)，同時(shí)確定主發(fā)電模塊中與高壓配電模塊電連接的連接開(kāi)關(guān)，以及控制連接開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)和閉合；

主發(fā)電模塊，與高壓配電模塊通過(guò)連接開(kāi)關(guān)電連接，用于向高壓配電模塊提供主電源；

高壓配電模塊，通過(guò)變壓模塊與低壓配電模塊電連接，用于構(gòu)成船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路；

電力驅(qū)動(dòng)模塊，分別與高壓配電模塊以及低壓配電模塊電連接，用于在主控制回路處于斷路時(shí)形成船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的備用控制回路；

動(dòng)力設(shè)備，連接于主控制回路以及備用控制回路中，用于根據(jù)主控制回路或備用控制回路的電力控制產(chǎn)生動(dòng)力。

上述提供的電壓控制性能的驗(yàn)證方法、裝置及船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中，在對(duì)電壓控制性能進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)，首先確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)，然后確定在網(wǎng)電機(jī)電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時(shí)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)；之后在監(jiān)測(cè)到連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合時(shí)，確定船舶中的動(dòng)力設(shè)備在設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)；最終根據(jù)工作狀態(tài)確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能?；谏鲜黾夹g(shù)方案，能夠?qū)Ψ莇p3船舶上設(shè)置的電壓驟降時(shí)對(duì)應(yīng)電壓控制電路的控制性能進(jìn)行驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所設(shè)計(jì)電壓控制電路在電壓驟降時(shí)操作可行性的驗(yàn)證。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一中的電壓控制性能的驗(yàn)證方法流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二中的電壓控制性能的驗(yàn)證裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的電壓控制性能的驗(yàn)證方法流程示意圖。該方法適用于對(duì)非dp3船舶中所設(shè)定電壓控制電路的控制性能進(jìn)行驗(yàn)證的情況，該方法可以由電壓控制性能的驗(yàn)證裝置執(zhí)行，其中，該裝置可以由軟件和/或硬件實(shí)現(xiàn)。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種電壓控制性能的驗(yàn)證方法，包括如下步驟：

步驟110、確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)。

在本實(shí)施例中，船舶電網(wǎng)系統(tǒng)可理解為設(shè)置于向航行船舶提供各種電能支持的電力系統(tǒng)。所述在網(wǎng)電機(jī)具體可作為所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中的主發(fā)電設(shè)備，向所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)提供電源，其中，所述在網(wǎng)電機(jī)可以為柴油發(fā)電機(jī)，一般地，所述在網(wǎng)電機(jī)的額定功率可以是8800kw或6600kw。

具體地，本步驟可以確定當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)以便于對(duì)其進(jìn)行控制，從而控制動(dòng)力設(shè)備，以完成電壓控制性能的驗(yàn)證。

步驟120、確定所述在網(wǎng)電機(jī)電連接所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時(shí)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)。

在本實(shí)施例中，所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中同時(shí)設(shè)定了高壓配電板，可以接收在網(wǎng)電機(jī)產(chǎn)生的電壓，以通過(guò)設(shè)定的電路連接與船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中的低壓配電板形成主控制回路。本實(shí)施例中，所述在網(wǎng)電機(jī)與所述高壓配電板通過(guò)連接開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)電連接，可以確定的是，上述每個(gè)在網(wǎng)電機(jī)均存在對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)與高壓配電板相連。

具體地，在確定完當(dāng)前正處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)后，進(jìn)一步的確定與在網(wǎng)電機(jī)相對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)，以便通過(guò)控制連接開(kāi)關(guān)對(duì)在網(wǎng)電機(jī)進(jìn)行控制。需要注意的是，本步驟中可人為控制連接開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)或關(guān)閉，同時(shí)也可自動(dòng)控制連接開(kāi)關(guān)的開(kāi)閉。

