專利名稱：兩輪車用閘桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車、單車等兩輪車用閘桿，特別是通過使其桿轉(zhuǎn)動的一系列制動操作可以調(diào)節(jié)騎車人從該桿感受到的操作感覺。
圖8為一般眾所周知的自行車用閘桿的結(jié)構(gòu)。
用緊固帶(24)固定于手柄桿(1)的基體(2)上穿設(shè)有鋼絲孔(22)，制動鋼絲(4)的一端插入并固定在該鋼絲孔(22)中。并且，固定于內(nèi)鋼絲(41)端部的接合軸(42)被收容并固定在桿(3)內(nèi)，同時該桿(3)由支軸(23)可自由轉(zhuǎn)動地軸支于上述基體(2)上。
在這種結(jié)構(gòu)下，一握緊桿(3)，內(nèi)鋼絲(4)被從外鋼絲(40)中拉出，制動橡膠(圖中末示出)壓接輪緣，由此取得制動放果。
可是，在上述的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，由桿(3)進(jìn)行一系列制動操作時，騎車人通過桿(3)從內(nèi)鋼絲(41)所感受到的張力變化的狀態(tài)是一樣的。因此不能夠?qū)?yīng)騎車人的愛好調(diào)節(jié)制動操作的感覺。
從桿(3)所感受到的制動操作的感覺，在使該桿(3)只轉(zhuǎn)動單位角度時，取決于從外鋼絲(40)拉出的內(nèi)鋼絲(41)的長度，和此時騎車人從桿(3)受到的阻力及該阻力的變化狀態(tài)。
然而，在上述的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，內(nèi)鋼絲(41)端部的移動軌跡固定為以桿(3)的轉(zhuǎn)動支點(diǎn)為中心所描繪的單純的圓弧，因此，上述內(nèi)鋼絲(41)端部的移動軌跡，也就是從內(nèi)鋼絲(41)向桿(3)的張力作用點(diǎn)的移動軌跡是不能變更的，所以不能夠調(diào)節(jié)上述的制動操作的感覺。
本發(fā)明的目的是要提供一種能夠?qū)?yīng)騎車人的愛好調(diào)節(jié)制動操作感覺的兩輪車用閘桿，它具有基體(2)和桿(3)，基體(2)固定外鋼絲(40)的端部，桿(3)可轉(zhuǎn)動自如地軸支于基體(2)上并且牽拉從上述外鋼絲(40)引伸出的內(nèi)鋼絲(41)的端部。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的兩輪車用閘桿具有以下特征；設(shè)置環(huán)狀件(31)，其一端連接內(nèi)鋼絲(41)，另一端用支軸(32)可轉(zhuǎn)動地連接在桿(3)上，并在桿3上設(shè)置定程塊(33)，靠使環(huán)狀件(31)與定程塊(33)接觸來對上述環(huán)狀件(31)隨著桿3制動操作的轉(zhuǎn)動角度做一定的限制，該定程塊(33)與環(huán)狀件(31)的接觸位置是可以調(diào)節(jié)的。
在制動操作初期，環(huán)狀件(31)相對于桿(3)可以有一定角度的相對回轉(zhuǎn)，所以從內(nèi)鋼絲(41)向桿(3)的張力作用點(diǎn)與支軸(32)一致，這就成為以桿(3)的支點(diǎn)為中心的圓弧狀軌跡。
進(jìn)一步使桿(3)轉(zhuǎn)動，環(huán)狀件(31)的相對回轉(zhuǎn)角度一旦達(dá)到上述的一定角度，環(huán)狀件(31)與定程塊(33)接觸。此后，從內(nèi)鋼絲(41)向桿(3)的張力作用點(diǎn)移到環(huán)狀件(31)與內(nèi)鋼絲(41)的連接部。
從而，通過調(diào)節(jié)環(huán)狀件(31)與定程塊(33)的接觸位置，可以調(diào)節(jié)環(huán)狀件(31)相對于桿(3)的相對回轉(zhuǎn)角度范圍，在桿(3)的回轉(zhuǎn)操作角度范圍內(nèi)上述環(huán)狀件(31)的相對回轉(zhuǎn)角度的比例變化，與該比例變化相應(yīng)，在制動操作中上述張力的作用點(diǎn)軌跡也變化。
如以上所說明的，由于本發(fā)明可以使制動操作時內(nèi)鋼絲(41)的張力作用點(diǎn)的移動軌跡變化，所以在使桿(3)轉(zhuǎn)動進(jìn)行制動操作時，騎車人可以對應(yīng)自己的愛好調(diào)節(jié)從上述桿(3)感受到的操作感覺。


圖1為本發(fā)明第1實(shí)施例的截面圖。
圖2為本發(fā)明第1實(shí)施例的環(huán)狀件(31)和制動鋼絲(4)結(jié)合部的分解立體圖。
