本公開涉及一種設置于車輛的踏板裝置。

背景技術：

1、作為這種踏板裝置，以往已知例如專利文獻1所記載的踏板模擬器。該專利文獻1所記載的踏板模擬器具備制動踏板、與該制動踏板連結的工作桿、氣缸、在該氣缸內以受到工作桿的力的方式設置的活塞、多個螺旋彈簧以及多個彈簧座。

2、該多個螺旋彈簧以彈性壓縮變形的狀態(tài)設于氣缸內，因此彈性地支承活塞，產生抵抗工作桿的力的作用力。另外，多個彈簧座設于氣缸內，以夾設于多個螺旋彈簧相互之間的狀態(tài)支承該多個螺旋彈簧。活塞伴隨著駕駛者對制動踏板的踩踏操作而被工作桿推壓，在氣缸內在作為活塞的移動方向的氣缸的軸向上移動。

3、另外，氣缸在氣缸的軸向上的相對于活塞與螺旋彈簧側相反的一側具有止擋壁。而且，在駕駛者沒有對制動踏板進行踩踏操作的非踩踏狀態(tài)下，活塞通過多個螺旋彈簧的作用力向工作桿側移動，但碰到止擋壁而停止。即，該氣缸的止擋壁具備在制動踏板為非踩踏狀態(tài)的情況下阻止活塞向工作桿側的移動的非踩踏時止擋功能。通過該非踩踏時止擋功能，活塞、多個螺旋彈簧及多個彈簧座被維持為收容于氣缸內的狀態(tài)。

4、現有技術文獻

5、專利文獻

6、專利文獻1：日本特開2014－84091號公報

技術實現思路

1、然而，在專利文獻1的踏板模擬器中，氣缸的止擋壁由于某些原因而破損，由此，認為失去上述非踩踏時止擋功能的情況。在如此失去非踩踏時止擋功能的情況下，活塞由于多個螺旋彈簧的作用力而從氣缸脫離，例如向駕駛者側飛出。經過發(fā)明人們的詳細研究，結果發(fā)現了以上的情況。

2、鑒于上述情況，本公開的目的在于提供一種踏板裝置，其在非踩踏時止擋功能被損害的情況下能夠防止第1保持件因彈性部的作用力而從第2保持件脫離。另外，上述第1保持件與專利文獻1的活塞對應，上述第2保持件與專利文獻1的氣缸對應，上述彈性部與專利文獻1的多個螺旋彈簧對應。

3、為了實現上述目的，根據本公開的一個觀點，

4、踏板裝置是設于車輛的踏板裝置，具備：

5、支承體，安裝于車身；

6、踏板，以能夠相對于支承體擺動的方式設置，被駕駛者從規(guī)定的操作側進行踩踏操作；以及

7、反作用力產生機構，支承于支承體，且相對于踏板配置于與操作側相反的一側即操作相反側，產生對于駕駛者施加到踏板的踏力而言的反作用力，

8、反作用力產生機構具有：彈性部，包括能夠在一個方向上彈性變形的一個以上的彈性部件；第1保持件，從上述一個方向的作為踏板側的一側抵接于彈性部，且具有第1防脫部；以及第2保持件，從上述一個方向的與一側相反的一側的另一側抵接于彈性部，且具有第2防脫部，

9、踏板在未對該踏板進行駕駛者的踩踏操作的非踩踏狀態(tài)下，阻止第1保持件向上述一個方向的一側的移動，從而維持為使彈性部在上述一個方向上壓縮變形的狀態(tài)，

10、在踏板對第1保持件向上述一個方向的一側的移動的阻止被解除了的情況下，第2防脫部在上述一個方向上抵接于第1防脫部，從而阻止第1保持件相對于第2保持件向上述一個方向的一側超過規(guī)定的限度地相對移動。

11、這里，考慮在踏板為非踩踏狀態(tài)的情況下阻止第1保持件向上述一個方向的一側的移動的非踩踏時止擋功能由于某些原因被損害的情況。例如作為該非踩踏時止擋功能被損害的原因之一，考慮阻止非踩踏狀態(tài)下的踏板向操作側的擺動的止擋件破損的情況。

12、與此相對，根據上述踏板裝置，在解除了踏板對第1保持件向上述一個方向的一側的移動的阻止的情況下，第2防脫部在上述一個方向上抵接于第1防脫部。而且，通過如此使第2防脫部與第1防脫部抵接，使得第2防脫部阻止第1保持件相對于第2保持件向上述一個方向的一側超過規(guī)定的限度地相對移動。

13、因而，即使在非踩踏時止擋功能被損害的情況下，第1保持件也相對于第2保持件被保持。即，避免了第1保持件、第2保持件、及彈性部因彈性部的作用力而分解。由此，例如能夠防止在非踩踏時止擋功能被損害的情況下第1保持件因彈性部的作用力而從第2保持件脫離并向駕駛者側飛出。這使得搭載踏板裝置的車輛的安全性提高。

14、此外，對各結構要素等附加的帶括號的參照符號表示該結構要素等與后述的實施方式所記載的具體的結構要素等的對應關系的一例。

技術特征：

1.一種踏板裝置，設置于車輛(80)，其特征在于，具備：

2.根據權利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，

3.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

4.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

5.根據權利要求4所述的踏板裝置，其特征在于，

6.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

7.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

8.根據權利要求7所述的踏板裝置，其特征在于，

9.根據權利要求7所述的踏板裝置，其特征在于，

10.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

11.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

12.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

13.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

14.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

15.根據權利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，

技術總結
踏板裝置具備：被駕駛者(81)從規(guī)定的操作側進行踩踏操作的踏板(40)；以及相對于踏板配置于與操作側相反的一側即操作相反側的反作用力產生機構(60)。反作用力產生機構具有：彈性部；以及第1保持件(67、74)，從一個方向(Dsa)的作為踏板側的一側抵接于彈性部，且具有第1防脫部(673、749)。另外，反作用力產生機構，具有第2保持件(68、74)，該第2保持件從上述一個方向的另一側抵接于彈性部，且具有第2防脫部(685、747)。踏板在非踩踏狀態(tài)下阻止第1保持件向上述一個方向的一側的移動，從而維持為使彈性部在上述一個方向上壓縮變形的狀態(tài)。在踏板對第1保持件向上述一個方向的一側的移動的阻止被解除的情況下，第2防脫部阻止第1保持件相對于第2保持件向上述一個方向的一側超過規(guī)定的限度地相對移動。

技術研發(fā)人員：福田泰久,荒尾昌志,北斗大輔
受保護的技術使用者：株式會社電裝
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2