步驟130、如果監(jiān)測(cè)到所述連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合，則確定船舶中的動(dòng)力設(shè)備在所述設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合是為了模擬電壓驟降的過(guò)程。一般地，產(chǎn)生電壓驟降的其中一種情況可能是：船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中的主供電在網(wǎng)電機(jī)瞬間出現(xiàn)故障，此時(shí)，為保證船舶中各動(dòng)力設(shè)備的正常工作，設(shè)定了備用電源。

本步驟可通過(guò)設(shè)定時(shí)間內(nèi)對(duì)動(dòng)力設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)電壓驟降時(shí)電壓控制性能的驗(yàn)證，其中，所述設(shè)定時(shí)間可以為電壓驟降時(shí)的實(shí)際時(shí)間，可優(yōu)選為2-3秒。本步驟具體通過(guò)監(jiān)控船舶中動(dòng)力設(shè)備的工作狀態(tài)來(lái)驗(yàn)證電壓驟降過(guò)程中主供電在網(wǎng)電機(jī)到所設(shè)置備用電源切換時(shí)的電壓控制性能。

步驟140、根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

在本實(shí)施例中，動(dòng)力設(shè)備的工作狀態(tài)可以為正常工作、工作停止或延時(shí)停機(jī)。通過(guò)判定動(dòng)力設(shè)備的工作狀態(tài)可以對(duì)電壓控制性能進(jìn)行驗(yàn)證。示例性地，可以在確定動(dòng)力設(shè)備的工作狀態(tài)為正常工作時(shí)，確定其電壓控制性能良好。

本發(fā)明實(shí)施例一提供的電壓控制性能的驗(yàn)證方法，在對(duì)電壓控制性能進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)，首先確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)，然后確定在網(wǎng)電機(jī)電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時(shí)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)；之后在監(jiān)測(cè)到連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合時(shí)，確定船舶中的動(dòng)力設(shè)備在設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)；最終根據(jù)工作狀態(tài)確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。利用該方法，能夠?qū)Ψ莇p3船舶上設(shè)置的電壓驟降時(shí)對(duì)應(yīng)電壓控制電路的控制性能進(jìn)行驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所設(shè)計(jì)電壓控制電路在電壓驟降時(shí)操作可行性的驗(yàn)證。

在上述各技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，電壓控制性能的驗(yàn)證方法進(jìn)一步增加了控制所述連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合。

具體地，開(kāi)關(guān)的控制方式優(yōu)選為自動(dòng)控制。這樣設(shè)置的好處在于，能夠有效的模擬電壓驟降的過(guò)程，從而能夠有效的對(duì)電壓控制性能進(jìn)行驗(yàn)證。

在上述各技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能進(jìn)一步優(yōu)化為：如果所述動(dòng)力設(shè)備在所述設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)為正常工作，則確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能為電壓驟降時(shí)的電壓控制操作可行。

這樣設(shè)置的好處在于通過(guò)動(dòng)力設(shè)備在設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)，能夠有效的對(duì)電壓控制性能進(jìn)行驗(yàn)證。其中，如果所述動(dòng)力設(shè)備在所述設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)為工作停止或延時(shí)停機(jī)，則確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能為電壓驟降時(shí)的電壓控制操作不可行。

在上述各技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，動(dòng)力設(shè)備優(yōu)選可以為用于推動(dòng)船舶航行的主推動(dòng)器。

具體地，主推動(dòng)器可以一個(gè)或多個(gè)，優(yōu)選為兩個(gè)。主推動(dòng)器通過(guò)船舶上的電力控制產(chǎn)生船舶所需的動(dòng)力。動(dòng)力設(shè)備這樣設(shè)置的好處在于，可以通過(guò)主推動(dòng)器的工作狀態(tài)驗(yàn)證電壓控制性能。

實(shí)施例二

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電壓控制性能的驗(yàn)證裝置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該電壓控制性能的驗(yàn)證裝置的具體結(jié)構(gòu)包括：第一確定模塊210、第二確定模塊220、監(jiān)控模塊230、第三確定模塊240以及第四確定模塊250。

