專利名稱：避震器的改進彈性套墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型系提供一種避震器的改進彈性套墊，尤指一種避震器的銜接孔適當位置增設(shè)軟質(zhì)套墊延伸至銜接孔側(cè)壁，如此亦可免除銜接孔側(cè)套環(huán)的設(shè)置，并可望達到避震器組設(shè)過程而造成的誤差能為軟膠質(zhì)套墊適當變形所吸收，保障避震器壽命，降低組裝成本。
常用的避震器(參閱圖1所示)，其避震器1中設(shè)有油、氣壓缸2、心軸3及彈簧4，心軸3于油、氣壓缸2上作震動的進出時，必須保持絕對的同軸直向移動，不能有偏斜的情形發(fā)生，組裝時固定座9必須與油、氣壓缸2及心軸3組合角度A保持絕對的90度直角，如果在組裝過程中有偏差，造成其心軸3偏斜于油、氣壓缸2上動作，將使油、氣壓缸2、心軸3磨損而損壞，致產(chǎn)生漏油、漏氣或心軸斷損、變形的情形，而使避震器1壽命減短，為其缺點之一。
另外，如果要求較高的精度，而使其避震器1的組裝更精密，確保組裝時的精度，雖可達避震器1在動作時不會有偏斜情形，但相對的其設(shè)置成本已過高而無法被接受，為其缺點之二。
再者，參閱圖1所示，該避震器1的兩端邊銜孔5內(nèi)設(shè)銅襯6、鋁質(zhì)內(nèi)管7，而孔側(cè)壁及鋁質(zhì)內(nèi)管7上套具硬質(zhì)套環(huán)8，然而套環(huán)8只能作為避震器1與銜接座9的固定，無其它用途，為其缺點之三。
本實用新型的主要目的，即在于消除上述各缺點，而提供一種避震器的改進彈性套墊，其中該軟質(zhì)的彈性套墊具適當?shù)淖冃卧６?，得抵消避震器因組裝過程時因固定座所導(dǎo)致的小誤差，而確保避震器的正確運作狀態(tài)，保障避震器的使用壽命，為其特征。
本實用新型另一目的，在于提供一種避震器的改進彈性套墊，其中該彈性套墊的適當變形裕度，使其避震器的組裝過程精度可適當調(diào)整，如此除可加速產(chǎn)能，亦使降低成本，為其特征。
本實用新型還有一目的，在于提供一種避震器的改進彈性套墊，其中該彈性套墊由銜孔內(nèi)延伸至銜接孔側(cè)壁，可免除硬質(zhì)套環(huán)，而同具固定功效，為其特征。
本實用新型提供的一種避震器的改進彈性套墊，該避震器包含有一缸體、一心軸、一彈簧，在避震器兩端各設(shè)銜接孔，其特點是所述的銜接孔內(nèi)有軟質(zhì)彈性套墊，該彈性套墊系為兩對向設(shè)置的一體成型或分離式套墊組成，并由孔內(nèi)往外延伸至銜接孔的側(cè)壁面；所述的彈性套墊還可內(nèi)加一如襯環(huán)的套環(huán)。
有關(guān)本實用新型所采用技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式詳細說明于后，相信本實用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當可由此獲得深入而具體的了解。


圖1是已知的避震器的組裝剖示圖。
圖2是本實用新型避震器實施于腳踏車架立體示意圖。
圖3是本實用新型避震器的改進彈性套墊其一較佳實施例立體分解示意圖。
圖4是本實用新型避震器的改進彈性套墊細部組合剖示圖。
圖5是本實用新型避震器的改進彈性套墊組裝后剖示圖。
圖6是本實用新型避震器的改進彈性套墊另一較佳實施例立體分解示意圖。
圖7是軟質(zhì)套墊另一較佳實施例立體示意圖。
附圖中圖號說明10-腳踏車 11-車架12-桿架 13-固定座14-固定座 15-銷桿20-避震器 21-銜接孔211-側(cè)壁22-缸體23-心軸 24-彈簧25-金屬襯環(huán) 30-軟質(zhì)套墊31、32-套墊 33-凹部34-凸肩35、36、37、38-套墊40-套環(huán)為能進一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計及技術(shù)，僅配合附圖再說明于后，但不能限制本實用新型的內(nèi)容。
