本申請涉及空調(diào)，尤其涉及一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著軌道車輛的飛速發(fā)展，對于軌道車輛空調(diào)的要求越來越高，但隨之而來的是軌道車輛空調(diào)數(shù)量和復(fù)雜程度的不斷增加，由此產(chǎn)生的后果使得軌道車輛空調(diào)功能故障頻發(fā)，導(dǎo)致對軌道車輛空調(diào)測試的需求進(jìn)一步提高。然而軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)控制邏輯軟件測試均需要空調(diào)機(jī)組和控制柜等實(shí)體進(jìn)行測試，且無法模擬車上網(wǎng)絡(luò)通信，效率低，測試機(jī)樣和人工的投入較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于，提供一種能夠避免直接對軌道車輛空調(diào)控制柜等實(shí)體進(jìn)行測試，能夠降低測試人員的投入成本，提高了對軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試效率的軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)。

2、一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，包括：被測軌道車輛空調(diào)設(shè)備、測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)和軌道車輛空調(diào)測試機(jī)，所述被測軌道車輛空調(diào)設(shè)備包括至少一種軌道車輛空調(diào)控制模塊和人機(jī)交互模塊，所述軌道車輛空調(diào)控制模塊與人機(jī)交互模塊連接；所述軌道車輛空調(diào)控制模塊設(shè)置有第一輸入模塊和第一輸出模塊；所述測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)包括主控模塊、第二輸入模塊、第二輸出模塊，所述第二輸入模塊和所述第二輸出模塊均與所述主控模塊連接；所述第一輸入模塊和所述第一輸出模塊分別與所述第二輸出模塊和所述第二輸入模塊連接，所述主控模塊與所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)連接。

3、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本申請?zhí)峁┝艘环N軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，通過將軌道車輛控制軟件安裝于所述軌道車輛空調(diào)控制模塊中，以此作為被測試設(shè)備，從而避免了直接對軌道車輛空調(diào)控制柜等實(shí)體進(jìn)行測試，降低了測試機(jī)樣的投入成本。此外，所述測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)作為所述被測軌道車輛空調(diào)設(shè)備和所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)的數(shù)據(jù)交互通道，測試人員通過所述人機(jī)交互模塊使所述軌道車輛空調(diào)控制模塊輸出控制操作指令，通過所述測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)將所述控制操作指令發(fā)送至所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)中，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)根據(jù)所述控制測試信號進(jìn)行測試操作并生成測試結(jié)果，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)將所述測試結(jié)果通過所述測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)發(fā)送至所述軌道車輛空調(diào)控制模塊，并在所述人機(jī)交互模塊中顯示所述測試結(jié)果。能夠降低測試人員的投入成本，有效提高了對軌道車輛空調(diào)的測試效率。

4、進(jìn)一步，所述第一輸出模塊包括所述軌道車輛空調(diào)控制模塊用于輸出數(shù)字量信號的第一do接口，所述第一輸入模塊包括第一di接口和ai接口；所述第二輸出模塊包括do模塊和ao模塊，所述do模塊上設(shè)置有第二do接口，所述ao模塊設(shè)置有ao接口，所述第二輸入模塊包括di模塊，所述di模塊設(shè)置有第二di接口；其中，所述第一do接口與所述第二di接口連接，所述第一di接口與所述第二do接口連接，所述ao接口與所述ai接口連接，所述do模塊、ao模塊和ai模塊均與所述主控模塊連接。

5、進(jìn)一步，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)包括軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)和數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述主控模塊設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)接口，所述軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)與所述數(shù)據(jù)服務(wù)器連接，所述軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)通過所述網(wǎng)絡(luò)接口與所述主控模塊連接。

6、進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器包括測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和測試用例記錄服務(wù)器，所述測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和所述測試用例記錄服務(wù)器均與所述軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)連接。

7、進(jìn)一步，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)還包括從站仿真上位機(jī)，所述從站仿真上位機(jī)分別與所述測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和所述測試用例記錄服務(wù)器連接；所述軌道車輛空調(diào)控制模塊還設(shè)置有通信接口，所述從站仿真上位機(jī)通過所述通信接口與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接。

8、進(jìn)一步，還包括主站模擬器，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)還包括車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)，所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)分別與所述測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和所述測試用例記錄服務(wù)器連接；所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)通過所述主站模擬器與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接。

9、進(jìn)一步，所述軌道車輛空調(diào)控制模塊設(shè)置有mvb數(shù)據(jù)通信接口，所述主站模擬器通過所述mvb數(shù)據(jù)通信接口與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接，所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)設(shè)置有rs485通信接口，所述主站模擬器通過所述rs485通信接口與所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)連接。

