本發(fā)明涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域，具體為帶彈簧防脫及開關(guān)防失效保護的腳踏板總成。

背景技術(shù)：

目前，汽車用腳踏板現(xiàn)廣泛采用拉簧阻力，且無上下限位，因而存在一下缺陷，1.未裝車時，踏板運動至上行方向極限位置時，拉簧處于自由狀態(tài)，由于拉簧不受外力拉伸極易在運輸中脫落，使得裝配效率較低；2.由于踏板開關(guān)結(jié)構(gòu)因素限制，開關(guān)安裝處板厚及結(jié)構(gòu)強度非常薄弱，在踏板下行方向極限位置時腳踏板與開關(guān)安裝部直接撞擊，導(dǎo)致開關(guān)安裝部位結(jié)構(gòu)破裂失效，使得使用壽命較低；3.若通過大量專用工裝用于踏板運輸或周轉(zhuǎn)保護，則需投入大量的成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種帶彈簧防脫、開關(guān)防失效保護的腳踏板總成。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：帶彈簧防脫及開關(guān)防失效保護的腳踏板總成，包括支架和鉸鏈連接在支架上的腳踏板，所述的支架上設(shè)有類龍門架，所述的腳踏板穿過類龍門架且部分伸出類龍門架之外，且腳踏板與支架通過拉簧相連，所述的類龍門架上設(shè)有限定腳踏板上行運動極限位置的上定位件，當(dāng)腳踏板與上定位件抵觸時，拉簧處于拉伸狀態(tài)。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述的支架上設(shè)有限定腳踏板下行運動極限位置的下定位件。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述的類龍門架包括開關(guān)安裝板、分別與開關(guān)安裝板兩側(cè)相連的第一鉸鏈板和第二鉸鏈板，腳踏板位于第一鉸鏈板和第二鉸鏈板之間，并通過鉸鏈桿鉸鏈連接。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：當(dāng)腳踏板下行至與下定位件抵觸時，開關(guān)安裝板與腳踏板之間存在安全間隙。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述的腳踏板上設(shè)有用于定位拉簧一端的掛孔，所述的支架上設(shè)有用于定位拉簧另一端的掛鉤。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述的上定位件可以為加強肋、凸起或板金零件。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述的下定位件可以為加強肋、凸起或板金零件。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述加強肋的兩端分別與第一鉸鏈板和第二鉸鏈板相連。

對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果：1.通過上定位件的設(shè)計，限定了腳踏板的上行極限位置及上行旋轉(zhuǎn)角度，當(dāng)腳踏板運動至上行極限位置（即上行最大旋轉(zhuǎn)角度），此時腳踏板與上定位件抵觸，拉簧處于拉伸狀態(tài)，那么防止拉簧在未裝車時出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象發(fā)生，進而提高了裝配效率。2.通過下定位件的設(shè)計，限定了腳踏板的下行極限位置及下行旋轉(zhuǎn)角度，當(dāng)腳踏板運動至下行極限位置（即下行最大旋轉(zhuǎn)角度），此時腳踏板與下定位件抵觸，而開關(guān)安裝板與腳踏板之間存在安全間隙，有效的防止在踏板下行方向極限位置時腳踏板與開關(guān)安裝部直接撞擊進而導(dǎo)致開關(guān)安裝部位結(jié)構(gòu)破裂失效的現(xiàn)象發(fā)生，進而延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中腳踏板上行至極限位置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中腳踏板下行至極限位置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖3對本發(fā)明做進一步說明。

如圖1和圖3所示：帶彈簧防脫及開關(guān)防失效保護的腳踏板總成，包括支架1和鉸鏈連接在支架1上的腳踏板2，所述的支架1上設(shè)有類龍門架，所述的腳踏板2穿過類龍門架且部分伸出類龍門架之外，且腳踏板2伸出類龍門架之外的那部分與支架1通過拉簧3相連，所述的類龍門架上設(shè)有限定腳踏板2上行運動極限位置的上定位件4，通過上定位件4的設(shè)計，限定了腳踏板2的上行極限位置及上行旋轉(zhuǎn)角度，當(dāng)腳踏板2運動至上行極限位置（即上行最大旋轉(zhuǎn)角度），此時腳踏板2與上定位件4抵觸，拉簧3處于拉伸狀態(tài)，那么防止拉簧3在未裝車時出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象發(fā)生，進而提高了裝配效率。