參閱圖2所示，舉一實施于腳踏車架的小型避震器作說明，腳踏車10的車架11與后輪的桿架12間用以避震器20銜接，桿架12固定座14與車架11固定座13分別以銷桿15穿貫避震器20銜接孔21(參閱圖3所示)而達到固定避震器20。
如圖3、4所示，該避震器10的銜接孔21處組設(shè)有軟質(zhì)套墊30，軟質(zhì)套墊30內(nèi)并可有金屬襯環(huán)25，軟質(zhì)套墊30由兩對向設(shè)置的套墊31、32套設(shè)于金屬襯環(huán)25，套墊31、32的組裝完成后，于中央形成凹部33，而兩端形成凸肩34，凹部33的寬度恰為或小于銜接孔21深度，凸肩34則框靠于銜接孔21側(cè)壁，而金屬襯環(huán)25則供銷桿15插設(shè)組合固定束死于固定座13、14，它種組合可使避震器10本體具有適度偏移裕度。
參閱圖5所示，避震器20上設(shè)有缸體22、心軸23及彈簧24，心軸23于缸體22上作震動的進出時，必須保持絕對的同軸直向移動，不能有偏斜的情形發(fā)生，然而在組裝的過程中難免因為固定座所導(dǎo)至?xí)形⑿∑?，如果以?xí)用的方式必造成其心軸偏斜于油、氣壓缸上動作，而使油、氣壓缸、心軸磨損致產(chǎn)生漏油、漏氣或心軸斷損、變形的情形，而使避震器壽命減短，然而采用本實用新型，其避震器20的銜接孔21內(nèi)設(shè)具軟質(zhì)套墊30，而軟質(zhì)套墊30更延伸至銜接孔21側(cè)壁211，據(jù)以銜接孔21于固定座13、14間以銷桿15插設(shè)組接后，其銷桿15結(jié)合中心線與避震器20中心線夾角B得大于等于或小于90度角，即如有組裝的微小偏差(如圖所示)，該軟質(zhì)套墊30可配合其偏差作適度的變形校正，而使心軸23依然得以保持同軸直向的移動，保障避震器20的正確使用壽命，并可降低組配成本，提高效率。
參閱圖6所示，該軟質(zhì)套墊30制成如圖3所示的兩套墊31、32對合，也可將套墊30分成同徑的四環(huán)圈的套墊35、36、37、38，其中該環(huán)圈的套墊36、37亦可制成一體；參閱圖7所示，上述該軟質(zhì)套墊30制作時亦可內(nèi)加一如襯環(huán)25的套環(huán)40。
綜上所述，本實用新型藉由避震器的改進彈性套墊，使其避震器于組裝時產(chǎn)生的微小誤差，能為彈性套墊適度變形校正，從而保持避震器正確的作動狀態(tài)，達保障避震器壽命和降低成本功效。
權(quán)利要求1.一種避震器的改進彈性套墊，該避震器包含有一缸體、一心軸、一彈簧，在避震器兩端各設(shè)銜接孔，其特征在于所述的銜接孔內(nèi)有軟質(zhì)彈性套墊，該彈性套墊系為兩對向設(shè)置的一體成型或分離式套墊組成，并由孔內(nèi)往外延伸至銜接孔的側(cè)壁面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震器的改進彈性套墊，其特征在于所述的彈性套墊內(nèi)加一如襯環(huán)的套環(huán)。
專利摘要本實用新型涉及一種避震器的改進彈性套墊,主要系針對活動性如車輛使用的避震器于組裝時,因固定座所導(dǎo)致的微小誤差,可由彈性套墊的變形吸收其誤差,其中該避震器的前后銜接孔內(nèi)襯以軟質(zhì)套墊,套墊內(nèi)并可具金屬襯環(huán),而于襯環(huán)插銷結(jié)合于固定座,以此達到避震器組設(shè)過程的所造成的誤差能為軟膠質(zhì)套墊適當變形所吸收,保障避震器避免損壞并可降低生產(chǎn)成本。
文檔編號G05D19/00GK2371584SQ9922566
公開日2000年3月29日 申請日期1999年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月5日
發(fā)明者黃顯忠 申請人:黃顯忠