專利名稱:踏板和踏板支架總成組合件的制作方法
踏板和踏板支架總成組合件[0001]相關(guān)申請的交叉援引[0002]本申請請求享受于2010年3月18日提交的申請?zhí)枮?1/315078的美國臨時專利申請的申請日和公開內(nèi)容的相關(guān)權(quán)益，并且是于2007年I月25日提交的申請?zhí)枮?1/657926的美國專利申請的部分延續(xù)申請案，該美國專利申請是于2004年5月27日提交的申請?zhí)枮?0/854837且于2008年7月29日被授予美國專利US7，404，342的美國專利申請的部分延續(xù)申請案，其公開內(nèi)容被明確地引用納入本申請中，如同本文所引用的全部文獻(xiàn)一樣。[0003]技術(shù)領(lǐng)域：
[0004]本實用新型涉及加速踏板，尤其涉及加速踏板的安裝支架。[0005]背景技術(shù)[0006]加速踏板被緊固在車輛的車身地板及/或壁板上。目前，現(xiàn)今使用的某些踏板的殼體包括至少三個適于接納相應(yīng)的緊固件的安裝通孔，該緊固件經(jīng)所述安裝通孔延伸進(jìn)入到車輛車身地板的壁板內(nèi)。[0007]盡管這些安裝部件已被證實符合要求，但是仍始終存在改進(jìn)現(xiàn)今所用的踏板設(shè)計的需求，包括改進(jìn)用于將踏板緊固到車輛的部件及總成的持續(xù)需求。[0008]
實用新型內(nèi)容
[0009]所公開的踏板總成包括用于將所述踏板總成安裝到車輛壁板上的支架。在一個實施例中，所述支架包括具有用于將支架夾固到踏板總成上的機(jī)構(gòu)的板和在該板中的至少一個用于與踏板總成上的對應(yīng)的安裝孔相對齊的安裝孔。[0010]在一個實施例中，用于將支架夾固到踏板總成上的機(jī)構(gòu)包括呈夾片接納孔形式的夾片支架，在該板中限定出該夾片支架，用于接納形成在踏板總成上的夾片。在所述板上限定出第一和第二安裝孔，其適于與在踏板總成上限定出的第一和第二安裝孔相配合且適于接納第一和第二緊固件以便將該板固定到踏板總成上。在該板中也限定出定位銷孔，用于接納踏板總成上的定位銷。在一個實施例中，夾片大體是L形的臂，用于延伸穿過該夾片接納孔并與該板的相對兩表面之一抵靠。[0011]在一個實施例中，踏板和踏板支架總成組合件包括踏板和踏板總成，踏板包括至少具有在其中限定出的第一安裝孔的殼體和用于將殼體夾固到踏板支架上的第一機(jī)構(gòu)，踏板支架總成包括板，該板具有與之相關(guān)聯(lián)且與踏板殼體上的第一機(jī)構(gòu)配合以將踏板夾固到殼體上的第二機(jī)構(gòu)。[0012]在踏板和踏板支架總成上的第一夾持機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在踏板殼體上的夾片和在踏板支架總成的板上的夾片接納孔。在一個實施例中，夾片包括延伸穿過該夾片接納孔并適于抵靠該板的臂。[0013]這個實施例中的踏板和踏板支架總成組合件還包括第一緊固件，第一緊固件延伸穿過相互對齊的、在踏板殼體上的及在踏板支架總成的板上的第一安裝孔以將踏板固定到踏板支架總成。該踏板及踏板支架總成組合件還包括位于踏板殼體上的定位銷，該定位銷延伸穿過與之對應(yīng)的在踏板支架總成的板上限定出的定位孔。[0014]在所示的實施例中，第一和第二安裝孔被限定在該板上并適于與踏板總成上限定出的對應(yīng)的第一和第二安裝孔配合。另外，夾片包括臂，該臂延伸通過在該板上的夾片接納孔，將該安裝板以這樣的關(guān)系聯(lián)接到踏板上，其中該安裝板夾在臂和踏板之間。
根據(jù)說明書正文、附圖以及權(quán)利要求
，這些和其它的目的、特征以及優(yōu)點將變得更加清晰易懂。


通過如下對附圖的描述，能夠最好地理解本實用新型的這些和其它的特征:
圖1是本實用新型的加速踏板的一個側(cè)面的透視圖；
圖2是圖1的加速踏板的另一個側(cè)面的透視圖；
圖3是圖1的加速踏板的分解透視圖；
圖4是圖1的加速踏板的另一個分解透視圖；
圖5是圖1的加速踏板的一部分的局部放大透視圖，示出加速踏板臂的筒鼓上的摩擦件的細(xì)節(jié)；
圖6是圖1的加速踏板的局部放大透視圖，示出筒鼓摩擦件與摩擦襯塊之間相互關(guān)系的細(xì)節(jié)；
圖7是圖1的加速踏板內(nèi)部的局部視圖，其包括部分立面視圖和部分截面圖；
圖8是圖1的加速踏板的摩擦襯塊的頂端面的透視圖；
圖9是圖8所示的摩擦襯塊的底端面的透視圖；
圖10是安裝到圖1的加速踏板的殼體內(nèi)的摩擦襯塊的局部透視圖；
圖11是安裝到圖1的加速踏板的殼體內(nèi)的摩擦襯塊的另一局部透視圖；