同時，如圖1和圖3所示：所述的上定位件4可以為加強肋，可以為凸起，也可以為固定在支架1上的板金零件，作為優(yōu)選，上定位件4為凸起鼓包結(jié)構(gòu)，凸起與開關(guān)安裝板61垂直，并設(shè)在靠近鉸鏈桿的一側(cè)。

上定位件4設(shè)在開關(guān)安裝板61上，且位于腳踏板2的正上方，因拉簧3助力結(jié)構(gòu)緣故，腳踏板2需部分伸出類龍門架之外，而將上定位件4設(shè)在開關(guān)安裝板61上，是在不斷的嘗試過程中結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)克服上定位件4占據(jù)空間過多、生產(chǎn)開模成本過高、腳踏板2上行角度過小等問題所得出的技術(shù)方案，使得腳踏板2在上行方向旋轉(zhuǎn)時最先接觸上定位件4，且此時拉簧3處于拉伸狀態(tài)，使得上定位件4在實現(xiàn)上述限位功能的同時，即可以節(jié)約生產(chǎn)開模成本又不占據(jù)過多空間。

如圖2和圖3所示：所述的支架1上設(shè)有限定腳踏板2下行運動極限位置的下定位件5，通過下定位件5的設(shè)計，限定了腳踏板2的下行極限位置及下行旋轉(zhuǎn)角度，當(dāng)腳踏板2運動至下行極限位置（即下行最大旋轉(zhuǎn)角度），此時腳踏板2與下定位件5抵觸，而開關(guān)安裝板61與腳踏板2之間存在安全間隙01，有效的防止在踏板下行方向極限位置時腳踏板2與開關(guān)安裝部直接撞擊進而導(dǎo)致開關(guān)安裝部位結(jié)構(gòu)破裂失效的現(xiàn)象發(fā)生，進而延長了使用壽命。

如圖3所示：所述的類龍門架包括開關(guān)安裝板61、分別與開關(guān)安裝板61兩側(cè)相連的第一鉸鏈板62和第二鉸鏈板63，開關(guān)安裝板61上安裝有踏板開關(guān)，其中，圖3中的g位置就是踏板開關(guān)的安裝處，腳踏板2位于第一鉸鏈板62和第二鉸鏈板63之間，并通過鉸鏈桿鉸鏈連接。

同時，如圖1所示：將下定位件5設(shè)在第一鉸鏈板62和第二鉸鏈板63之間，且位于腳踏板2的正下方，是在不斷的嘗試過程中結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)克服下定位件5占據(jù)空間過多、下定位件5與腳踏板2抵觸時容易斷裂、腳踏板2下行角度過小等問題所得出的技術(shù)方案，使得下定位件5在實現(xiàn)上述限位功能的同時，又不占據(jù)過多空間。

需要注意的是：類龍門架包括開關(guān)安裝板61、分別與開關(guān)安裝板61兩側(cè)相連的第一鉸鏈板62和第二鉸鏈板63，而第一鉸鏈板62和第二鉸鏈板63分別設(shè)在支架1上，第一鉸鏈板62和第二鉸鏈板63分別與開關(guān)安裝板61的兩側(cè)相連，構(gòu)成了類似龍門架的結(jié)構(gòu)，因此將此結(jié)構(gòu)定位為類龍門架。

所述的腳踏板2上設(shè)有用于定位拉簧3一端的掛孔21，所述的支架1上設(shè)有用于定位拉簧3另一端的掛鉤11，進而形成了拉簧3助力的結(jié)構(gòu)。

如圖3所示：所述的下定位件5可以為加強肋、可以為凸起，也可以為固定在支架1上的板金零件，作為優(yōu)選，所述的下定位件5為加強肋，所述加強肋的兩端分別與第一鉸鏈板62和第二鉸鏈板63相連，形成一個整體，結(jié)構(gòu)更加牢固，使用壽命更長。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域，具體為帶彈簧防脫及開關(guān)防失效保護的腳踏板總成，包括支架和鉸鏈連接在支架上的腳踏板，所述的支架上設(shè)有類龍門架，所述的腳踏板穿過類龍門架且部分伸出類龍門架之外，且腳踏板與支架通過拉簧相連，所述的類龍門架上設(shè)有限定腳踏板上行運動極限位置的上定位件，當(dāng)腳踏板與上定位件抵觸時，拉簧處于拉伸狀態(tài)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

技術(shù)研發(fā)人員：應(yīng)靈敏;羅恩
受保護的技術(shù)使用者：浙江泰鴻機電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.09.05