本申請(qǐng)涉及動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種列車(chē)激活控制電路。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，列車(chē)激活控制電路是整個(gè)列車(chē)電氣控制的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)列車(chē)上電的重任。在列車(chē)重聯(lián)前，待重聯(lián)列車(chē)為獨(dú)立的車(chē)輛，因此分別獨(dú)立進(jìn)行列車(chē)激活。在列車(chē)重聯(lián)后，由于原來(lái)的各列車(chē)為分別各自上電，不能進(jìn)行統(tǒng)一控制，因此只能所有重聯(lián)列車(chē)單獨(dú)進(jìn)行激活/斷激活操作。

2、在列車(chē)處于換端過(guò)程中當(dāng)整列車(chē)沒(méi)有司機(jī)占有后，車(chē)門(mén)狀態(tài)回路將無(wú)法正確反饋列車(chē)車(chē)門(mén)的狀態(tài)，某些情況下會(huì)影響司機(jī)的判斷以及車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)。

3、由此可見(jiàn)，如何解決在無(wú)司機(jī)占有的情況下實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，是本領(lǐng)域人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供一種列車(chē)激活控制電路，解決在無(wú)司機(jī)占有的情況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N列車(chē)激活控制電路，包括：設(shè)于列車(chē)兩端司機(jī)室內(nèi)的機(jī)械控制開(kāi)關(guān)、激活占有繼電器、斷激活繼電器、客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器；第一客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線、第二客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線；所述第一客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線、第二客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線通過(guò)重聯(lián)車(chē)鉤進(jìn)行外重聯(lián)；所述機(jī)械控制開(kāi)關(guān)切換控制所述激活占有繼電器或所述斷激活繼電器得電；

3、在列車(chē)一端司機(jī)室中，直流正極母線與激活占有繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端連接，所述激活占有繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述激活占有繼電器的第一常閉觸點(diǎn)的第一端連接、并連接至所述第一客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線，所述激活占有繼電器的第一常閉觸點(diǎn)的第二端連接至所述第二客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線、并通過(guò)客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器連接至直流負(fù)極母線，所述激活占有繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與首車(chē)廂的側(cè)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)連接，所述第一客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線上串聯(lián)所有的側(cè)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)，并在另一端司機(jī)室中對(duì)稱(chēng)設(shè)置；

4、列車(chē)控制中心通過(guò)監(jiān)測(cè)外重聯(lián)的兩列列車(chē)的所述客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器的得電狀態(tài)確定車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)。

5、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，還包括：激活繼電器、聯(lián)掛繼電器；貫穿整個(gè)列車(chē)的斷激活列車(chē)線；所述機(jī)械控制開(kāi)關(guān)包括斷激活開(kāi)關(guān)和激活開(kāi)關(guān)；

6、所述斷激活開(kāi)關(guān)的不動(dòng)端、所述激活開(kāi)關(guān)的不動(dòng)端、所述激活繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端與直流正極母線連接，所述激活繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述激活開(kāi)關(guān)的動(dòng)端連接，所述激活開(kāi)關(guān)的動(dòng)端與斷激活繼電器的常閉觸點(diǎn)、聯(lián)掛繼電器的第一常閉觸點(diǎn)、激活繼電器的常閉觸點(diǎn)、激活占有繼電器的線圈依次串聯(lián)至直流負(fù)極母線；激活占有繼電器的第三常開(kāi)觸點(diǎn)與激活繼電器的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)；所述斷激活開(kāi)關(guān)的動(dòng)端與斷激活列車(chē)線連接，所述斷激活列車(chē)線通過(guò)斷激活繼電器的線圈連接至直流負(fù)極母線。

7、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，還包括：貫穿整個(gè)列車(chē)的第一激活列車(chē)線、第二激活列車(chē)線；

8、在列車(chē)一端司機(jī)室中，直流正極母線與激活占有繼電器的第四常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端連接，所述激活占有繼電器的第四常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述激活占有繼電器的第二常閉觸點(diǎn)的第一端連接、并連接至所述第一激活列車(chē)線；所述激活占有繼電器的第二常閉觸點(diǎn)的第二端通過(guò)激活繼電器連接至直流負(fù)極母線、并連接至所述第二激活列車(chē)線；并在另一端司機(jī)室中對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

