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阻力調(diào)節(jié)器的制作方法

文檔序號:6278452閱讀:477來源:國知局
專利名稱:阻力調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種阻力調(diào)節(jié)器,特別是一種運動車阻力調(diào)整裝置的阻力調(diào)節(jié)器,其為一種在初始段就可調(diào)阻的阻力調(diào)節(jié)器。


圖1所示,以往運動車的阻力調(diào)整裝置包括一阻力調(diào)節(jié)器20及一飛輪裝置10;飛輪裝置10作為阻力產(chǎn)生裝置,飛輪裝置10在一輪軸11上軸設(shè)有鐵材做成的一飛輪12,飛輪12上具凹孔,可供套設(shè)一鋁環(huán)13,飛輪12內(nèi)設(shè)置有二載板14,二載板14上固設(shè)有多個磁性元件15(即磁鐵),載板14受到一彈性元件16彈抵而具有向外彈靠力量,在載板14末端處設(shè)有一導(dǎo)座17,導(dǎo)座17受一阻力調(diào)節(jié)器20阻力繩34(如圖2所示)的拉引,而可在飛輪12的滑槽18內(nèi)作徑向位移,借以拉動二載板14使磁性元件15與飛輪12內(nèi)周間產(chǎn)生間隙91,當(dāng)磁性元件15接近飛輪12時,兩者間會產(chǎn)生磁吸現(xiàn)象,磁性元件15距離飛輪12的間隙91愈大,阻力則愈小,相反的,間隙91愈小,阻力則愈大。換句話說,阻力調(diào)節(jié)器20是利用調(diào)整阻力繩34的伸拉長度,而有效控制健身車的運動阻力。
如圖2所示,以往的阻力調(diào)節(jié)器20主要由一上殼體31及一下殼體32相互蓋合而成,其內(nèi)部軸設(shè)有一轉(zhuǎn)軸33供固接一阻力繩34,轉(zhuǎn)軸33上端固接可與其連動的一旋鈕35,轉(zhuǎn)軸33與上殼體31間設(shè)有一分段裝置40,分段裝置40包括一分段盤41、一卡掣片42及一彈簧43。分段盤41的外周面上分間隔凹設(shè)數(shù)個定位槽264并套固在轉(zhuǎn)軸33上;卡掣片42與彈簧43套置在上殼體31內(nèi)部,彈簧43向下彈抵,使卡掣片42上所設(shè)凸塊421卡止在分段盤41的定位槽264內(nèi)。借由上述裝置,使用者在轉(zhuǎn)動旋鈕35后,轉(zhuǎn)軸33拉轉(zhuǎn)阻力繩34而可對飛輪裝置10分段調(diào)節(jié)阻力。
上述調(diào)節(jié)器20運用在磁控健身車的飛輪裝置10上時,雖然具有調(diào)節(jié)阻力的作用,可是操作上還是存有缺點,例如,阻力調(diào)節(jié)器通常設(shè)置多段阻力變化,但是第1段是無阻力狀態(tài),到第2段后,飛輪12與磁性元件15間才會逐漸增加磁吸效果,相對地,阻力也逐漸增加。以往的分段盤41設(shè)置等間隔的定位槽264,調(diào)轉(zhuǎn)每格定位槽264的位移,可使飛輪裝置10的磁性元件15相對地作等間距移動。請配合圖3所示,當(dāng)該阻力調(diào)節(jié)器20由第1段的無阻力狀態(tài)調(diào)轉(zhuǎn)至第2段的阻力狀態(tài)時,飛輪12與磁性元件15間的磁吸阻力效果會逐漸增加,但上述以往的分段盤41定位槽264只能使磁性元件15每段都作等間距移動,而且該旋鈕35由第1段調(diào)轉(zhuǎn)至第2、3段時,磁性元件15與飛輪12間的磁吸效果不夠,因此,旋鈕35在第2、3段時的阻力值仍然是零,造成調(diào)節(jié)器20調(diào)轉(zhuǎn)初始段阻力動作無效的情形,在將調(diào)節(jié)器20旋鈕35調(diào)轉(zhuǎn)至第4段以后的位置,磁性元件15才會真正與飛輪12產(chǎn)生磁吸阻力。用在磁控健身車的以往的調(diào)節(jié)器20的分段盤41,在前段調(diào)整阻力時還處于無阻力狀態(tài),當(dāng)使用者調(diào)轉(zhuǎn)使旋鈕35調(diào)整前段阻力,卻沒有得到阻力效果,往往會造成使用者的困擾,而對調(diào)節(jié)器功能產(chǎn)生不信任感。
本實用新型的目的在于提供一種初始段調(diào)節(jié)阻力時,磁性元件與飛輪間就會產(chǎn)生磁吸力,且調(diào)轉(zhuǎn)至后段更可確實分段調(diào)整阻力的阻力調(diào)節(jié)器。