圖3為本發(fā)明第1實(shí)施例的基體(2)上緊固帶(24)的安裝部說明圖。
圖4為本發(fā)明第2實(shí)施例的說明圖。
圖5為本發(fā)明第3實(shí)施例的說明圖。
圖6為圖5中緊固螺栓(38)附近的局部放大截面圖。
圖7為本發(fā)明第4實(shí)施例的說明圖。
圖8為現(xiàn)有自行車用閘桿的結(jié)構(gòu)說明圖。
以下參照圖面說明上述本發(fā)明。
圖1至圖3所示為本發(fā)明第1實(shí)施例，外嵌于手柄桿(6)上的緊固帶(24)由螺栓(25)安裝在基體(2)上。
基體(2)由左右兩側(cè)板(26)(27)和前板(29)及上板(28)組成，前板(29)及上板(28)分別從左右兩側(cè)板(26)(27)的前部到上部成架設(shè)狀，由此形成內(nèi)部空間(20)。
制動鋼絲(4)的前端部嵌入并固定在穿設(shè)于上述前板(29)上的鋼絲孔(22)中，并且該制動鋼絲(4)的內(nèi)鋼絲(41)通過設(shè)在其前端部的接合軸(42)與環(huán)狀件(31)連接。具體來說，在環(huán)狀件(31)前端部突出著左右一對臂(313)(314)，為使上述內(nèi)鋼絲(41)前端部的接合軸(42)插入，在臂(313)(314)上穿設(shè)有橫孔(311)(312)，并且在上述的一只臂(314)上開了一個切口(315)，使穿設(shè)于上的橫孔(312)內(nèi)外切通便于鋼絲的插通，從而，在內(nèi)鋼絲(41)插通該切口(315)的狀態(tài)下，將接合軸(42)從一個橫孔(312)插入另一個橫孔(311)，然后使內(nèi)鋼絲(41)置于水平狀態(tài)，上述接合軸(42)可在環(huán)狀件(31)內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，內(nèi)鋼絲(41)在這種狀態(tài)下與環(huán)狀件(31)相連接。這樣，由于接合軸(42)是可自由轉(zhuǎn)動地連接于環(huán)狀件(31)的橫孔(311)(312)內(nèi)，所以，與用環(huán)狀件(31)來拉固定于內(nèi)鋼絲(41)端部的螺紋接頭式卡具的情況相比，能夠順利地拉內(nèi)鋼絲(41)。
其次，上述環(huán)狀件(31)可自由轉(zhuǎn)動地收存于U字形截面的桿(3)內(nèi)。具體來說，在環(huán)狀件(31)的基端部上穿設(shè)有軸孔(35)，同時插于該軸孔(35)的支軸(32)貫通于桿(3)的兩側(cè)壁(36)(37)，并且其前端部被鉚接，這樣，環(huán)狀件(31)就可自由轉(zhuǎn)動地連接于桿(3)上了。
限制上述環(huán)狀件(31)轉(zhuǎn)動角度的定程塊(33)，在本實(shí)施例中是由螺栓(330)構(gòu)成的。具體來說，將螺栓(330)擰入架設(shè)在兩側(cè)壁(36)(37)之間的支持板(39)中，由此可調(diào)節(jié)該螺栓(330)的前端與環(huán)狀件(31)的間隔，所以，如后面所述的，可以根據(jù)騎車人的喜好來調(diào)節(jié)制動操作的感覺。
另外，上述桿(3)是通過支軸(23)可自由回轉(zhuǎn)地安裝在從基體(2)下部突出的支持臂(201)上。
這樣，使桿(3)從圖1的實(shí)線狀態(tài)轉(zhuǎn)動，內(nèi)鋼絲(41)的張力作用點(diǎn)，即，環(huán)狀件(31)的支軸(32)以桿(3)的回轉(zhuǎn)中心(支軸(23))為中心作圓運(yùn)動。并且隨著上述桿(3)的轉(zhuǎn)動，環(huán)狀件(31)逐漸接近螺栓(330)的前端部。而且當(dāng)進(jìn)一步握桿(3)使其轉(zhuǎn)動的時候，如圖1的雙點(diǎn)劃線所示，環(huán)狀件(31)接觸到螺栓(330)的前端，因此環(huán)狀件(31)處于不能夠以支軸(23)為中心作回轉(zhuǎn)運(yùn)動的狀態(tài)，其后，內(nèi)鋼絲(41)的張力作用點(diǎn)轉(zhuǎn)移到環(huán)狀件(31)上的接合軸(42)的插通部。并且在其后，作為內(nèi)鋼絲(41)的張力作用點(diǎn)的接合軸(42)部分以支軸(23)為中心作圓運(yùn)動。
調(diào)節(jié)螺栓(330)的擰入量可改變制動操作時螺栓(330)與環(huán)狀件(31)的接觸位置，因此在制動操作中，上述張力作用點(diǎn)的軌跡變化。從而，能夠調(diào)節(jié)制動操作感覺。