9、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，還包括：方向繼電器、零速繼電器；

10、所述斷激活列車(chē)線通過(guò)所述方向繼電器的第一常閉觸點(diǎn)、所述零速繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接至斷激活繼電器的線圈。

11、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，還包括：緊急激活機(jī)械控制開(kāi)關(guān)、低壓檢測(cè)繼電器、第一欠壓檢測(cè)繼電器、第二欠壓檢測(cè)繼電器、失電延時(shí)繼電器；

12、直流正極母線通過(guò)所述方向繼電器的第二常閉觸點(diǎn)、所述零速繼電器的第二常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)至低壓檢測(cè)繼電器線圈的第一端，所述低壓檢測(cè)繼電器線圈的第二端與所述緊急激活機(jī)械控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)端連接，所述緊急激活機(jī)械控制開(kāi)關(guān)的不動(dòng)端通過(guò)失電延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)連接至直流負(fù)極母線，所述低壓檢測(cè)繼電器線圈的第二端通過(guò)第二欠壓檢測(cè)繼電器的常閉觸點(diǎn)連接至直流負(fù)極母線；

13、所述低壓檢測(cè)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端與直流正極母線連接，第二端與斷激活列車(chē)線連接；所述第一欠壓檢測(cè)繼電器的線圈正極、第二欠壓檢測(cè)繼電器的線圈正極與直流正極母線連接，所述第一欠壓檢測(cè)繼電器的線圈負(fù)極、第二欠壓檢測(cè)繼電器的線圈負(fù)極與直流負(fù)極母線連接；

14、所述第一欠壓檢測(cè)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)第一端與直流正極母線連接，所述第一欠壓檢測(cè)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)第二端與所述失電延時(shí)繼電器的線圈正極連接，所述失電延時(shí)繼電器的線圈負(fù)極與直流負(fù)極母線連接。

15、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，所述緊急激活機(jī)械控制開(kāi)關(guān)的正常工作狀態(tài)為動(dòng)端閉合，緊急激活狀態(tài)為動(dòng)端斷開(kāi)；

16、當(dāng)所述失電延時(shí)繼電器觸發(fā)時(shí)，在失電延時(shí)時(shí)間內(nèi)通過(guò)控制所述緊急激活機(jī)械控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)端斷開(kāi)，保持激活狀態(tài)。

17、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，所述方向繼電器包括向前繼電器、向后繼電器。

18、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，所述聯(lián)掛繼電器的第二常閉觸點(diǎn)與所述激活占有繼電器的第一常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；所述聯(lián)掛繼電器的第三常閉觸點(diǎn)與所述激活占有繼電器的第二常閉觸點(diǎn)串聯(lián)。

19、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，還包括第一二極管、第二二極管；

20、所述斷激活開(kāi)關(guān)的動(dòng)端與所述第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負(fù)極與斷激活列車(chē)線連接；

21、所述低壓檢測(cè)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述第二二極管的正極連接，所述第二二極管的負(fù)極與斷激活列車(chē)線連接。

22、作為一種可選方案，上述列車(chē)激活控制電路中，所述第一激活列車(chē)線、所述第二激活列車(chē)線通過(guò)重聯(lián)車(chē)鉤進(jìn)行外重聯(lián)。