為達(dá)到上述目的本實用新型采取如下措施本實用新型的阻力調(diào)節(jié)器,包括一本體、一旋鈕及一分段裝置;本體由一上殼體及一下殼體蓋合組成;本體內(nèi)部設(shè)有一轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸底端固接有一阻力繩,阻力繩的末端接設(shè)在阻力調(diào)節(jié)裝置的一飛輪裝置上;旋鈕可轉(zhuǎn)動地固設(shè)在穿過上殼體的轉(zhuǎn)軸上端部;分段裝置設(shè)在轉(zhuǎn)軸與上殼體間,分段裝置包括一分段盤、一卡掣片及一彈簧,分段盤外周面上凹設(shè)多個定位槽,卡掣片上凸設(shè)有凸塊,彈簧設(shè)在上殼體與卡掣片之間,凸塊421可卡止在分段盤的定位槽內(nèi),使旋鈕可分段調(diào)轉(zhuǎn)定位;其特征在于,分段盤的定位槽呈不均勻分布。
所述的阻力調(diào)節(jié)器,其特征在于,所述定位槽之間的間距在轉(zhuǎn)動方向的前段間距大,后段間距小。
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的調(diào)節(jié)器進(jìn)行詳細(xì)說明,附圖中圖1為以往的磁控飛輪裝置的組合圖。
圖2為以往的阻力調(diào)節(jié)器的分解立體圖。
圖3為以往的調(diào)節(jié)器作動飛輪裝置的動作示意圖。
圖4為本實用新型一較佳實施例的立體圖。
圖5為本實用新型上述較佳實施例的分解立體圖。
圖6為本實用新型上述較佳實施例分段盤的示意圖。
圖7為本實用新型調(diào)節(jié)器作用于飛輪裝置的動作示意圖。
如圖4、5并配合圖1、3所示,本實用新型調(diào)節(jié)器的本體30主要由一上殼體31及一下殼體32蓋合而成。本體30內(nèi)部設(shè)有一轉(zhuǎn)軸33,轉(zhuǎn)軸33底端固接一阻力繩34,阻力繩34的末端接設(shè)在一飛輪裝置10上,飛輪裝置10與以往的飛輪裝置相同,一飛輪12上活動地設(shè)置有的磁性元件15接近飛輪12時會產(chǎn)生磁吸阻力,其內(nèi)部裝置前面已有詳述,所以在此不再詳細(xì)敘述。
調(diào)節(jié)器本體30的轉(zhuǎn)軸33上端固設(shè)一可連動的旋鈕35,轉(zhuǎn)軸33與上殼體31間設(shè)有一分段裝置40。分段裝置40包括一分段盤41、一卡掣片42及一彈簧43,分段盤41外周面上凹設(shè)多數(shù)個定位槽411,卡掣片42上凸設(shè)一個以上的凸塊421,當(dāng)卡掣片42受彈簧43向下彈掣時,凸塊421可卡止在分段盤41的定位槽411內(nèi),使旋鈕35可分段調(diào)轉(zhuǎn)定位,該阻力繩34受轉(zhuǎn)軸33拉引驅(qū)動飛輪裝置10的導(dǎo)座17滑動,而控制磁性元件15輿飛輪12間的距離,借以達(dá)到調(diào)整磁阻力大小為目的。
如圖6所示,分段盤41,為圓形的盤體,外周面前段的定位槽44間距以大間隔角度作非等分設(shè)置,在本實施例中,分段盤41設(shè)置在前段的第一、第二定位槽4111、4112,其角度間隔為45度,此一間隔位移可使飛輪裝置10上的磁性元件15大幅接近飛輪12,這是旋鈕35調(diào)轉(zhuǎn)至第2段阻力值的對應(yīng)位置,而該分段盤41位于前段的第二、第三定位槽4112、4113的角度間隔為21度,這是旋鈕35調(diào)轉(zhuǎn)至第3段阻力值的對應(yīng)位置。而分段盤41后段位于第三定位槽4113以后的六個定位槽,其間距皆以小間隔角度作等分設(shè)置,各第三定位槽4113的角度間隔皆為12度;當(dāng)?shù)谌ㄎ徊?113也可以是以非等分間隔設(shè)置,也會具有同等的分段功效。此等多組等間隔定位槽4113的位置,這是旋鈕35調(diào)至第4~8段阻力值的對應(yīng)位置,使磁性元件15相對于飛輪12等間隔移動。
