本發(fā)明涉及溫度控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于儲(chǔ)存無(wú)菌器械包的溫度控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、無(wú)菌器械包，如手術(shù)器械、植入物等，通常需要在嚴(yán)格的溫度條件下進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸。冷鏈運(yùn)輸通過(guò)控制運(yùn)輸過(guò)程中的溫度、濕度等環(huán)境因素，防止微生物的繁殖和污染，從而確保無(wú)菌器械包的質(zhì)量和安全性。這對(duì)于保證手術(shù)的成功率、降低感染風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。通常，無(wú)菌器械包的儲(chǔ)存溫度應(yīng)保持在低于24℃的范圍內(nèi)。

2、中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)：cn109085868a，公開(kāi)了一種應(yīng)用于冷鏈運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)存溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括測(cè)溫標(biāo)簽、數(shù)據(jù)終端和設(shè)置有數(shù)據(jù)庫(kù)的上位機(jī)，數(shù)據(jù)終端與測(cè)溫標(biāo)簽和上位機(jī)之間均通過(guò)nfc無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，測(cè)溫標(biāo)簽用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)冷鏈運(yùn)輸物品保藏溫度值并將溫度值傳送至數(shù)據(jù)終端，數(shù)據(jù)終端用于接收所述溫度值，并對(duì)溫度值處理，上位機(jī)對(duì)所有溫度值處理和評(píng)估，并為評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持；測(cè)溫標(biāo)簽包括測(cè)溫模塊、第一控制處理模塊和第一通信模塊；數(shù)據(jù)終端包括第二通信模塊和第二控制處理模塊，第二通信模塊與第一通信模塊之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，可以看出上述技術(shù)方案因缺少智能化調(diào)節(jié)策略，導(dǎo)致能耗過(guò)高，從而增加了運(yùn)輸成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明提供一種用于儲(chǔ)存無(wú)菌器械包的溫度控制系統(tǒng)，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)無(wú)菌器械包冷鏈運(yùn)輸能耗高的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于儲(chǔ)存無(wú)菌器械包的溫度控制系統(tǒng)，包括：

3、儲(chǔ)存部，其為一箱體結(jié)構(gòu)且設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)架上，包括外結(jié)構(gòu)層，中間保溫層，以及內(nèi)結(jié)構(gòu)層；

4、溫控部，包括設(shè)置在所述儲(chǔ)存部頂面和后壁的第一溫控單元和設(shè)置在所述儲(chǔ)存部前壁的第二溫控單元，其中，

5、第一溫控單元，包括等間距平行貫穿所述儲(chǔ)存部頂面和后壁中間保溫層與內(nèi)結(jié)構(gòu)層之間的若干散熱通道，設(shè)置在各所述散熱通道入口的導(dǎo)流板，與所述導(dǎo)流板相連用以控制所述導(dǎo)流板開(kāi)閉的電動(dòng)執(zhí)行器，以及設(shè)置在所述儲(chǔ)存部后壁底端的各所述散熱通道的出口，其中，導(dǎo)流板底端與所述儲(chǔ)存部的外結(jié)構(gòu)層鉸接；

6、第二溫控單元，其為一制冷機(jī)組，包括設(shè)置在所述儲(chǔ)存部前壁外側(cè)的壓縮外機(jī)和設(shè)置在儲(chǔ)存部?jī)?nèi)部的出風(fēng)內(nèi)機(jī)；

7、電力供應(yīng)部，其與所述溫控部相連，包括通過(guò)汽車(chē)燃油系統(tǒng)供電的所述第一供電單元，以及通過(guò)外掛蓄電池供電的所述第二供電單元；

8、信息采集模塊，包括用以采集路徑信息的路徑采集單元，用以采集外界溫度和所述儲(chǔ)存部?jī)?nèi)部溫度的溫度采集單元；

9、控制模塊，其分別與所述溫控部、所述電力供應(yīng)部以及所述信息采集模塊相連，用以根據(jù)供電評(píng)價(jià)值確定所述溫控部的供電策略，用以根據(jù)歷史時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的外界平均溫度確定下一時(shí)段對(duì)應(yīng)的溫控策略，以及，用以根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)的所述儲(chǔ)存部?jī)?nèi)部的溫度變化判定所述系統(tǒng)的運(yùn)行是否符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

10、進(jìn)一步地，各所述散熱通道靠近入口的內(nèi)壁設(shè)置有噴霧頭，各噴霧頭分別與水箱相連。

11、進(jìn)一步地，所述控制模塊根據(jù)所述供電評(píng)價(jià)值確定所述溫控部的供電策略，其中，

12、若所述供電評(píng)價(jià)值小于預(yù)設(shè)供電評(píng)價(jià)值，則僅開(kāi)啟所述第一供電單元對(duì)所述溫控部進(jìn)行供電；

13、若所述供電評(píng)價(jià)值大于等于所述預(yù)設(shè)供電評(píng)價(jià)值，則共同開(kāi)啟所述第一供電單元和所述第二供電單元對(duì)所述溫控部進(jìn)行供電。

14、進(jìn)一步地，所述供電評(píng)價(jià)值根據(jù)所述路徑采集單元獲取單次無(wú)菌器械包運(yùn)輸?shù)目偮窂降拈L(zhǎng)度和路徑上交通信號(hào)燈路口數(shù)量共同確定。