圖12是圖1的加速踏板的踏板臂、摩擦襯塊及彈簧的透視圖；
圖13是圖1的位于踏板總成的殼體內(nèi)的強(qiáng)制降擋裝置和強(qiáng)制降擋桿的局部透視圖；
圖14是顯示加速踏板的觸覺反應(yīng)的力圖；
圖15是踏板安裝支架的透視圖，包括根據(jù)本實用新型的踏板安裝板；
圖15A是踏板安裝支架或承架的另一個實施例的透視圖，其包括踏板安裝板的另一個實施例；
圖16是圖15的支架正好在聯(lián)接并安裝到圖1的加速踏板之前的簡化透視圖；
圖17是圖15的支架聯(lián)接并安裝到圖1的加速踏板時的簡化透視圖；
圖18是處于聯(lián)接并安裝至圖1的加速踏板的關(guān)系時的圖15的支架的一個側(cè)面的簡化透視圖；
圖19是處于聯(lián)接并安裝到圖1的加速踏板的關(guān)系時的圖15的支架的相對面的簡化透視圖；以及
圖20是表示踏板/支架組合件安裝到車輛的車身前圍板的簡化分解透視圖。
具體實施方式
盡管本實用新型能以不同形式來實施，但說明書及附圖僅公開了作為本實用新型例子的一個踏板形式及踏板安裝支架或承架的板的兩個形式。然而，本實用新型不想受限于所描述的實施例。[0039]圖1-圖4示出加速踏板總成20，它尤其是包括殼體32、踏板臂22、偏置彈簧機(jī)構(gòu)46(圖3和圖4)以及細(xì)長的摩擦襯塊44(圖3和圖4)，踏板臂22包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體32的腔37內(nèi)的筒鼓29 (圖3和圖4)，細(xì)長的摩擦襯塊安裝在腔37內(nèi)用于在其中做樞轉(zhuǎn)運動并與筒鼓29接觸。[0040]踏板臂22具有相對的兩端部22A和22B (圖3和圖4)。腳墊27設(shè)定在端部22A處。筒鼓29安置在端部22B處，其產(chǎn)生由半圓形的且中心定位的脊?fàn)钗锘蛲怀鑫锘虮?3 (圖5和圖6)部分限定的弧形的大體呈W形的有狹縫或帶槽的摩擦件或面42 (在圖5和圖6中看得最清楚)。桿臂(圖3、圖4、圖5和圖6)從踏板臂22的筒鼓29的前端向外伸出。[0041 ] 殼體32限定出通過殼體壁377被分隔的內(nèi)部的傳感器區(qū)域或傳感器腔80 (圖3和圖4)以及內(nèi)部的摩擦機(jī)構(gòu)區(qū)域或摩擦機(jī)構(gòu)腔37(圖3和圖4)。傳感器臂或轉(zhuǎn)子376(圖3和圖4)安裝在傳感器腔80內(nèi)，摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)或總成270(圖3和圖4)安裝在摩擦機(jī)構(gòu)腔37內(nèi)。[0042]踏板臂22具有底面28及相對的頂面30 (圖1至圖3)。腳墊27可以與踏板桿22 (如圖所示)為一體或者在其與踏板桿22的連接點處(未示出)鉸接旋轉(zhuǎn)。踏板臂22還限定出穿過筒鼓29的孔或通孔40(圖3和圖4)。[0043]如圖5和圖6所示，在踏板臂22的筒鼓29上的摩擦件42包括大體垂直地從筒鼓29表面伸出且共同限定出所述W形的、第一組分別平行間隔的摩擦面42A、42B和第二組分別平行間隔的摩擦面42C、42D(圖5和圖6)。在中心凸壁43的相對兩側(cè)面上限定出面42B和42C。在以相對于中心凸壁43平行間隔的方式從筒鼓29表面向外伸出的、大體呈半圓形的內(nèi)壁42G和42H上限定出面42C和42D。壁42G、42H位于中心凸壁43的相對兩側(cè)且與中心凸壁43有一定距離。在面42A和42B以及壁42G和43之間限定出槽42E ;在面42C和42D以及壁42H和43之間限定出槽42F。因此，在所示的實施例中，在中心凸壁43的相對兩側(cè)上限定出槽42E、42F。盡管在此未描述，但應(yīng)理解摩擦件42可具有替代的形狀和結(jié)構(gòu)。[0044]在殼體32內(nèi)，踏板臂22圍繞并通過軸34樞轉(zhuǎn)，該軸(圖3和圖4)延伸穿過在筒鼓29 (圖5)內(nèi)限定出的孔40。彈簧機(jī)構(gòu)46將踏板臂22偏壓向怠速位置。如圖7和圖12所示以及如下更詳細(xì)所述，摩擦襯塊44適于接納彈簧機(jī)構(gòu)46的一端，踏板臂22的桿或臂210適于接納彈簧機(jī)構(gòu)46的另一端。摩擦襯塊44按照以下方式可旋轉(zhuǎn)安裝在殼體32內(nèi)，即，當(dāng)踏板臂22如圖6所示和如下詳細(xì)描述地被壓下時，在該襯塊上限定出的摩擦件70被壓靠到筒鼓29上的摩擦件42。[0045]將踏板臂22，具體說是將其上的軸34連接到傳感器腔80內(nèi)的轉(zhuǎn)子376上以產(chǎn)生表示踏板臂22位移的信號。