本技術(shù)涉及車輛，并且更具體地，涉及車輛中一種車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試方法、車機(jī)系統(tǒng)、裝置以及可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的不斷發(fā)展，為了滿足不同用戶的需求，會在車輛上配置多種多樣的功能(也可以稱為“車控功能”)，而且為了確保配置的各項(xiàng)功能在使用時(shí)的可靠性，通常情況下，會在車輛的各項(xiàng)功能通過調(diào)試后再將車輛投入市場。

2、目前，主要依賴硬件設(shè)備對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，即在對每一項(xiàng)功能進(jìn)行調(diào)試之前，需要先在硬件設(shè)備上配置與該功能的車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號，然后再開始進(jìn)行調(diào)試。但是，由于不同的功能所涉及的響應(yīng)信號不同，因此在對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試的過程中，需要測試人員不斷手動切換硬件設(shè)備的響應(yīng)信號，導(dǎo)致調(diào)試效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試方法、車機(jī)系統(tǒng)、裝置以及可讀存儲介質(zhì)，該方法能夠提高車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試效率。

2、第一方面，提供了一種車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試方法，該車機(jī)系統(tǒng)包括交互模塊和調(diào)試模塊，該方法包括：在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，激活調(diào)試模塊，調(diào)試模塊用于模擬車機(jī)系統(tǒng)中至少一個(gè)車控功能對應(yīng)的控制器；調(diào)試模塊獲取交互模塊發(fā)送的針對至少一個(gè)車控功能中任一車控功能的車控信號，車控信號是交互模塊響應(yīng)于對車機(jī)系統(tǒng)的車機(jī)界面上的目標(biāo)控件的操作觸發(fā)的，目標(biāo)控件與車控功能對應(yīng)；調(diào)試模塊響應(yīng)于車控信號，向交互模塊發(fā)送車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號，響應(yīng)信號攜帶車控功能對應(yīng)的第一狀態(tài)值；交互模塊在接收到車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號的情況下，根據(jù)第一狀態(tài)值在車機(jī)界面上更新車控功能的狀態(tài)值。

3、上述技術(shù)方案中，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試方法：車機(jī)系統(tǒng)包括交互模塊和調(diào)試模塊，由于該調(diào)試模塊能夠模擬車機(jī)系統(tǒng)中至少一個(gè)車控功能對應(yīng)的控制器，因此在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，可以通過調(diào)試模塊對車機(jī)系統(tǒng)中的車控功能進(jìn)行調(diào)試。具體的，在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，激活調(diào)試模塊，從而使得調(diào)試模塊可以獲取到交互模塊發(fā)送的針對至少一個(gè)車控功能中任一車控功能的車控信號，其中，車控信號是交互模塊響應(yīng)于對車機(jī)系統(tǒng)的車機(jī)界面上的目標(biāo)控件的操作觸發(fā)的，目標(biāo)控件與車控功能對應(yīng)。例如，調(diào)試模塊可以獲取到交互模塊發(fā)送的針對空調(diào)功能的車控信號，該空調(diào)功能的車控信號是交互模塊響應(yīng)于對車機(jī)界面上與空調(diào)功能對應(yīng)的目標(biāo)控件(例如，空調(diào)開關(guān)控件、空調(diào)溫度控件以及空調(diào)風(fēng)控件等)的操作觸發(fā)的；在該調(diào)試模塊獲取到車控信號的情況下，可以響應(yīng)于該車控信號，向交互模塊發(fā)送該車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號，由于該響應(yīng)信號攜帶車控功能對應(yīng)的第一狀態(tài)值，因此在交互模塊接收到該響應(yīng)信號的情況下，能夠根據(jù)第一狀態(tài)值在車機(jī)界面上更新車控功能的狀態(tài)值。由此可以看出，在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，調(diào)試模塊不僅可以獲取到多個(gè)車控功能中任一車控功能的車控信號，還能響應(yīng)該車控信號，向交互模塊發(fā)送該車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號，即通過該方法，在對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試的情況下，可以脫離硬件設(shè)備，以避免測試人員不斷手動配置硬件設(shè)備的響應(yīng)信號，從而提高對車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試效率。

4、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在調(diào)試模塊獲取交互模塊發(fā)送的針對至少一個(gè)車控功能中任一車控功能的車控信號之前，方法還包括：在調(diào)試模塊被激活的情況下，調(diào)試模塊向交互模塊發(fā)送車控功能的反饋信號，反饋信號攜帶車控功能對應(yīng)的第二狀態(tài)值，第二狀態(tài)值與第一狀態(tài)值相同或者不同；交互模塊在接收到車控功能的反饋信號的情況下，根據(jù)第二狀態(tài)值在車機(jī)界面上顯示車控功能的狀態(tài)值。