15、進(jìn)一步地，所述控制模塊響應(yīng)于預(yù)設(shè)行駛時(shí)段內(nèi)停滯時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)停滯時(shí)長(zhǎng)時(shí)，對(duì)所述預(yù)設(shè)供電評(píng)價(jià)值進(jìn)行修正。

16、進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)供電評(píng)價(jià)值的修正幅度與停滯時(shí)長(zhǎng)差值正相關(guān)，其中，所述停滯時(shí)長(zhǎng)差值為所述停滯時(shí)長(zhǎng)與所述預(yù)設(shè)停滯時(shí)長(zhǎng)之間的差值。

17、進(jìn)一步地，所述控制模塊根據(jù)歷史時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的外界平均溫度確定下一時(shí)段對(duì)應(yīng)的溫控策略，其中，

18、若所述外界平均溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時(shí)段對(duì)應(yīng)的溫控策略為不開(kāi)啟第一溫控單元和第二溫控單元；

19、若所述外界平均溫度大于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值且小于第二預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時(shí)段對(duì)應(yīng)的溫控策略為僅開(kāi)啟第一溫控單元；

20、若所述外界平均溫度大于等于所述第二預(yù)設(shè)溫度閾值且小于第三預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時(shí)段對(duì)應(yīng)的溫控策略為開(kāi)啟第一溫控單元和第二溫控單元；

21、若所述外界平均溫度大于等于所述第三預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時(shí)段對(duì)應(yīng)的溫控策略為僅開(kāi)啟第二溫控單元。

22、進(jìn)一步地，所述控制模塊在第一預(yù)設(shè)條件下根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)的所述儲(chǔ)存部?jī)?nèi)部的溫度變化判定系統(tǒng)的運(yùn)行是否符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其中，

23、若所述溫度降低，則所述控制模塊判定所述系統(tǒng)的運(yùn)行符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并按照當(dāng)前溫控策略繼續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)；

24、若所述溫度升高且小于預(yù)設(shè)警示溫度，則所述控制模塊判定所述系統(tǒng)的運(yùn)行不符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)的平均車(chē)速確定溫控策略的調(diào)整方式；

25、若所述溫度升高且大于等于所述預(yù)設(shè)警示溫度，則所述控制模塊判定所述系統(tǒng)的運(yùn)行不符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并將溫控策略切換為共同開(kāi)啟第一溫控單元和第二溫控單元；

26、所述第一預(yù)設(shè)條件為僅開(kāi)啟第一溫控單元。

27、進(jìn)一步地，所述控制模塊根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)段內(nèi)的平均車(chē)速確定溫控策略的調(diào)整方式，其中，

28、若所述平均車(chē)速小于預(yù)設(shè)平均車(chē)速，則將溫控策略切換為僅開(kāi)啟第二溫控單元；

29、若所述平均車(chē)速大于等于所述預(yù)設(shè)平均車(chē)速，則根據(jù)所述平均車(chē)速與所述預(yù)設(shè)平均車(chē)速之間的差值增加各所述噴霧頭的噴霧量。

30、進(jìn)一步地，所述控制模塊設(shè)置有針對(duì)所述噴霧量的增加的若干噴霧量調(diào)節(jié)方式，且每種噴霧量調(diào)節(jié)方式對(duì)于噴霧量的增加幅度不同。

31、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明所述溫控部包括兩種溫控單元，可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況調(diào)整溫控策略，提高了溫度控制系統(tǒng)的靈活性與適應(yīng)性，確保了運(yùn)輸物品在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量穩(wěn)定。

32、進(jìn)一步地，本發(fā)明所述電力供應(yīng)部包括兩種供電單元，可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況調(diào)整供電策略，最大限度地減少能源消耗，從而降低運(yùn)輸成本。

33、進(jìn)一步地，本發(fā)明所述第一溫控單元采用水霧化降溫的方式大幅度減少了能源消耗和碳排放，符合綠色、低碳的環(huán)保理念。

34、進(jìn)一步地，本發(fā)明根據(jù)所述路徑采集單元獲取的總路徑的長(zhǎng)度和路徑上路口數(shù)量共同確定供電評(píng)價(jià)值，從而根據(jù)供電評(píng)價(jià)值靈活調(diào)整供電策略，提高了能源利用效率。

35、進(jìn)一步地，本發(fā)明基于行駛過(guò)程中的停滯時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)停滯時(shí)長(zhǎng)，對(duì)所述預(yù)設(shè)供電評(píng)價(jià)值進(jìn)行減小的修正，可以進(jìn)一步減少能源的消耗。

36、進(jìn)一步地，本發(fā)明所述控制模塊根據(jù)歷史時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的室外平均溫度確定下一時(shí)段對(duì)應(yīng)的溫控策略，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

37、進(jìn)一步地，本發(fā)明所述控制模塊在第一預(yù)設(shè)條件下根據(jù)所述儲(chǔ)存部?jī)?nèi)部的溫度變化判定系統(tǒng)運(yùn)行是否符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)平均車(chē)速調(diào)整溫控策略，提高了系統(tǒng)的可靠性。