在所示的實施例中，傳感器總成是接觸可變電阻類型。但是，同樣也可使用例如光學(xué)傳感器、機(jī)械傳感器、電傳感器、磁傳感器或化學(xué)傳感器。[0046]在圖3和圖4所示的實施例中，殼體32限定出用于踏板臂22端部22B的底座或樞軸。具體說，踏板臂22的近端22B適于延伸進(jìn)殼體腔37并延伸進(jìn)殼體32的平行對置分開的側(cè)壁32C和32D之間。更具體說，踏板臂22的筒鼓29包括用于容納軸34的孔40，而殼體32包括具有相應(yīng)的大體呈圓形的通孔39A和39B(圖3和圖4)的摩擦產(chǎn)生腔或區(qū)域37，所述通孔各自限定在對置的殼體側(cè)壁32D和32C上以容納軸34的相對兩端。軸34壓裝配合到筒鼓孔40內(nèi)。軸34包括各自限定出適于分別支持支承軸頸19(圖3和圖4)的窄端，該支承軸頸分別安裝在殼體側(cè)壁孔39A和39B內(nèi)。軸34的一個端部經(jīng)殼體側(cè)壁32C上的孔38B伸入傳感器腔80。轉(zhuǎn)子376的一個端部與伸入傳感器腔80的軸34端部相連接。板220(圖2和圖3)安裝在殼體32上并蓋住傳感器腔80。
如圖8和圖9所示，摩擦襯塊44大體是細(xì)長的蹺蹺板形狀的板或臂，其包括頂面230 (圖8)、底面231 (圖9)及相對的兩端部233和234。在摩擦襯塊44的頂面230的中央部分限定出鈕狀物232(圖9)和突出物110并從這里在與摩擦襯塊44的縱向長度大體垂直的方向上向外伸出。
在所示的實施例中，襯塊44上的接觸件/摩擦件70是W形的，設(shè)置在摩擦襯塊44的端部234，整個從摩擦襯塊44的底面231向外伸出。摩擦件70包括第一指狀部70E和第二指狀部70F，第一指狀部70E從襯塊44面231向外突出并包括對置分隔的接觸表面/摩擦表面70A和70B，第二指狀部70F以與第一指狀部70E平行間隔的關(guān)系從襯塊44面231向外突出并包括對置間隔的接觸表面/摩擦表面70C和70D。在兩個指狀部70E和70F之間限定出槽71。
在摩擦襯塊44上的摩擦件10的接觸表面/摩擦表面70A-D以如圖6所示的企口接合關(guān)系與形成于殼體22筒鼓29上的接觸表面/摩擦表面42A-D分別緊密配合，就是說按照以下關(guān)系，摩擦件70的指狀部70E、70F各自延伸進(jìn)在踏板臂22的筒鼓29上限定出的槽42E和42F，在踏板臂22筒鼓29上的凸壁43延伸進(jìn)摩擦件70的槽77中。
摩擦襯塊44還包括支軸60A和60B (也叫做承力支架或凸緣)，該支軸從襯塊相對兩側(cè)向外伸出并共同限定出主要的摩擦襯塊樞轉(zhuǎn)軸238 (圖3、圖8和圖9)。
摩擦襯塊44進(jìn)一步包括基部240 (圖7、圖8和圖9)及一對環(huán)狀物241和242，所述環(huán)狀物從襯塊的與具有摩擦件70端部234相對的端部233的面231向外伸出。環(huán)狀物241從基部240向外突出。環(huán)狀物242的直徑小于環(huán)狀物241的直徑并從環(huán)狀物241的頂部向外伸出。在環(huán)狀物242的內(nèi)部限定出腔244。
偏置彈簧機(jī)構(gòu)46 (圖3、圖4和圖7)包括偏置螺旋彈簧46A和46B (圖4和圖7)，彈簧46A的直徑大于彈簧46B。彈簧46A和46B共軸且彈簧46A放置在彈簧46B內(nèi)部(圖7)，以形成當(dāng)彈簧46A和46B之一失效時的備用件。如下更詳細(xì)描述地，彈簧46A和46B以如圖7所示的關(guān)系定位和安裝在殼體腔37內(nèi)，其中彈簧46A的一個端部環(huán)繞摩擦襯塊44上的環(huán)狀物241且支承在摩擦襯塊44的基部240上，彈簧46B的一個端部環(huán)繞摩擦襯塊44上的環(huán)狀物242且支承于摩擦襯塊44的環(huán)狀物241的頂面上。
在殼體32的對置兩側(cè)壁32D和32C的內(nèi)表面上分別限定出一對細(xì)長共面的槽86和87(圖3)，當(dāng)將摩擦襯塊44插入并安裝在殼體腔37內(nèi)時，所述槽適于接納摩擦襯塊44的相應(yīng)的大體呈圓柱形的支軸60A和60B。槽68和67以與殼體頂壁32E鄰近但間隔的關(guān)系放置。
殼體32還包括頂壁32E (圖2、圖3和圖7)，該頂壁設(shè)置在兩側(cè)壁32C和32D之間并將二者連接并且限定出內(nèi)殼體腔37的頂面。頂壁32E的內(nèi)表面包括內(nèi)肩部(未示出)，當(dāng)將摩擦襯塊44安裝在殼體32的殼體腔37內(nèi)時，摩擦襯塊44的脊110抵靠該肩部。所述內(nèi)肩部還限定出摩擦襯塊44的副樞轉(zhuǎn)軸線。