23、本申請(qǐng)所提供的列車(chē)激活控制電路，包括：機(jī)械控制開(kāi)關(guān)切換控制激活占有繼電器或斷激活繼電器得電；列車(chē)控制中心通過(guò)監(jiān)測(cè)外重聯(lián)的兩列列車(chē)的客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器的得電狀態(tài)確定車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)。本申請(qǐng)是通過(guò)純硬線電路的控制方式，簡(jiǎn)單、成本低廉、且可靠；通過(guò)設(shè)置的列車(chē)激活占有繼電器，列車(chē)上電后整列車(chē)僅會(huì)有一端的列車(chē)激活占有繼電器得電，且不再受其他操作端再激活的影響，客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線在激活占有繼電器得電后，通過(guò)監(jiān)測(cè)客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器的狀態(tài)判斷是否車(chē)門(mén)完全閉合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)車(chē)門(mén)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，此外，通過(guò)重聯(lián)車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)列車(chē)線的外重聯(lián)，使得列車(chē)在重聯(lián)運(yùn)行時(shí)能夠統(tǒng)一管理車(chē)門(mén)狀態(tài)，進(jìn)一步增強(qiáng)了列車(chē)運(yùn)行的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種列車(chē)激活控制電路，其特征在于，包括：設(shè)于列車(chē)兩端司機(jī)室內(nèi)的機(jī)械控制開(kāi)關(guān)、激活占有繼電器、斷激活繼電器、客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器；第一客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線、第二客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線；所述第一客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線、第二客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線通過(guò)重聯(lián)車(chē)鉤進(jìn)行外重聯(lián)；所述機(jī)械控制開(kāi)關(guān)切換控制所述激活占有繼電器或所述斷激活繼電器得電；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，還包括：激活繼電器、聯(lián)掛繼電器；貫穿整個(gè)列車(chē)的斷激活列車(chē)線；所述機(jī)械控制開(kāi)關(guān)包括斷激活開(kāi)關(guān)和激活開(kāi)關(guān)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，還包括：貫穿整個(gè)列車(chē)的第一激活列車(chē)線、第二激活列車(chē)線；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，還包括：方向繼電器、零速繼電器；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，還包括：緊急激活機(jī)械控制開(kāi)關(guān)、低壓檢測(cè)繼電器、第一欠壓檢測(cè)繼電器、第二欠壓檢測(cè)繼電器、失電延時(shí)繼電器；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，所述緊急激活機(jī)械控制開(kāi)關(guān)的正常工作狀態(tài)為動(dòng)端閉合，緊急激活狀態(tài)為動(dòng)端斷開(kāi)；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，所述方向繼電器包括向前繼電器、向后繼電器。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，所述聯(lián)掛繼電器的第二常閉觸點(diǎn)與所述激活占有繼電器的第一常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；所述聯(lián)掛繼電器的第三常閉觸點(diǎn)與所述激活占有繼電器的第二常閉觸點(diǎn)串聯(lián)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，還包括第一二極管、第二二極管；

10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車(chē)激活控制電路，其特征在于，所述第一激活列車(chē)線、所述第二激活列車(chē)線通過(guò)重聯(lián)車(chē)鉤進(jìn)行外重聯(lián)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種列車(chē)激活控制電路；涉及動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，解決在無(wú)司機(jī)占有的情況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的問(wèn)題。通過(guò)機(jī)械控制開(kāi)關(guān)切換控制激活占有繼電器或斷激活繼電器得電；列車(chē)控制中心通過(guò)監(jiān)測(cè)外重聯(lián)的兩列列車(chē)的客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器的得電狀態(tài)確定車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)。通過(guò)設(shè)置的列車(chē)激活占有繼電器，列車(chē)上電后整列車(chē)僅會(huì)有一端的列車(chē)激活占有繼電器得電，且不再受其他操作端再激活的影響，客室側(cè)門(mén)狀態(tài)列車(chē)線在激活占有繼電器得電后，通過(guò)監(jiān)測(cè)客室側(cè)門(mén)狀態(tài)繼電器的狀態(tài)判斷是否車(chē)門(mén)完全閉合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)車(chē)門(mén)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，此外，通過(guò)重聯(lián)車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)列車(chē)線的外重聯(lián)，使得列車(chē)在重聯(lián)運(yùn)行時(shí)能夠統(tǒng)一管理車(chē)門(mén)狀態(tài)，進(jìn)一步增強(qiáng)了列車(chē)運(yùn)行的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡雅詩(shī),陳三猛,陳愛(ài)軍,李西寧,馬麗麗,郭怡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9