10、進(jìn)一步，所述軌道車輛空調(diào)控制模塊設(shè)置有trdp以太網(wǎng)接口，所述主站模擬器通過所述trdp以太網(wǎng)接口與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接；所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)設(shè)置有rs485通信接口，所述主站模擬器通過所述rs485通信接口與所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)連接。

11、進(jìn)一步，所述人機(jī)交互模塊為hmi觸摸屏，所述通信接口為rs485通信接口，所述網(wǎng)絡(luò)接口為以太網(wǎng)接口。

12、為了能更清晰的理解本申請，以下將結(jié)合附圖說明闡述本申請的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，包括：被測軌道車輛空調(diào)設(shè)備、測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)和軌道車輛空調(diào)測試機(jī)，所述被測軌道車輛空調(diào)設(shè)備包括至少一種軌道車輛空調(diào)控制模塊和人機(jī)交互模塊，所述軌道車輛空調(diào)控制模塊與人機(jī)交互模塊連接；所述軌道車輛空調(diào)控制模塊設(shè)置有第一輸入模塊和第一輸出模塊；所述測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)包括主控模塊、第二輸入模塊、第二輸出模塊，所述第二輸入模塊和所述第二輸出模塊均與所述主控模塊連接；所述第一輸入模塊和所述第一輸出模塊分別與所述第二輸出模塊和所述第二輸入模塊連接，所述主控模塊與所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸出模塊包括所述軌道車輛空調(diào)控制模塊用于輸出數(shù)字量信號的第一do接口，所述第一輸入模塊包括第一di接口和ai接口；所述第二輸出模塊包括do模塊和ao模塊，所述do模塊上設(shè)置有第二do接口，所述ao模塊設(shè)置有ao接口，所述第二輸入模塊包括di模塊，所述di模塊設(shè)置有第二di接口；其中，所述第一do接口與所述第二di接口連接，所述第一di接口與所述第二do接口連接，所述ao接口與所述ai接口連接，所述do模塊、ao模塊和ai模塊均與所述主控模塊連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)包括軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)和數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述主控模塊設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)接口，所述軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)與所述數(shù)據(jù)服務(wù)器連接，所述軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)通過所述網(wǎng)絡(luò)接口與所述主控模塊連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器包括測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和測試用例記錄服務(wù)器，所述測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和所述測試用例記錄服務(wù)器均與所述軌道車輛空調(diào)模擬上位機(jī)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)還包括從站仿真上位機(jī)，所述從站仿真上位機(jī)分別與所述測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和所述測試用例記錄服務(wù)器連接；所述軌道車輛空調(diào)控制模塊還設(shè)置有通信接口，所述從站仿真上位機(jī)通過所述通信接口與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括主站模擬器，所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)還包括車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)，所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)分別與所述測試數(shù)據(jù)記錄服務(wù)器和所述測試用例記錄服務(wù)器連接；所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)通過所述主站模擬器與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車輛空調(diào)控制模塊設(shè)置有mvb數(shù)據(jù)通信接口，所述主站模擬器通過所述mvb數(shù)據(jù)通信接口與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接，所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)設(shè)置有rs485通信接口，所述主站模擬器通過所述rs485通信接口與所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車輛空調(diào)控制模塊設(shè)置有trdp以太網(wǎng)接口，所述主站模擬器通過所述trdp以太網(wǎng)接口與所述軌道車輛空調(diào)控制模塊連接；所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)設(shè)置有rs485通信接口，所述主站模擬器通過所述rs485通信接口與所述車上網(wǎng)絡(luò)主站模擬上位機(jī)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述人機(jī)交互模塊為hmi觸摸屏。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，其特征在于，所述通信接口為rs485通信接口，所述網(wǎng)絡(luò)接口為以太網(wǎng)接口。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N軌道車輛空調(diào)軟件邏輯測試系統(tǒng)，包括被測軌道車輛空調(diào)設(shè)備、測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)和軌道車輛空調(diào)測試機(jī)，所述被測軌道車輛空調(diào)設(shè)備包括至少一種軌道車輛空調(diào)控制模塊和人機(jī)交互模塊，所述軌道車輛空調(diào)控制模塊與人機(jī)交互模塊連接；所述軌道車輛空調(diào)控制模塊設(shè)置有第一輸入模塊和第一輸出模塊；所述測試數(shù)據(jù)交互平臺(tái)包括主控模塊、第二輸入模塊、第二輸出模塊，所述第二輸入模塊和所述第二輸出模塊均與所述主控模塊連接；所述第一輸入模塊和所述第一輸出模塊分別與所述第二輸出模塊和所述第二輸入模塊連接，所述主控模塊與所述軌道車輛空調(diào)測試機(jī)連接。能夠避免直接對軌道車輛空調(diào)控制柜等實(shí)體進(jìn)行測試，能夠降低測試人員的投入成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉國慶,甄文勁,時(shí)海旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州鼎漢軌道交通車輛裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/30