踏板臂22上的桿210包括遠(yuǎn)端基部260 (圖3、圖5和圖7)、從基部260頂面向外伸出的第一環(huán)狀物262 (圖3、圖5和圖7)和從環(huán)狀物262頂面向外伸出的第二環(huán)狀物264，環(huán)狀物264的直徑小于環(huán)狀物262的直徑。[0056]如圖7所示，踏板臂22以如下關(guān)系安裝在殼體32內(nèi)，桿210，具體說是其上的基部260，伸入殼體腔37并在基部260和環(huán)狀物262及環(huán)狀物264面向殼體32的頂壁32E的情況下以鄰近殼體32的底板或壁32B的關(guān)系安置。[0057]如圖3和圖7所示，摩擦襯塊44以如下關(guān)系安裝在殼體32的腔37內(nèi)的在筒鼓29頂面及殼體頂壁32E之間限定出的空間內(nèi)，脊110 (圖8)抵靠在殼體頂壁32E的內(nèi)表面上，該脊上的支軸60A和60B設(shè)置在限定于相應(yīng)的殼體側(cè)壁32D和32C上的槽66和67內(nèi)，從而允許摩擦襯塊44在殼體腔37內(nèi)圍繞槽66和67和支軸60A和60B轉(zhuǎn)動，摩擦襯塊44以與踏板桿臂210平行間隔共面的關(guān)系安置，摩擦襯塊44的基部240上的環(huán)狀物241和242以與踏板桿臂210的基部260上的環(huán)狀物262和264對置間隔共線的關(guān)系安置，摩擦襯塊44上的摩擦件70的指狀部70E和70F分別伸入踏板臂22筒鼓29上的摩擦件42內(nèi)的槽42E和42F中，從而在摩擦襯塊44和筒鼓29之間產(chǎn)生摩擦，如以下更詳細(xì)描述的那樣。[0058]如圖7進(jìn)一步所示，彈簧46A和46B設(shè)置在殼體腔37內(nèi)，在筒鼓29前面(即介于筒鼓29和殼體32后壁32A之間)，并且夾在摩擦襯塊44的一個端部和踏板桿臂210的另一個端部之間并與這兩個端部接觸，具體說，彈簧48B和46A的各自端部與摩擦襯塊44及踏板桿臂210上的各自環(huán)狀物接觸。[0059]因而在如圖7所示的實施例中，桿臂210設(shè)置在殼體腔37內(nèi)，靠近殼體基壁32B ；摩擦襯塊44以與桿臂22分隔且大體平行的關(guān)系設(shè)置在殼體腔37內(nèi)，在殼體頂壁32E及筒鼓29之間；彈簧46A和46B以大體垂直于桿臂210和摩擦襯塊44兩者的關(guān)系在殼體腔37內(nèi)在桿臂210和摩擦襯44之間延伸并與桿臂210和摩擦襯44相接觸。[0060]隨著踏板臂22繞如圖7所示的第一逆時針方向72轉(zhuǎn)動(以加速)或另一順時針方向74轉(zhuǎn)動(以減速)，踏板桿臂210分別離開(逆時針)或移向(順時針)殼體32的基壁32B，以分別增減由桿210施加在壓縮彈簧46A和46B上的力，進(jìn)而使摩擦襯塊44上的摩擦件70旋轉(zhuǎn)更接近或離開踏板臂22筒鼓29上的摩擦件42。[0061]具體地說，隨著踏板臂22向著怠速位置/減速位置移動(圖7中的方向74)，在筒鼓29上的摩擦件42和在摩擦襯塊44上的摩擦件70之間所產(chǎn)生的摩擦向一個位置推壓摩擦襯塊44，在該位置，支軸60A和60B在筒鼓29的方向上在槽66和67內(nèi)略向外移。當(dāng)踏板臂22(圖7中的方向72)被壓下時，筒鼓29上的摩擦件42和襯塊44上的摩擦件70之間的摩擦，具體說，兩個摩擦件上各自的接觸面之間的摩擦拉動摩擦襯塊44進(jìn)一步向后進(jìn)入腔37內(nèi)并離開筒鼓29，使得支軸60A和60B在殼體后壁32A的方向上進(jìn)一步向后移入槽66和67內(nèi)。摩擦襯塊44的滑動運動是漸進(jìn)的并產(chǎn)生增減推壓在襯塊44上的摩擦件70進(jìn)入在筒鼓29上的摩擦件42的所述力的“楔”效應(yīng)，從而產(chǎn)生直接相關(guān)的滯后效應(yīng)，該效應(yīng)近似于傳統(tǒng)機(jī)械連接式加速踏板的感覺。[0062]更具體地說，當(dāng)踏板臂22上的踏板力被增大時，踏板桿臂210逆時針轉(zhuǎn)動，引起彈簧46A和46B壓縮，這又引起彈簧46A和46B向摩擦襯塊44端部233施力，這又引起摩擦襯塊44在殼體腔37內(nèi)逆時針旋轉(zhuǎn)，這又推壓摩擦襯塊，具體地說，通過隨著摩擦件42向筒鼓29(圖7中的方向120)轉(zhuǎn)動前進(jìn)而在摩擦件70上產(chǎn)生的摩擦力，推壓支軸60A和60B進(jìn)一步向內(nèi)進(jìn)入各自槽66和67中，借此相對減小襯塊44上的摩擦件70產(chǎn)生在筒鼓29上的摩擦件42上的法向摩擦力。