5、上述技術(shù)方案中，在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式，且在調(diào)試模塊獲取交互模塊發(fā)送的針對至少一個(gè)車控功能中任一車控功能的車控信號之前，調(diào)試模塊能夠向交互模塊發(fā)送車控功能的反饋信號，由于該反饋信號攜帶車控功能對應(yīng)的第二狀態(tài)值，因此能夠使得交互模塊在接收到車控功能的反饋信號的情況下，可以根據(jù)第二狀態(tài)值在車機(jī)界面上顯示車控功能的狀態(tài)值(也可以稱為，車控功能的默認(rèn)狀態(tài)值)，從而保證了在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，車機(jī)系統(tǒng)的車機(jī)界面上可以正常顯示車控功能的狀態(tài)值，以便測試人員可以觀察到該車控功能的狀態(tài)值，并根據(jù)該狀態(tài)值對該車控功能的目標(biāo)控件進(jìn)行調(diào)試相關(guān)的操作。

6、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，調(diào)試模塊向交互模塊發(fā)送車控功能的反饋信號，包括：調(diào)試模塊獲取交互模塊發(fā)送的車控功能的功能id；調(diào)試模塊根據(jù)車控功能的功能id，確定車控功能對應(yīng)的反饋信號，并向交互模塊發(fā)送車控功能的反饋信號。

7、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，調(diào)試模塊還包括接收adb指令的接口，adb指令用于向調(diào)試模塊配置反饋信號攜帶的車控功能對應(yīng)的第二狀態(tài)值。

8、上述技術(shù)方案中，調(diào)試模塊還可以包括接收adb指令的接口，由于該adb指令可以用于向調(diào)試模塊配置反饋信號攜帶的車控功能對應(yīng)的第二狀態(tài)值，因此可以使得測試人員靈活的對車控功能對應(yīng)的第二狀態(tài)值進(jìn)行配置，從而實(shí)現(xiàn)了對車控功能對應(yīng)的第二狀態(tài)值的可動態(tài)配置，即實(shí)現(xiàn)了對車控功能對應(yīng)的默認(rèn)狀態(tài)值的可動態(tài)配置。

9、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，調(diào)試模塊響應(yīng)于車控信號，向交互模塊發(fā)送車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號，包括：在調(diào)試模塊接收到車控信號的情況下，根據(jù)預(yù)設(shè)的信號映射表確定車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號，并向交互模塊發(fā)送車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號。

10、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)第一狀態(tài)值在車機(jī)界面上更新車控功能的狀態(tài)值，包括：判斷第一狀態(tài)值與第二狀態(tài)值是否相同，第二狀態(tài)值為交互模塊在接收到車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號之前，調(diào)試模塊向交互模塊發(fā)送的車控功能的反饋信號中攜帶的狀態(tài)值；在第一狀態(tài)值與第二狀態(tài)值不同的情況下，根據(jù)第一狀態(tài)值更新車控功能的狀態(tài)值；在第一狀態(tài)值與第二狀態(tài)值相同的情況下，保持車控功能的狀態(tài)值不變。

11、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該方法還包括：在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，在車機(jī)界面上顯示提示信息，提示信息用于表示車機(jī)系統(tǒng)已進(jìn)入調(diào)試模式。

12、上述技術(shù)方案中，在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，可以在車機(jī)界面上顯示提示信息，由于該提示信息用于表示車機(jī)系統(tǒng)已進(jìn)入調(diào)試模式，因此可以使得測試人員可以及時(shí)準(zhǔn)確的判斷車機(jī)系統(tǒng)是否進(jìn)入了調(diào)試模式。

13、第二方面，提供了一種車機(jī)系統(tǒng)，該車機(jī)系統(tǒng)包括交互模塊和調(diào)試模塊；

14、交互模塊，用于向車機(jī)系統(tǒng)中的多個(gè)車控功能對應(yīng)的控制器發(fā)送對應(yīng)的車控信號，車控信號是交互模塊響應(yīng)于對車機(jī)系統(tǒng)的車機(jī)界面上的目標(biāo)控件的操作觸發(fā)的，目標(biāo)控件與車控功能對應(yīng)；

15、調(diào)試模塊，用于在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，模擬車機(jī)系統(tǒng)中至少一個(gè)車控功能對應(yīng)的控制器。

16、第三方面，提供了一種車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試裝置，車機(jī)系統(tǒng)包括交互模塊和調(diào)試模塊，該裝置包括：

17、激活單元，用于在車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入調(diào)試模式的情況下，激活調(diào)試模塊，調(diào)試模塊用于模擬車機(jī)系統(tǒng)中至少一個(gè)車控功能對應(yīng)的控制器；

18、獲取單元，用于調(diào)試模塊獲取交互模塊發(fā)送的針對至少一個(gè)車控功能中任一車控功能的車控信號，車控信號是交互模塊響應(yīng)于對車機(jī)系統(tǒng)的車機(jī)界面上的目標(biāo)控件的操作觸發(fā)的，目標(biāo)控件與車控功能對應(yīng)；

19、發(fā)送單元，用于調(diào)試模塊響應(yīng)于車控信號，向交互模塊發(fā)送車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號，響應(yīng)信號攜帶車控功能對應(yīng)的第一狀態(tài)值；

20、更新單元，用于交互模塊在接收到車控信號對應(yīng)的響應(yīng)信號的情況下，根據(jù)第一狀態(tài)值在車機(jī)界面上更新車控功能的狀態(tài)值。

21、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的車輛控制方法。

22、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的車輛控制方法。