本實用新型調(diào)整阻力時相關(guān)裝置的動作敘述如下如圖6、7所示,阻力調(diào)節(jié)器的旋鈕在以往都是以126度做為可轉(zhuǎn)動角度范圍,本實用新型分度盤41定位槽411角度亦是在126度范圍中作適當(dāng)配置,當(dāng)使用者使用本實用新型進(jìn)行磁控車調(diào)節(jié)阻力時,首先將旋鈕35由第1段調(diào)轉(zhuǎn)至第2段,對應(yīng)該分段盤41上的第一及第二定位槽4111、4112的角度間隔為45度,此一角度位移可使飛輪裝置101上的磁性元件151與飛輪121間隙92大幅縮短,磁性元件151接近飛輪121,使旋鈕35第2段阻力值開始具有較輕微的阻力效果;當(dāng)使用者將旋鈕35調(diào)轉(zhuǎn)至第3段時,對應(yīng)分段盤41的第二及第三定位槽4112、4113的角度間隔為21度,此一角度位移可使磁性元件15更貼近飛輪12,使旋鈕35第3段阻力值可讓使用者感覺有明顯增大的阻力變化;以后將旋鈕35調(diào)轉(zhuǎn)至第4段以后,對應(yīng)的定位槽4113間隔皆做12度的等分間隔,磁性元件15在磁場范圍下等距移動逼近飛輪12,如此旋鈕35第4~8段的阻力值即具有大小不同的分段阻力功能,如此,旋鈕35上標(biāo)示各段的數(shù)字皆具有明顯的阻力變化,而可效消除以往的調(diào)節(jié)器初始段調(diào)阻無效的問題。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型具有如下效果由于本實用新型調(diào)節(jié)器的分段盤41外周面上的定位槽411的排列方式,前段定位槽411是以大間隔設(shè)置,在調(diào)轉(zhuǎn)時可一次大幅度地拉近磁性元件15與飛輪12的距離,使兩者間產(chǎn)生磁吸阻力,使其在初始段調(diào)整時就可以具有阻力效果,而不會產(chǎn)生調(diào)整無效的現(xiàn)象;而在旋鈕35調(diào)大阻力至后段時,由于磁性元件15與飛輪12間具有磁吸阻力,因此等距移動磁性元件15即可達(dá)到具有分段阻力的調(diào)節(jié)功能。當(dāng)然后段定位槽角度也可用不等分設(shè)置,使定位槽411的角度可由大漸小或是由小漸大的配置,也一樣具有極佳的分段效果。所以本實用新型適用在一磁控健身車上,旋鈕35各段的數(shù)字顯示都具有確切的阻力值變化,可消除以往調(diào)節(jié)器初始段調(diào)阻無效的問題。
權(quán)利要求1.一種阻力調(diào)節(jié)器,包括一本體、一旋鈕及一分段裝置;本體由一上殼體及一下殼體蓋合組成;本體內(nèi)部設(shè)有一轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸底端固接有一阻力繩,阻力繩的末端接設(shè)在阻力調(diào)節(jié)裝置的一飛輪裝置上;旋鈕可轉(zhuǎn)動地固設(shè)在穿過上殼體的轉(zhuǎn)軸上端部;分段裝置設(shè)在轉(zhuǎn)軸與上殼體間,分段裝置包括一分段盤、一卡掣片及一彈簧,分段盤外周面上凹設(shè)多個定位槽,卡掣片上凸設(shè)有凸塊,彈簧設(shè)在上殼體與卡掣片之間,凸塊421可卡止在分段盤的定位槽內(nèi),使旋鈕可分段調(diào)轉(zhuǎn)定位;其特征在于,分段盤的定位槽呈不均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻力調(diào)節(jié)器,其特征在于,所述定位槽之間的間距在轉(zhuǎn)動方向的前段間距大,后段間距小。
專利摘要一種阻力調(diào)節(jié)器,包括一本體、一旋鈕及一分段裝置;本體由一上殼體及一下殼體組成;本體內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸底端固接有一接設(shè)在阻力調(diào)節(jié)裝置上的阻力繩;旋鈕固設(shè)在轉(zhuǎn)軸上端部;分段裝置設(shè)在轉(zhuǎn)軸與上殼體之間,分段裝置包括分段盤、卡掣片及彈簧,卡掣片上凸設(shè)有凸塊,分段盤外周面上凹設(shè)多個可卡止凸塊的定位槽,彈簧設(shè)在上殼體與卡掣片之間;定位槽呈不均勻分布,定位槽之間的間距在轉(zhuǎn)動方向的前段間距大,后段間距小。
文檔編號G05D15/00GK2364491SQ98250030
公開日2000年2月16日 申請日期1998年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月11日
發(fā)明者吳金葉 申請人:福碁實業(yè)股份有限公司
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