同樣，當(dāng)踏板臂22上的踏板力被減小時，出現(xiàn)相反效果:踏板桿臂210順時針轉(zhuǎn)動，引起彈簧46A和46B的伸長，這又引起由彈簧46A和46B施加到摩擦襯塊44的端部233的力的減小，這又引起摩擦襯塊44在殼體腔37內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動，這又導(dǎo)致將摩擦襯塊，具體地說是將支軸60A和60B從相應(yīng)的槽66和67(圖7中的方向121)中向外推出，從而相對地減小摩擦件42與摩擦件70的各自摩擦表面之間的法向接觸力或摩擦力。當(dāng)踏板臂22上的踏板力減小時出現(xiàn)的相對強(qiáng)的接觸力或摩擦力允許駕駛者以比為加速而移動踏板臂所需的更小的力保持特定的節(jié)氣門位置。
摩擦件42及摩擦件70的W形狀，具體說是兩摩擦件上的所述各自的壁或指狀部之間的所述企口接合，形成創(chuàng)造出生成摩擦力的更大的區(qū)域或表面。
參見圖10至圖13，踏板臂22包括怠速回位止擋和壓下的節(jié)氣門打開位置止擋。
節(jié)氣門打開位置止擋由相應(yīng)的踏板臂柱狀部525 (圖10和圖12)和對應(yīng)的止擋肩部530(圖10和圖11)限定，該柱狀部設(shè)置在踏板臂22上，在筒鼓的后部并從踏板臂22的相對兩側(cè)向外突出；在殼體32的相應(yīng)側(cè)壁32C和32D的前面限定出對應(yīng)的止擋肩部530 (圖10和圖11)。當(dāng)踏板臂22被完全壓下時，踏板臂柱狀部525接觸止擋肩部530，阻止踏板臂22進(jìn)一步逆時針向前運動。止擋500和520可以是彈性的，或是剛性的。
怠速位置止擋包括由位于殼體頂壁32E前面的肩部510和在踏板臂22上的肩部或壁505 (圖10和圖13)構(gòu)成的組件，肩部或壁505設(shè)置在柱狀部525前面，從筒鼓29的上表面向外突出。當(dāng)釋放踏板臂22時，踏板臂肩部505碰到殼體壁肩部510，從而阻止踏板臂22在方向74上(圖7)的任何進(jìn)一步順時針運動。
如圖3和圖4所示，傳感器總成包括一條卡普頓軟膜，該軟膜包括各自的電阻軌372和導(dǎo)體軌374 (圖3)。膜371設(shè)置在傳感器腔80內(nèi)，抵靠殼體后壁32A的內(nèi)表面。膜371的一個端部設(shè)置在限定于殼體后壁32A的槽(未示出)內(nèi)。接線端子(未示出)被嵌入模塑進(jìn)殼體32內(nèi)，伸入傳感器腔80內(nèi)。該接線端子伸入連接罩蓋320內(nèi)并可以與線束(未示出)連接。金屬壓力楔子380(圖3和圖4)被壓配進(jìn)槽(未示出)中，以形成導(dǎo)體軌374和接線端子(未示出)之間的導(dǎo)電連接。
如上所述，轉(zhuǎn)子376被壓配至伸入傳感器腔80內(nèi)的軸34的一端。轉(zhuǎn)子376具有連接至其遠(yuǎn)端的接觸器或電刷378(圖3和圖4)。盡管未示出，應(yīng)該理解，在操作中，軸34響應(yīng)踏板臂22的運動而轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子376響應(yīng)軸34的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子376的轉(zhuǎn)動引起接觸器378沿電阻軌372和導(dǎo)體軌374移動。隨著接觸器378移動，施加到接線端子的電壓在量值上發(fā)生變化，生成電輸出信號，其表示轉(zhuǎn)子376的位置，轉(zhuǎn)而表示軸34的位置，進(jìn)而表示踏板臂22的位置。
關(guān)于傳感器總成80的操作及構(gòu)造的更多細(xì)節(jié)，詳細(xì)記載在專利號為US5，416，295和US6，474，191美國專利中，所述專利的內(nèi)容全文被明確地引用納入本文。