其中，第一確定模塊210，用于確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)。

第二確定模塊220，用于確定所述在網(wǎng)電機(jī)電連接所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時(shí)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)。

監(jiān)控模塊230，用于監(jiān)測(cè)到所述連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合。

第三確定模塊240，用于確定船舶中的動(dòng)力設(shè)備在所述設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)。

第四確定模塊250，用于根據(jù)所述工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

在本實(shí)施例中，該驗(yàn)證裝置首先可以通過(guò)第一確定模塊210確定船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中當(dāng)前處于發(fā)電狀態(tài)的在網(wǎng)電機(jī)；然后通過(guò)第二確定模塊220確定在網(wǎng)電機(jī)電連接船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中高壓配電板時(shí)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)；之后可以通過(guò)監(jiān)控模塊230在監(jiān)測(cè)連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合時(shí)，通過(guò)第三確定模塊240確定船舶中的動(dòng)力設(shè)備在設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)；最終，通過(guò)第四確定模塊250根據(jù)工作狀態(tài)，確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能。

本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)監(jiān)測(cè)在網(wǎng)電機(jī)對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)的開(kāi)閉狀態(tài)來(lái)模擬電壓驟降，并通過(guò)監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備的工作狀態(tài)，完成對(duì)電壓控制性能的驗(yàn)證。解決了非dp3船舶電壓驟降方案不能驗(yàn)證的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)非dp3船舶電壓驟降方案的驗(yàn)證。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，電壓控制性能的驗(yàn)證裝置還包括控制模塊，用于控制所述連接開(kāi)關(guān)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)先斷開(kāi)后閉合。

這樣設(shè)置的好處在于模擬電壓驟降過(guò)程，為進(jìn)行電壓控制性能驗(yàn)證提供基礎(chǔ)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，第四確定模塊250進(jìn)一步可具體用于：如果所述動(dòng)力設(shè)備在所述設(shè)定時(shí)間內(nèi)的工作狀態(tài)為正常工作，則確定所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能為電壓驟降時(shí)的電壓控制操作可行。第四確定模塊這樣優(yōu)化的好處在于通過(guò)電力設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電力控制性能進(jìn)行了有效的驗(yàn)證。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，動(dòng)力設(shè)備優(yōu)選為用于推動(dòng)船舶航行的主推動(dòng)器。動(dòng)力設(shè)備這樣設(shè)置的好處在于能夠通過(guò)推進(jìn)器的工作與否，來(lái)對(duì)船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電壓控制性能進(jìn)行驗(yàn)證。

實(shí)施例三

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括：主發(fā)電模塊320、高壓配電模塊330、電力驅(qū)動(dòng)模塊360、變壓模塊340、低壓配電模塊350以及動(dòng)力設(shè)備370，其特征在于，還包括：本發(fā)明任意實(shí)施例所提供的電壓控制性能的驗(yàn)證裝置310。

驗(yàn)證裝置310，與所述主發(fā)電模塊320相連，用于確定所述主發(fā)電模塊320中的在網(wǎng)電機(jī)，同時(shí)確定所述主發(fā)電模塊320中與所述高壓配電模塊330電連接的連接開(kāi)關(guān)，以及控制所述連接開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)和閉合。

主發(fā)電模塊320，與所述高壓配電模塊330通過(guò)連接開(kāi)關(guān)電連接，用于向高壓配電模塊330提供主電源。

具體地，主發(fā)電模塊320可以為兩個(gè)或多個(gè)，優(yōu)選為兩個(gè)。主發(fā)電模塊320可以為柴油發(fā)電機(jī)，額定功率可以為8800kw和/或6600kw，用于提供全船所需的電量。高壓配電模塊330可以為兩個(gè)或多個(gè)，優(yōu)選為兩個(gè)，通過(guò)連接開(kāi)關(guān)與主發(fā)電模塊320相連。其中高壓配電模塊330之間可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)進(jìn)行連接。

高壓配電模塊330，通過(guò)所述變壓模塊340與所述低壓配電模塊350電連接，用于構(gòu)成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路。

示例性地，變壓模塊340可以為兩個(gè)或多個(gè)，優(yōu)選為兩個(gè)，與高壓配電模塊330相對(duì)應(yīng)。低壓配電模塊350可以為兩個(gè)或多個(gè)，優(yōu)選為兩個(gè)。高壓配電模塊330、變壓模塊340和低壓配電模塊350構(gòu)成了船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路，為船舶提供電力控制。

電力驅(qū)動(dòng)模塊360，分別與所述高壓配電模塊330以及低壓配電模塊350電連接，用于在所述主控制回路處于斷路時(shí)形成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的備用控制回路。

具體地，電力驅(qū)動(dòng)模塊360可以通過(guò)開(kāi)關(guān)與高壓配電模塊330以及低壓配電模塊350進(jìn)行電連接，當(dāng)主控制回路正常工作時(shí)，備用控制回路對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)主控制回路出現(xiàn)故障時(shí)，備用控制回路對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，為船舶提供電力控制。

動(dòng)力設(shè)備370，連接于所述主控制回路以及所述備用控制回路中，用于根據(jù)所述主控制回路或備用控制回路的電力控制產(chǎn)生動(dòng)力。

具體地，動(dòng)力設(shè)備370可以為電力驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)器，動(dòng)力設(shè)備370根據(jù)主控制回路或備用控制回路的電力產(chǎn)生船舶的動(dòng)力。

在本實(shí)施例中，該船舶電網(wǎng)系統(tǒng)首先可以通過(guò)驗(yàn)證裝置310與所述主發(fā)電模塊320相連，來(lái)確定所述主發(fā)電模塊320中的在網(wǎng)電機(jī)。同時(shí)確定所述主發(fā)電模塊320中與所述高壓配電模塊330電連接的連接開(kāi)關(guān)，以及控制所述連接開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)和閉合；然后主發(fā)電模塊320，與所述高壓配電模塊330通過(guò)連接開(kāi)關(guān)電連接，用于向高壓配電模塊330提供主電源；之后高壓配電模塊330，通過(guò)所述變壓模塊340與所述低壓配電模塊350電連接，用于構(gòu)成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的主控制回路；之后電力驅(qū)動(dòng)模塊360，分別與所述高壓配電模塊330以及低壓配電模塊350電連接，用于在所述主控制回路處于斷路時(shí)形成所述船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的備用控制回路；最后動(dòng)力設(shè)備370，連接于所述主控制回路以及所述備用控制回路中，用于根據(jù)所述主控制回路或備用控制回路的電力控制產(chǎn)生動(dòng)力。

本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)主發(fā)電模塊、高壓配電模塊、電力驅(qū)動(dòng)模塊、變壓模塊、低壓配電模塊、動(dòng)力設(shè)備以及驗(yàn)證裝置的協(xié)作，解決了非dp3船舶電壓驟降方案不能驗(yàn)證的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)非dp3船舶電壓驟降方案的驗(yàn)證。

實(shí)施例四

圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選將主發(fā)電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括至少兩臺(tái)在網(wǎng)電機(jī)410，其中，所述至少兩臺(tái)在網(wǎng)電機(jī)410分別通過(guò)連接開(kāi)關(guān)與所述高壓配電模塊電連接。

具體地，在網(wǎng)電機(jī)410對(duì)應(yīng)的連接開(kāi)關(guān)的通斷決定電機(jī)在網(wǎng)與否。連接開(kāi)關(guān)的狀態(tài)可以為自動(dòng)控制。

優(yōu)選將高壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段高壓配電板420，其中，所述兩段高壓配電板通過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)430連接。

具體地，第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)430的通斷取決于在網(wǎng)電機(jī)所在高壓配電板420的位置。第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)430可以為自動(dòng)控制。