本發(fā)明第2實(shí)施例如圖4所示，在環(huán)狀件(31)的上面設(shè)有突起部(34)，擰入支持板(39)的螺栓(330)與上述突起部(34)接觸，這種設(shè)置也起到和上述第1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)同樣的作用。
另外，在圖5，圖6所示的實(shí)施例中，作為定程塊(33)采用了凸輪板(331)。在這種設(shè)置中，使緊固螺栓(38)貫通于桿(3)的兩側(cè)壁(36)(37)及凸輪板(331)，該螺栓(38)如圖6所示，軸桿部(381)為六角形在其前端延伸的圓柱部上刻有陽螺紋(382)，在凸輪板(331)上穿設(shè)有使上述六角軸桿部(381)插通的六角孔(333)，同時在桿(3)的左右側(cè)板(36)(37)上也穿設(shè)有使上述六角軸桿部(381)插通的六角孔(367)(377)。由此，使凸輪板(331)回轉(zhuǎn)，將緊固螺栓(38)緊固的時候，上述凸輪板(331)的狀態(tài)以設(shè)定的角度間隔被階段地調(diào)節(jié)固定。從而，隨著桿(3)操作的環(huán)狀件(31)與凸輪板(331)的接觸時間，能夠通過改變凸輪板(331)的狀態(tài)而得到調(diào)整，可以得到與上述第1實(shí)施例同樣的作用和效果。
圖7所示為第4實(shí)施例，將螺栓(330)擰入環(huán)狀件(31)。在這種結(jié)構(gòu)中隨著制動操作當(dāng)環(huán)狀件(31)轉(zhuǎn)動時，上述螺栓(330)的頭部與固定于桿(3)的止動板(30)接觸。在這種設(shè)置中也能夠靠調(diào)節(jié)螺栓(330)相對于環(huán)狀件(31)的擰入量來變更螺栓(330)和止動板(30)的接觸時間，從而可以得到與上述各實(shí)施例同樣的作用和效果。并且，在該實(shí)施例中的止動板(30)相當(dāng)于與上述技術(shù)手段中記載的定程塊(33)。
權(quán)利要求
1.一種兩輪車用閘桿，具有基體(2)和桿(3)，基體(2)固定外鋼絲(40)的端部，桿(3)可轉(zhuǎn)動自如地軸支于基體(2)上并且牽拉從上述外鋼絲(40)引伸出的內(nèi)鋼絲(41)的端部，其特征在于，設(shè)置環(huán)狀件(31)，其一端連接內(nèi)鋼絲(41)，另一端用支軸可轉(zhuǎn)動地連接在桿(3)上，并在桿3上設(shè)置定程塊(33)，靠使環(huán)狀件(31)與定程塊(33)接觸來對上述環(huán)狀件(31)隨著桿(3)制動操作的回轉(zhuǎn)角度做一定的限制，該定程塊(33)與環(huán)狀件(31)的接觸位置是可以調(diào)節(jié)的。
2.如權(quán)利要求1的兩輪車用閘桿，其特征在于，其定程塊(33)是擰入固定于桿(3)的支持板(39)中的螺栓。
3.如權(quán)利要求1的兩輪車用閘桿，其特征在于其定程塊(33)是凸輪板(331)，該凸輪(331)相對于桿(3)用緊固螺栓(38)可轉(zhuǎn)動地軸支著并且可以固定在任意的轉(zhuǎn)動狀態(tài)下。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任何一項(xiàng)中的兩輪車用閘桿，其特征在于，將設(shè)在內(nèi)鋼絲(41)端部的接合軸(42)可自由轉(zhuǎn)動地插入穿設(shè)于環(huán)狀件(31)前端部的橫孔中與該環(huán)狀件(31)連接。
全文摘要
一種具有桿(3)的兩輪車用閘桿，該桿(3)可轉(zhuǎn)動自如地軸支于基體(2)上并且牽拉從外鋼絲(40)引伸出的內(nèi)鋼絲(41)的端部，在這種兩輪車用閘桿中，設(shè)置環(huán)狀件(31)，其一端連接內(nèi)鋼絲(41)，另一端用支軸可轉(zhuǎn)動地連接在桿(3)上，并且在上述桿3與配設(shè)定程塊(33)，當(dāng)上述環(huán)狀件(31)隨著桿(3)的回轉(zhuǎn)而回轉(zhuǎn)一個設(shè)定量的時候與定程塊(33)接觸，該定程塊(33)與環(huán)狀件(31)的接觸位置是可調(diào)節(jié)的，因此可對應(yīng)騎車人的愛好調(diào)節(jié)制動操作的感覺。
文檔編號G05G7/04GK1135990SQ9610203
公開日1996年11月20日 申請日期1996年2月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月3日
發(fā)明者丸井慎二 申請人:株式會社丸井