殼體32進(jìn)一步包括強(qiáng)制降擋夾片開孔或腔或凹槽402 (圖7)，其設(shè)置在殼體腔37內(nèi)，在彈簧46A和46B之后且在殼體后壁32A內(nèi)表面之前，即介于彈簧46A和46B和殼體后壁32A之間。強(qiáng)制降擋夾片400 (圖7、圖10、圖11和圖13)以如下關(guān)系安裝在凹槽402內(nèi)，夾片400的一端緊靠著殼體頂壁32E的內(nèi)表面,另一端,包括可被按壓的按鈕404,伸入殼體腔37內(nèi)并面向殼體基壁328。[0072]踏板臂22還包括延伸的、大體直立的強(qiáng)制降擋夾片致動桿或臂或壁420 (圖3、圖12和圖13)，其具有頂部接合面或突出部分422。臂420以鄰近摩擦總成桿臂210的關(guān)系，具體地說是以與摩擦總成桿臂210上的基部260鄰近間隔的關(guān)系，從筒鼓29的前面向外伸出。[0073]如圖13所示，強(qiáng)制降擋夾片致動臂420延伸入殼體腔37內(nèi)并適于響應(yīng)踏板臂22的下壓而在殼體腔內(nèi)逆時針轉(zhuǎn)動，這又引起踏板臂的頂部接合面422貼緊并擠壓強(qiáng)制降擋夾片400的鈕狀物404。[0074]有關(guān)強(qiáng)制降擋夾片400的操作和結(jié)構(gòu)的更多細(xì)節(jié)，在專利號為US6，418，813且名稱為“Kickdown Mechanism for a Pedal”的美國專利中有詳細(xì)描述,該文獻(xiàn)內(nèi)容的全文尤其被引用納入本申請中。[0075]強(qiáng)制降擋夾片400為踏板操作者提供踏板處于最大壓下點的觸覺反饋。踏板最大壓下點可以對應(yīng)于完全開啟的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置或被用作指示自動變速器的強(qiáng)制降擋位置。[0076]當(dāng)踏板操作者將腳從腳墊27上抬起時，受力的偏置彈簧機(jī)構(gòu)48引起踏板臂22圍繞軸34轉(zhuǎn)動回到最初的起始位置。該位置對應(yīng)于怠速發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置。[0077]當(dāng)腳墊27被踩下時，由摩擦襯塊44上的摩擦件70在踏板臂22的筒鼓29上的摩擦件施加增大的法向力。介于各自摩擦件70與42之間的摩擦力由動態(tài)摩擦系數(shù)與法向力的乘積來定義。隨著法向力伴隨向腳墊27增強(qiáng)地施加力而增強(qiáng)，所述摩擦力相應(yīng)地增強(qiáng)。在腳墊27處的駕駛者腳部感受到這種摩擦力增強(qiáng)。取決于踏板桿210是沿方向72被向前推壓還是沿方向74(圖7)被向后推壓，摩擦力存在于沿摩擦件70的一個或兩個方向上。當(dāng)正踩下踏板時，該摩擦力與所施加的力相反，當(dāng)踏板正向其怠速位置返回時，該摩擦力從該彈簧力中減去。[0078]本實用新型的踏板總成20可以具有與方向相關(guān)的操縱力滯后。起初，可能要求較大的力啟動踏板臂22的運動。之后，可能需要較小的力保持踏板臂22的運動。[0079]踏板總成20可以進(jìn)一步具有無運動區(qū)域，該區(qū)域允許駕駛者在仍然維持相同的加速踏板位置的同時減小踏板力。[0080]圖14示出力相對踏板臂移動的曲線圖，其示出由本實用新型踏板總成20提供的與方向相關(guān)的操縱力滯后。在一個實施例中，在踏板臂22開始向怠速位置移動前，踏板力可以被減小40%到50%。[0081]踏板總成20被固定到踏板安裝支架或承架800上的踏板安裝板700上。板700通過一對穿過板700伸入第一安裝孔38內(nèi)的緊固件730 (圖17和圖20)被固定到踏板20上，在第一安裝支架38A上限定出該安裝孔，該安裝支架從殼體32上的區(qū)域向外伸出，其中殼體壁32A和32E在此區(qū)域連接(圖2、圖7、圖11和圖13)，第二安裝孔38限定在位于殼體壁32C(圖1、圖3、圖4、圖11和圖20)上的第二安裝支架38A上。[0082]踏板總成20適于通過支架或夾片602 (圖1、圖2、圖3、圖7、圖10、圖13、圖16、圖17、圖18、圖19和圖20)及銷810 (圖1、圖3、圖4、圖11、圖13、圖16、圖18和圖20)被安裝或緊固到支架800的安裝板700上，二者皆形成于踏板20的殼體32上。[0083]夾片602從臨近殼體32角部的殼體32的側(cè)面或壁32A向外伸出，殼體壁32A和32B在該角部相連。在所示的實施例中，支架或夾片602大體呈L形的臂或鉤604的形式，其包括從殼體32上的壁32A向外伸出的第一臂部605、位于第一臂部605端部的L形彎頭607以及第二臂部609，第二臂部自L形彎頭607突出并大體與第一臂部605垂直并且與殼體32的殼體壁32A分隔，該第二臂部包括自其外表面的遠(yuǎn)端向外伸出的圓銷606，該圓銷面向連接罩蓋320。銷610自殼體32壁32B的側(cè)面向外伸出并沿著蓋381的方向延伸。