優(yōu)選將低壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段低壓配電板450，其中，所述兩段低壓配電板450通過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)460連接。

具體地，第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)460的通斷取決于在網(wǎng)電機(jī)410所在高壓配電板420的位置。同時(shí)，第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)460的通斷與第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)430的通斷對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選將變壓模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩臺(tái)變壓器440，其中，所述變壓器440的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對(duì)應(yīng)連接。

具體地，變壓器440可以選用日用變壓器，變壓器440分別與高壓配電板420和低壓配電板450一一連接，用于電壓轉(zhuǎn)換，進(jìn)而為船舶提供電力。

優(yōu)選將電力驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩個(gè)不間斷電源箱470，其中所述不間斷電源箱470的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對(duì)應(yīng)連接。

具體地，不間斷電源箱470可以通過(guò)開(kāi)關(guān)與高壓配電板420和低壓配電板450一一對(duì)應(yīng)連接，當(dāng)主控制回路故障時(shí)接入船舶電網(wǎng)系統(tǒng)為船舶提供電力。

在本實(shí)施例中，該船舶電網(wǎng)系統(tǒng)中首先將主發(fā)電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括至少兩臺(tái)在網(wǎng)電機(jī)410，其中，所述至少兩臺(tái)在網(wǎng)電機(jī)410分別通過(guò)連接開(kāi)關(guān)與所述高壓配電模塊電連接；然后將高壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段高壓配電板420，其中，所述兩段高壓配電板通過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)430連接；之后將低壓配電模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩段低壓配電板450，其中，所述兩段低壓配電板450通過(guò)兩個(gè)串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)460連接；之后將變壓模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩臺(tái)變壓器440，其中，所述變壓器440的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對(duì)應(yīng)連接；最后將電力驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)一步優(yōu)化為包括兩個(gè)不間斷電源箱470，其中所述不間斷電源箱470的兩端分別與所述高壓配電板420和低壓配電板450一一對(duì)應(yīng)連接。

本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)在網(wǎng)電機(jī)、高壓配電板、第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)、變壓器、低壓配電板、第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)、電源箱的協(xié)作，解決了非dp3船舶電壓驟降方案不能驗(yàn)證的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)非dp3船舶電壓驟降方案的驗(yàn)證。

在上述各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如果所述至少兩臺(tái)在網(wǎng)電機(jī)410分別通過(guò)連接開(kāi)關(guān)連接在同一高壓配電板420上，則所述兩個(gè)串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)430均處于斷開(kāi)狀態(tài)，且所述兩個(gè)串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)460均處于閉合狀態(tài)；否則，所述兩個(gè)串聯(lián)的第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)430均處于閉合狀態(tài)，且所述兩個(gè)串聯(lián)的第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)460均處于斷開(kāi)狀態(tài)。

這樣設(shè)置的好處在于根據(jù)在網(wǎng)電機(jī)的位置，并通過(guò)第一聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)和第二聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)的配合，實(shí)現(xiàn)船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的電力供應(yīng)。

在上述各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，至少兩臺(tái)在網(wǎng)電機(jī)410優(yōu)選為包括至少一臺(tái)額定功率為第一功率值的發(fā)電機(jī)和至少一臺(tái)額定功率為第二功率值的發(fā)電機(jī)，其中，所述第一功率值高于所述第二功率值。

具體地，發(fā)電機(jī)可以為柴油發(fā)電機(jī)。在網(wǎng)電機(jī)這樣設(shè)置的好處在于在正常的航行工況下，優(yōu)選可以為至少一臺(tái)大功率的發(fā)電機(jī)和至少一臺(tái)小功率的發(fā)電機(jī)配合使用。

通過(guò)以上關(guān)于實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，本發(fā)明可借助軟件及必需的通用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如計(jì)算機(jī)的軟盤(pán)、只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory,rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(randomaccessmemory,ram)、閃存(flash)、硬盤(pán)或光盤(pán)等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。