圖15示出根據(jù)本實用新型的包含踏板安裝板700的踏板安裝支架800的一個實施例。板700大體是平的并包括前面702和后面704(圖15和圖19)、上邊緣705和下邊緣708以及相對的前邊緣706和后邊緣707。前邊緣706包括在靠近板700的上邊緣705限定出的外伸的指狀部710。在板700的指狀部710上限定出大體呈圓形的安裝空或緊固孔712。一對孔720和722限定在板700上并穿過該板并共同限定出夾片接納機(jī)構(gòu)或插孔或支架719?？?20和722大體設(shè)置在板700的右上角?？?22設(shè)置在安裝板700上，在孔720與安裝板700的上邊緣705之間。在所示的實施例中，孔720大體是方形的，大于孔722，在所示的實施例中，孔722大體是橢圓形的且通向孔720的上邊緣，以限定出大體為鍵孔形的連續(xù)的支架孔或開孔719。
板700進(jìn)一步限定出另外三個大體為圓形的設(shè)置在板700的下邊緣708附近的孔714,716和718?？?08大于孔714和716。孔714和716彼此分離并設(shè)置在安裝板700上，在孔718和安裝板700的下邊緣708之間?？?12、714和716大體尺寸相同?？?14限定出安裝空或緊固孔?？?16限定出定位孔。
一對大體呈L形的車輛安裝支架臂750和752分別自板700的后邊緣707 —體向外突出。支架臂750從由板700的后邊緣707向外伸出的細(xì)長的臂754伸出，因而以在水平方向和垂直方向上都與支架臂752分離的關(guān)系布置。支架臂750包括板756,該板大體自臂754的遠(yuǎn)端和板700表面702起一體垂直向外延伸。支架臂752包括板758，該板大體自后邊緣707和板700表面702 —體垂直向外延伸。每個支架750和752的各自板756和758限定出通孔760。
圖15A示出包括踏板安裝板1700的踏板安裝支架1800的另一個實施例，其與踏板支架800在各方面均相同，除了在踏板安裝板700上限定出的夾片接納機(jī)構(gòu)或插孔或支架719被夾片接納機(jī)構(gòu)或插孔或支架1719取代之外，該夾片接納機(jī)構(gòu)或插孔或支架1719包括多個獨立間隔的孔1720和1722，而不是如圖15所示的連通的孔720和722。
具體說，首先注意，如圖15所示的支架800的兩個車輛安裝支架臂750和752并未在圖15A中被示出，因為它們與圖15的踏板支架800所示的車輛安裝支架臂是一樣的，因此關(guān)于其的描述以引用方式包含于此。另外應(yīng)當(dāng)理解，板1700在其它方面與安裝板700相似，具體說，其包括前面1702、后面(未示出但類似于板700的后面704)、上邊緣1705和下邊緣1708、前邊緣1706和后邊緣(未示出)。前邊緣1706包括靠近板1700的上邊緣1705限定出的向外突出的指狀部1710。在安裝板1700的指狀部1710上限定出大體呈圓形的孔1712。
孔1720大體是方形的孔1720且設(shè)置在安裝板1700的右上角。更小的大體為方形的孔1722與孔1720分隔開?？?722設(shè)置在安裝板1700上，介于孔1720與板1700的上邊緣1705之間?？?720和1722大體以共線的關(guān)系設(shè)置。
板1700還限定出另外三個大體為圓形的孔1714、1716和1718，這三個孔設(shè)置在鄰近安裝板1700的下邊緣1708處?？?718大于孔1714和1716?？?714和1716彼此分隔，設(shè)置在安裝板1700上介于孔1718與安裝板1700的下邊緣1708之間?？?712、1714和1716大體尺寸相同。[0091]踏板支架800和1800適于連接或夾固定或鉤卡到踏板總成20的殼體32上。圖16至圖20示出了支架800以如下關(guān)系聯(lián)接到踏板20上，即板700的后面704緊靠殼體32的蓋381。[0092]如圖16和圖17所示，將踏板支架800聯(lián)接或夾固或鉤卡到踏板殼體32至少包括下述步驟:支架800和踏板20以如圖16所示的關(guān)系安置，其中踏板20相對于與板700的面704對置間隔設(shè)置；將支架800和踏板20組合起來，將夾片602展開或插入或鉤卡在殼體32上并穿過板700上的夾片接納鍵孔719，具體地說，穿過板700上的孔720 ;相對于踏板20，如此逆時針旋轉(zhuǎn)安裝板700，即，板700的后面704緊靠踏板殼體32的蓋381的外表面(圖18、圖19和圖20)，殼體32上的定位銷610伸出并延伸穿過板700上的孔716 (圖18和圖20)，板700上的安裝孔或緊固孔712、714分別與踏板殼體32上的支架38A及殼體壁32C上的安裝通孔或開口 38對齊(圖18和圖20)，在殼體32的蓋381上限定出的圓形突起615突出伸入并穿過板700上的孔718 (圖18和圖20)，夾片602的第二臂部609的內(nèi)表面抵靠板700的前面702 (圖18和圖20)，夾片602上的定位銷606滑進(jìn)板700上的孔722內(nèi)并從板700的后面704向外伸出(圖19);緊固件730延伸穿過板700上的各自孔712和714，相應(yīng)的殼體孔38與其對齊以將支架800固定到踏板20上。[0093]因而如圖20所示，當(dāng)將支架800聯(lián)接到踏板20上時，支架800的板700安置在夾片602與踏板殼體32之間，具體地說其夾在或楔卡在夾片602的第二臂部609與踏板殼體32的蓋381的外表面之間。[0094]如圖20所示，應(yīng)當(dāng)理解，隨后調(diào)整踏板/支架總成組合件以便如此固定在車輛900內(nèi)的前圍板790上，即，支架800各支架臂750和752的后端面緊靠車輛前圍板790的前端面，各緊固件780延伸穿過在各支架臂750和752上限定出的各孔760以將踏板/支架總成組合件以這樣的關(guān)系固定在車輛前圍板790上，即，支架800和踏板20都以與車輛前圍板790大體垂直的關(guān)系布置。[0095]上述實施例的許多改變及變型在不脫離本實用新型的創(chuàng)造性特征的精神及范圍內(nèi)都是有效的，應(yīng)當(dāng)理解，不希望存在關(guān)于本實用新型所闡述的具體踏板的限制或推斷出這類限制。當(dāng)然，希望通過所附的權(quán)利要求
涵蓋所有這些落入本實用新型權(quán)利要求
范圍的變型，例如包括組合踏板/支架總成組合件，其中，板700而不是踏板包括夾片602，踏板20的殼體32限定出用于接納板700上的夾片602的孔或支架。
權(quán)利要求
1.一種踏板和踏板支架總成組合件，包括: 在該踏板支架上的、具有彼此相對的面的板； 在該板上限定出且適于接納在該踏板上的夾片的夾片孔； 在該板上限定出且適于接納在該踏板上的定位銷的定位銷孔； 在該板上限定出且適于與在該踏板上限定出的對應(yīng)的緊固件孔相配合的一對緊固件。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的踏板和踏板支架總成組合件，其特征在于，該夾片大體是L形的且包括適于延伸穿過該夾片孔而與該板的彼此相對的面之一抵靠的臂。
3.—種將踏板總成安裝到車輛壁板的踏板和踏板支架總成組合件，其特征在于，該支架總成至少包括板，該板具有第一孔和第二孔，所述第一孔和第二孔共同限定出用于在該踏板上的夾片的接納孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的踏板和踏板支架總成組合件，其特征在于，所述第一和第二孔的大小是不相同的。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的踏板和踏板支架總成組合件，其特征在于，所述第二孔連通所述第一孔，二者共同限定出鍵孔形狀的夾片接納孔。
6.一種踏板和踏板支架總成組合件，包括: 包括夾片的踏板，該夾片具有帶有銷的臂；以及 至少包括板的踏板支架總成，該板具有共同限定出夾片支架的一對孔，該夾片的臂延伸穿過所述一對孔中的一個，在該夾片的臂上的銷延伸穿過所述一對孔中的另一個，以將該踏板安裝到該板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的踏板和踏板支架總成組合件，其特征在于，所述一對孔中的一個大于該對孔中的另一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的踏板和踏板支架總成組合件，其特征在于，該夾片大體是L形的，在所述板上的所述一對孔中的一個連通在該板上的所述一對孔中的另一個，二者共同形成鍵孔。
專利摘要
一種踏板和踏板支架總成組合件。在一個實施例中，該踏板和踏板支架總成組合件包括具有至少一個夾片支架的板、定位銷孔以及一對安裝孔。所述板被安裝到所述踏板支架總成，而使該夾片支架接納形成在該踏板支架總成上的安裝夾片，該定位銷孔接納形成在該踏板支架總成上的定位銷，在該板上的安裝孔與在該踏板支架總成上限定出的對應(yīng)的安裝孔相互對齊并接納將該踏板支架固定到該踏板的緊固件。
文檔編號G05G1/30GKCN202995530 U發(fā)布類型授權(quán) 專利申請?zhí)朇N 201190000116
公開日2013年6月12日 申請日期2011年3月16日
發(fā)明者A·坎貝爾 申請人:Cts公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan